Паромная переправа в Крыму: быть или не быть? РЖД-Партнер. 25.10.2018

Быть или не быть паромной переправе – этот вопрос на 11-м Международном форуме «Транспортный потенциал» в Петербурге поднял генеральный директор ГУП Республики Крым «Крымские морские порты» Алексей Волков. Он сообщил, что после запуска Крымского моста паромный оператор в Керчи прекратил работу, из-за чего Керчь со стороны РФ паромное сообщение организовать не может.

Директор Института транспортного планирования, доктор технических наук Михаил Якимов, с одной стороны, отмечает, что работающая паромная переправа параллельно новому мосту выглядит странно и нелепо: «Зачем тогда нужно строить мост, если мы хотим сохранить паромную переправу? С последовательным вводом в эксплуатацию мощностей Крымского моста необходимость в паромной переправе, которая существовала последние годы до ввода в строй Крымского моста, пропадет вовсе».

Но при этом, с другой стороны, подчеркивает, что паромная переправа – это не только паромы, это еще и причалы, подъездные пути. И если сами транспортные средства (паромы), которые использовались последнее время для паромной переправы на Крымский полуостров, уже точно не пригодятся, то морская инфраструктура может быть востребована. Например, для перевозки крупногабаритных грузов или просто как причалы различного назначения.

«Инфраструктура паромной переправы – это определенный стратегический ресурс, который может быть использован в различных режимах, в том числе и чрезвычайных ситуаций, может быть использован в военное время, а также в мобилизационных целях. Поэтому в настоящий момент необходимо разрабатывать различные варианты по консервации объектов, направленные на сохранение недвижимой инфраструктуры паромной переправы. А самим паромам придется искать работу в другом месте», – говорит Михаил Якимов.

..

Большой разбор. До 2025 года в Перми должны перенести железную дорогу — как это будет происходить. 59.ru, 01.11.2018

До 2025 года схема движения электропоездов по территории Перми заметно изменится. За семь лет власти планируют закрыть движение и демонтировать железную дорогу между вокзалом Пермь II и станцией Мотовилиха, построить два крупных транспортно-пересадочных узла, запустить новый кольцевой трамвай по набережной Камы, перевести пассажирские и грузовые поезда через правый берег Камы. Финальной точкой должен стать Северный железнодорожный обход Перми, который пройдёт через новый мост. Все эти действия власти будут производить, исходя из масштабнейшего проекта реновации «Пермь-300».

Исследованиями в области транспортной системы в Перми занимается Институт транспортного планирования Российской академии транспорта. Корреспондент 59.ru встретился с директором института Михаилом Якимовым.

По информации Якимова, железная дорога и трамвайные пути в ТПУ Мотовилиха будут находиться на одной платформе — это довольно типовое решение. На одну платформу заходит два пути — для электропоездов и для трамваев. Рядом несколько платформ для автобусов.

Якимов также выразил своё мнение по поводу вокзала Пермь I: поезда до него не должны ходить — ни со стороны Перми II, ни со стороны станции Мотовилиха.

Вокзал Пермь I после демонтажа путей перестанет быть вокзалом
Вокзал Пермь I после демонтажа путей перестанет быть вокзалом

— Есть множество вариантов развития вокзала Пермь I, но я не уверен, что электропоезда вообще должны ходить до него. Поезда должны ходить до транспортно-пересадочного узла Мотовилиха и всё. Там сейчас развивается ветка трамвая, идёт реконструкция путей, — прокомментировал 59.ru Михаил Якимов.


Подробнее здесь: https://59.ru/text/gorod/65571821/

Что думают эксперты о предложении связать стоимость проезда со временем суток. Клопс.ру. 26.10.2018

Повышать тариф в общественном транспорте Калининграда в пиковые часы нельзя из-за большого количества частных перевозчиков и отсутствия электронного билета. Кроме того, большинству пассажиров придётся платить больше, рассказали «Клопс» эксперты, комментируя федеральную инициативу связать стоимость проезда со временем суток.

Идея отлично приживётся в таких городах, как Москва или Санкт-Петербург, где основную долю работы берут на себя госпредприятия, считает доктор технических наук Михаил Якимов.

«Другое дело — Калининград, в котором много частников. В этом случае предлагаемая мера крайне вредна. Индивидуальные предприниматели будут стараться не выпускать на линию автобусы в межпиковое время. Транспорт и так будет полупустой, а тут ещё и возить пассажиров придётся за меньшие деньги. Я не думаю, что это будет правильным для города, и на месте властей не стал бы таким образом регулировать спрос», — отметил Якимов.

Подробнее здесь: https://klops.ru/news/2018-10-26/183277-chto-dumayut-eksperty-o-predlozhenii-svyazat-stoimost-proezda-so-vremenem-sutok

​«ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЛ. ГЕРОЕВ ХАСАНА УВЕЛИЧИТСЯ ВДВОЕ», – МИХАИЛ ЯКИМОВ. Business Class. 25.10.2018

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов прокомментировал итоги реконструкции пересечения ул. Героев Хасана и Транссиба. Движение транспорта по шести полосам улицы запустили на этой неделе.

Михаил Якимов напоминает, что реконструкция улицы Героев Хасана началась еще в 2009 году, когда был реконструирован перекресток с улицей Чернышевского. «Постепенно реконструкция затрагивала участки все ближе и ближе к выезду из города Перми. Строительство путепровода на пересечении улицы Героев Хасана и Транссибирской железнодорожной магистрали явилось заключительным звеном, для которого были заблаговременно созданы южный и северный подходы к этому пересечению», – отметил г-н Якимов.

По его словам, категория дороги и наличие барьерного ограждения, разделяющего потоки встречных направлений, позволит повысить безопасность движения и безболезненно увеличить максимально разрешенную скорость движения.

Подробнее здесь: https://www.business-class.su/news/2018/10/25/propusknaya-sposobnost-ul-geroev-hasana-uvelichitsya-vdvoe-mihail-yakimov

https://www.newsko.ru/articles/nk-4930354.html

С 1 октября увеличили зону платной парковки в центре Перми. Федерал Пресс. 01.10.2018

За два года действия платных парковок в городе Перми удалось существенно разгрузить центр города и ускорить движение общественного транспорта.

Сегодня к зоне платных парковок добавились участки дорог, ограниченные улицами Революции, Островского, Чернышевского, площадью Карла Маркса, Сибирской, Осипенко, Комсомольским проспектом, Краснова (от Пушкина до Комсомольского проспекта).

«Регулирование парковочного пространства, как инструмент для обеспечения комфортного доступа к городским территориям, оправдан и ожидаем. При постепенном расширении территории платных парковок Пермь сможет начать переход к системе организации нескольких тарифных зон, как это работает уже в Москве и многих европейских столицах. Город готов к этому», – уверен Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта

Подробнее здесь: https://fedpress.ru/news/59/society/2137554

http://www.gorodperm.ru/news/2018/10/01/46866-id/

Профессионализм и вежливость. Аргументы недели № 38(631) от 27.09.18

Требования к московским таксистам вскоре могут стать более строгими: в Мосгордуме задумываются о введении минимального стажа вождения, необходимого для работы в этой сфере.

Ограничения на управление отдельными транспортными средствами, связанные со стажем вождения, уже сегодня есть в Правилах дорожного движения. «Открыть категорию Е для управления грузовыми автомобилями с прицепами можно только через год после получения категории С на управление обычными грузовыми автомобилями. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля также требует стажа управления транспортными средствами категории Cи Dболее лет», – перечисляет директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Михаил Якимов. По его мнению, установление новых критериев отбора для таксистов повысит качество сервиса и уровень безопасности. «Недостатка желающих работать в таксомоторных перевозках нет. Однако качество профессиональной подготовки пока оставляет желать лучшего. Нужен дополнительный отбор – например, исходя из опыта», – объясняет эксперт.

Согласно Федеральному закону №69, водитель легкового такси должен иметь стаж не менее трёх лет.Изменение требований к перевозчикам в рамках определённого субъекта будет противоречить федеральному законодательству. Более того, между Москвой и Московской областью есть соглашение о взаимодействии в сфере перевозок. Если законодательство в двух субъектах будет различаться, возникает правовая коллизия.

Подробнее здесь: http://argumenti.ru/gorodm/2018/09/587119?typelink=openlink 

 

Фото АГН «МОСКВА» / С. Киселев

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. провел лекции для специалистов администрации города Кемерово

В четверг 13 сентября 2018 года завершилось обучение специалистов Проектного офиса по реализации Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Кемеровской городской агломерации.

Обучение проходило в Кузбасском государственном техническом университете по адресу: ул. 50 лет октября, д. 19.

Директор Института транспортного планирования Якимов Михаил Ростиславович по приглашению ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» в рамках муниципального контракта  на тему «Выполнение проектных работ «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры», «Комплексная схема организации дорожного движения Кемеровской городской агломерации», «Комплексная схема транспортного обслуживания населения общественным транспортом, в том числе учитывающая пригородные перевозки» провел лекции на тему: «ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕХНОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КРУПНОГО ГОРОДА» для обучения специалистов администрации города Кемерово.

С подробным планом обучения можно ознакомиться по ссылке.

Видео-фрагмент лекции по транспортному планированию:

На обучении специалисты администрации активно задавали вопросы. Основные вопросы поступили от специалиста отдела закупок Управления дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Кемерово Козловского Сергея Петровича.

Вопросы Сергея Петровича касались принципов работы транспортной модели, возможности калибровки модели на основе данных времени корреспонденций между  отдельными транспортными районами или точками в городе, а также возможности сбора натурных данных о времени таких корреспонденций.

Кроме того, в беседе с Сергеем Петровичем была затронута тема сбора исходных данных для создания транспортной модели, в том числе расселение жителей, дислокация рабочих мест, параметрах транспортной подвижности населения. Обсуждались методики сбора исходных данных, а также проведение натурного обследования транспортных потоков и социологического опроса жителей.

По мнению Сергея Петровича, сформированные варианты развития транспортной инфраструктуры города, обоснованные лимитирующими ограничениями в виде загрязнения окружающий среды, не могут быть подтверждены натурно. Кроме того, сомнения специалиста администрации вызвали также принципы работы стандартной 4-шаговой модели расчета транспортного спроса, такие как гравитационный принцип распределения транспортного спроса, понятие функций сопротивления и функций предпочтения. Также вместо общепринятых  интегральных показателей, характеризующих эффективность разработанных мероприятий, таких как среднее время реализации транспортных корреспонденций, по мнению Сергея Петровича, следует оценивать по длине очередей на перекрестках и времени поездки из любой точки города в любую.

Кроме того, Сергей Петрович усомнился в качестве маршрутной сети города Перми при коэффициенте пересадочности 1,4. По его мнению, этот коэффициент очень высок и свидетельствует о том, что маршрутная сеть в городе Перми крайне неэффективна.

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. и специалисты ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» дали подробные разъяснения по каждому из заданных представителем администрации г. Кемерово вопросов.

Подробнее по ссылке.

Только для богатых: Центр Калининграда хотят превратить в пространство платных парковок. Комсомольская правда. 12.09.2018

В Калининграде разработают программу по созданию пространства платных парковок.

Однако, это не так просто реализовать в Калининграде, говорит директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов.

— Важно предусмотреть множество разных документов, утвердить в администрации методику расчета цены на парковку, чтобы они не стояли пустыми, создать комиссии и наладить диалог с держателями базы данных транспортных средств, закрытые системы, каналы связи, сервера и так далее… Только после этого можно объявлять конкурс и приглашать инвестора. В Калуге, Белгороде и Перми это получилось. А вот Москву уже не стоит приводить в пример. Там это превратилось в инструмент дополнительных доходов в бюджет, а водители так и не могут найти свободных мест на центральных улицах даже за плату, — говорит эксперт.

Оплатить час на парковке, когда приехал в магазин в выходной день — это одно, а платить ежедневно за 8 часов, пока ты на работе — другое.

— Да, отчасти это будет парковка «только для богатых», — признает Якимов. — Но задача каждой семьи при покупке автомобиля планировать все затраты, которые связаны с эксплуатацией. Услуга паркования — такая же, как заправка, мойка и ремонт автомобиля. Эти затраты должен нести именно владелец автомобиля, а не все сообщество. Городские территории используются эффективно, если за день на парковочном месте стоит не один автомобилист, а 7-8. И деньги не являются инструментом пополнения бюджета, это цивилизованный способ регулирования, вместо правила «кто раньше встал, того и тапки». Надо создавать затруднения для людей, которые приезжают на работу и оставляют автомобиль на восемь часов на территориях общего пользования.

Подробнее здесь: https://www.kaliningrad.kp.ru/daily/26880/3924531/

Скидка на возраст. Краевые депутаты планируют снизить транспортный налог на старые авто. Коммерсантъ. 05.09.2018

Группа депутатов заксобрания Пермского края предложила откорректировать ставки транспортного налога, поступающего в региональную казну. Если инициатива будет поддержана, то владельцы малолитражек, выпущенных до 2004 года, получат скидку. И наоборот — ощутимо вырастет налог для новых машин, в первую очередь, с мощным двигателем. Эксперты говорят, что поддержка владельцев старых автомобилей не соответствует федеральному тренду, поддерживать надо владельцев новых, более экологичных. Авторы законопроекта, наоборот, заявляют о социальной справедливости, поскольку владельцы старых машин, по большей части, беднее.

Предлагаемые изменения идут вразрез с федеральными трендами, уверен директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. Он сообщил, что еще год назад власти страны задумались над ограничениями на передвижение в цент­ре городов автомобилей в зависимости от их экологического класса. «Настораживает введение дифференциации по году выпуска. В обосновании изменений — снижающаяся цена автомобиля. Но транспортный налог — это не акциз и не налог на роскошь, он играет восстановительную функ­цию расходов на инфраструктуру. А старые автомобили расходуют ее сильнее новых. С научно-техническим прогрессом экологический класс повышается, а города, наоборот, стремятся экс­плуатировать автомобили с высоким экологическим классом. С этой позиции в Пермском крае наблюдается противоположный вектор, пре­дусматривающий преференции владельцам старых автомобилей. Может случиться, что люди будут отдавать предпочтение автомобилям с низким экологическим классом, что противоречит фундаментальной концепции развития городов»,— пояснил господин Якимов.

Подробнее здесь: https://www.kommersant.ru/doc/3732231

Фото: Олег Харсеев / Коммерсантъ

Автобусная эволюция: когда в Москве появится «умный» транспорт. Известия. 02.09.2018

На Московском урбанистическом форуме столичными властями был объявлен курс на развитие беспилотного транспорта. Соответствующее соглашение подписали мэр Москвы Сергей Собянин, гендиректор «Яндекса» Елена Бунина, гендиректор научно-исследовательского института «НАМИ» (НИИ «НАМИ») Сергей Гайсин, президент «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и директор по развитию «КамАЗ» Ирек Гумеров. На внедрение умного транспорта в жизнь города, по словам Максима Ликсутова, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, потребуется 10–15 лет.

Сами по себе беспилотные автобусы не являются для России чем-то совсем новым и незнакомым. «КамАЗ» совместно с НИИ «НАМИ» уже создал «ШАТЛ», которому не нужен водитель. Сначала машину протестировали на закрытой территории, а в 2018 году в рамках чемпионата мира по футболу в Казани на нем даже смогли прокатиться болельщики.

«Абсолютно необходимое условие для внедрения беспилотного транспорта — изменение отношения к правилам дорожного движения у самих участников дорожного движения, — считает Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования РАТ. — Невозможно создать систему, в которой одновременно участвуют разные группы объектов: автоматы, которые педантично выполняют все правила дорожного движения, и люди, которые зачастую ездят не по правилам, а по понятиям».

Подробнее здесь: https://iz.ru/782358/mariia-rubnikovich/avtobusnaia-evoliutciia-kogda-v-moskve-poiavitsia-umnyi-transport

Яндекс.Метрика