Уменьшение дорожных знаков назвали контрпродуктивным. Quoto.ru, 23.04.2019

Эксперты усомнились в целесообразности ускоренного введения нового ГОСТа на дорожные знаки. По мнению специалистов, уменьшение размеров дорожных указателей не приведёт к повышению безопасности и не снизит нагрузку на водителей.

Профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов уже выразил опасения в связи с началом массового применения нового ГОСТа. «Мне кажется, при разработке и внедрении нового ГОСТа нужно очень чётко ответить на вопрос: какая при этом преследуется цель? Повышение безопасности движения на уличной дорожной сети или же повышение удобства ориентирования водителей в сложных дорожных условиях? Не трудно предположить, что уменьшенные дорожные знаки, а также существенное увеличение их разнообразия и их количества не приведёт к безопасности дорожного движения и никак не снизит нагрузку на водителя. И лично для меня цель таких нововведений непонятна», — пояснил эксперт.

Представитель МАДИ порекомендовал властям заняться вопросом соблюдения правил всеми участниками дорожного движения. Это требование касается, в том числе, знаков традиционного формата. «Разве сейчас у участников дорожного движения сложился консенсус в плане соблюдения ПДД и исполнения действующих дорожных знаков? — вопрошает Михаил Якимов. — Очевидно, что нет. Наблюдается огромное количество нарушений ПДД. В таких условиях вводить в действие новую порцию представляется контрпродуктивным занятием. Очень часто в России придумываются новые правила дорожного движения и новые знаки только из-за того, что старые не выполняются. И это тупиковый путь».

Подробнее здесь: https://quto.ru/journal/news/86631/

Профессор МАДИ назвал нецелесообразным введение новых и уменьшенных знаков. Доринфо, 23.04.2019

Приказом Росстандарта № 144-СТ утвержден новый ГОСТ, который с 1 мая 2019 года разрешает городским властям устанавливать уменьшенные дорожные знаки и вводит новые знаки. Профессор МАДИ Михаил Якимов считает, что знаки нового формата не приведут к безопасности дорожного движения. Об этом сообщили в пресс-службе Института транспортного планирования Российской академии транспорта.

«Не трудно предположить, что уменьшенные дорожные знаки, а также существенное увеличение их разнообразия и их количества не приведет к безопасности дорожного движения и никак не снизит нагрузку на водителя. И лично для меня цель таких нововведений непонятна», — высказал свое мнение профессор МАДИ, директор ИТП Михаил Якимов.

Профессор отметил, что сначала необходимо добиться соблюдения правил дорожного движения от автомобилистов, в том числе и исполнения «старых» дорожных знаков. Он подчеркнул, что сейчас наблюдается большое количество нарушений дорожных правил.

«Очень часто в России придумываются новые правила дорожного движения и новые знаки только из-за того, что старые не выполняются. И это тупиковый путь», — поделился Михаил Якимов.

Подробнее здесь: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=73184

Парковки в «человейниках»: как можно решить проблему запаркованных дворов? Новострой.ру, 15.04.2019

Недавно стало известно об инициативе одного из региональных застройщиков, предполагающей урезание нормативов по парковочным местам в спальных районах. Предлагается уменьшить норматив на треть. Причиной такой инициативы назван переизбыток парковочных мест в паркингах, построенных застройщиком и невостребованным у покупателей. Как решить проблемы парковки у современных новостроек Novostroy.ru спросил у экспертов.

Novostroy.ru: Скажите, насколько остро сейчас стоит проблема с местами для парковок в современных новостройках?

Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта: В первую очередь, следует отметить, что логика девелопера, который ориентируется на повышение коммерческой выгоды от реализации проекта, и логика органов исполнительной или законодательной власти, которые также должны учитывать задачи функционирования транспортной системы в городе в целом, иногда могут входить в противоречие. Вопрос с недостатком мест для парковок в современных новостройках, действительно, иногда стоит остро. Однако его решение не всегда может лежать в плоскости стимулирования покупок машиномест в паркинге, равно как и в строительстве новых «бесплатных», т.е. построенных на дорогах общего пользования, мест для парковки личного автотранспорта.

Подробнее здесь: https://www.novostroy.ru/articles/interview/parkovki-v-cheloveynikakh-kak-mozhno-reshit-problemu-zaparkovannykh-dvorov/

Уступи дорогу роботу. Российская газета, 14.04.2019

Согласно индексу КПМГ, в 2019 году наша страна оказалась на 22 месте, пропустив вперед Венгрию и Китай. В прошлом году мы занимали 18 место. Но эксперты с оптимизмом смотрят в будущее: по оценкам Всемирной организации операторов связи GSMA, к 2025 году 80 процентов жителей России будут иметь доступ к сети 5G, в стране уже созданы реально работающие прототипы автономных автомобилей, и этим занимаются крупные компании, у нас хорошо развита транспортная информационная система.

По всему миру все чаще проходят испытания беспилотных автомобилей на общественных дорогах. Тестирует свои беспилотники концерн Daimler в Германии, на дороги США выпустила свой беспилотный грузовик Starsky Robotics, в Стокгольме беспилотные маршрутные автобусы со скоростью до 24 километра в час перемещаются по дорогам общего пользования. В Китае несколько компаний получили лицензию на тестирование технологии на дорогах общего пользования (Пекин, Чунцин, Гуанчжоу).

Не стоит забывать об отношении россиян к правилам дорожного движения. По мнению Михаила Якимова, профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, это своеобразный менталитет россиян, который будет сильнейшим препятствием на переходном этапе, когда на дорогах страны и улично-дорожной сети городов будут одновременно эксплуатироваться беспилотные автомобили и автомобили, управляемые человеком. Пренебрежительное отношение к ПДД как к закону у водителей не даст возможности полноценно функционировать автоматическим системам в составе общего потока.

И наконец, водитель — одна из самых массовых профессий. В России около 5 миллионов человек работают за рулем, это около 7 процентов всего трудоспособного населения. Быстрое распространение беспилотных автомобилей приведет к необходимости для государства регулировать социальный эффект. При этом сокращение количества рабочих мест, требующих рутинной работы, коснется не только водителей, так как системы искусственного интеллекта будут применяться и в других областях человеческой деятельности. Но отказ от их применения не является решением проблемы, так как приведет к технологическому отставанию и потере конкурентоспособности.

Подробнее здесь: https://rg.ru/2019/04/14/bespilotniki-budut-testirovat-na-obshchedostupnyh-trassah.html

В Крыму планируют развивать сеть канатных дорог. Информационный портал «Объектив», 08.04.2019

Транспортная проблема на Южном берегу Крыма, в частности, в Ялте, становится особенно острой во время туристического сезона, когда население курорта увеличивается в разы. В связи с этим местные власти планируют развивать локальную сеть канатных дорог или монорельс, что поможет частично разгрузить автотрассы.

Реализацией проекта готово заняться российское предприятие, снабдившее оборудованием горнолыжный курорт «Красная поляна» в Сочи. Работа подъемников отечественного производства не вызывает нареканий. Кстати, во многих крымских здравницах еще с советских времен эксплуатируются канатные дороги.

Однако, по словам профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, внедрить канатные дороги в транспортные системы городов – задача не из легких. Дело в том, что провозная способность традиционного наземного общественного транспорта намного больше, чем у фуникулера. Поэтому он может решить транспортный вопрос лишь частично – помочь преодолеть водные преграды или пересеченную местность.

— У любых проектов строительства канатных дорог есть несколько основных функций – собственно решение транспортной задачи по передвижению жителей города из одной точки в другую и имиджевая, туристическая роль объекта» – отметил эксперт.

Эти задачи не противоречат, а дополняют друг друга. Важно, чтобы канатная дорога не превратилась в объект, интересный исключительно туристам: в таком случае ее возведение будет экономически не выгодно для инвестора. Соответственно, ключевая задача проектировщиков фуникулера – грамотный выбор места строительства канатки. Дорога должна действительно решить транспортные проблемы, а место – быть хорошо знакомым местным жителям. Практика показывает: самое удачное решение – соединить канатной дорогой два населенных района, которые находятся в особенной местности, со слабо развитой дорожной инфраструктурой.

— Характерный пример – Нижний Новгород, где канатная дорога в два раза «выигрывает» по времени транспортной корреспонденции у объездной автомобильной дороги, – пояснил профессор. Дело в том, что этот город, как и многие другие населенные пункты в России, построен близ крупной реки. Именно здесь канатные дороги действительно необходимы. Правда, пользоваться «воздушной трассой» получится не везде: все дело в суровых климатических условиях в некоторых регионах России. Однако решение есть – это кабинки канатной дороги с подогревом. Правда, эта функция делает фуникулер значительно дороже, что может быть накладно для вкладчика.

— На мой взгляд, инициаторам развития канатных дорог в России стоит меньше обращаться к органам исполнительной власти муниципальных образований, а сосредоточиться на поиске инвесторов в коммерческом секторе, – резюмировал Михаил Якимов.

 

Подробнее здесь: https://obyektiv.press/node/109611

Почему лоббируемые ЦОДД турбоперекрестки приведут к резкому всплеску аварийности в Москве. АвтоВзгляд. 03.04.2019

До конца нынешнего года в Москве появится первый круговой «турбоперекресток», где движение будет идти по направляющей разметке — эту идею российские дорожники позаимствовали из-за рубежа. Но каковы реальные шансы, что прогнозы ЦОДД по снижению аварийности и повышению пропускной способности таких дорог сбудутся и с какими «турботрудностями» наверняка столкнутся столичные водители, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Почему новый дорожный эксперимент, вероятнее всего, потерпит крах, порталу «АвтоВзгляд» объяснил Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

Во-первых, организация таких перекрестков требует высокого качества дорожной разметки и дополнительного информирования, особенно на первом этапе. Используются различные технические средства, чтобы донести до водителя информацию о правилах проезда кругового движения такого типа — например, делиниаторы или специальные бордюрные камни, которые разделяют полосы движения, — отметил наш собеседник.

Во-вторых, следует учитывать, что подобная практика большинству столичных водителей совсем не знакома, а потому первое время многие автомобилисты будут откровенно «тупить», создавая заторы и аварийные ситуации на ровном месте. Сколько моторизованных граждан ежедневно катается по московским дорогам? Пока все узнают правила проезда «турбоколец» пройдет очень много времени, а значит и мелких происшествий никак не избежать.

Кроме того, нужно помнить, что в той же Европе «турбокольца» используются, как правило, в небольших городах, где движение не шибко интенсивное, а водителей немного. Местные жители быстро привыкают к нововведениям, да и культура вождения у них, как ни крути, иная. Никто никуда особо не торопится, никто никого не подрезает, не пытается без нужды обогнать. «Сработает» ли новый перекресток у нас — большой вопрос.

Нельзя взять и сиюминутно организовать «турбоперекресток», ведь помимо прочего, необходимо предварительно провести кропотливую аналитическую работу — в частности, подсчитать интенсивность входящего потока в разное время суток. А как эту самую интенсивность точно вычислить, если на нее влияет даже строительство новых дорог и реконструкция старых, которые у нас проходят повсеместно и круглогодично?

Подробнее здесь: https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dorogi/2019-04-03-/

Можно ли парковать машину во дворе жилого дома? KNOWREALTY.RU. 01.04.2019

Сначала людей испортил квартирный вопрос, а потом — вопрос с парковочными местами. Последних в текущих реалиях российской жизни постоянно не хватает. Чаще всего жильцы многоквартирных домов просто оставляют автомобили в своих дворах, но теперь так делать нельзя. KnowRealty.ru разбирается в новых правилах и объясняет, где можно оставлять машину, а где — нет.

Почему поставить шлагбаум сложно

Здесь тоже есть свои особенности. Чтобы поставить шлагбаум, нужно понимать, в чьей собственности находится земельный участок. По словам Михаила Якимова, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, 90% территории крупных и крупнейших городов в России находятся в частной собственности, и только 10% являются территориями общего и муниципального пользования. Частные территории – это те, которые  прилегают к многоквартирным домам и по закону являются собственностью владельцев недвижимости в этом многоквартирном доме. В таком случае установка шлагбаума зависит только от коллективного желания жильцов и управляющей компании. Но бывает и по-другому.

“Федеральные или неразмежёванные земли занимают 90% территории всей Москвы. И только 10% земли находится в частной собственности, — рассказывает Якимов. Большинство жилых многоквартирных домов имеют в собственности земельный участок, равный пятну застройки этого дома, то есть, ограниченный периметром самого сооружения дома. Соответственно, никакого придомового участка и никакого двора в собственности жителей этого дома не существует. И поэтому никакие правила доступа к этим территориям жильцы устанавливать не могут. И по закону все имущественные и земельные вопросы использования этих территорий находятся в ведении муниципальных образований, которых в  Москве в данный момент 146. Именно администрации муниципальных образований Москвы определяют порядок пользования этими земельными участками”.

Подробнее здесь: https://knowrealty.ru/mozhno-li-parkovat-mashinu-vo-dvore-zhilogo-doma/ 

ШТРАФОВАТЬ ЗА «ВЫДЕЛЕНКУ» В ВЫХОДНЫЕ НАЧНУТ ЧЕРЕЗ 2 НЕДЕЛИ. ГлобалМСК.ру, 27.03.2019

На ряде улиц Москвы запретят движение личного автотранспорта по «выделенкам» в выходные. Демонтаж знаков начался уже сейчас, однако, по словам ЦОДД, пока штрафы приходить не будут. В полной мере изменения вступят в силу 14 апреля. 

Эксперты по-разному оценили предстоящие изменения и отметили спешность работы в части анонсирования и публичного обоснования необходимости нового режима работы.

«Сначала производились какие-то действия по изменению организации дорожного движения, и только потом постфактум объявили об этом в средствах массовой информации, успокаивая водителей тем, что наказания за нарушение правил дорожного движения в этой части не будут применяться до 14 апреля, — считает Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ. — Это недальновидный шаг, который может приучить автовладельцев соблюдать правила дорожного движения не в силу установки тех или иных знаков, а в силу того, наступит наказание за нарушение или не наступит». 

Подробнее здесь: https://globalmsk.ru/news/id/27999 

 

Цель – тратить меньше времени и денег. Business Class № 10 (710). 25.03.2019. Стр. 12

Михаил Якимов, профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, директор Института транспортного планирования, –
о том, почему в Перми необходимо пересмотреть маршрутную сеть, хотя транспорт в городе работает эффективнее, чем в большинстве городов-миллионников.

Администрация Перми подготовила проект новой маршрутной сети и активно обсуждает его с жителями. В последний раз транспортная сеть города существенно менялась в 2015 году. Целесообразен ли, на ваш взгляд, повторный пересмотр уже сейчас?

Город – это живой организм, он меняется: строятся микрорайоны, появляются новые центры притяжений в виде торговых и развлекательных комплексов, офисных зданий. Развивается и транспортная инфраструктура: возводятся автомобильные дороги, расширяются существующие, изменяются схемы организации движения. Как показывает практика, раз в пять лет стоит пересматривать сеть городского транспорта. (Полноценное внедрение новой маршрутной сети Перми планируется в 2020 году – прим. «bc»).

Какие задачи стоят перед разработчиками маршрутной сети и специалистами, которые займутся ее внедрением?

Главная цель изменений – снизить совокупные затраты пассажира на перемещение из точки А в точку Б. Речь идет об экономии времени – непосредственно в пути, при подходе
к остановочному пункту, а также уменьшении расходов на проезд. Когда мы говорим о финансовой составляющей, нужно понимать, что помимо личного кошелька каждого
пассажира есть еще общий для всех горожан финансовый источник – бюджет. Нужно сделать так, чтобы дотации на содержание и развитие транспортной сети не были завышенными, и все жители Перми тратили меньше денег на ее функционирование.

Что необходимо учитывать при решении этой задачи?

Достижение указанной цели происходит в рамках определенных ограничений – таких как пропускная способность улично-дорожной сети, особенно в центре города, а
также возможность выделенных полос, остановочных пунктов, разворотных площадок для автобусов. В каждом городе есть участки, время движения по которым определяется не столько пропускной способностью самой дороги, сколько возможностями остановочных пунктов и выделенных полос движения.

На каких участках пермских дорог наблюдается такая ситуация?

В Перми ярким примером является улица Пушкина, где остановки не способны «переварить» огромное количество курсирующего по ней общественного транспорта. Такая же
ситуация на Комсомольском проспекте и площади Дружбы. Большое скопление автобусов наблюдается на конечных пунктах микрорайонов Садовый и Парковый. При этом
исследования пассажиропотока показывают, что автобусы зачастую не загружены. Это означает нерациональное использование ресурсов, неэффективность транспортной инфраструктуры. При корректировке маршрутной сети необходимо сделать так, чтобы автобусы не ходили пустыми и каждый участок дороги и остановочный пункт использовались по максимуму. Следует также добиться отсутствия очередей на остановках.

Тот подход к изменению транспортной модели, который избрали власти Перми, соответствует перечисленным потребностям?

Основные идеи изменения маршрутной сети в Перми заключаются в сокращении дублирования маршрутов и эффективном распределении типов подвижного состава в зависимости от величины пассажиропотока на том или ином направлении. Транспорт малой вместимости будет обслуживать отдаленные районы с небольшим населением и работать в качестве подвозного, доставляя людей к крупным пересадочным узлам. Центр же предлагается обслуживать трамваями и автобусами большой вместимости. Такое территориальное распределение позволит расширить охват территории, обслуживаемой городским транспортом, и увеличить число людей, которые им пользуются. Кроме изменений маршрутной сети новая транспортная модель Перми предполагает, что перевозчики начнут работать по контрактам, финансируемым муниципалитетом.
В дальнейшем пассажиры, оплачивая проезд в транспорте, будут компенсировать данные расходы бюджета. Это позволит внедрить систему бесплатных пересадок на всех
маршрутах. Кроме того, планируется введение безналичной оплаты и «тарифного меню». Именно совокупная реализация пространственных, технических и управленческих решений позволит повысить эффективность функционирования транспортной инфраструктуры. Капитальные затраты, которые лягут при этом на городской бюджет, – это в первую очередь расходы на организацию и обустройство транспортно-пересадочных узлов.

Подробнее нас стр.12 здесь: Business Class Якимов 25.03.2019

Системы видеофиксации нарушений на «зебре» появятся в Москве. Molnet.ru, 18.03.2019

К концу весны на дорогах Москвы появятся 70 систем видеофиксации непропуска граждан, переходящих дорогу по пешеходному переходу. Данные устройства планируется разместить в местах, где ранее часто происходили ДТП, а займется выбором таких мест московская Госавтоинспекция.

Михаил Якимов, профессор МАДИ, считает, что конструктивные особенности пешеходного перехода, обустройство этого перехода могут в теории дать значительно больший эффект с точки зрения повышения его безопасности и снижения рисков возникновения дорожно-транспортных происшествий.

«Это касается не только технических решений по разметке пешеходного перехода, информированию других участников дорожного движения, регулированию этих переходов, освещению и иному информированию. Это касается и обустройства пешеходных переходов, в частности в городе Москве совершенно не задействованы такие инструменты как организация дополнительных островков безопасности для пешеходов как на середине проезжей части, так и между полосами движения попутного направления», — поясняет Михаил Якимов.

По мнению эксперта, такие технические решения давно и широко используются во всех развитых странах, тем более на улично-дорожной сети крупных городов. Они позволяют не только успокоить движение транспорта, но и предоставить дополнительные гарантии безопасности для пешеходов.

Подробнее здесь: https://www.molnet.ru/mos/ru/important/o_645757

Яндекс.Метрика