Согласно индексу КПМГ, в 2019 году наша страна оказалась на 22 месте, пропустив вперед Венгрию и Китай. В прошлом году мы занимали 18 место. Но эксперты с оптимизмом смотрят в будущее: по оценкам Всемирной организации операторов связи GSMA, к 2025 году 80 процентов жителей России будут иметь доступ к сети 5G, в стране уже созданы реально работающие прототипы автономных автомобилей, и этим занимаются крупные компании, у нас хорошо развита транспортная информационная система.

По всему миру все чаще проходят испытания беспилотных автомобилей на общественных дорогах. Тестирует свои беспилотники концерн Daimler в Германии, на дороги США выпустила свой беспилотный грузовик Starsky Robotics, в Стокгольме беспилотные маршрутные автобусы со скоростью до 24 километра в час перемещаются по дорогам общего пользования. В Китае несколько компаний получили лицензию на тестирование технологии на дорогах общего пользования (Пекин, Чунцин, Гуанчжоу).

…

Не стоит забывать об отношении россиян к правилам дорожного движения. По мнению Михаила Якимова, профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, это своеобразный менталитет россиян, который будет сильнейшим препятствием на переходном этапе, когда на дорогах страны и улично-дорожной сети городов будут одновременно эксплуатироваться беспилотные автомобили и автомобили, управляемые человеком. Пренебрежительное отношение к ПДД как к закону у водителей не даст возможности полноценно функционировать автоматическим системам в составе общего потока.

И наконец, водитель — одна из самых массовых профессий. В России около 5 миллионов человек работают за рулем, это около 7 процентов всего трудоспособного населения. Быстрое распространение беспилотных автомобилей приведет к необходимости для государства регулировать социальный эффект. При этом сокращение количества рабочих мест, требующих рутинной работы, коснется не только водителей, так как системы искусственного интеллекта будут применяться и в других областях человеческой деятельности. Но отказ от их применения не является решением проблемы, так как приведет к технологическому отставанию и потере конкурентоспособности.

Подробнее здесь: https://rg.ru/2019/04/14/bespilotniki-budut-testirovat-na-obshchedostupnyh-trassah.html

Транспортная проблема на Южном берегу Крыма, в частности, в Ялте, становится особенно острой во время туристического сезона, когда население курорта увеличивается в разы. В связи с этим местные власти планируют развивать локальную сеть канатных дорог или монорельс, что поможет частично разгрузить автотрассы.

…

Реализацией проекта готово заняться российское предприятие, снабдившее оборудованием горнолыжный курорт «Красная поляна» в Сочи. Работа подъемников отечественного производства не вызывает нареканий. Кстати, во многих крымских здравницах еще с советских времен эксплуатируются канатные дороги.

Однако, по словам профессора МАДИ, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, внедрить канатные дороги в транспортные системы городов – задача не из легких. Дело в том, что провозная способность традиционного наземного общественного транспорта намного больше, чем у фуникулера. Поэтому он может решить транспортный вопрос лишь частично – помочь преодолеть водные преграды или пересеченную местность.

— У любых проектов строительства канатных дорог есть несколько основных функций – собственно решение транспортной задачи по передвижению жителей города из одной точки в другую и имиджевая, туристическая роль объекта» – отметил эксперт.

Эти задачи не противоречат, а дополняют друг друга. Важно, чтобы канатная дорога не превратилась в объект, интересный исключительно туристам: в таком случае ее возведение будет экономически не выгодно для инвестора. Соответственно, ключевая задача проектировщиков фуникулера – грамотный выбор места строительства канатки. Дорога должна действительно решить транспортные проблемы, а место – быть хорошо знакомым местным жителям. Практика показывает: самое удачное решение – соединить канатной дорогой два населенных района, которые находятся в особенной местности, со слабо развитой дорожной инфраструктурой.

— Характерный пример – Нижний Новгород, где канатная дорога в два раза «выигрывает» по времени транспортной корреспонденции у объездной автомобильной дороги, – пояснил профессор. Дело в том, что этот город, как и многие другие населенные пункты в России, построен близ крупной реки. Именно здесь канатные дороги действительно необходимы. Правда, пользоваться «воздушной трассой» получится не везде: все дело в суровых климатических условиях в некоторых регионах России. Однако решение есть – это кабинки канатной дороги с подогревом. Правда, эта функция делает фуникулер значительно дороже, что может быть накладно для вкладчика.

— На мой взгляд, инициаторам развития канатных дорог в России стоит меньше обращаться к органам исполнительной власти муниципальных образований, а сосредоточиться на поиске инвесторов в коммерческом секторе, – резюмировал Михаил Якимов.

Подробнее здесь: https://obyektiv.press/node/109611

До конца нынешнего года в Москве появится первый круговой «турбоперекресток», где движение будет идти по направляющей разметке — эту идею российские дорожники позаимствовали из-за рубежа. Но каковы реальные шансы, что прогнозы ЦОДД по снижению аварийности и повышению пропускной способности таких дорог сбудутся и с какими «турботрудностями» наверняка столкнутся столичные водители, выяснил портал «АвтоВзгляд».

…

Почему новый дорожный эксперимент, вероятнее всего, потерпит крах, порталу «АвтоВзгляд» объяснил Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

Во-первых, организация таких перекрестков требует высокого качества дорожной разметки и дополнительного информирования, особенно на первом этапе. Используются различные технические средства, чтобы донести до водителя информацию о правилах проезда кругового движения такого типа — например, делиниаторы или специальные бордюрные камни, которые разделяют полосы движения, — отметил наш собеседник.

Сначала людей испортил квартирный вопрос, а потом — вопрос с парковочными местами. Последних в текущих реалиях российской жизни постоянно не хватает. Чаще всего жильцы многоквартирных домов просто оставляют автомобили в своих дворах, но теперь так делать нельзя. KnowRealty.ru разбирается в новых правилах и объясняет, где можно оставлять машину, а где — нет.

…

Почему поставить шлагбаум сложно

Здесь тоже есть свои особенности. Чтобы поставить шлагбаум, нужно понимать, в чьей собственности находится земельный участок. По словам Михаила Якимова, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, 90% территории крупных и крупнейших городов в России находятся в частной собственности, и только 10% являются территориями общего и муниципального пользования. Частные территории – это те, которые  прилегают к многоквартирным домам и по закону являются собственностью владельцев недвижимости в этом многоквартирном доме. В таком случае установка шлагбаума зависит только от коллективного желания жильцов и управляющей компании. Но бывает и по-другому.

“Федеральные или неразмежёванные земли занимают 90% территории всей Москвы. И только 10% земли находится в частной собственности, — рассказывает Якимов. Большинство жилых многоквартирных домов имеют в собственности земельный участок, равный пятну застройки этого дома, то есть, ограниченный периметром самого сооружения дома. Соответственно, никакого придомового участка и никакого двора в собственности жителей этого дома не существует. И поэтому никакие правила доступа к этим территориям жильцы устанавливать не могут. И по закону все имущественные и земельные вопросы использования этих территорий находятся в ведении муниципальных образований, которых в  Москве в данный момент 146. Именно администрации муниципальных образований Москвы определяют порядок пользования этими земельными участками”.

Подробнее здесь: https://knowrealty.ru/mozhno-li-parkovat-mashinu-vo-dvore-zhilogo-doma/ 

На ряде улиц Москвы запретят движение личного автотранспорта по «выделенкам» в выходные. Демонтаж знаков начался уже сейчас, однако, по словам ЦОДД, пока штрафы приходить не будут. В полной мере изменения вступят в силу 14 апреля. 

…

Эксперты по-разному оценили предстоящие изменения и отметили спешность работы в части анонсирования и публичного обоснования необходимости нового режима работы.

«Сначала производились какие-то действия по изменению организации дорожного движения, и только потом постфактум объявили об этом в средствах массовой информации, успокаивая водителей тем, что наказания за нарушение правил дорожного движения в этой части не будут применяться до 14 апреля, — считает Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ. — Это недальновидный шаг, который может приучить автовладельцев соблюдать правила дорожного движения не в силу установки тех или иных знаков, а в силу того, наступит наказание за нарушение или не наступит». 

Подробнее здесь: https://globalmsk.ru/news/id/27999 

Михаил Якимов, профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, директор Института транспортного планирования, –
о том, почему в Перми необходимо пересмотреть маршрутную сеть, хотя транспорт в городе работает эффективнее, чем в большинстве городов-миллионников.

Администрация Перми подготовила проект новой маршрутной сети и активно обсуждает его с жителями. В последний раз транспортная сеть города существенно менялась в 2015 году. Целесообразен ли, на ваш взгляд, повторный пересмотр уже сейчас?

Город – это живой организм, он меняется: строятся микрорайоны, появляются новые центры притяжений в виде торговых и развлекательных комплексов, офисных зданий. Развивается и транспортная инфраструктура: возводятся автомобильные дороги, расширяются существующие, изменяются схемы организации движения. Как показывает практика, раз в пять лет стоит пересматривать сеть городского транспорта. (Полноценное внедрение новой маршрутной сети Перми планируется в 2020 году – прим. «bc»).

Какие задачи стоят перед разработчиками маршрутной сети и специалистами, которые займутся ее внедрением?

Главная цель изменений – снизить совокупные затраты пассажира на перемещение из точки А в точку Б. Речь идет об экономии времени – непосредственно в пути, при подходе
к остановочному пункту, а также уменьшении расходов на проезд. Когда мы говорим о финансовой составляющей, нужно понимать, что помимо личного кошелька каждого
пассажира есть еще общий для всех горожан финансовый источник – бюджет. Нужно сделать так, чтобы дотации на содержание и развитие транспортной сети не были завышенными, и все жители Перми тратили меньше денег на ее функционирование.

Что необходимо учитывать при решении этой задачи?

Достижение указанной цели происходит в рамках определенных ограничений – таких как пропускная способность улично-дорожной сети, особенно в центре города, а
также возможность выделенных полос, остановочных пунктов, разворотных площадок для автобусов. В каждом городе есть участки, время движения по которым определяется не столько пропускной способностью самой дороги, сколько возможностями остановочных пунктов и выделенных полос движения.

На каких участках пермских дорог наблюдается такая ситуация?

В Перми ярким примером является улица Пушкина, где остановки не способны «переварить» огромное количество курсирующего по ней общественного транспорта. Такая же
ситуация на Комсомольском проспекте и площади Дружбы. Большое скопление автобусов наблюдается на конечных пунктах микрорайонов Садовый и Парковый. При этом
исследования пассажиропотока показывают, что автобусы зачастую не загружены. Это означает нерациональное использование ресурсов, неэффективность транспортной инфраструктуры. При корректировке маршрутной сети необходимо сделать так, чтобы автобусы не ходили пустыми и каждый участок дороги и остановочный пункт использовались по максимуму. Следует также добиться отсутствия очередей на остановках.

Тот подход к изменению транспортной модели, который избрали власти Перми, соответствует перечисленным потребностям?

Основные идеи изменения маршрутной сети в Перми заключаются в сокращении дублирования маршрутов и эффективном распределении типов подвижного состава в зависимости от величины пассажиропотока на том или ином направлении. Транспорт малой вместимости будет обслуживать отдаленные районы с небольшим населением и работать в качестве подвозного, доставляя людей к крупным пересадочным узлам. Центр же предлагается обслуживать трамваями и автобусами большой вместимости. Такое территориальное распределение позволит расширить охват территории, обслуживаемой городским транспортом, и увеличить число людей, которые им пользуются. Кроме изменений маршрутной сети новая транспортная модель Перми предполагает, что перевозчики начнут работать по контрактам, финансируемым муниципалитетом.
В дальнейшем пассажиры, оплачивая проезд в транспорте, будут компенсировать данные расходы бюджета. Это позволит внедрить систему бесплатных пересадок на всех
маршрутах. Кроме того, планируется введение безналичной оплаты и «тарифного меню». Именно совокупная реализация пространственных, технических и управленческих решений позволит повысить эффективность функционирования транспортной инфраструктуры. Капитальные затраты, которые лягут при этом на городской бюджет, – это в первую очередь расходы на организацию и обустройство транспортно-пересадочных узлов.

Подробнее нас стр.12 здесь: Business Class Якимов 25.03.2019

К концу весны на дорогах Москвы появятся 70 систем видеофиксации непропуска граждан, переходящих дорогу по пешеходному переходу. Данные устройства планируется разместить в местах, где ранее часто происходили ДТП, а займется выбором таких мест московская Госавтоинспекция.

…

Михаил Якимов, профессор МАДИ, считает, что конструктивные особенности пешеходного перехода, обустройство этого перехода могут в теории дать значительно больший эффект с точки зрения повышения его безопасности и снижения рисков возникновения дорожно-транспортных происшествий.

«Это касается не только технических решений по разметке пешеходного перехода, информированию других участников дорожного движения, регулированию этих переходов, освещению и иному информированию. Это касается и обустройства пешеходных переходов, в частности в городе Москве совершенно не задействованы такие инструменты как организация дополнительных островков безопасности для пешеходов как на середине проезжей части, так и между полосами движения попутного направления», — поясняет Михаил Якимов.

По мнению эксперта, такие технические решения давно и широко используются во всех развитых странах, тем более на улично-дорожной сети крупных городов. Они позволяют не только успокоить движение транспорта, но и предоставить дополнительные гарантии безопасности для пешеходов.

Подробнее здесь: https://www.molnet.ru/mos/ru/important/o_645757

Когда-то за порядком на дорогах, выписывая штрафы, следили только сотрудники Госавтоинспекции. Потом появились камеры автоматической фиксации. Поводом для рассмотрения дел были и обращения граждан. Сейчас же, с разработкой и внедрением нового мобильного приложения для смартфонов под рабочим названием «Народный инспектор», количество обращений граждан в ГИБДД значительно увеличится. Но что же это: «стукачество» или активная гражданская позиция?

…

«Насколько я понимаю термин «стукачество», это чисто наш, российский термин. Подобного термина нет в языковой культуре других народов. Этот термин можно охарактеризовать как некий патологический рудимент социалистического прошлого, точнее – 37-го года прошлого века, когда каждый второй житель страны ощутил на себе все последствия работы государственной системы, которая заставляла доносить каждого его жителя, в котором каждый ее житель доносил на своего соседа», — отмечает доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

«Очевидно, что каждый россиянин не будет смотреть спокойно, как рядом грабят, убивают или насилуют. Уверен, что 90% жителей проявят в этом случае гражданскую позицию и как минимум сообщат в органы внутренних дел, а как максимум – попытаются воспрепятствовать подобным проявлениям. Во многом это касается и административной сферы – например, курение или распитие спиртных напитков в общественных местах. Многие люди не понимают, что это делать нельзя, что наносится вред не только человеку, но и окружающим людям, в том числе детям. И существует огромное количество людей, которые и в этом случае проявят свою гражданскую позицию», — считает Михаил Якимов.

«Однако почему-то, когда речь заходит о дорожном движении, многие люди вспоминают вот этот рудиментарный термин «стукачество», как бы противопоставляя себя в обществе, члена некоего, как им кажется, привилегированного общества автомобилистов и органы власти с другой стороны. Однако это не совсем правильно, и противопоставлять нужно себя и других участников дорожного движения, в том числе и менее защищенных участников дорожного движения, таких как пассажиры и пешеходы», — подчеркивает Михаил Якимов.

«На этапе развития федеральной системы контроля соблюдения правил дорожного движения хочется, чтобы разработчики учли те негативные моменты и ошибки, которые были заложены, в частности, в систему «Активный гражданин» и «Помощник Москвы», разработанную правительством г. Москвы. Именно наличие таких ошибок, на мой взгляд, не позволило в систему «Помощник Москвы», например, победить при помощи гражданского общества привычку парковать свой автомобиль на тротуаре.

В частности, приложение, используемое в качестве «Аппаратного комплекса ПМ», довольно своеобразно трактует правила дорожного движения в части остановки и стоянки – например, заявляя, что кратковременная остановка и стоянка на тротуаре возможна для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов, что не соответствует федеральному законодательству, в частности – правилам дорожного движения, и фотография. Остановка и стоянка на тротуаре и парковке запрещены согласно правилам дорожного движения, вне зависимости от того, с какой целью совершена данная остановка, стоянка и парковка, и об этом свидетельствует соответствующие пункты правил, в частности п. 12.1 – остановка и стоянка разрешены на краю проезжей части. Очень плохо, что правительство Москвы не обратило внимание на такую очевидную, на мой взгляд, ошибку разработчиков приложения», — считает Михаил Якимов.

Подробнее здесь: https://deita.ru/ru/news/narodnyj-inspektor-stukach-ili-aktivnyj-obshestvennik/

Быть или не быть паромной переправе – этот вопрос на 11-м Международном форуме «Транспортный потенциал» в Петербурге поднял генеральный директор ГУП Республики Крым «Крымские морские порты» Алексей Волков. Он сообщил, что после запуска Крымского моста паромный оператор в Керчи прекратил работу, из-за чего Керчь со стороны РФ паромное сообщение организовать не может.

До 2025 года схема движения электропоездов по территории Перми заметно изменится. За семь лет власти планируют закрыть движение и демонтировать железную дорогу между вокзалом Пермь II и станцией Мотовилиха, построить два крупных транспортно-пересадочных узла, запустить новый кольцевой трамвай по набережной Камы, перевести пассажирские и грузовые поезда через правый берег Камы. Финальной точкой должен стать Северный железнодорожный обход Перми, который пройдёт через новый мост. Все эти действия власти будут производить, исходя из масштабнейшего проекта реновации «Пермь-300».

…

Исследованиями в области транспортной системы в Перми занимается Институт транспортного планирования Российской академии транспорта. Корреспондент 59.ru встретился с директором института Михаилом Якимовым.

По информации Якимова, железная дорога и трамвайные пути в ТПУ Мотовилиха будут находиться на одной платформе — это довольно типовое решение. На одну платформу заходит два пути — для электропоездов и для трамваев. Рядом несколько платформ для автобусов.

Якимов также выразил своё мнение по поводу вокзала Пермь I: поезда до него не должны ходить — ни со стороны Перми II, ни со стороны станции Мотовилиха.

— Есть множество вариантов развития вокзала Пермь I, но я не уверен, что электропоезда вообще должны ходить до него. Поезда должны ходить до транспортно-пересадочного узла Мотовилиха и всё. Там сейчас развивается ветка трамвая, идёт реконструкция путей, — прокомментировал 59.ru Михаил Якимов.

…
Подробнее здесь: https://59.ru/text/gorod/65571821/