АТОМ будет производить АО «КАМА» из Набережных Челнов. Практически вся команда, как и главные технологические решения, находятся и разрабатываются в России. Соглашение об этом «Кама» и московский завод подписали еще в августе. Сейчас «Кама» уже получила 36 тысяч предзаказов на электромобиль «Атом». Его производство начнётся в середине 2025 года, сообщили в пресс-службе автопроизводителя.

«Любой желающий мог оформить предварительное бронирование и получить уникальный ключ, который открывает доступ в личный кабинет пользователя», — отметили в компании.

О начале предзаказа компания объявила в конце июля. Сейчас завершилось бронирование электрокаров из первой партии.

Выгоды раннего бронирования АТОМ, которые подкупают:

• Возможность участвовать в разработке электромобиля;
• Эксклюзивные мероприятия и встречи с сообществом АТОМ;
• Тест-драйв прототипа;
• Возможность побывать на производстве;
• Подарки от партнеров АТОМ.

Преимущества АТОМ, которые обещает производитель:

• Руль-штурвал

Руль с системой Steer-by-Wire для удобного и надежного управления машиной;

• Инновационная батарея

Батарея емкостью 77 кВт⋅ч. Система термостатирования и терморегулирования;

• Проекционный дисплей

Масштабное отображение и система дополненной реальности для водителя;

• Активная безопасность

Продвинутая система помощи водителю, расширенная телематика и онлайн-диагностика;

• Marketplace

Маркетплейс, дающий неограниченный потенциал для персонализации и цифрового взаимодействия с автомобилем;

• Рациональный дизайн

Комфорт класса D в компактных размерах. Первые в мире независимые распашные двери.

Точная цена автомобиля пока не называется, но, как заявлял ранее гендиректор «Камы» Игорь Поваразднюк, она «будет соответствовать массовому ценовому сегменту». Стоимость бронирования при этом составляла семь тысяч рублей.

Над созданием электромобиля работает команда из более чем 700 человек. Авто сможет разгоняться до 100 километров в час за семь секунд, запас хода — 500 километров в зависимости от модели. По комфорту электрокар будет соответствовать С/D-классу, при этом он будет представлен в компактных габаритах: длина составит 3995 миллиметров, ширина — 1780 миллиметров и высота — 1615 миллиметров. Над дизайном электромобиля работало итальянское дизайн-бюро.

Когда начнутся продажи?

Первый серийный АТОМ выйдет из сборочного цеха в конце 2024 года. Массовые продажи запустят ближе к лету 2025 года.

Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта

«Атом» наверное один из немногих, если не единственный проект за последние годы, который выглядит вполне реальным, при этом сам автомобиль выглядит примечательно и имеет ряд довольно интересных решений, хотя и отчасти спорных. Но пока я бы не обольщался относительно планов его производства, тем более что предзаказы, это сильно условное намерение на перспективу ни чем не обеспеченное в реальности. Производить его собираются на заводе «Москвич» и пока все заявления на эту тему больше напоминают попытку организовать информационную компанию вокруг этой машины, чем реальные планы по её производству. Хотя бы просто потому что, еще в конце августа на заводе вообще даже не начинали сварку кузовов в принципе, вообще и никаких, при том что кузовные элементы нужно еще и штамповать где-то. Ну и конечно, пока все заявления касающиеся предполагаемой цены, это всего лишь ориентиры, которые очень часто и очень сильно отличаются от реальности. Тем более что сейчас мы наблюдаем опыт EVM PRO электромобиля, тоже широко разрекламированного и получившего даже предзаказ чуть ли не на 250 машин, но в итоге, по факту начала производства, в реальности все оказалось намного сложнее. Опыт первых месяцев эксплуатации сразу выявил большое количество проблем данного автомобиля, а главное то, что даже стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути — против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Как итог все его преимущества растворились в воздухе и теперь очень много вопросов относительно его массовой коммерческой эксплуатации. Поэтому, резюмируя, весь информационный фон вокруг него сегодня, пока это маркетинг, нужно все же дождаться когда (и если) начнется его серийное производство, а потом уже пытаться оценивать его реальные перспективы.

Станет ли АТОМ таким как его описывают производители и сможет ли он покорить сердца автолюбителей и занять свою нишу на рынке электрокаров будет известно после первых тест-драйвов. А пока можно порадоваться за отечественный автопром и его амбиции.

Читать далее:

• Новинки от ПК Транспортные системы на выставке ЭлектроТранс 2023

В пятницу 8 сентября 2023 года Президент России Владимир Путин открыл новый участок строящейся автодороги М-12 «Восток». В результате автодорога протяженностью 415 км соединила 4 региона: Москву, Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области. В среду 27 сентября журналисты сетевого издания «Агентство транспортной информации» проехали по трассе М-12 «Восток» от города Арзамаса до Москвы. Структурированное мнение сотрудников редакции предлагаем вашему вниманию.

Конструктивные решения

Автодорога М-12 «Восток» протяженностью 415 км начинается от московского скоростного диаметра на юго-востоке Москвы и заканчивается в Нижегородской области вблизи города Арзамас. В своем поперечнике автомобильная дорога представлена двумя частями. Участок вблизи города Москвы (около 80 км) имеет проезжую часть в три полосы движения в каждом направлении с широкими обочинами и с разделителем типа Нью-Джерси посередине. Основная часть около 300 км, пролегающих во Владимирской и Нижегородской областях, имеет проезжую часть в две полосы движения с широкими обочинами и разделительной полосой. На дороге установлено ограничение движения для легковых транспортных средств в 110 км/час. Во Владимирской и особенно в Нижегородской области автомобильная дорога имеет очень качественное покрытие без признаков разрушения дорожной одежды либо ремонта дорожной одежды. В некоторых частях Владимирской области и Московской области уже видны несколько ремонтов отдельных участков новой автомобильной дороги.

Интенсивность движения

В настоящий момент на дороге наблюдается очень низкая интенсивность движения. В течение дня среды 27 сентября ориентировочная интенсивность движения составляла около 200 автомобилей в час в каждом направлении, что составляет примерно 5-10% от пропускной способности автомобильной дороги. Во Владимирской области в районе города Лакинск автомобильные дороги М-12 и М-7 проходят параллельно на небольшом удалении друг от друга и легко можно сравнить разницу в интенсивности движения транспорта по этим двум автомобильным дорогам. Из простого визуального сравнения можно сделать вывод о том, что интенсивность движения на старой автомобильной дороге М-7 в районе города Лакинска Владимирской области примерно в 4-5 раз выше, чем на автомобильной дороге М-12. При этом нельзя сказать, что состав транспортного потока, движущегося по этим автомобильным дорогам резко отличается друг от друга. Также присутствует и легковой индивидуальный транспорт, и грузовые автомобили. Из первых наблюдений можно сделать лишь один вывод о том, что так называемые автовозы используют для движения исключительно новую автомобильную дорогу М-12. Видимо такое решение принято перевозчиками из-за определённой ценности перевозимого груза.

Безопасность движения

Дорога хорошо обустроена. На всём протяжении имеет технологические заездные карманы для эвакуации повреждённых транспортных средств, имеет достаточно хорошее освещение на всём протяжении автомобильной дороги от Арзамаса до Москвы. В тёмное время суток было зафиксировано всего два участка длиной около 3 и 5 км, где отсутствует освещение. Точнее это освещение по каким-то причинам не работает, хотя опоры для освещения установлены.

Связь и информация

На большей части введённой в эксплуатацию автомобильной дороги М-12, а именно в Нижегородской и Владимирской областях, полностью отсутствует телефонная связь. Нет возможности выхода в интернет. Невозможно позвонить. На всем протяжении дороги установлены знаки, показывающие расстояние до ближайших населённых пунктов. Стоит сказать, что таких населённых пунктов совсем немного. В Нижегородской области оборудовано только 2-3 съезда к основным населенным пунктам. То же самое касается и Владимирской области. На автодороге установлены информационные табло, предупреждающие водителя о необходимости покинуть проезжую часть при ДТП, а также информирующие водителя о телефонном номере технической помощи на автомобильной дороге. Однако размер этого табло и размер букв не позволяет в тёмное время суток при разрешенной скорости 110 км/ч прочитать сразу две строчки текстового сообщения. Очевидно, что собственник автомобильной дороги попытался сэкономить на стоимости и размере информационного табло и усложнил задачу водителям.

Автозаправочные станции, объекты сервиса

На всем участке автомобильной дороги (415 км) оборудованы всего лишь две стационарные автозаправочные станции, совмещенные с пунктом отдыха водителей. Это автозаправочная станция Лукойл и автозаправочная станция Газпромнефть. На одной из площадок отдыха присутствует модульная автозаправочная станция, но в данный момент она не работает. На всем протяжение дороги проектом предусмотрено около 5-6 зон площадок отдыха водителей. Однако в настоящий момент они не оборудованы, не освещены и представляют собой строительный объект с выделенными и асфальтированными площадками для остановки легковых и грузовых автомобилей. Однако на настоящий момент никаких дополнительных услуг (вроде туалета либо уличного освещения) такие площадки не предоставляют.

Время и деньги

Введенный в эксплуатацию участок автомобильной дороги М-12 «Восток» предоставляет на сегодняшний момент, наверно, самый лучший дорожный сервис в стране. Иллюстрацией этому является скриншот показаний навигатора, который прогнозирует проезд участка длиной 500 км примерно за 5 часов. В настоящий момент в России трудно найти какую-либо иную дистанцию между любыми другими точками на карте, проезд по которой на автомобильном транспорте на сравнимое расстояние был бы быстрее указанных 5 часов. Высокие стандарты сервиса и качества транспортного обслуживания несут в себе высокие затраты пользователя, а также риски пользователя. Стоимость проезда по всему участку автомобильной дороги от Арзамаса до Москвы на машине редакции, представляющий из себя туристический автодом, составила 4883 руб., что является довольно значительной суммой, вероятно препятствующей какое-либо развитие автотуризма вдоль новой автомобильной дороги М-12 «Восток». Кроме того, высокие стандарты качества транспортного обслуживания, реализуемые новой автомобильной дорогой, подразумевают высокие скорости движения транспорта. Максимальная разрешенная скорость составляет 110 км/ч. При этом многие легковые автомобили движутся гораздо быстрее нештрафуемого порога в 130 км/ч. Некоторые водители, очевидно, реализуют всю заявленную мощность двигателя транспортного средства и передвигаются на скоростях, близких к 200 км/ч. Увеличение скорости движения выше номинально заявленных и оптимальных для каждый модели транспортного средства ведёт к резкому увеличению расхода топлива. Так, для редакционной машины на базе автомобиля Fiat Ducato при максимальной разрешенной скорости 110 км/ч расход топлива составляет около 17 литров на 100 км. Соответственно общий расход топлива на участке автомобильной дороги в 415 км составил 70,55 л. При средней цене дизельного топлива во Владимирской, Нижегородской и Московской областях около 65 рублей за литр. Затраты на топливо при преодолении участка автомобильной дороги составили 4585,75 рублей, что сопоставимо со стоимостью проезда по автомобильной дороге М-12. Итого суммарные текущие затраты на преодоление 415 км участка новой автомобильной дороги М-12 «Восток» составили 9468,75 рублей, что является высокой платой за предоставление высоких стандартов транспортного сервиса.

Читать далее:

• Будет ли в России развиваться автотуризм?
• Трасса М-11 набирает популярность среди водителей. Плюсы и минусы

В Москве 5 сентября 2023 года начала свою работу крупнейшая в России международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. COMTRANS проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации, Министерства Транспорта Российской Федерации, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Транспортной Ассоциации Московской Агломерации (ТАМА), Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕB), Международного Союза Автомобильного Транспорта (IRU).

В программе COMTRANS стратегическая панельная сессия генеральных директоров компаний-автопроизводителей, аналитика и прогнозы рынка коммерческих автомобилей в России, новые рынки и транспортные коридоры для автомобильных и интермодальных международных перевозок, альтернативные виды топлива, пути развития мультимодальной пассажирской мобильности, мониторинг подвижного состава, специализированные маркетплейсы для коммерческих автомобилей и многое другое.

Во вторник 5 сентября 2023 года в рамках COMTRANS состоялась стратегическая панельная сессия: «Развитие производства коммерческих автомобилей в России до 2035 года – планы и вызовы». Модератором сессии выступил Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем». В качестве спикеров присутствовали Сергей Когогин, генеральный директор, ПАО «КАМАЗ»; Павел Яковлев, генеральный директор, АЗ «УРАЛ»; Николай Шмидт, заместитель генерального директора, ФГУП «НАМИ»; Андрей Ольховский, генеральный директор, ГК Автодом; Александр Сизов, Председатель Совета директоров, «ПК «Интерприцеп»; Дмитрий Чаховский, директор по маркетингу ОАО «МАЗ»-управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ».

На выставке COMTRANS представлено 6 основных разделов:

1. Грузовики и грузовые LCV (Седельные тягачи, бортовые автомобили, фургоны, шасси)
2. Автобусы и микроавтобусы (Городские и туристические автобусы, микроавтобусы, электробусы)
3. Специальная автотехника (Самосвалы, автоцистерны, строительная и коммунальная автотехника)
4. Прицепы и полуприцепы (Бортовые, самосвальные, фургоны, цистерны, специальные прицепы)
5. Запчасти и комплектующие (Запчасти и комплектующие для грузовых автомобилей, LCV и автобусов, шины, диски, масла, автохимия, аксессуары)
6. Оборудование для технического обслуживания (Диагностическое и ремонтное оборудование для обслуживания коммерческой автотехники, профессиональные инструменты)

Как отмечают некоторые участники выставки COMTRANS:

«Рынок коммерческих автомобилей находится в режиме ожидания. Участники рынка ждут, что будет дальше. Либо как прежде будут заниматься поддержкой техники западных производителей, либо придется придумывать что-то свое».

Также многие участники выставки отмечают, что в выставке принимает участие большое количество представителей Китайской Народной Республики. Во всех павильонах выставки слышна китайская речь.

«Выставку можно условно поделить на две части. Первая — это китайские модели лидеров автопрома, вторая часть — это российские модели китайских моделей лидеров автопрома. При этом первые по качеству выше вторых».

В отдельных павильонах выставки принимают участие представители китайских компаний, которые ранее не были представлены на российском рынке, при этом сотрудники этих компаний очень плохо говорят по-русски и посетителям выставки бывает затруднительно наладить с ними коммуникации.

«Основная проблема заключается в том, что китайские производители не планируют развивать в России нормальный сервис и создавать складские запасы запасных частей, они готовы только продавать, при чем то, что другим не нужно. Ожидать от них глубокой интеграции в российский рынок не стоит».

Международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS продолжит свою работу до 08 сентября 2023 года.

Читать далее:

• Итоги третьего дня 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019. Часть 2

Краснодарский край город Анапа, Пионерский проспект, д. 5. Здесь находится кемпинг-отель «Пляжный поселок». Здесь есть и домики отельного типа, и место, где Вы можете приехать на автомобиле, поставить палатку, приехать на автодоме, либо с прицепом.

Главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович пообщался с управляющим курортным отелем «Пляжный посёлок» Оганесяном Арсеном Гамлетовичем.

• Здравствуйте, Арсен Гамлетович. Расскажите, пожалуйста, когда были организованы курортный отель «Пляжный посёлок» и зона автокемпинга? 

Мы сюда пришли в 2011 году. Как Вы видели, наверное, памятник Ленину стоит до сих пор. Ранее это был пионерский лагерь, который назывался Дружба. Лагерь прекратил свое существование в 2006 году, и соответственно здесь были полностью разрушенные здания, абсолютная безхозяйственность. На протяжении более 10 лет мы вкладываем сюда много труда и сил, чтобы все привести в порядок. То, что Вы сейчас видите, это многолетний труд. Приходилось выкорчевывать траву, которая здесь по два метра ростом была, восстанавливать здания, корпуса, налаживать систему водоснабжения, энергетики. Практически с нуля все строить.

Зона автокемпинга изначально рассматривалась как добавочная зона для отдыха гостей, потому что первоочередной задачей было восстановление корпусов. Но поскольку территория у нас большая (почти 8 гектар), соответственно подумали, почему территория, прилегающая к морю, должна пустовать, когда есть гости, которые желают остановиться на автотранспорте. Тут скорее спрос породил предложение. Приезжают гости и спрашивают, можно ли у нас остановиться с палаткой. А мы даже и не подразумевали такой формат отдыха.

Для 2010-2011 гг. на самом деле это было новинкой останавливаться в автокемпингах, потому что в основном категория людей, которая приезжала ранее с палаткой, зачастую не готовы были платить за блага цивилизации. Очень популярно было слово «дикарём». «Отдохнуть дикарём» – это подразумевало то, что хотят максимально бюджетный формат и чтобы ничего не было. Мы решили от этого немножко уйти. Раз мы уже предоставляем место для проживания в автокемпинге, то соответственно должны быть блага цивилизации. Здесь сыграло отличную роль то, что мы объединили два формата: отель и кемпинг. Есть гости, которые хотят проживать в номерах, есть гости, которые хотят проживать в палатке или в автодомах. Территория общая, блага все общие. Например, теми же детскими игровыми площадками. Нам, как организации, проще работать, например, с отельной анимацией. Отельная анимация рассчитана сразу на все количество людей, которые проживают единовременно.

Так постепенно, начиная с 2011 года, мы все модернизовали и добавляли, например, сделали модернизацию душевых и туалетов, добавили мангальную зону. Также мы каждый год, примерно в начале мая месяца, вызываем службу, которая обрабатывает всю территорию от насекомых, от вредителей, всего прочего.

• Арсен Гамлетович, расскажите, пожалуйста, какой у Вас номерной фонд? Сколько туристов принимаете каждый год? Большинство туристов проживает в номерах или автокемпинге?

На сегодняшний день номерной фонд у нас порядка 100 номеров. Предположим, что в каждом номере проживает 3 человека и на каждом автомобиле приезжает 3 человека. Пиковая нагрузка в этом году в 20 числах июля составила 143 машиноместа (в 2022 году было 104 машиноместа). Впервые в этом году за эти все года (более чем 12 лет) количество проживающих в какой-то период времени гостей в автокемпинге больше, чем в номерном фонде. Суммарно за все лето в автокемпинге проживают 400-450 человек. В номерном фонде за лето у нас проживает 300-350 человек.

• Круглый год работает курортный отель «Пляжный посёлок»?

Зона автокемпинга – это исключительно сезонное явление. Как ведение бизнеса, скажу, что нецелесообразно поддерживать ставки уборщицы, поддерживать все время горячими души и туалеты в зимний период из-за двух-трех машин, которые могут приехать в зимний период. В зимний период люди приезжают море посмотреть, поэтому мы специально оставили несколько номеров отапливаемыми, с батареями, с теплыми полами. Есть номера формата Люкс. Соответственно в зимний период мы сдаем эти номера. И помимо этого мы уже два года как используем практику помесячного проживания зимой. Это очень удобная практика. Есть гости, которые в летний период отдыхали, приезжают на зимний период отдыхать. Цена очень приятная в зимний период. К примеру, скажу, что, например, есть категория двухместного комфорта, которая сейчас стоит чуть более 5 тыс. руб. за двухместное проживание с включенным завтраком, бассейном, шезлонгами, отельной анимацией, парковкой. Этот номер в зимний период, но уже соответственно без всех этих дополнительных благ (анимации, питания), но с бесплатной парковкой и бесплатным wi-fi в месяц, например, будет стоить 10 тысяч рублей. Мы в зимний период сдаем номера помесячно исключительно только с целью, чтобы поддерживать штат сотрудников и покрывать наши коммунальные платежи. В зимний период у нас еще есть большой банный комплекс. Вот он очень сильно пользуется популярностью среди городских жителей. Мы планируем также сделать небольшую техническую реконструкцию бассейна, добавить дополнительный котел, чтобы вода подогревалась до 30 градусов. На Кубани открытые подогреваемые бассейны — это очень популярный формат отдыха.

• Что Вы можете предложить в ближайшем будущем для автотуристов?

Есть практически на 80% уже продуманные решения. В следующем году мы планируем расчертить места для автодомов, прицепов, чтобы в дальнейшем уже было делать карту желаний. Чтобы в дальнейшем, например, при звонке гости автокемпинга могли бронировать конкретное место для автомобиля. Есть такая проблема, что гости переживают, будет ли их любимое место свободно, им нравится вставать и отдыхать конкретно под каким-то деревом. Так мы сможем гарантировать, что их место будет свободно. На каждом месте будет предусмотрено подключение к воде и электричеству, чтобы все шло в одном пакете услуг.

• Арсен Гамлетович, какой для Вас идеальный автотурист?

Тут скорее от нас зависит. При небольшом повышении цены, отсеивается часть желающих. Раньше автотуристы – это группа пьющих, дебоширящих людей. Мы отсекли эту категорию. Ввели строгое правило, что после 23:00 как по закону шуметь нельзя. К моему личному сожалению, приходится за такими вещами следить более трепетно. Мы же прекрасно понимаем, что кто-то хочет в индивидуальном порядке пошуметь, мы им объясняем, что здесь большое количество людей, есть определённые правила, они выработаны опытом. Это не просто какая-то прихоть. Приходится до мелочей все прописывать. На сайте пишем, что собака разрешена до 5 кг. Приезжают гости с большим лабрадором, грозятся написать негативный отзыв, если мы их с лабрадором не примем. Есть такой термин «потребительский терроризм», когда человек приходит и грозится, если Вы меня сейчас не впустите, я напишу негативный отзыв. Мы отвечаем, с большим уважением относясь к Вас, будьте добры, пожалуйста, другие гости могут жаловаться, дети боятся, у нас все связано с детьми. Ещё момент есть, почему мы отказываем. Мы, например, не принимаем одиноких мужчин в возрасте. Вы подумаете, наверно, это что-то странное. Я тоже изначально так подумал. Но практика реально привела к этому. На нашем сайте указано, что мы принимаем только семейные группы. Также мы не пускаем буйную молодежь без детей. Многие наши гости с детьми переживают за своих детей, не хотят видеть, что в соседней палатке живет одинокий какой-то мужчина, который вызывает подозрения. Надо понимать еще, что Анапа – это детский курорт. Слава богу, у нас за все эти годы не было ни одного ЧП, связанного с какими-то криминальными проявлениями. В то время как каждый год в Анапе в детских лагерях или где-то еще бывают случаи, связанные с криминалом относительно детей.

Читать далее:

• Развитие сервисов для автотуристов в Краснодарском крае

Корреспонденты сетевого издания «Агентство транспортной информации» познакомились с некоторыми туристическими центрами, предназначенными для отдыха автотуристов в Краснодарском крае. Один из них — туристический комплекс «Пляжный посёлок».

Курортный отель «Пляжный посёлок» (г. Анапа, Краснодарский край) — одно из динамично развивающихся предприятий на территории города Анапа, сочетающее в себе сервисы отельного проживания, а также автокемпинга. Созданы условия для отдыха автотуристов на автодомах, с прицепами, а также приезжающих в Краснодарский край на автомобилях с палатками. Номерной фонд порядка 100 номеров. Единовременное пребывание в автокемпинге около 400 человек. Пиковая загрузка в конце июля составляет 143 машиноместа.

Отличительной особенностью курортного отеля «Пляжный поселок» является организация отдыха для детей, большая программа анимации как для детей, так и для взрослых. На территории организовано качественное питание, работает банный комплекс, открытый бассейн, вечерняя программа в кафе.

• Центральный парк «Патриот» ждет караванеров

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку экспертной панели НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности».

В среду 23 августа 2023 года Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» («ГЛОНАСС/ГНСС-Форум») проводит ежегодную экспертную панель НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности». Конференция пройдет в ЦВК «Экспоценр» в рамках выставки MIMS Automobility Moscow 2023.

Ключевые спикеры:

• Виктория Синичкина, Директор по консультационным услугам компаниям автомобильной отрасли, Технологии Доверия
• Юрий Волков, Исполнительный директор Ассоциации китайских автопроизводителей

В программе самые актуальные темы:

• Будущее подключенных услуг для транспортных средств и автопарков
• Технологический суверенитет — развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей.
• Тренды на рынке транспортной телематики. Подключенные транспортные средства. Возможности V2X.
• Как скоро китайские автобренды начнут делиться большими данными с автолюбителями, бизнесом и государством?
• Готовы ли они занять нишу утраченного европейского премиум сегмента по подключенности?
• Смогут ли китайские автомобильные компании конкурировать с российскими производителями и будет ли возможность обеспечить цифровую интеропербельность между ними?

После каждой сессии запланированы дискуссии с экспертами рынка — представителями ведущих компаний отрасли.

Ключевые эксперты:

• Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей, ПАО «КАМАЗ»
• Татьяна Редько, директор по работе с органами власти и корпоративным связям, АО МАЗ «Москвич»
• Дмитрий Коротаев, директор по взаимодействию с органами государственной власти, «СберАвтоТех»
• Татьяна Горовая, директор по связям с государственными органами ООО «Лада Санкт-Петербург»
• Анатолий Кияшко, директор по взаимодействию с органами государственной власти и корпоративными партнерами, АО «КАМА»
• Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «СРЕДА»
• Владимир Леонов, генеральный директор «Автодатаспейс»
• Арсен Амиров, руководитель проекта подключенный автомобиль, ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС
• Александр Виноградов, начальник управления по взаимодействию с федеральными органами власти и отраслевыми организациями, АО «АВТОВАЗ»
• Александр Цыпин, генеральный директор, ООО «БВГ»
• Константин Трофименко, директор центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ
• Сергей Удалов, исполнительный директор, аналитическое агентства «АВТОСТАТ».

В мероприятии традиционно принимают участие более 300 человек. В числе участников лидеры и эксперты автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей, представители регулирую.щих органов, государственных институтов и фондов развития, российских офисов зарубежных вендоров, руководители страховых и лизинговых компаний, поставщики телематического оборудования, операторы каршеринга, деловые и отраслевые СМИ.

Экспертная панель НТИ «Автонет» проводится при поддержке Фонда НТИ и Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Зарегистрироваться: https://leader-id.ru/events/436806

Читать далее:

• В Москве прошел Международный Форум «Автонет – 2023»

Стоимость проезда по платным автомагистралям в скором времени может сравниться со стоимостью автомобильного топлива.

Основные направления туристических маршрутов, особенно маршрутов на курорты Кавказа и Черноморского побережья, так или иначе проходят по участкам трассы М-4 Дон. Мы посчитали общую сумму, которую потратит автотурист при движении по участку трассы М-4 Дон от Москвы до Ростова-на-Дону с учётом затрат на топливо и оплаты платных участков дороги М-4 Дон. Наши корреспонденты в конце июля 2023 г. проехали от Москвы до Ростова-на-Дону на туристическом автодоме марки Fiat Sea Sharky. Класс автодома — Легковые прочие. Максимальная масса — до 3,5 тонн. Категория ТС – B.

Итак, расстояние от Москвы до Ростова-на-Дону составляет 1100 км. Редакционный автодом проехал это расстояние со средним расходом топлива 12 л на 100 км пути. Средняя цена дизельного топлива, потребляемая автодомом, составила 60 рублей за литр. В итоге общие затраты топлива на путешествие от Москвы до Ростова-на-Дону составили 7920 руб. При этом стоимость проезда по платным участкам автомобильной дороги М-4 от Москвы до Ростова-на-Дону составила 5156,35 руб. с учётом того, что вся оплата производилась по безналичному расчёту при помощи транспондера.

Как видим, стоимость проезда по платным участкам автомобильных дорог для автопутешественников уже сопоставима с ценой, которые платят владельцы транспортных средств при заправке своего автомобиля. При этом следует констатировать, что разница в стоимости оплаты платных участков дорог и оплаты топлива с каждым годом сокращается.

Можно предположить, что если подобная тенденция сохранится, то в скором времени для автопутешественников основной статьей расхода для поездки на дальние расстояния будет уже не стоимость потраченного топлива, а именно стоимость оплаченных участков платных автомобильных дорог ГК Автодор.