В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» была поднята довольно острая тема кадрового голодания и нехватки специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта.

Дмитрий Шаханов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:

Считаю крайне правильным и актуальным обсуждение этого вопроса именно сейчас также как считаю, что в названии нашей дискуссии тоже абсолютно точная формулировка имеется — именно кадровый голод. Ситуация уже пришла к такой стадии, когда по другому эти процессы не назовешь.

Сейчас в таких беспрецедентных условиях работает практически вся промышленность, все компании в нашей стране. Именно в условиях кадрового голода.

Сейчас мы пришли к такому состоянию, что свободного персонала для найма не только на железную дорогу, но и на железную дорогу в том числе, на рынке практически нет. Если раньше основная задача наших кадровых подразделений сводилась к тому, чтобы персонал в большей степени удержать, то теперь приоритет сменяется задачей этот персонал еще и привлечь.

2/3 персонала компании — рабочие, поэтому РЖД в первую очередь чувствует дефицит именно рабочих кадров.

Нас вся эта история заставила по другому взглянуть на приоритеты нашей кадровой политики. Каких-то точечных мер уже недостаточно. Необходимо системно, широким фронтом, на эту ситуацию пытаться влиять.

Совсем недавно была принята новая редакция нашего кодекса деловой этики. Мы пересмотрели кадровую политику и у нас появился такой слоган: РЖД — для людей дела. Он быстро был подхвачен всеми сотрудниками компании и используется во всех корпоративных мероприятиях. Определили также конкурентные преимущества нашей компании для привлечения новых кадров.

В 2023 году мы трижды проиндексировали заработную плату.

Сейчас в базе данных кандидатов более 800 тысяч людей с которыми можно работать.

Мы понимаем все риски источника ФСИН, но для нас это реальная дополнительная возможность, особенно в трудно доступных районах, покрытия дефицита кадров. Опыт такой работы уже есть на Восточном полигоне.

Будем расширять новые направления должностей. Огромная просьба ректоров вузов поддержать наши инициативы и помочь нам, включиться в эту работу, чтобы все их реализовать.

Ряд барьерных моментов, связанных со здоровьем, очень надеемся, что мы снизим.

С Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) рассматриваем смягчение требований по допуску к работе женщин и по допуску к работе подростков.

Читать далее:

Приоритетные направления и задачи ОАО «РЖД» и реализация стартап-проектов

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

Читать далее:

Взаимодействие контрольных (надзорных) органов на транспорте в обеспечении безопасности перевозок по международным транспортным коридорам

Кадровый дефицит в сфере общественного транспорта стал одной из ключевых проблем, угрожающих эффективному функционированию городских систем передвижения. С ростом населения и увеличением объемов пассажирских перевозок необходимость в квалифицированных кадрах возрастает. Однако многие предприятия сталкиваются с нехваткой водителей, контролёров и технических специалистов.

Одной из причин дефицита является недостаток привлекательности профессий в сфере транспорта. Низкие зарплаты, нарушения трудовых прав и отсутствие возможностей для карьерного роста отпугивают потенциальных работников. Кроме того, многие молодые люди выбирают более современные и высокооплачиваемые профессии, не задумываясь о значении общественного транспорта для жизнедеятельности города.

Например в Волгограде на фоне обновления подвижного состава, реорганизации транспортных предприятий сохраняются проблемы в работе общественного транспорта. Как сообщает ИА «Высота 102» со ссылкой на портал службы занятости населения, только лишь за минувшие несколько месяцев крупнейшие транспортные предприятия города в общей сложности заявили о нехватке 111 водителей.

Сильнее всего кадровый дефицит сказался на работе МУП «Метроэлектротранс». Согласно анкете организации, предприятию требуются 71 водитель троллейбуса. Работников пытаются соблазнить льготной пенсией и возможностью трудоустройства практически во всех районах областного центра за исключением Кировского. Заработную плату на предприятии обещают в диапазоне 45-80 тыс. рублей.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» обратились к транспортному эксперту за комментарием о кадровом дефиците в транспортном секторе в целом, так как Волгоград не единственный город в РФ, где испытывают проблемы с набором водителей общественного транспорта.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Недостаток водителей — проблема, известная ещё давно, но сейчас она особенно остро ощущается из-за ряда факторов, включая увеличение возраста имеющихся специалистов, которые постепенно покидают профессию.

Корень этой проблемы лежит в конце 90-х, когда мы перестали системно готовить отраслевых специалистов и водителей. Какое-то время учитывая, то что часто во многих регионах спрос на обучение был высоким, за счет того, что зарплату не платили, а водитель автобуса часто имел доступ к деньгам и вечером уносил в кармане определенную мелочь «сверх плана».

Тем не менее, в результате таких рыночных «реформ» многие транспортные компании столкнулись с ограниченными возможностями для адекватного тарифообразования. Большинство старых кадров сейчас удерживается фактически только за счет досрочного выхода на пенсию.

Ситуация усугубляется тем, что предприятия, несмотря на нехватку кадров, не спешат решать проблему всерьез — их усилия часто сводятся к объявлениям и бесплатному обучению. Проблема требует не просто повышения зарплат, а осмысленного подхода, для чего, увы, чаще всего не хватает ресурсов.

Читать далее:

Кадровый голод и нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта РФ

В течение шести лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» квалификация почти 23 тысяч работников дорожной отрасли была значительно повышена. На объектах этого проекта студенты профильных образовательных учреждений проходили производственную практику, а в школах организовывались профориентационные мероприятия.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Завершившийся в 2024 году нацпроект «Безопасные качественные дороги» дал мощный импульс для развития всего дорожно-транспортного комплекса России. За шесть лет реализации нацпроекта к нормативам привели свыше 150 тыс. км дорожной сети. Рекордные темпы развития дорожного хозяйства невозможны без высококвалифицированных кадров и современных научных разработок. За последние шесть лет 22 927 работников повысили квалификацию благодаря нацпроекту. Это не просто цифры, это мощный кадровый ресурс, опираясь на который мы можем ставить перед собой новые амбициозные цели в новом нацпроекте – «Инфраструктура для жизни».

В 2024 году в ФАУ «РОСДОРНИИ» разработали две новые учебно-методические программы, обучение прошли около 4 тысяч человек. Проведено 35 онлайн-мероприятий, в которых участвовали более 5 тысяч дорожников. 57 студентов прошли практику в российском дорожном НИИ. Минтранс России подготовил федеральный проект по развитию кадрового потенциала, что позволит обновить учебные программы и готовить специалистов высокого уровня.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Сегодняшняя система подготовки кадров для транспортной отрасли в системе Минтранса включает в себя 19 вузов и 86 филиалов, более 256 тыс. студентов. Мы должны задавать вектор в вопросах подготовки квалифицированных кадров для перспективных транспортных направлений, в том числе для дорожного хозяйства, и формировать техническое задание для наших университетов.

Комплексная работа по подготовке будущих дорожников включает в себя организацию производственной практики, а также профориентационные мероприятия для выпускников образовательных учреждений среднего звена.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко:

Подрядные организации в первую очередь заинтересованы в том, чтобы их ряды пополняли молодые специалисты, поэтому они помогают будущим выпускникам профильных образовательных учреждений получать реальный опыт на практике, в условиях реального производства. В процессе такой практики обеспечивается преемственность лучших традиций коллектива. Вместе с тем дорожнику – вне зависимости от должности и стажа – всегда есть чему учиться, поэтому программы повышения квалификации всегда востребованы.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» не только значительно улучшил состояние дорожной сети России, но и оказал существенное влияние на развитие кадрового потенциала отрасли. Благодаря программам повышения квалификации, производственной практике для студентов и профориентационной работе, дорожная отрасль получила приток квалифицированных специалистов и мотивацию для дальнейшего профессионального роста. Созданная база станет основой для реализации новых масштабных проектов, таких как «Инфраструктура для жизни», и позволит решать амбициозные задачи по развитию дорожно-транспортного комплекса страны.

Читать далее:

Кадровый голод и нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта РФ

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

🔹 Поделиться ВКонтакте

В Уральском государственном университете путей сообщения состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта». Организаторами конференции выступили УрГУПС, Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта», РЖД, Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).

В состав программного комитета вошли:

Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин,

Президент ОПЖТ В.А. Гапанович,

Ректор УрГУПС, председатель Уральского отделения РАТ А.Г. Галкин,

Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации А.C. Панов.

На совместное заседании Комитетов по развитию железнодорожного транспорта РАТ и ОПЖТ были заслушаны 15 докладов. В центре внимания – кадровое и научное обеспечение создания ВСМ, перспективные направления развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок, комплекс работ по созданию российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, создание отечественного высокоскоростного поезда, развитие транспортной инфраструктуры страны. Участники пленарной сессии дали оценку общему состоянию железнодорожной отрасли, обозначили острые вопросы, связанные с импортозамещением и новыми технологиями и пути их решения.

Также в рамках мероприятия состоялось заседание Уральского регионального отделения РАТ.

Важные вопросы продвижения транспортной отрасли и перспективы ее развития обсуждались на заседании Уральского отделения Российской академии транспорта, которое состоялось 22 мая 2024 года. Мероприятие стало площадкой для выступлений ведущих специалистов и руководителей отделений РАТ из различных регионов.

Программа события включала в себя выступления следующих спикеров:

1. Приветствие президента Общественной организации «Российская академия транспорта» Мишарина Александра Сергеевича, в рамках которого было осуществлено вручение удостоверения действующего члена РАТ Грязнову М.В.

2. Вступительное слово председателя Уральского отделения РАТ, председателя регионального отделения «Свердловская область» ООО «РАТ» Галкина Александра Геннадьевича.

3. Доклад о перспективах деятельности Оренбургского регионального отделения РАТ, который был представлен председателем регионального отделения «Оренбургская область» ООО «РАТ» Якуниным Николаем Николаевичем.

4. Тема «Интеллектуализация и устойчивое развитие логистических транспортных систем» была предметом доклада от профессоров кафедры «Логистика и управление транспортными системами» Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова: Корнилова Сергея Николаевича и Рахмангулова Александра Нельевича.

5. Доклад об исследованиях и разработках узлов трения силовых установок и транспортных машин был представлен председателем регионального отделения «Челябинская область» ООО «РАТ» Рождественским Юрием Владимировичем и заведующим кафедрой колѐсных и гусеничных машин Южно-Уральского государственного университета Гавриловым Константином Владимировичем.

6. Инновационные разработки в области автомобильных мостов с использованием трубобетонных балок были представлены заместителем технического директора ЗАО «КУРГАНСТАЛЬМОСТ» Мосиным Алексеем Александровичем и техническим директором ООО «МОСПРОЕКТ» Ездином Дмитрием Петровичем.

7. Доклад о транспортной составляющей Ханты-Мансийского автономного округа — Югры был представлен председателем регионального отделения РАТ Неволиным Дмитрием Германовичем.

8. Тема формирования северного транспортного коридора была затронута действительным членом РАТ, генеральным директором НПХ «СТРАТЕГ» Тушиным Николаем Николаевичем.

9. Заседание также включало рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ (3 человека).

Заседание собрало выдающихся специалистов и профессионалов отрасли, которые обменивались опытом и идеями для дальнейшего развития транспортной сферы. Участники отметили значимость практических результатов и плодотворное обсуждение актуальных проблем отрасли на данном мероприятии.

Важной новостью мероприятия была информация о том, что в Уральском госуниверситете путей сообщения появится Институт транспортного машиностроения. Новая структура создаётся в первую очередь для кадрового и научного обеспечения строительства высокоскоростных магистралей.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Сегодня Уральский регион играет особую роль: здесь находится производственная база, а транспортный университет является кузницей кадров, где не только готовятся специалисты, но и формируются научные решения, которые внедрены на железных дорогах страны. Наша сессия посвящена актуальным вопросам организации высокоскоростного движения. Это новая веха в развитии российских железных дорог и российской транспортной системы. Сегодня заключен контракт с РЖД на производство опытных поездов, которые планируется произвести в 2028 году. Высокоскоростная сеть состоит из трех направлений, включая ветку Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. И, конечно, готовность и кадров, и техники, и технологий — это вопросы не завтрашнего, а сегодняшнего дня.

Ректор УрГУПС Александр Геннадьевич Галкин:

Сегодня на базе нашего университета мы создаем совершенно новую структуру – Институт транспортного машиностроения. Он предусматривает открытие новых специальностей, обучение студентов, проведение научных исследований и инженерных разработок по заданию отрасли. Институт имеет все шансы стать главной образовательной и научно-производственной площадкой Уральского региона, способной утолить кадровый голод предприятий в сфере транспортного машиностроения.

Обучение будет вестись по специальности «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» (направление подготовки «Мехатроника и робототехника»). В последующие годы количество профилей и специализаций расширится.

Первый набор абитуриентов пройдет в 2024 году. План приема — 30 студентов. Пока предусмотрено только обучение на платной основе. План приема на 2025 год — 50 студентов, на 2026 год — 70 студентов.

В состав института также войдут лаборатории и научно-исследовательские центры. Новое подразделение вуза станет экспериментальной площадкой и базой для апробации научных инноваций и реализации современных технологий обучения, основой конгломерата научно-исследовательской деятельности и профессионального образования в регионе.

 

О новости в СМИ:
https://eanews.ru/news/perspektivy-razvitiya-vsm-obsuzhdayut-v-urgups-pervyye-litsa-transportnoy-otrasli-rossii_23-05-2024

https://oblgazeta.ru/infrastructure-and-construction/transport/2024/05/50207/

https://www.justmedia.ru/news/economy/v-yekaterinburge-eksperty-obsuzhdayut-razvitiye-vysokoskorostnogo-relsovogo-transporta-v-rossii

https://rzdtv.ru/2024/05/23/vsm-i-bespilotnye-poezda-obsudili-na-konferencii-v-urgups/

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20240523/roszheldor-1947950057.html

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://t.me/Mintrans_Russia/3271

https://gudok.ru/news/?ID=1669797

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://rlw.gov.ru/news/document/20329

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта, председатель ОУС РАТ Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

 

Источник: https://rosacademtrans.ru/nauka271124/

В области промышленной робототехники создано совместное предприятие «Р-телематика», образованное концерном «Телематика» и НПО «Андроидная техника». Основная деятельность новой организации включает в себя разработку, серийное производство и внедрение промышленных робототехнических комплексов. Кроме того, она нацелена на создание и развитие искусственного интеллекта и нейроинтерфейсов. Об этом объявил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – Trans AI 2024».

Совместное предприятие будет объединять экспертизу и навыки обеих организаций для успешной реализации задач в области промышленной робототехники. Основной задачей будет разработка решений, которые позволят автоматизировать рутинные, опасные и трудоемкие процессы.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

Мы уже применяем на практике созданные нами вместе с научными институтами технологии машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации различных транспортных процессов. Объединение с НПО «Андроидная техника», которое специализируется на робототехнике, бионике, искусственном интеллекте, – это следующий шаг в развитии направления роботизации концерна. Мы уже можем представить первые образцы нашей совместной работы, например, робота-расцепщика, который стал результатом объединения наших экспертиз. Такие механизмы полностью автономны, уменьшают количество опасных операций, выполняемых людьми, и высвобождают персонал для других задач. Это позволит частично компенсировать кадровый «голод» в стране, который, по разным оценкам, может составить 2,5 млн человек к 2030 году.

Отдельным важным вектором совместной работы является развитие направления нейроинтерфейсов (мозг-компьютер). Сейчас в первую очередь речь идет о медицинском назначении нейроинтерфейсов, но области применения могут быть гораздо шире.

Генеральный директор «Р-Телематика», председатель правления «Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления» Евгений Дудоров:

Наша задача в том, чтобы технологические и производственные процессы, где задействовано большое количество персонала, были максимально роботизированы. К 2030 году Россия должна повысить показатель роботизации в стране с нынешних 7200 роботов до 95 000. Для этого мы работаем над компонентами, технологиями, программным обеспечением и вопросами технической интеграции роботов, взаимодействуя не только внутри нашего совместного предприятия, но и с активно развивающейся отраслью робототехники в целом.

Справочная информация:

Концерн «Телематика» —  международный разработчик и российский лидер систем управления и решений на основе искусственного интеллекта на транспорте. Технологии компании сфокусированы в следующих стратегических областях: интеллектуальные транспортные системы, решения для платных автомагистралей, системы весогабаритного контроля, цифровизация железнодорожного транспорта, инфраструктура для «умных» дорог, беспилотные мультимодальные грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в рамках международных транзитных коридоров.

Читать далее:

Как искусственный интеллект меняет транспорт и нашу жизнь – обсудили на пленарной сессии TRANS AI 2024