В четверг 5 сентября 2019 года на базе Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, при поддержке Минтранса России, Федерального агентства морского и речного транспорта, Дома учёных РАН им. А.М. Горького и Северо-Западного отделения Российской академии транспорта состоялась Международная научно-практическая конференция «Современные проблемы цифровизации предприятий водного транспорта и подготовки специалистов в области информационных технологий», посвященная 80-летию со дня рождения д.т.н., профессора, ректора Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций, президента ОО «Российская академия транспорта» в период с 1997 по 2004 гг.  Анатолия Сергеевича Бутова.

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, польскую – директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Республики Польша Богдан Олексяк. В рамках встречи стороны обсудили состояние взаимной торговли и международных автомобильных перевозок между двумя странами 2018 году и за истекший период 2019 года и отметили необходимость их дальнейшего развития.

Перевозки в Западную Европу – традиционно важное направление для россиян. Основной поток грузоперевозок идёт транзитом через Польшу. Так, согласно данным российской таможенной статистики объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между двумя странами за 8 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 7%, при этом импортные перевозки остались на уровне аналогичного периода прошлого года, а экспортные — возросли на 18%.

Российская делегация подтвердила заинтересованность российских перевозчиков в увеличении контингента польских разрешений, в первую очередь для транзита по территории Польши.

Указанное количество разрешений стороны передадут до 16 декабря текущего года. Кроме того, достигнута договоренность провести в первой декаде ноября 2019 года переговоры относительно возможности дополнительного обмена разрешениями образца 2019 года.

В ходе встречи участники обсудили деятельность Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов, которую с российской стороны возглавляет заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. Делегации признали ее работу эффективной и договорились продолжить рассмотрение возникающих проблемных вопросов в рамках Рабочей группы.

Было решено до 30 сентября этого года обменяться перечнями возникающих у перевозчиков проблемных вопросов, ответы на которые предоставить в течение месяца после получения данной информации.

Делегации подтвердили, что будут стремиться к устранению барьеров при осуществлении международных перевозок и возможных неправомерных действий со стороны отдельных сотрудников контролирующих органов. Переговоры прошли в дружественной и конструктивной атмосфере. Польская делегация пригласила российских коллег на очередное заседание Смешанной комиссии в Польшу.

В районе Арбата в Москве установили новые дорожные знаки. «Они меньше размером и крепление сбоку — как флажок. Так они меньше мешают пешеходам. Стойки квадратные, чтобы знаки не поворачивались. А таблички про платную парковку в форме «колбы» — они эстетичнее и дольше служат», сообщает пресс-служба Центра организации дорожного движения Правительства Москвы (ЦОДД) в своем твиттере.

По мнению пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр, пока рано оценивать данную инициативу:

«Дорожные знаки нового формата обладают определенными преимуществами: они более устойчивы, менее подвержены поломкам, экономят пространство, увеличивая территорию для парковок и место на тротуарах, установка таких знаков экономичнее, так как один знак будет совмещать сразу два, например на одном поле будет знак «Парковка» и «Инвалид», а также увеличится срок эксплуатации таких знаков. Несмотря на вышеперечисленные достоинства внедрение новых знаков может негативно отразиться на числе ДТП: уже сейчас самой распространённой причиной нарушений более половины автомобилистов называют то, что они не заметили дорожный знак. При уменьшении габаритов знаков они становятся менее заметны, особенно во время плохих погодных условий: дождя, снега, яркого солнца, к тому же совмещение нескольких знаков на одном табло, может рассеивать внимание и знаки могут быть неверно интерпретированы. Несмотря на недостатки, результат установки малых дорожных знаков со смещенными креплениями будет положительным – это доказывает эксперимент 2017 года: подобные знаки были установлены более чем на 150 улицах и это не привело к увеличению аварийности, а наоборот позволило снизить количество ДТП, к тому же знаки будут установлены не на крупных трассах, а на маленьких улицах, где не больше двух полос, также некоторых автомобилистов внедрение малых дорожных знаков простимулирует быть более внимательными и сбрасывать скорость, приближаясь к ним, чтобы рассмотреть».

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», установка малых дорожных знаков со смещенными креплениями — вполне разумное решение:

«Район Арбата — место исторической застройки с плотной сеткой улиц, поэтому низкими скоростями движения, на которых водитель вполне способен разглядеть и акцентировать своё внимание на знаках меньшего размера. С другой стороны, крепление самих знаков и табличек должно быть выполнено с максимальным удобством для движения пешеходов. С этой позиции вполне оправданным выглядит консольное крепление дорожных знаков и табличек, а также различные специальные профили стоек, используемых под крепление знаков, которые давно применяются, в частности в европейских городах и странах».

В рамках реконструкции МКАД будет создано еще 50 км дублеров и разгонных полос. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «В 2020-2021 гг. все развязки на МКАД и все прилегающие подъездные дороги к МКАД мы планируем полностью завершить. В общей сложности, будет реконструирована либо построена вновь 21 развязка. Сегодня МКАД протяженностью 106 км, и еще порядка 50 км дорог в виде дублеров и разгонных полос к МКАД будет пристроено. За счет этого пропускная способность сильно увеличится», — сказал М.Хуснуллин, сообщает Агентство городских новостей Москва.

Как Вы оцениваете данный факт? Как Вы считаете, приведет ли расширение МКАД к увеличению пропускной способности?

Комментарии экспертов

Генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев

«Любое строительство и расширение дорожной сети должно способствовать увеличению пропускной способности. Реконструкция развязок даст возможность водителям, в первую очередь большегрузов, съезжать с МКАДа, не задерживая других участников движения. Разгонные полосы позволяют встраиваться в поток, не замедляя его скорость. Кроме того, дополнительное пространство на развязках даст возможность длинномерам, которые имеют значительно больший, чем легковые авто, радиус поворота, спокойно съезжать и заезжать на МКАД. В свою очередь, это увеличит скорость потока и для легкового транспорта».

Директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов

«Расширение — дело хорошее. Безусловно, строительство новых дублеров и разгонных полос на МКАД позволит исправить там дорожную ситуацию и повысить пропускную способность дороги. Однако, во многом ситуация на МКАДе зависит от состояния развязок. Их реконструкция даст значительно больший эффект. Если сделают все вместе, то есть ощущение, что ситуация значительно улучшится».

Иллюстрации с сайта: https://newizv.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является генеральным информационным партнером Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Дата и место проведения: 25—26 сентября 2019 года, Москва, отель Холидей Инн Сокольники.

В адрес организаторов и участников IV Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» поступило письмо приветствия Министра транспорта Российской Федерации Евгения Дитриха.

«Уважаемые коллеги! Приветствую вас на IV Международном форуме «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта». Не первый год в нашей стране идет процесс активной цифровой трансформации транспортного комплекса. Задача участников этого процесса – повысить экономическую эффективность управления инфраструктурой, сформировать новое качество транспортных услуг и комфортное безопасное пространство для их пользователей. Важно, чтобы эта работа велась системно, с целью создания цифровой основы для прорывного развития отрасли. Сегодня перед российскими регионами, в том числе в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», стоит задача внедрения цифровых технологий в их транспортную инфраструктуру. Рассчитываю, что на форуме вы сможете обсудить результаты цифровизации, оценить эффективность предлагаемых технических решений, уровень компетенций и кадровый потанцевал проектных команд. Желаю участникам – лидерам отрасли цифровых технологий, представителям власти и профильных ведомств интересных и плодотворных дискуссий. Уверен, вы выдвините новые идеи о том, как консолидировать и масштабировать опыт внедрения цифры в инфраструктурные проекты. Приглашаю вас к работе!»

Также свое приветствие организаторам и участникам форума и выставки прислала Глава города Липецка Евгения Уварова:

«Уважаемые участники форума! Цифровые технологии все прочнее входят в нашу жизнь – они позволяют современному человеку работать с большим объемом информации, управлять на расстоянии производственными процессами, быстрее принимать решения и добиваться снижения затрат. Цифровизация мира ведет к глобальным изменениям во всех отраслях, и транспорт – не исключение. IT-инструменты помогают более эффективно управлять сложной транспортной инфраструктурой, повышать качество пассажирского обслуживания, обеспечивать безопасность дорожного движения. Сегодня Волгоград активно внедряет цифровые технологии в действующую транспортную систему – большую поддержку в этом российским муниципалитетам оказывает реализация национальных проектов «Умный город» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Задача власти на местах – создавать условия для дальнейшего развития интеллектуальных транспортных систем. А выработать реальные механизмы взаимодействия между всеми заинтересованными сторонами, уверен, поможет форум «Интеллектуальные транспортные системы России». Хочу пожелать всем его участникам продуктивной работы, укрепления деловых контактов и новых идей».

Глава города Волгограда Виталий Лихачёв направил свое приветствие организаторам и участникам IV Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта»:

Уважаемые коллеги, организаторы и участники! Искренне приветствую вас на Международном форуме-выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта». За интеллектуальной транспортной системой будущее. Поэтому обсуждать вопросы, связанные с данной тематикой, чрезвычайно важно. Сегодняшний форум позволяет сделать это в формате открытого диалога. Дарит возможность его участникам наладить межведомственное и межотраслевое взаимодействие. Является идеальной платформой для принятия наиболее эффективных решений. Мы возлагаем большие надежды на экспертов и гостей мероприятия. Уверена, вместе вы найдёте верные решения актуальных проблем, обозначите вектор комплексного транспортного развития муниципальных образований. Желаем вам результативных дискуссий, установления крепких партнерских связей и успехов в реализации намеченных планов».

Подробнее здесь: https://itsrussiaforum.ru/2019/

 Ждем Вас в Москве на Международном форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» 25-26 сентября 2019 года!

В отдельный районах Парижа, а также в пригороде Вильнёв-ле-Руа начали устанавливать «шумовые радары», определяющие уровень шума, издаваемый автомобилями. Система, разработанная компанией Bruitparif, состоит из четырёх микрофонов, определяющих источник звука, и камеры видеонаблюдения, которая соотносит его с конкретной машиной. Этой осенью местные власти намерены рассмотреть законопроект, который позволит чиновникам экспериментировать со штрафами за чрезмерный шум, издаваемый автомобилями. Это может побудить жителей как можно скорее переходить на электромобили, сообщает УНИАН.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Будут ли «шумовые радары» востребованы в российских городах?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин

Система очень сырая, и едва ли она может быть применена на дорогах общего пользования, пригородных трассах и городских улицах с оживленным потоком движения. Это узкая тема контроля уровня шума в изолированных районах, маленьких туристических городках, где проезд грузового транспорта и так ограничен. Основной источник повышенного шума в Европе – это не автомобили, а скутеры, минибайки и прочий мототранспорт. Каким образом радар сможет фиксировать нарушения подобной техникой – это большой вопрос. Переход же на электромобили вообще не имеет ничего общего с подобной системой и легко регулируется налоговыми и экологическими нормами в странах Европы. С другой стороны, бытует мнение, что бесшумный автомобиль – это опасный для пешехода автомобиль и тут тоже есть над чем порассуждать. Что касается России, то при нашем возрастном автопарке (и весьма отдалённом сроке его реновации), переходе на новые экологические стандарты по потреблению топлива, эта система – нечто из ряда утопии. Но опять же, никто не мешает и нам приобщиться к этой модной новинке и установить, скажем, тестовые шумовые радары на нескольких улицах тихого центра Москвы внутри Бульварного кольца.

Механико-технологический факультет, строительный факультет Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) и Российская академия транспорта 07-08 ноября 2019 г. проводят ежегодную Международную научно-практическую конференцию «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе».

ЦЕЛЬ КОНФЕРЕНЦИИ

Обмен знаниями и опытом в области теоретических и практических исследований по актуальным вопросам проектирования, эксплуатации сервиса транспортно-технологических машин и комплексов, организации транспортных систем, технологии транспортных процессов, безопасности движения, защиты окружающей среды и городского строительства.

СЕКЦИИ И ТЕМАТИКА КОНФЕРЕНЦИИ

• Секция 1 Модернизация наземных транспортно-технологических машин и комплексов. Транспорт. Транспортная безопасность. Модернизация транспортных систем. Теоретические разработки и проектирование. Практика применения, эксплуатация и сервис.
• Секция 2 Урбанистика. Охрана окружающей среды. Техносферная безопасность.
• Секция 3 Модернизация, эксплуатация, строительство и реконструкция автомобильных дорог, мостов, тоннелей, аэродромов, трубопроводов, зданий и сооружений дорожной инфраструктуры.

По итогам работы конференции планируется издание СБОРНИКА МАТЕРИАЛОВ КОНФЕРЕНЦИИ (входит в РИНЦ: http://elibrary.ru/title_about.asp?id=37235).

Полнотекстовые статьи, при прохождении рецензирования, принимаются к публикации в журнале ВАК «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология» (http://vestnik.pstu.ru/obgtrans/about/inf/). Правила оформления статей для публикации в журнале — http://vestnik.pstu.ru/obgtrans/toauthors/requirements/

Подробнее о мероприятии в Информационном письме.

Приветственное письмо Президента Российской академии транспорта участникам конференции. 

Ждём Вас в Перми на Международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» 7-8 ноября 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является генеральным информационным партнером Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

25—26 сентября 2019 года в Москве в отеле Холидей Инн Сокольники пройдет Международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

В рамках деловой программы форума и выставки совместно с АО «ГЛОНАСС» состоится сессия: «Будущее систем фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» по ходу которой:

• представителями ФАУ «РОСДОРНИИ» будут даны разъяснения методических рекомендаций по проведению мероприятий по улучшению условий дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения в целях ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, включающие типовые решения;
• будет рассмотрен вопрос о подходах и рекомендациях по заключению   соглашений на установку систем фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения;
• состоится обмен мнениями по организационным, техническим и административным вопросам эксплуатации и функционированию систем фото- и видеофиксации в субъектах Российской Федерации, включая вопрос использования данных в экосистеме интеллектуальных транспортных систем.

Круглый стол пройдет при поддержке и участии АО «ГЛОНАСС», ГЛОНАСС-БДД, УГИБДД ГУ МВД России, профильных департаментов и управлений Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства и регионов.

Также, при участии АО «ГЛОНАСС» пройдет круглый стол, посвященный развитию региональных навигационных информационных систем (РНИС). Будут рассмотрены вопросы текущей эффективности функционирования РНИС, их правовой статус, а также формирования единого подхода к созданию РНИС в регионах, обеспечивающий соответствие современным реалиям и запросам обработки получаемых данных и принятию управленческих решений.

В рамках работы форума и выставки ФАУ «РОСДОРНИИ» проводит круглый стол «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры городов и муниципальных образований».

Ключевыми темами станут:

• методика организации транспортного планирования в субъектах Российской Федерации;
• методика по оценке выполнения мероприятий по внедрению интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением, предусмотренных федеральным проектом «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Продолжением дискуссий по транспортному планированию станет круглый стол «Будущее пассажирского транспорта – будущее технологий», посвященный вопросам безопасности пассажирских перевозок, контроля состояния транспортных средств, администрирования платежей и современных пассажирских сервисов.

Вопросы создания единого транспортно-логистического информационного пространства, совершенствования систем документооборота и страхования грузов, новых сервисов и возможностей для грузоотправителей будут обсуждены на круглом столе «Цифровая трансформация логистики – главные тренды и эволюция технологий». Круглый стол пройдет при поддержке Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики.

Кроме того, в рамках форума и выставки состоится сессия «Цифровизация транспорта в контексте «Умного города» и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Цифровизация в дорожном хозяйстве», посвященные практическим кейсам и технологическим решениям, а также будет поднят вопрос подготовки кадров в рамках круглого стола «Транспортные инноваторы» – новые образовательные программы и форматы для отрасли».

Подробнее здесь: https://itsrussiaforum.ru/2019/

 Ждем Вас в Москве на Международном форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» 25-26 сентября 2019 года!

Водителей категории «Е» становится все меньше, а молодежь в профессию не идет – об этом заявил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Эксперт выступил в рамках 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019, которая состоялась 3-7 сентября 2019 года в Москве.

По словам Александра Лашкевича, профессия дальнобойщика стареет. В «Деловых Линиях» порядка 70% водителей – старше 40 лет, и найти молодые кадры все сложнее. По данным hh.ru, более половины резюме кандидатов старше 40 лет. Профессия дальнобойщика, которая ранее считалась престижной и романтичной, теряет привлекательность.

«В «Деловых Линиях» существует собственная система обучения водителей категории «Е» и практикуется наставничество. Только с начала года курсы специальной подготовки прошли более 4 тыс. водителей группы. Однако, решить проблему недостатка опытных и молодых водителей категории «Е» кардинально невозможно, даже если объединить усилия многих транспортных компаний. Ситуация становится критической в нескольких округах – СЗФО, УФО и ЦФО. Здесь необходимо участие государства, и оно может иметь несколько направлений. Например, поддержать молодежь для получения профессии водителя категории «Е», включить специальность «Водитель-профессионал» в программу бесплатного обучения в средних специальных учебных заведениях, и в целом популяризовать профессию дальнобойщика», – заявил Александр Лашкевич. Представитель «Деловых Линий» подчеркнул, что росту привлекательности профессии способствуют меры по «обелению» рынка грузоперевозок, развитию дорожной инфраструктуры и ужесточению ответственности за нарушение режима труда и отдыха.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов считает, что нехватка водителей-профессионалов категории «Е» является общей тенденцией для всех стран: «Впервые проблема старения работников отрасли коснулась развитых европейских стран. Сейчас средний возраст водителя тяжелого грузовика, например, в Германии составляет 65 лет. И это та цифра, которую следует ожидать в будущем и в Российской Федерации. Проблема усугубляется не только субъективными и психологическими факторами, такими как престиж профессии, романтика профессии, но и вполне объективными вещами, касающимися подготовки водителей для управления транспортными средствами категории «Е». Дело в том, что нельзя сразу пройти обучение и подготовку на управление транспортными средствами категории «Е». Согласно ст. 26 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О безопасности дорожного движения», право на управление транспортными средствами категории «Е» предоставляется лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Вторая часть деловой программы  третьего дня (05.09.2019) 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019 была посвящена обсуждению вопросов, перспектив, задач и проблем в сфере внедрения беспилотных транспортных средств на дорогах Российской Федерации. Надо сказать, что получилось очень живое обсуждение, тон которого задали представители двух организаций. Первую организацию представлял Генеральный директор ООО «Яндекс.Такси» Шулейко Даниил Владимирович, вторую организацию представлял Директор центра государственных и комплексных программ ФГУП «НАМИ» Гуськов Алексей Валентинович.

Каждый из выступающих отстаивал свою точку зрения о будущем развития беспилотных автомобилей или в терминах Постановления Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств» «высоко автоматизированных транспортных средств». В компании Яндекс считают, что вполне возможно создать и выпустить на дороги общего пользования автомобили, технические системы которых полностью воспроизводят возможности водителя, имеют такие же органы чувств, зрение, восприятие, скорость принятия решений, как у обычного водителя. Нет ничего страшного, если в потоке обычных автомобилей, управляемых людьми, будут встречаться такие автомобили сначала в небольшом количестве, а потом и полностью заменят водителей. Позиция ФГУП «НАМИ» принципиально отличается от компании Яндекс. Смысл этой позиции заключается в следующем. Для того, чтобы выпускать высоко автоматизированный автомобиль на дороги общего пользования, необходимо для начала подготовить соответствующим образом инфраструктуру, которая бы могла в режиме реального времени общаться и обмениваться информацией с управляющими системами такого высоко автоматизированного автомобиля. В ходе горячего обсуждения приводились различные доводы и аргументы в пользу как одной, так и другой версии развития процесса внедрения беспилотных автомобилей.

Представитель компании Яндекс убежденно и страстно отстаивал свою точку зрения, являясь прекрасным оратором. Однако вопросы из зала порой ставили представителя компании Яндекс в тупик, и он не всегда мог аргументированно отвечать на вопросы слушателей. Один из вопросов, который прозвучал из зала, касался большого количества иностранных водителей, в частности граждан Киргизии и Белоруссии в качестве водителя на сервисах Яндекс.Такси. На что представитель компании Яндекс Шулейко Даниил Владимирович ответил довольно просто. Он объяснил этот факт тем, что водителей такси в Москве не хватает, как и вообще не хватает водителей. Позже в кулуарах обсуждали этот удивительный ответ генерального директора ООО  «Яндекс.Такси» и отметили, что нехватка водителей действительно наблюдается в некоторых секторах данной отрасли, например ощущается нехватка водителей автобусов категории D, а также водителей трамваев. Тем не менее, даже в таких условиях существенного дефицита специалистов, водителей со стажем, имеющих категорию D, основной перевозчик города Москвы (предприятие Мосгортранс) не привлекает водителей иностранных государств к осуществлению перевозочной деятельности на автобусах регулярных маршрутов. Скорее всего, привлечение иностранных специалистов, иногородних, плохо знающих русский язык, является просто экономической политикой компании Яндекс.Такси, которая устанавливает крайне низкий уровень заработной платы для таких водителей.