Подключенный и высоко автоматизированный транспорт, в том числе транспорт общего пользования, автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Каким будет общественный транспорт будущего, как изменятся задачи и принципы работы транспортных систем городов, нам рассказал эксперт транспортного развития территорий ООО «Институт территориального планирования «Урбаника» Илья Резников:

«Вероятно и через 20 лет, задачи и принципы работы городских транспортных систем серьёзно не изменятся – людям всё также будет нужно передвигаться самим и доставлять грузы. Возможно, перемещения людей станут ещё более хаотичными, менее привязанными к принципу «дом – работа – дом». Но ожидать, что большинство выберет работу, не требующую перемещений – ошибочно.

Также я не верю, что транспорт через 20 лет станет полностью автоматическим. Шаги к этому будут предприниматься, но совсем отказаться от человеческой ответственности на транспорте не удастся. Конечно, транспорт должен стать экологичнее. Какие это будут технологии – покажет время. Бум электротранспорта был обещан ещё в начале 20-го века, но реальные подвижки к этому сделаны лишь в 21-м.

Но самое важное, что должно случиться – это рационализация транспортных систем. Необходимо постепенно добиваться такого их качества, когда на каждое перемещение тратится оптимальное количество ресурсов: энергетических, пространственных и прочих. Пара банальных примеров. Ехать в одиночку в соседний квартал за хлебом на автомобиле – это не просто роскошь, это нерациональное поведение с точки зрения затрат ресурсов. И городская транспортная система не должна стимулировать такие перемещения. Или, например, неэффективно перевозить пассажиров автобусами малого класса, если пассажиропоток велик – для этого нужен подвижной состав большой вместимости. Проецировать эти принципы можно достаточно широко, и для каждого города должны быть приняты свои решения, в зависимости от его величины, планировки, климата и так далее».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

В среду 29 января 2020 года в деловом центре «Москва» по адресу ул. Охотный Ряд 2 состоялось роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

Организатором мероприятия выступил Департамент города Москвы по конкурентной политике совместно с Комплексом экономической политики и имущественно-земельных отношений Правительства Москвы.

Целью мероприятия являлось привлечение потенциальных инвесторов к участию в совместном строительстве транспортно-пересадочных узлов на территории города Москвы. Перед собравшимися инвесторами и руководителями инвестиционных, девелоперских и строительных компаний выступили представители АО «Мосреалстрой», АО «Мосинжпроект». Сотрудники этих организаций, являющиеся главными инженерами проектов отдельных транспортных узлов, представили свои проекты, объяснили суть их работы и предназначения, а также выделили те этапы строительства и пусковые комплексы, реализацию которых, по мнению проектировщиков, можно отдать частному бизнесу. В частности, это касается так называемых «зон обслуживания пассажиров», в первую очередь, это торгово-досуговые центры (кинотеатры, физкультурно-оздоровительные комплексы). Иногда на некоторых территориях больших транспортно-пересадочных узлов, в частности ТПУ «Рязанская», предлагается к строительству офисные здания. По многим проектируемым и строящимся в данный момент транспортно-пересадочным узлам сформированы общества с ограниченной ответственностью, в которых инвесторам предлагается купить 99% доли в уставном капитале обществ, тем самым получить возможность реализовывать свои инвестиционные проекты по развитию объектов недвижимости в составе отдельных транспортно-пересадочных комплексов. В частности, на роуд-шоу инвесторам были представлены следующие объекты:

1. ТПУ «Лианозово 2»
2. ТПУ «Рязанская Терминал 1»
3. ТПУ «Кленовый бульвар»
4. ТПУ «Боровское шоссе 3»
5. ТПУ «Улица Дмитриевского 4»
6. ТПУ «Юго-Восточная»
7. ООО ТПУ «Тимирязевская»

Кроме развития объектов деловой и торговой недвижимости на многих объектах существуют ограничения. В частности, на транспортно-пересадочном узле «Кленовый бульвар», предлагаемый к выкупу за 109 млн руб., инвестору предлагается построить за собственные средства кассовый зал и опорный пункт полиции площадью 500 квадратных метров. В другом транспортно-пересадочном узле предлагается предусмотреть помещение под размещение многофункционального центра. Эти помещения не будут передаваться в собственность города Москвы, многофункциональные центры будут существовать как арендатор построенных инвестором площадей.

Многофункциональный центр с плоскостной парковкой вдоль Дмитровского шоссе появится в составе ТПУ «Тимирязевская-1»

Победителю открытого конкурса предстоит вести строительство на двух земельных участках, находящихся в составе ТПУ «Тимирязевская-1», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

«Застройка транспортно-пересадочных узлов — масштабные инвестиционные проекты, которые реализует Москва для развития транспортной и социальной инфраструктуры. Победителю открытого конкурса будут переданы в собственность единым лотом сразу два земельных участка в составе ТПУ «Тимирязевская-1». Первый из них предназначен для строительства многофункционального комплекса площадью 11 тысяч квадратных метров, второй — для плоскостной парковки на 430 машино-мест», — уточнил Владимир Ефимов. В настоящее время станцию метро «Тимирязевская» для пересадки используют 14,5 тысяч человек, одноименную железнодорожную платформу МЖД — 6,9 тысяч человек, маршруты автобусов – 5,4 тысячи человек, привел данные вице-мэр.

«Оба земельных участка располагаются вдоль Дмитровского шоссе, что особенно актуально для размещения плоскостной парковки. Многофункциональный комплекс предусматривает возможности размещения торговых объектов, кинотеатров и других мест досуга и отдыха», — прокомментировал Руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков. Начальная цена продажи 99 процентов доли в уставном капитале 000 «ТПУ «Тимирязевская-1» составляет 73,7 миллиона рублей. Заявки на участие принимаются до 3 февраля. Вскрытие конвертов с предложениями участников пройдет 4 февраля 2020.

Спортивно-развлекательный комплекс для жителей Ново-Переделкино построят по итогам открытого конкурса

Весной 2020 станет известен инвестор, который построит спортивно-развлекательный комплекс в составе ТПУ «Боровское шоссе 3» для жителей района Ново-Переделкино. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов по итогам роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

«Проект строительства спортивно-развлекательного комплекса площадью 6,5 тысяч квадратных метров будет реализован через выставление на городские торги 99 процентов доли в уставном капитале ООО «ТПУ «Боровское шоссе, 3». Стартовая цена продажи лота составляет 58,6 млн рублей. В рамках открытого конкурса вместе с ценовыми критериями учитываются опыт реализации девелоперских проектов, совокупность размера выручки и размера чистых активов», — конкретизировал вице-мэр.

Выбирая концепцию коммерческого наполнения ТПУ, город учитывает не только транспортную инфраструктуру района, но и пожелания местных жителей, прокомментировал руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков.

Сегодня спрос на локации с последующим возведением спортивных объектов растет вместе с увеличением интереса к здоровому образу жизни. Поэтому перед инвесторами, готовыми вкладываться в такие объекты, стоит важная социальная задача. Для формирования будущих проектов по застройке ТПУ проводятся всесторонняя оценка потребностей в спортивных сооружениях, организуются опросы жителей, встречи с управами и префектурами», — добавил Иван Щербаков.

Идея развития в составе ТПУ дополнительных функций — отличная, считает генеральный директор S.A. Ricci Александр Морозов. «Идея развития в составе ТПУ дополнительных функций — это в принципе современная, логичная и дальновидная идея. Хорошо, когда представление города о том, что именно может находиться в составе ТПУ, несущественно расходится с видением инвесторов и девелоперов. Например, в составе ТПУ «Боровское шоссе» очень привлекательной выглядит, в первую очередь, торговая функция. В составе ТПУ «Кленовый бульвар», напротив, предусмотрен торгово-развлекательный центр. И это, с одной стороны, повысит качество торгово-сервисной инфраструктуры микрорайона, а с другой — обеспечит экономику инвестору», — комментирует эксперт.

Подать заявки на участие в конкурсе можно до 2 марта 2020 года. Вскрытие конвертов с заявками участников состоится 3 марта. Организатором конкурса является нынешний собственник акций — АО «Мосинжпроект».

В составе ТПУ «Рязанская», «Кленовый бульвар» и «Юго- Восточная» построят многофункциональные центры

Коммерческой застройкой ТПУ «Рязанская», «Кленовый бульвар» и «Юго- Восточная» займутся победители трех открытых конкурсов. Об этом стало известно в рамках роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы», организатором которого выступил Департамент города Москвы по конкурентной политике. В составе ТПУ «Рязанская» появится многофункциональный центр площадью 10,8 тысяч квадратных метров. Стартовая цена — 179,3 миллиона рублей. Еще один подобный объект площадью 7,9 тысяч квадратных метров будет построен по итогам торгов в составе ТПУ «Юго-Восточная». Цена на старте — 68,9 миллиона рублей. В составе ТПУ «Кленовый бульвар» планируется торгово-развлекательный комплекс и центр госуслуг. Стартовая цена за лот — 100,6 миллионов рублей.

«Формат многофункционального центра обеспечивает будущему инвестору возможность получать постоянный трафик посетителей и, соответственно, достаточно быстро окупать вложения. Вместе с тем, застройка транспортно-пересадочного узла – в первую очередь, масштабный городской проект, который требует от инвестора продуманной бизнес-идеи, соответствующего опыта и квалификации. Возведение многофункциональных торговых центров в рамках застройки транспортно-пересадочных узлов является необходимостью с точки зрения формирования инфраструктуры, удобной и полезной для горожан», — сказал руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков.

«Tpи лота под строительство многофункциональных центров были выставлены на торги через приобретение пакетов акций. Такая специализация считается одной из самых востребованных, поскольку победитель сможет создать полноценное общественное пространство, где пассажиры и жители близлежащих районов смогут совершать покупки, приезжать в офисы и получать все необходимые сервисы», — конкретизировал Иван Щербаков.

Заявки для участия в аукционах принимаются до конца февраля-начала марта 2020 года.

Подробнее здесь: http://mos-tender.com/roadshow

Развитие каршеринговых компаний создало не только новый вид транспорта, но и абсолютно новый рынок для страховых компаний. При этом участники рынка заявляют о проблеме отсутствия его регулирования: страховые компании либо терпят убытки, либо становятся монополистами на рынке из-за отсутствия законодательного регулирования. Страховые компании предлагают выделить каршеринг в отдельную категорию как такси, таким образом договоры будут стоить дороже на законодательном уровне, а на рынок сможет выйти большее число компаний, так как они перестанут терпеть убытки. Таким образом, демонополизация рынка сможет привести и к снижению стоимости полисов, не оказывая влияния на стоимость услуг каршеринга, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы считаете, следует ли выделить каршеринг в отдельную категорию страхования?

По мнению руководителя направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Захарова, демонополизация рынка каршеринга позволит большему числу игроков оказывать услуги по краткосрочной аренде авто.

«В настоящее время страховые компании несут убытки, работая с агрегаторами, ведь согласно действующим тарифам стоимость полиса равна стоимости страховки для обычного автомобиля для юридического лица — при этом стоимость ОСАГО для такси в 2-3 раза превышает эту цену. В связи с этим, некоторые компании, отказались страховать с каршеринговые авто, так как количество страховых случаев превысило количество заключенных договоров страхования. Между тем, рынок каршеринга продолжает расти и в 2020 году количество автомобилей достигнет показателя в 30 тысяч. Это – перспективное направление для страховых компаний, поэтому многие из них разработали специальное предложение для каршеринговых авто, что позволило заключить договора страхования с 80% крупных компаний-агрегаторов. Таким образом, в отсутствии должного государственного регулирования ответственности каршеринговых компаний, страховщики сами выделили их в отдельную категорию, для которой необходимо установить более высокие лимиты, нежели в ОСАГО, так как убыточность страховых компаний от безответственности автомобилистов может достигать 800-1500%».

По мнению пресс-секретаря компании UREMONT Татьяны Шиленко, страховщики определенно выделят отдельный сегмент страхования для каршеринга из-за рисков для страховых компаний. Правительство будет регулировать данный процесс, чтобы избежать появления монополии. Есть необходимость в присутствии большого числа игроков в условиях рынка. Это отдельный рынок страхования. Демонополизация рынка действительно приведет к снижению стоимости полисов, что явится положительным фактором для пользователей. Сами услуги каршеринга на этом фоне не должны вырасти.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером ежегодной конференции и выставки «ИТС регионам».

Дата и место проведения: 24-25 марта 2020 года, отель Mariott Hotel Voronezh, Воронеж.

Главная тема ежегодной конференции и выставки «ИТС регионам» – готовность регионов к реализации задач программы по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Ключевыми вопросами в создании интеллектуальных транспортных систем в регионах являются интеграция уже внедренных решений в единую технологическую и организационную архитектуру, формирование комплексных региональных программ развития ИТС для создания предпосылок и условий системного развития цифровых технологий на транспорте, с возможностью привлечения бюджетных и внебюджетных источников финансирования.

На конференции также будут обсуждены вопросы развития информационно-навигационных технологий, повышения уровня безопасности дорожного движения, содержания и управления дорожной инфраструктурой, подготовки кадров.

Конференция «ИТС регионам» – ежегодная региональная коммуникационная площадка для дискуссий, обмена опытом и консолидаций усилий в сфере цифровых технологий на транспорте между заказчиками и поставщиками решений. Среди ее постоянных участников – представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства и подведомственных организаций, Государственной компании «Автодор», ГУОБДД МВД России, региональных министерств и ведомств, департаментов транспорта и дорожного хозяйства, коммерческих компаний, эксперты.

Традиционно в рамках конференции пройдет выставка новейших разработок в области интеллектуальных транспортных систем, на которой ведущие компании продемонстрируют системы мониторинга транспорта, оборудование для фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, системы в области управления пассажирским транспортом и оплаты проезда, телематические платформы и др.

Конференция и выставка «ИТС регионам» призвана содействовать ускорению развития цифровизации в транспортной отрасли, объединив усилия бизнеса, потребителей и государства, что приведет к развитию автодорожной и транспортной инфраструктуры, обеспечит ее функциональность, безопасность, повысит эффективность и конкурентоспособность.

Подробнее здесь: https://itsrussiaforum.ru/Voronezh/

Беспилотные автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности и городской среды. Каким будет общественный транспорт будущего, каких инновационные решения уже реализованы в сфере общественного транспорта, реализации каких стоит ожидать в ближайшем будущем, нам рассказал руководитель департамента развития новых направлений бизнеса ООО «Тошиба Рус» Владимир Максимов:

«Магистральный на сегодняшний день путь развития общественного транспорта — это перевод наземных линий городского сообщения на электроприводные автобусы. Сейчас во всех крупнейших мегаполисах мира активно закупаются электробусы, в том числе и в российских городах. По данным Markets&Markets, если в 2019 году объем рынка электробусов оценивался в 137 тыс. ед., то к 2027 году он вырастет до 935 тыс. ед. Однако есть ряд вызовов. Прежде всего, это, конечно, стоимость электробусов, которая сильно зависит от батареи. К примеру, стоимость российского электробуса КАМАЗ-6282 составляет около 33 млн рублей (против 7-15 млн за аналогичный автобус с ДВС на природном газе), а одна станция зарядки — 13 млн рублей. Именно в направлении сокращения расходов на «электрическую» часть сейчас ведутся разработки ведущих компаний. Вместо литий-ионных аккумуляторов разрабатываются более дешёвые батареи на основе алюминия и графита или графена. По прогнозу Bloomberg, к 2023 году киловатт-час батареи в электрокаре будет стоить в среднем уже 100 долларов, вместо нынешних 156 долларов, то есть на 36% дешевле. Напомню, что в 2010 году он обходился в 1 183 долларов. Что касается станций подзарядки, их тоже пытаются сделать более дешёвыми. К примеру, в Германии сейчас тестируют станцию для подзарядки электробусов, которая основана на старых батареях от гибридного Volkswagen Passat GTE. Там 50 батарей дают порядка 600 кВт энергии — как раз столько, сколько используют операторы электробусных линий на своих обычных, более дорогих станциях.

Вторым направлением станет внедрение автопилотного транспорта. Сейчас это маленький рынок. По оценкам Grand View Research, к 2020 году он достигнет только 6,7 тыс. ед., а окончательно инфраструктура городов будет готова к транспорту без водителей, по мнению PwC, только к 2040 году. Основная проблема в этом направлении — это совершенствование связи автопилотов с окружающим пространством и с центром управления. Для улучшения связи необходимо внедрение сетей 5G, и в России, к сожалению, коммерческое использование этой частоты связи пока затруднено, а без этого невозможно построить инфраструктуру для самоуправляемых автомобилей».

Какие проблемы поможет решить инновационное развитие общественного транспорта?

Основная проблема, которую поможет решить электротранспорт, —экологическая. Неслучайно именно Китай сегодня является лидером по использованию электробусов: в Поднебесной города перенаселены и загазованы. Помимо выбросов в атмосферу, сокращается и шумовое загрязнения городского пространства. Что касается автономного транспорта, то его внедрение повысит безопасность движения через снижение аварийности (скажем, из-за усталости водителей или их отвлечения во время вождения). Соответственно, снизятся затраты на техобслуживание и даже на страхование городского транспорта. Более того, поскольку движением автономных автобусов будут рационально управлять единые центры, в том числе основанные на инструментах с использованием искусственного интеллекта, общественный транспорт станет более эффективен, в том числе как участник дорожного движения, и более привлекателен для пользователей.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 19 мая 2020 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Федеральный форум «Smart Cars & Roads» зарекомендовал себя уникальной деловой площадкой для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем – до сих пор эти части единого целого рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности.

В 2020 г. на форуме «Smart Cars & Roads» встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов.

Важнейшей темой форума в 2020 г. станет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

Среди спикеров форума:

• Антон Журавлев, президент, Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта»
• Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным продуктам, ПАО «КАМАЗ»
• Алексей Тарасов, главный инженер-конструктор, ООО «Объединенный инженерный центр» Группа ГАЗ
• Артур Мурадян, генеральный директор, ООО «Трафт»
• Татьяна Горовая, директор по взаимодействию с государственными органами и Правительством Российской Федерации, ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС»
• Мухит Сейдахметов, генеральный директор, Делимобиль
• Александр Герасимов, первый заместитель директора, ГБУ «МосТрансПроект»
• Александр Евсин, заместитель руководителя — начальник ситуационного центра, Центр организации дорожного движения Правительства Москвы
• Любовь Афонина, специалист по привлечению источников обеспечения заказов, ООО «ИКЕА ДОМ»

Основные темы форума:

• Цифровизация как драйвер развития транспортной инфраструктуры
• Интеллектуальные транспортные системы в рамках проекта «Умный город» и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
• Консолидация рынка автономного, подключенного и электрического транспорта в условиях цифровой трансформации экосистемы «автомобиль-дорога»
• Измерение эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций
• Особенности развития телеком- и ИТ-инфраструктуры федеральных автотрасс и платных дорог
• Автомобили и дороги для «Умных городов»
• Коммерческий автомобильный транспорт будущего
• Автоматизация транспортной логистики нового поколения
• Connected Car: инфраструктура, технологии, сервисы
• Новые технологии «Интернета вещей» для решения задач автомобильной индустрии
• Новые телекоммуникационные и цифровые технологии
• Цифровое конструкторское и технологическое проектирование
• Цифровой двойник как инструмент гибкого производства
• Применение виртуальной реальности для проектирования автомобилей
• Транспорт будущего: как беспилотные системы изменят бизнес и общество

Участие в данном мероприятии позволит Вам не просто узнать о насущных вопросах инновационного развития и практическом опыте ключевых экспертов транспортной экосистемы страны, но и получить эффективные инструменты для развития своего бизнеса.

Сайт форума: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartcr2020

Итоги II Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации», состоявшегося в Москве 29 ноября 2018 г., смотреть здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-ii-federalnogo-foruma-smart-cars-roads/

Ждём Вас в Москве на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» 19 мая 2020 года!

В Правительстве Российской Федерации обсуждаются меры расширения рынка электрокаров в России. Несмотря на рост сегмента, в Российской Федерации пока эксплуатируются всего около 4,6 тыс. электромобилей, или примерно 0,1% от всего автопарка. Среди участников обсуждения плана-графика стимулирования развития электротранспорта в стране на 2020 год — Минпромторг, Минфин, Минэкономразвития, Минтранс и другие ведомства. В проекте документа предлагается разрешить собственникам электромобилей в России ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, бесплатно пользоваться парковками, оснащенными зарядными устройствами, и ездить по платным трассам. Также предлагается освободить владельцев машин с электродвигателями от транспортного налога. Указаны и мероприятия, направленные на стимулирование производства электрокаров в стране, — субсидирование изготовителей и налоговые льготы, сообщает газета Известия.

По мнению генерального директора компании «AutoBazar.US» Игоря Речицкого, эти меры не существенно повлияют на расширение парка электромобилей в России. Бесплатная парковка на стоянках с заправочными устройствами — хорошая идея. В целом, развитие инфраструктуры для водителей электрокаров — это прекрасная инициатива. Все остальные предложенные меры оставляют у меня большие вопросы в их эффективности.

«Мы экспортируем автомобили из США уже много лет, в том числе и в Россию. Большой спрос на автомобили на электротяге мы наблюдаем из Украины, чему способствует отмена таможенных сборов и налогов на ввоз электромобилей. Для сравнения, сегодня в Украине эксплуатируется больше 27 000 электрокаров, что почти в 6 раз больше текущего количества электромобилей в России. Для того, чтобы ввезти в Россию самый популярный электрокар Nissan Leaf (возьмем для примера 3-х летний авто стоимостью 15000$), в России нужно заплатить около 5800$ (ввозная пошлина, акциз, НДС, утилизационный сбор), без учета кнопки Глонасс (около 40 000 руб.), стоимости брокерских услуг (от 10 000 руб.) и т.д. Для ввоза такого же автомобиля в Украину покупатель должен уплатить только акцизный сбор, который составляет всего 30 евро. К нам поступает очень много вопросов о возможности приобретения поддержанных электромобилей с рынка США, но все они в основном из Москвы и Санкт-Петербурга. После расчета стоимости таможенной очистки авто, люди откладывают покупку. Жители регионов из-за неразвитой инфраструктуры для владельцев таких автомобилей покупку электромобиля даже не рассматривают».

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин скептически оценивает данную идею в текущих условиях.

«В настоящий момент в России нет инфраструктуры для зарядки автомобилей на парковках. Процесс зарядки небыстрый и требует, скорее, оборудования жилых зон подобными устройствами. В настоящее время технологии не позволяют значительно снизить стоимость производства элементов, и электромобили значительно проигрывают по этим показателям классическим авто на ДВС. Перспектива льготного проезда по платным трассам также утопична, так как они подразумевают скоростную езду за городом, что абсолютно не согласуется с электромобилем, имеющим малый ресурс хода, приспособленного в основном для коротких поездок по городу. Более того, значительно снижает ресурс хода обогрев элементов в холодное время года, что, по сути, делает электромобиль, в лучшем случае, второй машиной в семье. Перспектива освобождения от налога на фоне разницы в цене выглядит абсурдной. Таким образом, перспективы развития автопарка электромобилей в России на горизонте 10-20 лет выглядят очень скромно, это требует не малопривлекательного стимулирования, а реализации огромных инфраструктурных проектов для создания доступной сети зарядных станция абсолютно повсеместно, как фактически это сейчас реализовано с зарядкой персональных гаджетов».

Руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Захаров считает, чтобы стимулировать спрос на них, необходимы дополнительные меры поддержки, как автомобилистов, так и автопроизводителей, которые и разрабатываются Правительством.

«К этим мерам относятся разрешение на движение по выделенным полосам для общественного транспорта, отмена оплаты парковки и передвижения по платным трассам. Помимо этого, рассматриваются предложения освободить владельцев электрокаров от транспортного налога, а также стимулирования производства таких автомобилей в России. В 2019 году количество проданных новых электрокаров увеличилось до 261 штуки, что на 2,8% превышает показатель прошлого года. Это говорит о том, что, несмотря на развитие сегмента, предлагаемых мер стимуляции спроса на электромобили недостаточно. Можно вдобавок к этому снизить ввозную таможенную пошлину на данную категорию авто, которая увеличивает стоимость автомобилей до 40, а также увеличить инвестиции в развитие инфраструктуры для электрокаров».

Пресс-служба «МЕГА Теплый Стан»:

«МЕГА Теплый Стан поддерживает идею бережного отношения к окружающей среде, которая включает использование возобновляемых источников энергии и сокращение выбросов вредных веществ в атмосферу. Появление зарядных станций для электротранспорта – одна из важных инициатив, которая направлена на реализацию этих задач. На подземной парковке МЕГИ Теплый Стан появятся зарядные станции для электромобилей. Для гостей будут доступны четыре установки средневысокой мощности».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Цифровизация транспорта».

Дата и место проведения: 6 февраля 2020 года; Отель «Шератон Палас Москва», 1-ая Тверская-Ямская, 19, Москва.

На конференции представители органов государственной власти, общественных организаций и транспортных компаний обсудят как переход на «цифру» поможет решить проблемы отрасли и какой должна стать государственная политика в этой области.

Среди тем для обсуждения:

• Какие законодательные инициативы необходимы для поддержки цифровой трансформации транспорта? Какие проблемы уже выявлены и как они будут решаться?
• Как будет строиться Единая цифровая платформа транспортного комплекса РФ?
• Как обеспечить безопасное применение цифровых технологий на транспорте?
• Опыт использования больших данных в управлении перевозок
• Переход на оформление документов и проездных билетов в электронном виде. Перспективы интеграции с другими системами для организации смешанных пассажирских перевозок
• Искусственный интеллект в пассажирском транспорте
• Современный подход к планированию маршрутной сети городского транспорта
• Опыт внедрения автоматизации пассажиропотоков в регионах

Программа мероприятия — здесь. 

Подробнее: http://sobytie.msk.ru/digital-transport

Ждём Вас  6 февраля 2020 года в Москве на конференции «Цифровизация транспорта»!

Уважаемый Александр Сергеевич!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта поздравляет Вас с Днем рождения!

Мы ценим возможность вместе с Вами отстаивать интересы науки и образования в транспортной сфере, служить делу ее популяризации и просвещения. Желаем Вам крепкого здоровья, оптимизма, хорошего настроения, творческих успехов, достижения всех поставленных целей! Пусть все Ваши идеи будут услышаны и воплощены!