АТИ РАТ — Страница 48 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Окт, 2022

Безопасность дорожного движения: актуальные проблемы

В среду, 12 октября, в МВЦ «Казань ЭКСПО» состоялось официальное открытие выставочной экспозиции X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022». В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Тен, премьер-министр Республики Татарстан Алексей Песошин и заместитель председателя правления по конкурентной политике ГК «Автодор» Александр Соколов. В рамках форума состоялось несколько конференций, одна из которых посвящена теме безопасности дорожного движения. На конференции участники обсудят все элементы безопасности дорожного движения: сеть трасс, транспортную инфраструктуру, цифровые технологии, а также задачи, которые предстоит решить, чтобы повысить безопасность на дорогах.

Дмитрий Митрошин — начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России — отметил ряд проблем в сфере безопасности дорожного движения, на которые стоит обратить внимание.

«По уровню развития дорожной сети с учетом площадки и численности населения (по состоянию на 2020 год) Российская Федерация занимает 8-ое место среди 10 наибольших по площади стран. Территориальные особенности Российской Федерации обуславливают необходимость перемещения людей и грузов на значительно большие расстояния, чем во многих странах мира. За последние 7 лет смертность на автомобильных дорогах федерального значения снизилась практически на треть, при этом протяженность дорог увеличилась на 23%. Несмотря на это, имеется ряд проблем. Во-первых, проблема разделения встречных транспортных потоков по-прежнему остается акутальной для нашей страны. Разделительной полосой оборудовано только 12% (6 598 км) дорог федерального значения и менее одной сотой (2971,2 км) дорог регионального и межмуниципального значения. Во-вторых, на протяжении последних трех лет отмечено увеличение основных показателей аварийности в местах производства дорожных работ. В-третьих, при въезде в зону с более низким скоростным режимом водители, как правило, недооценивают скорость движения и, следовательно, недостаточно ее адаптируют под изменившуюся обстановку. Также, к сожалению, показатель «Устранение мест концентрации ДТП» ушел из национального проекта, при этом сами места никуда не делись. Более того, цифры показывают, что те подходы к местам концентрации, которые существуют в законодательстве сегодня, не всегда отражают реальное положение дел. Так, по дороге А-180 «Нарва» выявлено 10 участков протяженностью по 1 км, на каждом из которых совершенно по 3 и более ДТП. Сумма данных ДТП составила 33,7% от общего количества на данной федеральной автомобильной дороге. При этом суммарная протяженность участков (10 км) составляет только 7,8% от общей протяженности дороги. Другой пример — дорога «Колыма» на территории Республики Коми. На участок, составляющий 8,7% от общей протяженности дороги (100 км) приходится 35,5% ДТП. Также, на сегодняшний день в 12 субъектах РФ удельный вес погибших в ДТП на автомобильных дорогах федерального значения превысил половину всех погибших в ДТП на территории данных субъектов», — рассказал Дмитрий Митрошин.

Выставка-форум «Дорога» – крупнейшая в России отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России из Министерства транспорта Российской Федерации, Росавтодора, ГУОБДД МВД России, органов исполнительной власти субъектов РФ. На протяжении трех дней участников ждут пленарные заседания, тематические конференции, семинары, презентации крупнейших отраслевых компаний. Кроме того, в павильонах масштабной экспозиции будут представлены передовые образцы дорожно-строительной техники, объекты дорожного сервиса и уличного освещения.

Читайте далее:

Окт, 2022

В Торгово-промышленной палате предложили меры поддержки использования природного газа в качестве моторного топлива

В Москве состоялось заседание комитета по энергетической стратегии и развитию торгово-энергетического комплекса Торгово-промышленной палаты России на тему использования природного газа в качестве моторного топлива. Участники дискуссии отметили, что рынок газомоторного топлива рассматривается государством как конкурентное преимущество. К 2030 году объем поставок газа для отрасли должен достигать 10 млрд кубометров.

С приветственным словом к участникам обратился председатель комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию торгово-энергетического комплекса (ТЭК) Юрий Шафраник. По его словам, внешние и внутренние факторы дают хорошую возможность динамичного развития рынка газомоторного топлива в России, при этом успешный опыт применения природного газа в качестве моторного топлива в ряде стран показывает, что российскому рынку газомоторного топлива есть куда развиваться и при этом достаточно быстро.

Вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин отметил, что рынок природного газа в качестве моторного топлива имеет устойчивую динамику роста. Так, за период с 2000 по 2020 гг. количество транспортных средств на природном газе в мире выросло более чем в 20 раз! В перспективе газовое топливо может получить большее распространение в сегменте автомобилей и морских судов за счет сравнительно меньших выбросов вредных веществ в атмосферу и меньшей стоимости топлива в сравнении с традиционными бензином и дизелем, добавив, что в условиях нынешней ценовой конъюнктуры на внутреннем рынке энергоносителей, благодаря экологичности и сравнительно низкой стоимости, российский рынок газомоторного топлива имеет все шансы на дальнейший рост. По мнению вице-президента ТПП РФ, тема газомоторного топлива входит в пятерку приоритетов развития энергетической отрасли страны.

Генеральный директор ООО «Газпром гелий сервис» Любовь Бриш поделилась опытом создания и безопасной эксплуатации СПГ – инфраструктуры в Дальневосточном Федеральном округе.

«Газпром гелий сервис», как единый логистический оператор ПАО «Газпром», сформировавший опорную транспортную сеть — от производства сжиженного природного газа до эксплуатации парка монотопливных отечественных тягачей на СПГ — продолжает развитие СПГ-инфраструктуры для обеспечения беспрерывных поставок товарной продукции «Газпрома» как на Дальнем Востоке, так и в других регионах России, — сообщила Любовь Бриш. — В настоящее время «Газпром гелий сервис» совместно с группами компаний ПАО «Газпром» ведут работу по внесению предложений для усовершенствования действующей нормативно-правовой базы РФ в отношении инвесторов, эксплуатирующих технику на СПГ и реализующих новые СПГ-проекты».

На заседании в адрес российского правительства и региональных органов власти были сформированы предложения по совершенствованию системы господдержки рынка газомоторного топлива. В частности, подкомитет выступает за пониженную налоговую ставку в субъектах России по транспортному налогу для владельцев газобаллонных автомобилей и на имущество организаций для газозаправочных станций, упрощение процедуры переоборудования и регистрации транспортных средств на природный газ без использования испытательной лаборатории, введение требований по закупке новых экологически чистых грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов для использования в городах и многое другое.

Читайте далее:

Окт, 2022

Как частичная мобилизация влияет на отрасль грузоперевозок?

21 сентября президент Владимир Путин объявил о начале частичной мобилизации. По словам министра обороны Сергея Шойгу, мобилизованы будут 300 тыс. человек. Как позже разъяснило Минобороны, мобилизации подлежат определенные категории граждан. Водителей общественного транспорта и машинистов метро не должны призывать на военную службу — на них распространяется бронь от мобилизации. Об этом сообщил председатель профсоюза работников общественного транспорта Юрий Дашков. Вместе с этим остается нерешенной проблема с кадровым восполнением в отрасли грузоперевозок, на водителей которых данная бронь не распространяется.

Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин описал ситуацию в отрасли: «Мы обеспокоены тем, что мобилизуют специалистов из транспортных предприятий. Как правило, там работают водителями люди призывного возраста, отслужившие в армии, имеющие определенную специальность. И, конечно, большое количество таких сотрудников попали под частичную мобилизацию. Необходимо гораздо более продуманно подходить к этой проблеме, иначе есть риск, что скоро возить товары будет некому и не на чем. Водителей забирают, оперативно найти им замену не получается, автомобили простаивают, а у транспортных компаний копятся кредитные, лизинговые обязательства. Эта проблема и сподвигла меня обратиться к главе государства. В связи с переориентацией перевозок на азиатские направления потребуется большее количество водителей, так как увеличиваются дальность рейсов. Следовательно, потребуется большее количество водителей, а в текущей ситуации разрешить эту проблему не получается. Тем более, что сейчас увеличивается объем грузоперевозок, мы нашли новые логистические направления. В итоге могут возникнуть сложности в доставке товаров по параллельному импорту. Сейчас в иных небольших компаниях, где на балансе числятся десять автомобилей, забирают пятерых сотрудников по мобилизации. Половина автомобилей простоит минимум полгода, при этом кредитные и лизинговые обязательства, повторюсь, с владельцев таких фирм пока никто не снимал».

С просьбой запретить мобилизацию водителей грузовых автомобилей он обратился в Государственную Думу РФ.

Читайте далее:

Окт, 2022

Концессию электротранспорта в Волгограде раскритиковали в Государственной Думе

В сентябре Волгоградская городская Дума одобрила предложение о заключении концессии на модернизацию трамвайной системы города за 12 млрд рублей. Согласно информации, инвестиционное предложение сроком на 25 лет, на сумму в 12 млрд рублей в администрацию Волгограда внесло АО «Волгоградоблэлектро». Реализация проекта предполагает продление линии скоростного трамвая в северную часть города, реконструкцию путей, депо, тяговых подстанций и питающих линий, приобретение новых 3-х секционных трамваев и модернизацию действующего подвижного состава. Сейчас инициативу должны обсудить на федеральном уровне.

В рамках парламентских слушаний, посвященных вопросам развитию городского электротранспорта, Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин спрогнозировал провал волгоградских концессий транспорта в силу большого объема средств, которые будут необходимы для компенсации концессионеру для удержания адекватных тарифов.

«Закон предусматривает не только концессию, но и возможность региону самому заниматься решением проблемных вопросов. Сейчас идет тенденция перехода на концессию по общественному транспорту. Но вы только в начале пути. А далее будет стоимость билета и компенсация, которую вы можете не потянуть. Вы уже сейчас в самом начале говорите: давайте нам дополнительные деньги. А смысл их давать, если можно перечислить вам, чтобы вы сами занимались этим вопросом? И если мыслить по-государственному, то в случае концессий вы теряете все рычаги влияния на стоимость билета, на диалог с другими участниками рынка. И при этом огромные средства государство отдает концессионеру. Это современно, это правильно, но если мы изучим опыт других стран, то там не отказываются от управления транспортом в рамках муниципальных и региональных предприятий. Вы выбрали путь концессий, говорите, что всё хорошо, деньги выделяют, но их уже не хватает. Те, кто уже посчитал тариф, понимают, что им тоже не хватает на компенсацию концессионеру. Вот здесь Волгоград присутствует. Они тоже хотели идти по пути концессий, а потом посчитали, сколько им нужно будет компенсировать — около двух миллиардов. Сколько на эти деньги они купят трамваев по 60 миллионов или троллейбусов по 30? И это только в год, чтобы удержать тариф», — подчеркнул Председатель Госдумы.

В числе прочих рассматривался вопрос о восстановлении движения троллейбусного маршрута в Кировском районе Волгограда. Как отметил председатель заксобрания страны Вячеслав Володин, без решения задач по развитию горэлектротранспорта невозможно повысить качество жизни людей.

«За прошедшие 30 лет количество подвижного состава электротранспорта — уменьшилось почти в два раза. Если говорить о троллейбусах, их осталось 7910. При этом средний возраст у троллейбусов — 14 лет. Если говорить о трамваях, их осталось 7428, средний возраст — 20 лет», — сообщил он, добавив, что 20-летние трамваи по‑хорошему надо списывать, также как и троллейбусы, но муниципалитеты самостоятельно не могут решить вопрос обновления парка электротранспорта из-за нехватки средств.

По словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, в год в стране выпускается всего около 200 троллейбусов, с трамваями такой проблемы нет. Как сообщил член совета директоров АО «Трансмашхолдинг» Михаил Хромов, годовая мощность трех российских заводов по производству трамваев — 800 единиц. Заместитель руководителя департамента городского хозяйства Волгограда Сергей Комлев и депутат городской думы Руслан Морозов обрисовали цели и задачи передачи имущества МУП «Метроэлектротранс» концессионеру, пообещав дальнейшее развитие этого вида транспорта, а также прояснили судьбу тарифов на проезд.

Так, по словам Сергея Комлева, власти Волгограда, оказывается, уже в течение последних трех лет рассматривают различные варианты реорганизации наземного электротранспорта. Около двух лет назад, как известно, на одном из участков линии скоростного трамвая уже была проведена реконструкция контактной линии и трамвайного полотна. Но кардинально обновить электротранспорт, по мнению чиновника, можно лишь за счет участия в федеральной программе, которая предусматривает долевое финансирование будущих проектов.

Так, из 12 миллиардов, которые планируется освоить в рамках концессии в ближайшие 25 лет, безвозмездная субсидия из федерального бюджета составит 3,6 млрд. рублей, еще 3,16 млрд. планирует вложить региональный бюджет и 5,24 млрд. рублей – сам инвестор. Выступить в роли инвестора изъявило желание АО «Волгоградоблэлектро», 85% акций которого находятся в государственной собственности, сообщил Сергей Комлев.

Читайте далее:

Окт, 2022

Вопросы развития городского общественного электротранспорта в регионах

В четверг, 6 октября, в Государственной Думе прошли большие парламентские слушания о состоянии городского общественного электротранспорта в субъектах Российской Федерации. В дискуссии приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, Министр транспорта Виталий Савельев, руководители регионов, депутаты Государственной Думы, лидеры парламентских фракций, представители организаций транспортной отрасли и профессиональных ассоциаций.

В начале слушаний выступил Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин. Он поднял вопрос износа и обновления парка городского электротранспорта.

«За прошедшие 30 лет количество подвижного состава — трамваев и троллейбусов — уменьшилось почти в два раза. Если говорить о троллейбусах, их осталось 7910. При этом средний возраст у троллейбусов — 14 лет. Если говорить о трамваях, их осталось 7428, средний возраст — 20 лет», их по‑хорошему надо списывать, так же как и троллейбусы. Есть регионы самостоятельно не могут решить этот вопрос. Исходя из сложившейся ситуации, поэтому и приняли решение обсудить вопрос в рамках парламентских слушаний уже ГД с приглашением Министра и его заместителей», — подчеркнул Вячеслав Володин.

Помощник президента Игорь Левитин предложил разделить ответственность за инфраструктуру и подвижной состав в городском общественном транспорте по аналогии с федеральным транспортом.

«Когда только Советский Союз распался мы разделили все виды транспорта. Если взять федеральные виды транспорта — то взлетно-посадочная полоса, морской порт, железная дорога — мы разделили инфраструктуру и подвижной состав. И как-то на федеральном уровне мы теперь понимаем, что государство отвечает за инфраструктуру. Подвижной состав — давайте бизнес, концессия и так далее. А что произошло в общественном транспорте — мы его не разделили. Мы его отдали в субъекты и сказали — это все ваше. Но тогда надо, чтобы финансовая система бюджетная по-другому была устроена. Потому что инфраструктура общественного транспорта должна финансироваться государством в лице субъектов РФ, а денег то у них нет. Поэтому если подходить концептуально к этому вопросу, я понимаю, что не в этом бюджетном периметре, то в будущем нам надо также общественный транспорт разделить на инфраструктуру и подвижной состав. Тогда все деньги, которые мы имеем в муниципальном, в региональном бюджете, они не должны уходить в федеральный центр, они должны оставаться на содержание этой инфраструктуры. Если мы это не сделаем, мы можем придумывать концессии, можем придумывать красивые кредиты, но их никто не вернет», — подчеркнул Левитин.

Председатель профильного Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев поблагодарил Вячеслава Володина за инициативу проведения слушаний. Он отметил, что существующих федеральных программ недостаточно, чтобы обновить подвижной состав в регионах.

«У меня предложение поддержать создание в этом году федеральной целевой программы «Развитие городского наземного общественного электрического транспорта». Программа должна быть рассчитана не менее чем до 2030 года как транспортная стратегия с продолжением до 2035 года. На нее необходимо выделить, по подсчетам экспертов, 500 млрд рублей. Это должны быть деньги из федерального бюджета и обязанность федерального органа исполнительной власти нести ответственность за развитие городского наземного пассажирского транспорта нужно прописать в законодательстве», — заключил он.

Конечным результатом парламентских слушаний должна стать разработка соответствующей национальной программы, по которой нужную инфраструктуру должны создать за счет федерального бюджета, а закупить недостающий транспорт — за счет бюджетов всех уровней. Об этом заявил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.

Читайте далее:

Перспективы модернизации общественного транспорта

Окт, 2022

2-й Каспийский экономический форум: транспортный потенциал

В Москве с 5 по 6 октября 2022 года проходит 2-й Каспийский экономический форум, который является крупнейшей площадкой для обсуждения актуальных вопросов сотрудничества стран-участников Каспийского региона, а также пограничных с ними дружественных государств. 5 октября 2022 года в рамках деловой программы форума состоялась практическая конференция глав городов и муниципальных образований стран Каспийского региона. В ходе конференции состоялся обмен опытом по внедрению и реализации решений в сфере городского управления, транспорта и логистики.

Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач отметил, что разблокирование транспортно-экономических связей между Азербайджаном и Арменией благотворно скажется на всем регионе.

«Любое разблокирование транспортных коридоров благотворно повлияет на взаимную торговлю во всем регионе. Это безусловно. А с учетом транзитного потенциала каспийского кластера это очень позитивно скажется и на торговле с внерегиональными странами. Выполнение задач, поставленные лидерами России, Азербайджана и Армении в 2020 году подписанным трехсторонным заявлением, в котором как раз и зафиксирована договоренность о разблокировании коридоров, будет способствовать в том числе целям серьезного развития экономического потенциала Каспийского региона. Большое Евразийское партнерство — это глобальная конструкция, глобальная идея, предложенная мировому сообществу президентом РФ В.В.Путиным в 2015 году, сегодня приобретает более понятные правовые, институциональные черты и это очень хорошо. Само время говорит о том, что интеграция интеграций очень нужна. Чем хороша концепция Большого Евразийского партнерства, тем, что данный процесс подразумевает абсолютную инклюзивность. То есть к нему можно подключаться в любых форматах, в любых измерениях взаимодействия как отдельным странам, так и уже состоявшимся международным объединениям и союзам», — отметил Дмитрий Вольвач.

Глава Дагестана Сергей Меликов в своём выступлении напомнил, что Дагестан расположен на западном побережье Каспия, что позволяет ему принимать активное участие в формировании и развитии международных грузопотоков МТК «Север – Юг» и «Восток – Запад».

«По экспертным оценкам в условиях санкционного воздействия со стороны ряда европейских и западных стран грузооборот портов Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним, резко сокращается. На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточный и азиатские товарные рынки, в том числе через коридор «Север-Юг». Поэтому развитие транспортного комплекса Дагестана, где представлены практически все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный и трубопроводный, – является актуальным и стратегически значимым не только для республики, но и для всей России», – выразил мнение Сергей Меликов. К примеру, мощности Махачкалинского морского торгового порта составляют: сухогрузная гавань 3,1 млн тонн в год, нефтеналивная гавань 7,9 млн тонн в год. Порт планомерно наращивает экспортный грузопоток. Другой ключевой элемент транспортного комплекса – Международный аэропорт «Махачкала» («Уйташ»). В 2021 году сдан в эксплуатацию новый терминал международных авиалиний общей площадью более 8000 кв. м и пропускной способностью 190 пассажиров в час. В настоящее время готовится второй этап реконструкции аэропорта. Кроме того, продолжается работа по развитию железнодорожного сообщения и строительству дорог», — рассказал глава региона.

Также в ходе выступления на Каспийском экономическом форуме глава Ростуризма Зарина Догузова заявила о запуске круизного судоходства на Каспийском море. По ее словам оно будет запущено весной 2024 года, после спуска на воду нового теплохода «Петр Великий». Она напомнила, что туристических круизов на Каспийском море не было в новейшей истории. Круизный теплоход строят в Астрахани. Круизный лайнер российского производства «Петр Великий» вместимостью 300 пассажиров начали строить в 2016 году. Его спустили на воду в Астраханской области спустя три года. Спуск произвели на судозаводе «Лотос» для достройки и внутренней отделки помещений. Судно строят по заказу Московского речного пароходства.

Читайте далее:

Окт, 2022

Внедрение интеллектуальных транспортных систем: текущие результаты

Развитие и интеграция отечественных технологий для инфраструктуры дорожно-транспортного комплекса стали одними из ключевых вопросов в повестке. За предельно короткий срок российским разработчикам уже удалось добиться серьезных результатов по замещению и внедрению оборудования и программного обеспечения в области интеллектуальных транспортных систем.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко озвучил важность внедрения интеллектуальных транспортных систем.

«Интеллектуальные транспортные системы ― это, в том числе, вопросы обеспечения безопасности движения, комфортного следования грузов и пассажиров. Это комфортное нахождение пользователей автомобильных дорог в крупнейших городских агломерациях и на автодорогах, которые связывают города с федеральной дорожной сетью. Еще раз хотел бы обратить внимание на важность той работы, которую мы проводим по внедрению ИТС, по использованию отечественных разработок, оборудования и иных технических достижений в этой сфере», — сказал Игорь Костюченко.

Екатерина Брязгина — директор Академии интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе (структурное подразделение федерального государственного автономного образовательного учреждения «Российский университет транспорта») отмечает, что в этом году на проект внедрения интеллектуальных транспортных систем 22 субъектам Российской Федерации выделено финансирование в общей сложности в размере 3347,5 миллионов рублей, но процесс этот непростой.

«В регионах приходится сталкиваться с недостаточной квалификацией кадров и отсутствием необходимой исходной документации. Эксперты научного института при общении с представителями субъектов РФ также сталкиваются и с непониманием задач проекта в целом. Внедрение ИТС – это не просто возможность привлечь федеральные средства на камеры и пункты весогабаритного контроля. Пока понимания сути проекта нет у многих участников, даже в крупных городах, даже в некоторых городах-миллионниках. Мы ждем, когда регионы начнут внедрять ИТС и будут сами рассказывать на таких мероприятиях про свои кейсы. На данный момент на базе научного института ведется разработка четырех проектов национальных стандартов, касающихся темы информационной безопасности и цифровой модели дорог», — поделилась поделилась Екатерина Брязгина, предложив, чтобы с 2025 года тиражировали лучший опыт интеллектуальных транспортных систем на субъекты и агломерации, не вошедшие в национальный проект «БКАД».

Заместитель генерального директора Концерна «Телематика» Дмитрий Казаринов подчеркивает, что развитие интеллектуальных транспортных систем, беспилотного движения и «умной» инфраструктуры будет продолжаться вне зависимости от экономической ситуации в стране.

«На сегодняшний день у концерна есть вся линейка продуктов российского производства, которая покрывает все сегменты ИТС. Мы как ведущий разработчик и лидер решений в области интеллектуальных транспортных систем понимаем, что безусловно, будущее за „умными“ дорогами и беспилотным транспортом. Наши проекты идут в ногу с мировыми трендами: мы делаем дороги для беспилотного транспорта, запускаем технологии безбарьерной оплаты проезда на ЦКАД и М-12, внедряем АСУДД, ИТС в агломерациях и системы видеоаналитики. Очень важно, что все, что мы реализуем на открытых программных кодах. Современными технологиями ИТС закрываются сразу три сегмента: безопасность, экологичность и экономическая эффективность в сфере логистики. Отдельно можно отметить выгоду и для пользователей автомобильных дорог, повышение качества и комфорта пассажирских перевозок, развитие сервисов и услуг», — отметил Дмитрий Казаринов.

Напомним, что до 1 декабря 2022 года в 42 регионах России должны освоить 7,35 млрд рублей, выделенных на внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). По данным Росавтодора, в тройке лидеров, заключивших контракты на создание и обновление программных комплексов и оборудования для автоматизации управления движением, оказались Саратовская, Курская и Тульская области. Всего по стране уровень подписанных договоров с подрядчиками и поэтапным внедрением ИТС составляет 83%.

Читайте далее:

Окт, 2022

Перспективы модернизации общественного транспорта

На днях стало известно, что финансирование федерального проекта по модернизации общественного транспорта в городах увеличат в 2023 году почти в десять раз. Такие показатели заложены в законопроекте «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов». На обновление транспорта в следующем году планируется выделить 37,36 млрд рублей. Согласно прошлой версии бюджета расходы на проект в 2023 году составляли всего 4 млрд рублей. «Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2023 году в объеме 33 363,1 млн рублей, в 2024 году — в объеме 31 615,8 млн рублей в связи с реализацией мероприятий по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта…» — говорится в пояснительной записке к документу.

В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.

Директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин поделился успехами развития предприятия: «На сегодняшний день предприятие выпускает 75-80 машин в месяц, а ведь совсем недавно рекордом для нас было 40. Очень большие заказы и на второе полугодие 2022-го. Основным заказчиком по-прежнему остается Санкт-Петербург, куда мы готовим поставку более 200 машин, 35 из которых особо большого класса, то есть, сочлененные. Основная сегодняшняя тема «Волгабаса» – сжиженный газ. А поскольку глава и администрация области всерьез вынашивают идею строительства в регионе завода по производству этого вида топлива, то тема работающих на нем автобусов становится актуальной вдвойне. Выпуск модели, работающей на сжиженном газе, зрел давно, и мы её сделали, сертифицировали, а теперь выпускаем серийно. Разработали волжские конструкторы и 9-метровую машину, которую производит вторая площадка предприятия. 12 и 18-метровые автобусы по-прежнему выпускаются здесь, в Волжском. Помимо этого, проработана еще модель на компримированном газе. А к концу года мы планируем продемонстрировать еще одну нашу новинку. Пока не буду разглашать детали, скажу лишь, что такого автобуса в России еще не выпускали. У холдинга есть три модели электробуса. Машкомплекты одной из них мы уже поставляли во Францию: там есть завод батарей, остальное производили мы. Наш опыт работы с нержавеющей сталью французов очень впечатлил. Время все-таки показало, что мы были правы: блуждающие токи влияют на коррозионную стойкость кузова, поэтому нужны высоколегированные стали. Надеемся, их будут поставлять волгоградские предприятия», — рассказал директор предприятия.

Отметим, что по данным аналитической компании «АСМ-холдинг» объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе-июле 2022 года снизился на 29,6%, выпущено 12,9 тыс. шт. Из общего количества произведенных автобусов в сравнении с предыдущим годом выпуск отечественных марок составил 11,3 тыс. шт. (-24,4%), а выпуск автобусов иностранных марок – 1,6 тыс. шт. (-52,7%). В январе-июле 2022 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: Волгабас — (рост в 6,3 раза), УралСпецТранс – (+74,2%), СИМАЗ – (+77,4%). Снижено производство автобусов на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» — (-38,6%), ПАЗ – (‑15,4%), СТ Нижегородец – (-50,3%), ПКФ «Луидор» – (‑20,9%), НЕФАЗ – (-18,7%), ЛИАЗ – (‑31,0%), КАВЗ – (-28,6%), АЗ «УРАЛ» – (-29,3%), КАМАЗ – (-87,3%), ИНТЕХ – (-16,7%).Временно приостановлено производство автобусов на Форд Соллерс Елабуга.

Читайте далее:

Окт, 2022

Потенциал российского рынка беспилотников

В России на протяжении нескольких лет активно ведутся работы по созданию и обеспечению функционирования беспилотников на всех видах транспорта – железнодорожном, авиационном, автомобильном и водном. Беспилотный транспорт в России востребован как на Крайнем Севере, так и на Юге, в регионах с экстремальными климатическими условиями и низкой плотностью населения. Министерство транспорта РФ неоднократно заявляло о важности развития подобных технологий. Совсем недавно о необходимости внедрения беспилотного транспорта говорил и президент России Владимир Путин, когда встречался с руководителями инженерных школ и их индустриальными партнёрами в Великом Новгороде. Сегодня по оценкам экспертов мировой рынок использования беспилотников в 2021 году составил около 28 миллиардов долларов. К 2027 году по прогнозам рынок вырастет более чем до 57 миллиардов долларов. Российский рынок по состоянию на 2021 год составил 2 процента от мирового в денежном выражении и около 0,3 процента в количественном исчислении. Основная проблема — недостаточное развитие отечественной электронной компонентной базы, необходимой для производства российских беспилотников. Об этом говорили эксперты в ходе круглого стола «Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ», организованного Советом Федерации.

Руководитель направления перспективных проектов предприятия ООО «Ижевские беспилотные системы» (ИжБС, входит в концерн «Калашников») Александр Борейко рассказал, что отечественный рынок беспилотных летательных аппаратов может в ближайшем будущем вырасти до 60 млрд рублей.

«Объемы рынка по разным оценкам сегодня составляют около 2 млрд рублей и могут вырасти до 60 млрд рублей в ближайшем будущем. При этом он указал на то, что большая часть утвержденных мероприятий по развитию отрасли и совершенствованию ее регулирования остается на бумаге. Кроме того, к отставанию в развитии нормативной базы добавляются проблемы в создании инфраструктуры для БПЛА и подготовке авиационного персонала. Компания «Ижевские беспилотные системы» готова активно участвовать в преодолении существующих барьеров, в том числе организовать учебные центры по подготовке и обучению пилотов БПЛА, совместно с заинтересованными структурами, в том числе с Минобороны России и другими ведомствами. Выработать требования как к самим беспилотникам, так и к системе управления и обеспечения полетов. Для развития отрасли необходимо ввести эффективную контрольно-надзорную деятельность в сфере применения БПЛА, в том числе с целью защиты добросовестных участников рынка от многочисленных «дроноделов» и «банальных воздушных хулиганов», — отмечает Александр Борейко.

При этом, представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук в ходе круглого стола подчеркнул, что большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ.

«Минобороны разработаны соответствующие тактико-технические требования, предъявляемые к беспилотным летательным аппаратам. И большинство производителей, к сожалению, не способны их выполнить. И основная проблема невыполнения — элементная база. В связи с данной ситуацией, Минобороны РФ вынуждено идти на упрощение и дополнительные соглашения, на прием беспилотников в эксплуатацию в опытном режиме», — рассказал Игорь Ищук.

Отметим, что значимость «беспилотников» растет на глазах как в военном плане, так и для гражданских нужд. Например, уже в этом году планируется запустить воздушную доставку грузов с помощью дронов на дальние расстояния. Уже определены 48 маршрутов. Пилотные проекты будут реализованы на Чукотке, Камчатке и в Ямало-Ненецком автономном округе.

Читайте далее:

Сен, 2022

Развитие транспортной и дорожной инфраструктуры Иркутской области

В Совете Федерации РФ в рамках проведения дней Иркутской области состоялось заседание комитета по экономической политике. Делегация региона подняла несколько ключевых вопросов, касающихся транспортной и дорожной инфраструктуры. Представители региона рассказали членам комитетов о развитии аэропортов Иркутской области, содействии возведению автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской ГЭС, приведении в нормативное состояние автомобильных дорог, создании причальных сооружений на Ангаре и Байкале, развитии лесного хозяйства, строительстве объектов здравоохранения и спорта.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что данные вопросы имеют огромное значение не только для Иркутской области, но для России, особенно в условиях развития восточного направления внешней политики Российской Федерации. «Без решения задач транспортной и дорожной инфраструктуры мы не только затормозим развитие туризма в регионе, но и поставим жителей северных территорий в затруднительное положение. Напомню, президент России Владимир Владимирович Путин на Восточном экономическом форуме еще раз акцентировал внимание на необходимости увеличения количества перевозок в восточном направлении. Это важно для страны и для Иркутской области, которая является опорным регионом, связывающим европейскую часть России с Дальним Востоком», — сказал он.

С докладом выступил первый заместитель губернатора Иркутской области – председатель правительства региона Константин Зайцев. В частности, он озвучил тему строительства нового аэропортового комплекса Иркутска.

«Воздушная гавань областного центра уже обслуживает порядка 2,5 млн пассажиров в год. Для развития экономического потенциала региона и увеличения потока туристов необходим новый аэропрортовый комплекс, способный принять не менее 3 млн человек в год. Сдерживающим фактором пропускной способности является существующая инфраструктура жилой застройки. Для этого нужно урегулировать вопрос переноса аэропорта за черту города. По мнению правительства Иркутской области, решение этой задачи может быть найдено уже сейчас во взаимодействии между Минтрансом России, Росавиацией. В ходе работы комитета также поднималась тема реконструкции аэропортов малой авиации местных воздушных линий. Модернизация и развитие авиасообщения для региона – принципиальный вопрос. Это не только удобство, безопасность, но и социальное обеспечение. Аэропорты осуществляют доставку продовольствия, медикаментов, почты, грузов для жителей северных районов области. Немаловажно и то, что через авиасообщение идут грузы для инвестиционных проектов Иркутской области», – сказал Константин Зайцев.

В рамках встречи сенаторы предложили рассмотреть предложения правительства Иркутской области о реализации мероприятия по разработке документов и строительству автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской гидроэлектростанции в 2023–2030 годах с участием собственников объекта и РЖД. Также рекомендовано рассмотреть предложения о реконструкции и капитальному ремонту причальных сооружений, расположенных на Байкале и находящихся в собственности Российской Федерации, и комплексному оснащению объектами транспортной инфраструктуры внутренних водных путей озера Байкал и акватории Ангары. Предлагается включить в федеральную адресную инвестиционную программу мероприятия по строительству автомобильной дороги «Южный обход города Иркутска».

Напомним, Иркутская область входит в десятку субъектов Российской Федерации по наибольшей протяженности автомобильных дорог – более 30 тысяч километров.

Читайте далее: