Во Владивостоке в рамках подготовки к Восточному экономическому форуму 2022 года состоялся круглый стол на тему «Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и перспективы развития». Представители авиакомпаний, производителей авиационной техники, федеральных и региональных органов власти, эксперты авиационного комплекса обсудили меры господдержки, направленные на производство новых отечественных воздушных судов для пополнения парка авиакомпаний Дальнего Востока. А также развитие единой дальневосточной авиакомпании и повышение авиатранспортной доступности региона.
Заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков в приветственном слове отметил, что Правительство Российской Федерации и Президент России Владимир Путин уделяют пристальное внимание развитию транспортной доступности Дальнего Востока и Арктической зоны Российской Федерации. Он напомнил, что государство субсидирует авиаперевозки жителей на Дальний Восток, открываются новые маршруты, идет строительство аэропортовой инфраструктуры в этих регионах.
«В 2022 году мы достигли рекордных показателей по объему субсидирования авиадоступности для жителей Дальнего Востока. Выделено 6,5 млрд рублей на субсидирование перелетов Центр — ДФО по дальневосточной прописке, что превысило цифру прошлого года на 1,5 млрд руб.. Принято решение об автоматическом субсидировании перевозок льготных категорий граждан. 5,9 млрд руб. выделено на межрегиональные социально-значимые рейсы единой дальневосточной авиакомпании. Уверен, что сегодня в ходе работы круглого стола авиаперевозчики, представители региональных и федеральных органов власти, производители авиатехники поделятся своим видением того, что нам нужно сделать в краткосрочной и долгосрочной перспективе для обеспечения хороших показателей авиадоступности жителей ДФО. Поступившие идеи и предложения мы будем использовать как цели для дальнейшей совместной работы. Минвостокразвития России уверено, что итоги круглого стола лягут в основу обсуждений и принятия решений на сессиях по авиации в рамках ВЭФ для развития авиатранспортной доступности ДФО и стимулирования развития авиастроения в регионе», — отметил Анатолий Бобраков.
Заместитель руководителя Росавиации Владимир Потешкин в ходе обсуждения рассказал о ходе реализации программ государственной поддержки воздушных перевозок в Дальневосточном федеральном округе.
«Господдержка доступности воздушных перевозок с территории Дальнего Востока и обратно обеспечивается в рамках реализации трех программ: субсидирования региональных перевозок (постановление Правительства РФ № 1242); обеспечения доступности перевозок (постановление Правительства РФ № 215); субсидирования единой дальневосточной авиакомпании (постановление Правительства РФ № 1172). В рамках программы субсидирования региональных перевозок (постановление № 1242) сегодня осуществляются полеты 9 авиакомпаниями по 51 направлению. Работа идет успешно. По состоянию на 1 июля 2022 г. перевезено более 53 тыс. пассажиров, выполнено 1194 рейса. По программе обеспечения доступности перевозок (постановление № 215) полеты на территории ДФО осуществляют 10 компаний по 92 маршрутам. По этой программе в 2022 г. планируется перевозка более 1 млн пассажиров, и по состоянию на 1 июля уже перевезено более 658 тыс. пассажиров. По программе субсидирования единой дальневосточной авиакомпании (постановление №1172) в 2022 году утверждено 36 социально значимых маршрутов, запланировано осуществление не менее 7300 рейсов. По состоянию на 1 июля уже выполнен 2831 рейс. Авиатранспортная доступность Дальнего Востока — важный сегмент ежедневной работы Росавиации. Решения, которые будут приняты сегодня в ходе работы круглого стола, дополнят нашу работу новыми целями и задачами», — сказал Владимир Потешкин.
Участники круглого стола обсудили и проблемы доступности авиаперевозок на Дальний Восток и внутри макрорегиона. Генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал о работе компании за первые кварталы 2022 года, а также поделился проблемами, с которыми сталкивается организация.
«Работа авиакомпании «Аврора», других региональных авиакомпаний проходит в рамках реализации постановления Правительства РФ №1172 о субсидировании единой дальневосточной авиакомпании. Перед нами стоит амбициозная задача по перевозке 250 тыс. человек по 36 социально значимым маршрутам. Есть промежуточные итоги. В ходе первых 6 месяцев 2022 г. мы уже перевезли 147 тыс. человек. Дополнительно продано билетов на 62 тыс. человек. Поэтому мы с оптимизмом смотрим на конец года и уверены, что выполним задачу. Но отмечу и ключевые проблемы. Первая — это нехватка воздушных судов. Нам не хватает региональных самолетов. Вторая проблема — инфраструктурные ограничения, связанные со слотами аэропортов. И третья — разница в стандартах наших авиакомпаний. Встреча в рамках круглого стола является исторической: кроме авиаперевозчиков, на ней присутствуют представители всех компаний-производителей авиационной техники в Российской Федерации. В таком формате мы встречаемся впервые. Поэтому сегодняшний круглый стол крайне важен для всех сторон. Это хорошая возможность очно обсудить вопросы отрасли, сделать шаг к единым операционным стандартам, сверить рабочие планы», — отметил спикер.
С докладами о процессах импортозамещения в авиастроительной отрасли, поддержании летной годности текущего флота и его комплектации новыми отечественными воздушными судами на мероприятии выступили представители крупных компаний и представители министерств.
Заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин отметил, что на территории ДФО сосредоточено большое количество предприятий авиационной промышленности. Заводы в Комсомольске-на-Амуре, в Арсеньеве, в Улан-Удэ работают по оперативной замене и обновлению парка отечественных авиакомпаний воздушными судами российского производства.
«В соответствии с поручением Президента Российской Федерации сформирована и успешно работает единая дальневосточная авиакомпания. В период до 2026 года она должна получить 45 воздушных судов и самолетов различных классов. Это самолеты Ил-114, Ил-410, легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», новый Sukhoi Superjet с импортозамещением всех основных агрегатов и систем. Затем к ним добавится новый турбовинтовой региональный самолет на 44 места ТВРС-44 «Ладога». Все необходимые распоряжения получены, механизм финансирования определен. В разработке — новейшие модели самолетов. Это среднемагистральный лайнер МС-21-310 с российским двигателем и Sukhoi Superjet New — ближнемагистральный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность до 4600 км. Хочу выразить уверенность, что мы не только выполним текущий план по поставке авиатехники, но и будем готовы удовлетворить дополнительную потребность в воздушных судах, в том числе в вертолетах, для того, чтобы обеспечить все сегменты маршрутной сети новой техникой отечественного производства», — подчеркнул Михаил Пересадин.
Отметим, что итоговые решения круглого стола «Авиатранспортная доступность Дальнего Востока: состояние и перспективы развития» будут вынесены на обсуждение в отраслевой авиационной сессии VII Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке с 5 по 8 сентября 2022 г.
Читайте далее:
Ирек Гумеров, член Правления ПАО «Камаз» отметил, что массовое внедрение водоробусов можно ожидать не ранее, чем через 5 лет. Он подчеркнул, что на данный момент проект является целевым и будет реализован лишь в нескольких регионах страны. Об этом спикер говорил на пленарной сессии «Транспорт будущего: вызовы и решения» в рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2022.
О том, что технология пока не готова к массовым испытаниям также рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул: «Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной. Кроме того, на сегодняшний день ни одна из российских компаний-поставщиков энергии не вышла с инициативой на поставку и установку водородных станций. Он утверждает — сейчас в приоритете развитие электронного транспорта».
Председатель экспертного совета, заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Алексей Ситников отметил, что в текущей версии документа есть несколько моментов, вызывающих определенные сомнения в их целесообразности и своевременности. В частности, он имел ввиду установление минимального тарифа и минимальных зарплат водителей, квотирование перевозок в трех городах федерального подчинения и создание филиалов крупных компаний-агрегаторов в регионах.
Председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко высказал опасения по поводу определения минимального тарифа: «Это приведет либо к уходу рынка в тень, либо к невозможности получить услугу: таксисты будут ждать только «жирные» заказы. С другой стороны, минимальные тарифы необходимы для того, чтобы на отечественном рынке не могли демпинговать иностранные — китайские — агрегаторы».
Подытожил обсуждение генеральный директор «Яндекс. Такси» Антон Петраков: «Рынок таксомоторных перевозок нуждается в обновленном регулировании. Нормативными правовыми актами на сегодня не учтен целый ряд аспектов. Например, самозанятые граждане. Сейчас около трети водителей платят налог на профессиональный доход, и это является довольно привлекательным режимом особенно для тех, кто в такси подрабатывает. Введение статуса самозанятых в такси позволит «обелить» отрасль и структурировать правоотношения внутри нее. И второе — ответственность разных участников рынка. Потому что отрасль изменилась разительно, появились агрегаторы, и их ответственность пока является добровольной практикой. Например, некоторые внедряют страхование перевозок. Теперь закон закрепляет за агрегаторами такую норму, и это поможет планировать развитие бизнеса на долгосрочную перспективу. Сроки введения некоторых из обсуждаемых аспектов могут быть отодвинуты по времени. В нынешней экономической ситуации у отрасли накопилось множество проблем, связанных с наличием запчастей, дефицитом автомобилей, страхованием и так далее и без современного регулирования пласт этих проблем будет только расти».
Анна Уткина, руководитель пресс-службы крупнейшего российского автомобильного дилера ГК «АвтоСпецЦентр» поделилась актуальной информацией по возможным рискам покупки автомобиля за границей.
«Трасса М12 — стратегическая, по Татарстану проходят два этапа трассы — седьмой и восьмой. Седьмой этап идет от границ Чувашии до трассы Ульяновск — Казань. Здесь работают татарстанские строители, показывают хорошие темпы. На восьмом этапе работают москвичи — наши коллеги, высокие профессионалы. Они же строят мост. В этом году освоение по заданным планам — порядка 101 млрд рублей. На сегодняшний день на возведении обоих татарстанских участков освоено примерно 27% выделенных средств, работы идут без отставания от графика и «в хорошем качестве». По мосту график производства работ даже несколько выше, чем на дорогах, — под 30% освоение. Мост уникальный, строится по принципу возведения с временного моста. Если кто видел, как строится мост, то заметил, что по всей его протяженности, а это 3,3 тыс. метров, везде кипит работа. Мы не зависим от барж, паромов, и сегодня надвижка основных пролетов активно продвигается. С одной стороны — это около 500 метров, с другой — около 200 метров», — рассказал Ханифов.
О сложности проекта пятого Московского центрального диаметра рассказал заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов.
Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов также поделился своим мнением по поводу строительства МЦД-5. По его словам, препятствием к строительству проекта станет не только его сложность, но и экономическая нестабильность на рынке строительных материалов.
Роман Душкин директор по науке и технологиям ООО «Агентство искусственного интеллекта» рассказал о текущих проблемах внедрения интеллектуальных транспортных систем. В частности он отмечает необходимость разработки единого решения в части ИТС.