Члены комиссии по безопасности и взаимодействию с Общественной Наблюдательной Комиссией Общественной палаты РФ предложили россиянам внести свои собственные инициативы по изменениям в действующую редакцию правил дорожного движения в рамках проекта «Общественные поправки в ПДД». Они напомнили, что с 1 января 2021 года запрещено вносить отдельные поправки в правила дорожного движения (ПДД), можно лишь полностью переиздать документ. Эксперты считают, что именно сейчас назрела необходимость такого шага. Действующие правила изданы в 1993 году и корректировались уже более 50 раз. Большой пакет изменений, разработанный Министерством транспорта, с новыми нормами о регулировании движения электросамокатов, других средств индивидуальной мобильности (СИМ) уже долгое время согласовывается в Правительстве, а финального все еще решения нет. По мнению общественников, сейчас нужно начать подготовку к переизданию документа, привлекая независимых экспертов и рядовых граждан, которые могли бы предложить «самые смелые идеи».
Председатель Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с Общественной Наблюдательной Комиссией Александр Воронцов: «Мы всегда пристально следим за безопасностью ПДД и сейчас, когда запрещено вносить поправки в действующие правила, но есть насущная необходимость в их обновлении, мы инициируем сбор предложений от всех россиян. Новые правила должны гарантировать безопасность всех участников дорожного движения, они должны помогать спасать жизни. Мы будем добиваться включения наиболее актуальных предложений в новую редакцию ПДД».
Заместитель председателя комиссии Александр Холодов привел в пример средства индивидуальной мобильности, использование которых пока никак не регламентировано. «Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, «парковочный карман». Сейчас все большую актуальность приобретает тема беспилотных автомобилей: их разрабатывают и тестируют, при этом взаимодействие таких авто с другими участниками дорожного движения никак не отражено в ПДД. Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, “парковочный карман”. Я уверен, что наши граждане расскажут нам еще о многих аспектах, которые необходимо отразить в новой редакции ПДД».
В рамках дискуссии вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр напомнил, что сегодня многие автовладельцы уже не способны производить мелкий ремонт автомобилей в связи с недоступностью или дороговизной запчастей, при этом правила запрещают передвигаться на неисправных транспортных средствах. Он привел в пример разбитый задний фонарь. Хайцеэр подчеркнул, что необходимо исключить такие мелкие неисправности из ПДД. В свою очередь исполняющая обязанности заместитель генерального директора института Минтранса РосдорНИИ Екатерина Брязгина отметила, что «С 2013 года в правила внесено 39 поправок со 120 изменениями, подсчитала она, в результате водители путаются и попадают в ДТП. В пример она привела внесенные несколько лет назад изменения правил проезда круговых перекрестков. До сих пор многие водители их трактуют неправильно, мы видим много проблем в городах».
Напомним, в России зарегистрировали 672 ДТП с участием СИМ за прошлый год, в 2020 году их было на 67,5 процента меньше, сообщили в МВД. Погибли в таких авариях в прошлом году двадцать человек — рост на 185,7 процента. Среди погибших был один ребенок. Ранения получили 704 человека, из которых 133 — дети.
Читайте далее:
Дмитрий Смирнов, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», к.т.н., академик Международной Академии связи рассказал о том, как обстоят дела в сфере информационных систем и сервисов авиационной отрасли.
Сенатор Иван Абрамов призвал руководство «РЖД» к более ответственному подходу в вопросе модернизации БАМа и Транссиба: «Очевидно, что развитие Восточного железнодорожного полигона решается недостаточными темпами — «РЖД» год от года сдвигали планы по реализации этапов реконструкции объектов инфраструктуры. При этом потребность увеличения объема перевозок по железной дороге между западом и востоком в текущем моменте приобретает особое значение. Руководство «РЖД» должно более ответственно подойти к вопросу модернизации БАМа и Транссиба. Это в том числе имеет важнейшее значение для социальной поддержки многих населенных пунктов дальневосточных регионов. В условиях назревшей трансформации, изменений кооперационных связей, структуры грузопотока одновременно с хроническим дефицитом пропускных способностей на восточном направлении, «РЖД», как крупнейшая государственная корпорация, в необходимые сроки обязаны обеспечить реализацию транспортных потребностей страны. Инвесторы разворачивают строительство новых производств на основе планов, которые дают «РЖД». Как мы можем развивать Дальний Восток, если не можем решить проблему вывоза продукции оттуда? Президент уже 5 лет говорит про Дальний Восток, экономику, преференции. Все это сделать можно, только вывезти продукцию никуда не получится. Таких вопросов в экономике вообще не должно стоять, транспортные потребности России должны быть обеспечены». 
При этом в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО «Россети» Андрей Рюмин заявил, что стоимость электрификации второго этапа строительства Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей значительно увеличились. Из-за роста цен на металл, необходимого при строительстве в больших количествах, стоимость работ за полтора года выросла с 200 миллиардов рублей до 250. По его словам, компания активно ищет инвесторов, заявки направлялись в Фонд национального благосостояния, в качестве альтернативного источника финансов рассматривается дополнительные рост тарифов или государственная субсидия.
Снежана Трантина, генеральный директор проекта «Next electro», АО «СпецАвтоИнжиниринг», рассказала об отечественном производстве электрических транспортных средств, а также о планах на развитие.
Николай Зенин, вице-президент, директор Новосибирского филиала ПАО «Ростелеком», отметил особую роль развития интеллектуальных транспортных систем как в городах, так и на региональных трассах.
Заместитель генерального директора ООО «Датапакс» Максим Исаев рассказал о том, как профильные технологические решения меняют модель транспортного обслуживания на примере Тверской области: «Общественный транспорт с помощью цифровой платформы был переведен на брутто-контракты, когда перевозчик получает средства за километр пройденного пути, а вся билетная выручка поступает в бюджет. По данным Максима Исаева, в результате общественный транспорт стал выполнять расписание не менее, чем на 98%, отчисление налогов профильных предприятий в региональный бюджет выросло в семь раз, а число ДТП, напротив, резко снизилось. В последнее время понимание нового вида мобильности существенно видоизменилось. Если раньше старались внедрить как можно больше новых систем – разрозненных, не состыкованных между собой – то сейчас комплексный подход набирает обороты»,
В начале сессии Игорь Левитин обозначил значимость восточного транспортного направления для экономики страны, необходимость поиска новых решений на этом направлении: «Перспектива развития, конечно, теперь будет от нас требовать новых подходов. Тех, которые мы еще несколько лет тому назад видели совсем по-другому. Я имею в виду направление на Восток. Получилась новая конструкция, которую мы для себя не видели. Это когда Сибирский федеральный округ с одной стороны зажат Восточным полигоном, который сегодня не проезжает, а с другой стороны — Югом и Северо-Западом. Новые выходы нужны Сибирскому федеральному округу. Это, прежде всего, Арктика».
Андрей Травников отметил возросшую в новых условиях значимость логистического комплекса Сибирского региона.
Министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников в ходе сессии рассказал, что объемы экспорта Новосибирской области в январе-марте текущего года возросли в 1,8 раза, объемы импорта в аналогичный период также в 1,8 раза превысили показатели за январь-май 2021 года. Кроме того, с начала 2022 года по май в страны Ближнего Востока и Средней Азии на 124% выросли перевозки грузов железнодорожным транспортом и составили 429 тысяч тонн. В 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2021 года вырос экспорт зерна в Казахстан, Киргизию и ОАЭ, в 3 раза – продовольственных товаров в Казахстан, в 1,7 – нефтепродуктов в Казахстан и ОАЭ.
О том, существует ли синхронизация развития железнодорожной и портовой инфраструктуры рассказал Дмитрий Морозов — член совета директоров Ассоциации морских торговых портов России.
Президент Калининградской Торгово-промышленной палаты Феликс Лапин отметил озабоченность бизнеса обеспечением транспортной доступности региона. «Сегодня самая сложная ситуация с транспортировкой сюда импортных комплектующих и сырья. Существенно затрудняет работу позиция таможенных органов прибалтийских государств, не пропускающих товары, которые им кажутся либо санкционными, либо двойного назначения. Российские компании настороженно относятся к перспективе везти груз в Калининградскую область, опасаясь ареста транспортных средств на территории недружественных стран».
Заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов заверил, что мониторинг грузопотока идет в ежедневном режиме. «В последнее время ситуация стабильна, — подчеркнул Александр Семенович. — Это не означает, что все хорошо. Понятно, что количество перемещений уменьшается. Но вагоны по железной дороге идут. Есть сложности с постановкой на паром, но мы решаем эту проблему. На сегодняшний день ходят три парома и один сухогруз. Еще один железнодорожный паром летом должен стать на линию. Запустили новые контейнерные поезда. Первый контейнерный поезд пошел в Калининград через Казахстан. В ближайшее время на территории области состоится Совет безопасности, на котором будут обсуждаться вопросы энергетики, логистики. Мы знаем запросы бизнеса, понимаем проблемы, и всеми силами пытаемся их решить».
Вице-спикер Совета федерации Константин Косачев считает, что ввод ограничений на железнодорожный транзит через Литву противоречит не только двусторонним соглашениям и договоренностям между РФ и ЕС, но и нормам Всемирной торговой организации. «Свобода транзита — один из краеугольных принципов этой организации. Этот принцип также закреплен во многих международных транспортных конвенциях, в том числе в соглашениях по железнодорожным перевозкам»,— напомнил он чиновник.
Между тем губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил, что для решения проблемы власти региона создали оперативный штаб. Результатом его первого совещания стало решение вывести 25 июня на паромную линию в Калининград пятое судно. В ближайшее время могут добавиться еще пять-шесть паромов, что, по оценке Антона Алиханова, «более чем достаточно». Еще одна антикризисная мера — перенаправить калининградские товары, которые не попали в черный список Европейского союза, по железной дороге, чтобы освободить паромы под «санкционные грузы».
«Производители транспортных средств работают для удобства пассажиров. Это удобство складывается из удовлетворения потребностей как минимум трех групп потребителей. Во-первых, сам пассажир, которому важно акустическое, климатическое, вибрационное удобство. Во-вторых, те, кто управляет транспортной системой и здесь есть два основных требования — энергетическая и топливная экономичность. В-третьих, водители — все мы люди, и водитель тоже может ошибиться. Эти ошибки в транспорте обходятся слишком дорого, именно поэтому одна из целей современного транспорта — помогать водителю, облегчать и нивелировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Это достигается частичной беспилотностью, — рассказал Николай Пронин. — Сейчас наше предприятие «Синара-Шкода» ведёт разработку трёхсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины. Серьёзных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию. Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнёрами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. «Синара-ТМ» на новом производстве в Челябинске планирует в ближайшие годы выпускать до 1,5 тысячи единиц городской колесной техники ежегодно, на первом этапе объем мощностей составляет 350 единиц в год».
Что ждёт транспортную сферу города в ближайшем будущем рассказал директор Департамента транспорта Севастополя Павел Иено: