АТИ — Страница 49 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Ноя, 2022

Форум «Общественный транспорт 2022»

В Москве, 9 ноября, прошел форум «Общественный транспорт — 2022» — площадка для диалога c органами власти и поддержки инициатив бизнеса, направленных на реализацию проектов модернизации и обновления общественного пассажирского транспорта. Представители отрасли обсудили реализацию государственной политики в сфере общественного транспорта. В рамках мероприятия прошли заседания трех рабочих групп: «Мобильный город: сделано в России»,«Цифровая трансформация пассажирских перевозок в городах», «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы».

Ключевой темой стал новый проект по развитию городского электротранспорта, для реализации которого с федеральной поддержкой было выбрано 10 городов. Подробнее тему обсудили в ходе заседания рабочей группы «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы». Одним из спикеров на площадке рабочей группы выступил первый заместитель председателя комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области Александр Васильченко. Он рассказал о планах комплексного развития трамвайного сообщения в городе Курске: «В следующем году курскому трамваю исполнится 125 лет, за эти годы трамвайное сообщение претерпело значительные изменения. На уровне региона было принято решение сохранить и поэтапно развивать трамвайную сеть с учетом утвержденного генплана города. Первый этап проекта планируется реализовать к ноябрю 2024 года, а в целом срок концессионного соглашения с компанией «Мовиста Регионы» рассчитан на 25 лет. В Курске обновят 42,6 км трамвайных путей, 8 тяговых подстанций и депо, закупят 22 односекционных трамвая. Также запланировано провести благоустройство прилегающих территорий и замену около 100 остановок. Особенность модернизации трамвайной сети в Курске заключается в том, что этот проект является частью большой транспортной реформы, которую нам предстоит реализовать», – отметил Александр Васильченко.

Итоги всех рабочих групп подведены на пленарном заседании. В рамках заседания генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин напомнил, что по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в феврале 2021 года был создан Координационный совет ОНФ по вопросам общественного транспорта, объединивший представителей, участников транспортной отрасли и общественность. Широкий общественный охват дал возможность получать обратную связь о транспортных проблемах, оперативно решать задачи по повышению качества и доступности транспортных услуг.«Одним из направлений нашей работы стала борьба с недобросовестными перевозчиками, выявлением и пресечением «серых» схем в работе общественного транспорта. Всё это приводит к снижению уровня безопасности и качества пассажирских перевозок, к нарушению законодательства», – отметил Сергей Когогин, подчеркнув также, что высокий уровень «серости» рынка пассажирских перевозок является причиной низкой собираемости налогов в региональных и муниципальных бюджетах, что, как следствие, уменьшает количество средств, выделяемых на развитие систем общественного транспорта. Он напомнил, что в качестве пилотного региона по выработке стратегии «обеления» отрасли был выбран Пермский край. Совместно с федеральными органами исполнительной власти разработана Дорожная карта мероприятий, направленных на выявление и пресечение применения перевозчиками «серых» схем. По словам спикера, ОНФ и федеральными органами, участвующими в реализации Дорожной карты, подготовлены предложения Правительству РФ, направленные на устранение барьеров реализации федеральной программы «Развитие общественного транспорта» нацпроекта БКД, повышение эффективности расходования бюджетных средств, защиту трудовых прав работников общественного транспорта.

Он также выразил обеспокоенность ситуацией с автобусами и снижением качества транспортного обслуживания. «Предприятия муниципального транспорта имеют изношенный подвижной состав и инфраструктуру, перевозки осуществляются с большими интервалами движения, зачастую предприятия-перевозчики не предоставляют гарантии качества и безопасности перевозки. Городской транспорт определяет качество жизни 70 % населения России, является основной экономического развития в городах, поэтому необходимо сформировать чёткую государственную политику и законодательную базу, направленную на повышение качества транспортных систем городов», – отметил Сергей Когогин.

Также в рамках заседания Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Сергей Семенов сообщил, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может получить 44 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния для поддержки обновления общественного транспорта. «На прошлой неделе мы с Министерством финансов и с Минэкономразвития согласовали параметры предоставления средств ФНБ на возвратной основе для поддержки обновления общественного транспорта. Мы предполагаем получение 44 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на Государственную транспортную лизинговую компанию, и соответственно будут привлечены средств с рынка. Соотношением 60 на 40, 60% — ФНБ», — сказал он. По словам Семенова, это позволит запустить программу льготного лизинга по ставке 6%.

Напомним, что цель форума, организованного Российским союзом промышленников и предпринимателей, – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного пассажирского транспорта. Мероприятие объединило на своей площадке руководителей федеральных органов исполнительной власти, глав субъектов РФ, крупнейших производителей подвижного состава.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Обзор выставки Музея Транспорта Москвы: «Вы ушли с маршрута, и это нормально»

В ноябре, с 8 по 28 число, на территории общественного городского пространства «Хлебозавод» по адресу Москва, Новодмитровская ул., 1 проходит выставка Музея Транспорта Москвы «Вы ушли с маршрута, и это нормально». В экспозиции представлены автомобили, автобусы и грузовики середины 20 века: легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, советский дизельный самосвал тяжелого класса МАЗ-205, сверхпроходимый ГАЗ-67Б, самый распространенный в СССР 1960-х КАвЗ-651А, функциональный грузовик ГАЗ-93Б, полноприводный ГАЗ-63, экспериментальный РАФ-976 и другие легенды советского автотранспорта. Организаторы отмечают, что каждый экспонат сыграл значимую роль в истории Хлебозавода.

Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко отметила:«Быть чутким к переменам, смотреть далеко вперёд, при этом оглядываясь в прошлое, переизобретать привычные вещи, непрерывно двигаться, искать, разведывать и корректировать собственный маршрут» — всё это естественные качества человека и человечества. Именно поэтому первоначальный смысл изобретений и начинаний нередко меняется на совершенно новый. Так заброшенная территория бывшего хлебозавода становится культурным общественным пространством, а гараж для грузовых машин превращается в Музей Транспорта Москвы. Эту трансформацию изменений мы покажем на новой выставке в истории транспортных средств.«Жизнь после жизни» – это один из постулатов и нашей новой выставки на территории Хлебозавода. Вот возьмем городской транспорт – после ухода на пенсию его судьба не всегда предрешена, ему могут найти и новое применение. Например, легковые таксомоторы в Советском Союзе в подавляющем большинстве производились на Горьковском автомобильном заводе. Это были прочные и выносливые «Победы», а затем «Волги» нескольких поколений. Работа в такси являлась настоящим испытанием для машин, они эксплуатировались фактически круглосуточно и исчерпывали свой ресурс за пару лет. После таксомоторы отправляли на капитальный ремонт и их жизнь продлевалась еще года на два. А уже после этой «второй жизни» машины отправлялись либо на свалку, либо переводились в службу доставки. Чего отчаянно не хватало в типаже грузовых машин СССР, так это легких грузовиков для перевозки небольших и не слишком тяжелых партий грузов: изделий легкой промышленности, почтовых отправлений, периодики и прочего в этом же стиле. Страна жила большими достижениями и большими грузовиками, а в этой среде требовались машинки скромные, но весьма нужные для городской жизни. В послевоенные годы легкие фургоны и пикапы не входили в номенклатуру Горьковского автозавода, но это не мешало небольшим авторемонтным предприятиям делать грузовые версии «Побед» и «Волг». Небольшие фургоны выпускались на базе «Москвичей», а еще малотоннажные машины входили в номенклатуру заводов УАЗ и ЕрАЗ. Однако собирали такие модели в небольших объемах, и не все выпущенные машины попадали в автотранспортные предприятия. Например, грузовые «Москвичи» в больших количествах уходили на экспорт. Определенным выходом в ситуации с дефицитом машин для службы доставки стала переделка на авторемонтных заводах «Побед» и «Волг» в пикапы и фургоны. Таким образом, продлевали жизнь машин, а города получали дополнительный ресурс для перевозки мелких партий грузов.Что касается троллейбусов, их средний срок службы составлял примерно 15 лет, после чего отдельные экземпляры не отправлялись на переплавку, а переделывались под разнообразные хозяйственные нужды. Большой и вместительный кузов отслужившего свое троллейбуса можно использовать в самых разнообразных целях. Например, как вагончик-бытовку для строителей, или передвижной диспетчерский пункт на конечной остановке городского транспорта. Очень любили приобретать списанные троллейбусы дачники и жители села, используя транспорт как летний домик. А еще старые троллейбусы нередко переделывали в тиры или передвижные залы игровых автоматов».

Антон Гурков, экскурсовод музея транспорта Москвы отметил всю уникальность выставки: «Эти машины вышли тиражом в районе 600 тысяч экземпляров, из которых к сожалению, на сегодняшний день сохранилось несколько штук. Большая часть из них – это памятники. На ходу всего два автомобиля, как считается. Это один из них».

Рядом с транспортными экспонатами посетители могут познакомиться с работой современного уличного художника Матвея Шапиро, которую он сделал специально для этой выставки. Арт-объект «Снегоед» представляет из себя деревянную машину-кабину. Художник считает, что прототип имеет ходовые свойства и может передвигаться по Москве, в лучших традициях зимних видов спорта и развлечений. Для создания уникального дизайна транспортного средства он использовал бытовые предметы, которые обрели новое предназначение и транспортную идентичность, а именно: найденные доски, лыжи, фанера, фрагменты клюшки, ящиков, оконная рама, фрагмент от найденных штанов сварщика, акрил, кофе, стопорный башмак.

Отметим, что в рамках выставки Музей также проводит серию бесплатных экскурсий, лекций и детских мастер-классов — вход свободный. Так, на 11 ноября запланирована лекция «Первые Форды, собранные в Москве» — слушателям расскажут о технологиях сборки и характеристиках первого советского автомобиля.

Читайте далее:

Ноя, 2022

В Москве выберут 20 лучших разработок для городского транспорта

В Москве начался прием заявок от компаний, создающих инновационные проекты для городского транспорта, на участие в программе «Стартап-марафон». Мероприятие организует фонд «Транспортные инновации Москвы» совместно с транспортными управлениями и технопарками пяти регионов России. Цель программы — поиск перспективных разработок для городского транспорта. Лучшие из них протестируют на площадках в Москве и других крупных городах. Заявку подать можно до 9 ноября 2022 года.

«Мы всегда находимся в поиске самых передовых ИТ-решений, которые позволят повысить уровень сервиса для пассажиров, сделать поездки комфортнее и безопаснее. Такую задачу нам поставил Сергей Собянин. Сейчас ищем разработки в сфере видеоаналитики, микромобильности, беспилотников и других направлений. Ждем вашего участия. Благодаря такому формату мы можем не только внедрять лучшие проекты, но и поддерживать перспективные компании», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Об акселераторе, его истории и основном функционале, а также о том, какие цели ставит перед собой новый фонд, рассказывает директор фонда «Транспортных инноваций Москвы» Иван Юнин.

«Поиск и внедрение инноваций в такую сложную и многоуровневую структуру, как «Московский транспорт», — непростая задача. Поэтому наша основная функция — помощь в коммуникации между заказчиками и проектами. Если раньше к стейкхолдерам транспортного комплекса приходили сырые, не готовые к пилотированию проекты, то с запуском ТИМ взаимодействие между сторонами стало гораздо более прозрачным, понятным и эффективным. ТИМ — это своего рода точка входа: единая система оценки, единая «воронка». Любая команда может подать заявку и получить обратную связь. Деятельность акселератора направлена в том числе и на адаптацию существующих проектов под запросы подведомственных организаций. Программы развития транспортной инфраструктуры в мегаполисах — это не редкость. Например, отличные результаты показывают Сиднейский транспортный кластер или Лондонский транспортный инновационный центр. В Сингапуре есть целая экосистема транспортных проектов. При создании ТИМ мы проанализировали свыше 40 различных акселераторов и постарались взять на вооружение как международные, так и отечественные практики. Если говорить про конкретные проекты, то многие из них показывают замечательные результаты. Можно выделить умный пешеходный переход iCrosswalk — тестирование показало, что вероятность аварий при использовании системы снижается на 82%. Или, например, комплексную систему измерения параметров воздуха команды Climate Guard. Команда разработала инновационные датчики, которые определяют качество воздуха по 20 различным параметрам. Само устройство — кубик 10х10 см и весом 250 грамм. За счет такой мобильности их можно внедрять не только на улице, но и в помещениях, и в самом транспорте. Сейчас датчики Climate Guard уже установлены на Садовом кольце и в автобусах».

Отметим, что все присланные идеи рассмотрит экспертное жюри. В первую очередь внимание обратят на готовность разработки к тестированию и возможность её реализации в пилотном режиме за 90 дней. В финал попадут лишь 20 лучших команд, а успешные проекты будут представлены специалистам из крупнейших транспортных предприятий и ведомств России.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Москва утвердила бюджет на развитие транспортной системы на три года вперед

Депутаты Московской городской Думы приняли закон о бюджете Москвы на ближайшие три года. Так в 2023 году расходы столичного бюджета запланированы на уровне 4,183 трлн руб., в 2024-м — 4,265 трлн руб., а в 2025-м — 4,393 трлн руб., уточнила на заседании руководитель департамента финансов Москвы Елена Зяббарова. Она отметила, что почти 90% расходной части бюджета придется на реализацию 13 городских программ в следующем году, составив 3,7 трлн руб. Обсуждение главного финансового документа столицы началось накануне на заседании парламентской комиссии по экономической и социальной политике. У депутатов была возможность задать вопросы руководителям департаментов города Москвы, а также их заместителям. Например, депутата Мосгордумы Дарью Беседину интересовала тема развития наземного транспорта. Она заявила, что получает большое количество жалоб от избирателей на качество его работы.

В частности Дарья Беседина обратила внимание участников заседания комиссии по экономической и социальной политике, что в бюджете на ближайшие три года не предусмотрено увеличения расходов на наземный общественный транспорт. Более того, по её словам, проиндексировать это направление с учётом инфляции чиновники также не планировали.

«На 5 млрд рублей снижаются расходы на обновление подвижного состава. И на 1,5 млрд рублей урезали финансирование других статей, связанных с этой отраслью. У меня вопрос: как власти собираются улучшать транспортное обеспечение москвичей, если по факту мы сокращаем расходы?», — спросила депутат.

Ответил Дарье Бесединой первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов: «На самом деле темпы поставки и обновления (подвижного состава) не сокращаются. Мы закупаем новый транспорт в плановом режиме. Почему изменились цифры? Я поясню. Во-первых, в прошлые годы мы создавали и вкладывали деньги в инфраструктуру для электробусов. Соответственно сейчас она создана, и финансирование на это не требуется. То есть инвестиций в это направление идёт меньше. Второе: мы не покупаем автобусы просто так — мы обновляем старые автобусы, заменяя их электробусами», — прояснил он.

Он также добавил, что в 2023 году департамент предусмотрел средства на покупку 500 электробусов взамен такого же количества автобусов, которые снимают с эксплуатации из-за технического состояния. Третий фактор, повлиявший на снижение расходов департамента транспорта, связан с изменением ценовых параметров на покупку подвижного состава. Отметим, что на развитие транспортной системы столицы в 2023 предусмотрено 914,9 млрд рублей.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Развитие строительства метрополитена в Новосибирске: перспективы и оценка стоимости

В Законодательном собрании Новосибирской области состоялся круглый стол, посвященный перспективам строительства новосибирского метрополитена. В обсуждении приняли участие депутаты регионального парламента и Госдумы РФ, члены областного правительства, представители мэрии. Участники круглого стола пришли к выводу, что нужен новый подход к строительству метрополитена — переориентировать планы на направления перспективной застройки.

Стоит отметить, что последний раз новую станцию в Новосибирске открыли в 2010 году. Ситуацию на данный момент и планы до 2030 года озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Костылевский. В первоочередном порядке дальнейшее развитие метро предполагается за счет актуализации проекта по продлению Дзержинской линии метрополитена: от станции «Золотая Нива» до станции «Молодежная» с промежуточной станцией «Гусинобродская». Муниципальное предприятие «МЕТРО МИР» в январе 2022 года завершена корректировка сметной стоимости строительства в ценах на 4-й квартала 2021 года – 20,4 миллиарда рублей. По информации министра, для начала строительства Дзержинской линии необходимо за счет средств местного бюджета осуществить реконструкцию, вынос инженерных сетей в зоне строительства, выполнить проектно-изыскательские расчеты для строительства метродепо «Волочаевская». Министр пояснил и сложную историю с экспертизой: «Достигнуты договоренности о том, что Главгосэкспертиза принимает на рассмотрение проектно-сметную документацию без подтверждающих документов в плане финансирования – просто по сопроводительному письму Губернатора Новосибирской области. Но при одном условии. В Главгосэкпертизе сразу заявили, что невозможно достраивать Дзержинскую линию без достройки левого перегонного тоннеля. Только при условии выдачи одновременно двух экспертиз приняли в работу данные документы».

Заместитель мэра Олег Клемешов сообщил, что по Ленинской линии планом до 2030 года предусмотрены две станции: «Площадь Станиславского» и «Троллейная». Также в плане до 2030 года продление Ленинской линии — это станция метро «Северная» на пересечении Красного проспекта с улицей Северной, где идет застройка жилых массивов.

Модератор круглого стола, депутат Владимир Анисимов поинтересовался источниками финансирования работ. Депутат убежден, что необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 гектаров. Владимир Анисимов отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена.

«Двадцать миллиардов надо на продление Дзержинской линии, десять миллиардов – на электродепо. Где же эти деньги взять? Необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 га. Территория реноваций, включающая существенную часть частного сектора Ленинского района, может выразиться порядка 4 млн кв. м площадей – как жилья, так и объектов различного назначения, что означает значительное пополнение бюджета. Депутат отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена, тем более, что в Новосибирске такой опыт уже есть – при строительстве входных групп на станции «Сибирская», — отметил модератор.

Депутат Госдумы РФ Ренат Сулейманов в свою очередь отметил: «Ни за счет инвесторов, ни за счет регионального и местного бюджетов метро не построишь. Председатель правительства РФ сказал — сегодня субъекты Федерации могут строить объекты инфраструктуры за счет бюджетных кредитов. На эти цели выделялось по 500 миллиардов рублей в год. Пользуясь этим, Челябинск, Красноярск и Нижний Новгород получили деньги на строительство метро. Мы вообще предполагаем получить бюджетный кредит?», — задался вопросом депутат.

Первый заместитель председателя заксобрания Андрей Панферов подчеркнул, что метрополитен в Новосибирске строился в сложное время, когда шла афганская война. Он отметил, что вопрос в умении власти решать те или иные проблемы на федеральном уровне, а строительство метрополитена — это стратегический вопрос. «Нельзя, чтобы те, кто этим занимаются, оказались неспособны решать стратегические вопросы развития города на десятилетие», — добавил он.

В завершении обсуждения было предложено создать рабочую группу, которая займется всем комплексом вопросов, связанных с развитием метрополитена. Рекомендации круглого стола будут направлены в областное правительство и мэрию Новосибирска. Также полномочия по строительству Новосибирского метрополитена предлагаются передать на уровень регионального правительства. И сделать это нужно в срок до 1 января 2023 года. Об этом говорится в проекте постановления по итогам совещания в Законодательном собрании региона.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Итоги пленарного заседания второго дня работы Форума стратегов

В начале второго дня работы международного Форума стратегов 1 ноября 2022 года на пленарном заседании перед собравшимися выступил губернатор г. Санкт-Петербурга Беглов Александр Дмитриевич. В своем выступлении Беглов Александр Дмитриевич отметил как важность проведения данного форума, так и важность самого процесса стратегического планирования развития городов и регионов Российской Федерации. По словам Александра Дмитриевича, стратегическое планирование – это самый действенный способ избежать проблем в будущем.

Губернатор Санкт-Петербурга Беглов Александр Дмитриевич сделал небольшой обзор о том, как происходит развитие города, как это развитие соответствует целям и задачам стратегического развития г. Санкт-Петербурга. По мнению губернатора Санкт-Петербурга, удалось найти определённый баланс между строительством новых микрорайонов и развитием социальных объектов, транспортной и инженерной инфраструктуры, которая определяет не только качество жизни горожан, но и эффективность использования различных территорий города. Санкт-Петербургу удалось найти механизмы участия строительных организаций в инвестировании строительства социальной, транспортной и иной инфраструктуры города. Однако в своём выступлении губернатор Санкт-Петербурга Беглов Александр Дмитриевич предупредил о возможных негативных последствиях повышения чрезмерной нагрузки на бизнес. В частности сказал, что «курицу, несущую золотые яйца, нельзя резать», нельзя бесконечно увеличивать нагрузку на частный бизнес, вменяя инвесторам обязательства по строительству социальных объектов. Основную нагрузку при строительстве школ, детских садов и иных социальных объектов, а также дорожного строительства должен нести на себе бюджет города.

Большое внимание в своем докладе губернатор Санкт-Петербурга Беглов Александр Дмитриевич уделил развитию транспортной системы города. В частности, он отметил, что транспортная инфраструктура при строительстве новых районов города обычно существенно запаздывала от жилищного строительства. Переломить эту ситуацию удалось буквально за последние два-три года. В этом году Санкт-Петербург перешёл на новую модель организации транспортного обслуживания населения. Были заключены новые договора на перевозку пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования. Эти договора были заключены на 7 лет. Все договора были заключены по так называемым «брутто-контрактам», когда деньги за проезд в общественном транспорте собираются заказчиком транспортной работы, то есть администрацией города Санкт-Петербурга. В заключение губернатор Санкт-Петербурга отметил несколько наиболее важных инфраструктурных проектов, реализующихся в данный момент в городе Санкт-Петербург.

В работе пленарной сессии принял участие Министр экономического развития Российской Федерации Максим Геннадьевич Решетников. В своем выступлении Максим Геннадьевич заметил, что основная сложность в процессе планирования, как тактического, так и стратегического планирования, это нахождение золотой середины и увязка стратегических проектов с тактическим планированием в процессе повседневной деятельности по выработке, выбору и принятию управленческих решений. По мнению Максима Геннадьевича, в Правительстве Российской Федерации сформировалась некая культура стратегического планирования, которая определяет не только сами планы, но и инструменты их выработки и реализации.

Министр экономического развития Российской Федерации Максим Геннадьевич Решетников отметил важность создания нового механизма оценки различных инвестиционных проектов, особенно предполагающих участие в себе бюджета регионов или бюджета Российской Федерации. Рассказал Максим Геннадьевич и о создании механизма приоритезации различных проектов с целью последующего выбора наиболее эффективных из всего пула имеющихся в распоряжении регионов и муниципалитетов инфраструктурных и иных инвестиционных проектов. Максим Геннадьевич отметил важность учета не только единовременных капитальных инвестиционных затрат на строительство того или иного инфраструктурного, дорожного или социального объекта, но и учет текущих затрат на его дальнейшую эксплуатацию, ремонт и поддержание в работоспособном состоянии.

Развёрнутое и всеобъемлющее выступление, касающееся трат бюджета Российской Федерации и субвенций Российской Федерации в регионы, сделал председатель Счётной палаты Российской Федерации Кудрин Алексей Леонидович. В частности, Алексей Леонидович рассказал об оценке различных государственных программ и их доли в межбюджетных трансфертах, об оценке качества исполнения и расходования средств по этим государственных программам. Алексей Леонидович коснулся и разработанной методики качественной оценки тех или иных государственных программ и их влияния на целевые показатели функционирования объектов, в частности показателей функционирования объектов инфраструктуры в масштабах города и региона.

Читать далее:

Ноя, 2022

Член Президиума Российской академии транспорта Владимир Белозеров был награждён благодарностью Общественной палаты Российской Федерации

В Москве 2-3 ноября 2022 года состоялся заключительный форум «Сообщество», проводимый Общественной палатой Российской Федерации. Одним из центральных событий форума стала сессия «Рейтинг эффективности работы общественных советов 2022 года», модератором которой выступил заместитель секретаря Общественной палаты Российской Федерации Владислав Валерьевич Гриб.

На этой сессии подводились результаты работы Общественных советов при Федеральных органах исполнительной власти Российской Федерации, а также был опубликован рейтинг всех Общественных советов по результатам работы за 2021 год. По итогам формирования рейтинга Общественный совет при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта получил наивысшую оценку и был отмечен в числе 10 лучших общественных советов, так называемая группа «А».

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Белозеров был награждён благодарностью Общественной палаты Российской Федерации за высокие показатели работы Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

Подробнее на сайте Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта: https://osrostransnadzor.ru/reiting-os-031122/

Ноя, 2022

Итоги международной конференции «Городское планирование и городская мобильность» от 31.10.22

В рамках работы Форума стратегов 2022 состоялась международная конференция «Городское планирование и городская мобильность: как найти решения, улучшающие качество жизни населения». Организаторами конференции выступили Министерство транспорта Российской Федерации, Международный центр социально-экономических исследований «Леонтьевский центр» и ОАО «НИИАТ».

В качестве участников международной конференции выступили заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Владимирович Баканов, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, руководитель интернет-проектов и маркетинговых коммуникаций МЦСЭИ «Леонтьевский центр» Ольга Александровна Якименко, генеральный директора ОАО «НИИАТ» Алексей Александрович Васильков, научный руководитель ОАО «НИИАТ» Вадим Валерианович Донченко, генеральный директор СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» Рубен Андраникович Тертерян, первый вице-президент Фонда «Центр стратегических разработок» Татьяна Викторовна Горовая. Во второй части конференции приняли участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, декан автотракторного факультета, профессор кафедры «Транспортные системы и технологии» Белорусского национального технического университета, д.т.н. Денис Васильевич Капский, заместитель генерального директора, начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект» Виктория Васильевна Калинина, исполнительный директор ООО «Лаборатория градопланирования» Александр Сергеевич Баранов.

Луговенко Владимир Владимирович рассказал о нормативно-правовом обеспечении транспортного планирования в Российской Федерации. В частности, довёл до собравшихся ситуацию с разработкой документов транспортного планирования в российских регионах, а также той законодательно-нормативной базой, которая определяет порядок, состав и качество разработки документов транспортного планирования. Луговенко Владимир Владимирович рассказал о работе экспертного совета, созданного при Министерстве транспорта Российской Федерации по рассмотрению документов территориального планирования в городских агломерациях и регионах. Также Владимир Владимирович отдельно коснулся вопросов совершенствования нормативно-правовой базы в области организации дорожного движения и совершенствования работы городского пассажирского транспорта общего пользования. Владимир Владимирович Луговенко довел до слушателей информацию о том, что вышло Постановление Правительства Российской Федерации об изменениях в Правила дорожного движения и о том, что новые Правила дорожного движения вступят в действие с 1 марта 2023 года.

В рамках международной конференции «Городское планирование и городская мобильность: как найти решения, улучшающие качество жизни населения» выступил главный редактор Агентства транспортной информации, член экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. Доклад Михаила Ростиславовича был на тему: «Научные подходы к проектированию работы транспорта общего пользования в городах».

Все презентации здесь.

Ноя, 2022

Проблемы реализации субсидии для установки электрозарядных станций

Транспортный сектор генерирует более 20% мировых выбросов парниковых газов. Набирающий силу глобальный энергетический переход, ключевой целью которого является борьба с негативными изменениями климата, требует активного внедрения новых решений в этой сфере. Между тем развитие индустрии электромобилей и водородного транспорта позволит внести значительный вклад в декарбонизацию экономики. За последние 10 лет количество электромобилей в мире выросло с единиц до более чем 10 млн. Сегодня производство электротранспорта в России представлено общественным транспортом, вместе с тем формируется сегмент электромобилей, представленный моделями разного уровня готовности.

Перспективу развития экологичного транспорта отметил на сессия «Как сделать транспорт экологичным: электромобили и водород» в рамках Российской энергетической недели Максим Колесников, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации: «У нас действительно наблюдается очень большой темп прироста электромобилей в стране, по несколько десятков процентов каждый год. Только в 2021 году российский рынок электромобилей увеличился второе. Мы считаем что та инициатива которая была разработана правительством крайне актуальна».

Руководитель ПАО «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко подчеркнул, что пригодный газ — это экономически и экологически эффективный вид топлива, который успешно развивается в современных условиях, соседствуя с альтернативными видами топлива. Сегодня в России 705 газозаправочных станций, их количество выросло за последние 10 лет почти в 3 раза, а потребление метана как топлива увеличилось почти в 4 раза. По мнению руководителя компании для дальнейшего системного развития необходимо сформировать единую стратегию, в которой будут обозначены приоритеты с учетом эффективности использования альтернативных видов топлива различными видами транспорта.

Напомним, что в 2021 году правительство направило на субсидирование строительства зарядных станций для элеткромобилей 8,1 млрд рублей. В рамках программы планировалось установить 2,9 тыс. станций. Господдержку получили только быстрые станции мощностью от 150 кВт с четырьмя выходами для стандартов CCS и CHAdeMO. Вместе с этим участники рынка отметили ряд сложностей, возникших в процессе реализации субсидии. Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева поделилась мнением: «Субсидия подтолкнула большое количество производителей, которые ранее не занимались электрозарядной инфраструктурой, войти в эту сферу. Самая основная проблема — технологическое присоединение, которое до 1 июля было бесплатным. Мы видим, что для присоединения одной зарядной станции инвестору нужно вложить до 12 млн. Именно поэтому было бы рационально продлить льготы или включить в стоимость субсидии компенсацию за техническое присоединение. В обратном случае это может изменить заинтересованность в программе. Также мы столкнулись с отсутствием возможности покупки оборудования в лизинг. Все инвесторы должны сначала вложить собственные средства на покупку оборудования, техническое присоединение, строительно-монтажные работы, а только потом получить некую компенсацию», — рассказала эксперт.

Также ключевой проблемой по словам Ии Гордеевой стало изменение требований к комплектации быстрых зарядных станций для электромобилей Минпромторгом в июле этого года, хотя ранее требования были утверждены в марте. Теперь станция должна обязательно иметь только китайский стандарт зарядки GB/T, а европейский CCS и японский CHAdeMO устанавливаются на выбор. Однако большинство китайских электромобилей в России имеют европейские разъемы.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Итоги пленарного заседания первого дня работы Форума стратегов

Форум стратегов 2022 начал свою работу 31 октября 2022 года в 10:00 с пленарного заседания, на котором выступили Валерий Николаевич Москаленко, вице-губернатор Санкт-Петербурга; Дмитрий Анатольевич Ялов, заместитель председателя Правительства Ленинградской области, председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности; Владислав Валерьевич Онищенко, Президент Фонда «Центр стратегических разработок»; Виктория Владимировна Панова, проректор НИУ ВШЭ; Андрей Юрьевич Цариковский, заместитель генерального директора Группы ЛСР. Модератором пленарного заседания стал Павел Андреевич Демидов, член Программного комитета Форума стратегов.

Наибольший интерес вызвало выступление Президента Фонда «Центр стратегических разработок» Онищенко В.В. В частности, Владислав Валерьевич отметил, что ценность и важность стратегического планирования как в целом стране, так и в ее регионах возникает именно сейчас, именно в эпоху турбулентности. Если жизнь в государстве течёт по ламинарным законам, то разработка стратегии никому и не нужна. Но сейчас на всех уровнях власти каждый руководитель понимает, что ему нужно иметь в запасе чёткую систему стратегического планирования и довольно быстро отвечать на изменяющиеся внешние условия. Поэтому с точки зрения разработок и разработчиков в эпоху турбулентности, то есть именно сейчас, гораздо проще убедить потенциальных заказчиков в необходимости заниматься стратегическим планированием и выполнять проекты по территориальному и социально-экономическому развитию страны.

Все понимают, что страна выходит в новую эпоху своего развития, и это обязательно повлечёт за собой смену парадигмы управления государством. Если при этом оставаться только в тактике, то управленческие решения могут стать совершенно разноплановыми, итоговый суммарный вектор которых будет стремиться к нулю. Владислав Онищенко отметил, что в стратегическом планировании основная трудность заключается в правильном формулировании цели развития отрасли, развития региона, развития страны. Всё остальное, например ограничения или зависимость развития отдельных компонентов от ресурсных ограничений, можно в каком-то виде оцифровать и включить в состав прогнозных транспортных моделей. Однако формулировка целей развития является первоочередным, важным и абсолютно необходимым шагом.

Владислав Валерьевич Онищенко высказал очень интересную мысль от том, что существенные изменения, сильная турбулентность порождает новых и сильных людей, создаёт определённые социальные лифты и их приход к реальным рычагам управления. Именно сейчас в России нужны новые разноплановые люди, неординарные люди, знающие многие стороны жизни, в какой-то степени нестандартные люди. Только такие люди способны откликаться на существующую изменяющуюся политику государства, формирующуюся в условиях внешней турбулентности.