АТИ — Страница 65 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Сен, 2022

В издательстве «Агентство РАДАР» вышла книга по транспортному планированию

Летом 2022 года в издательской группе «Агентство РАДАР» вышло в свет второе издание монографии Трофименко Ю.В., Якимова М.Р. из серии «Транспортное планирование» под названием: Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов. Якимов Михаил Ростиславовича является членом Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функция транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов.

Получить книгу в подарок Вы можете, приняв участие в викторине издательской группы «Агентство РАДАР»!

Все книги из серии «Транспортное планирование»: https://road.perm.ru/books/

Обзор книги:

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

Сен, 2022

Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ

В среду, 21 сентября 2022 года, на Российской неделе общественного транспорта состоялось пленарное заседание «Инфраструктура и технологии пассажирских перевозок. Вызовы и перспективы развития общественного транспорта в городах РФ». К участию были приглашены: Председатель Комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Государственной Думы Москвичёв Евгений Сергеевич, Заместитель министра промышленности и торговли РФ Каримов Альберт Анварович, Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Семёнов Сергей Юрьевич, Заместитель мэра в Правительстве Москвы, Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутов Максим Станиславович, Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Гержик Алексей Дмитриевич, Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Ванчков Дмитрий Юрьевич, Президент Союза транспортников России Ефимов Виталий Борисович, Президент РУТ МИИТ Лёвин Борис Алексеевич, исполняющий обязанности ректора университета МАДИ Ефименко Дмитрий Борисович и другие представители транспортной отрасли и научного сектора.

Генеральный ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул выступил с докладом о работе предприятия в текущих условиях санкционного давления. Он отметил, более 1 тысячи электробусов обслуживает 79 маршрутов Москвы. «За 4 года электробусы проехали 100 млн км, перевезли 226 млн пассажиров. В этом году проведен тест-драйв 2 электробусов-гармошек от ПАО «КАМАЗ» и «Группы ГАЗ». До конца 2023 года переведем на электробусы еще около 10 маршрутов. 2023-2024 год — в Москву поступят еще около 1000 электробусов. В первом полугодии 2023 года планируется установить 115 новых зарядных станций, во второй половине следующего года — еще 155 станций, а в 2024-м — 169″.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков отметил, что в ближайшее время регионы почувствуют сокращение бюджета на реализацию транспортных проектов: «В последние несколько лет российскому общественному транспорту повезло — федеральный центр, наконец, обратил на него внимание, было запущено несколько программ финансирования, многое удалось сделать. По всей видимости период щедрого финансирования не будет долгим. Прогноз доходов бюджета РФ говорит о том, что в следующем году уровень доходов всей бюджетной системы России упадет на 10%. То существенное финансирование на развитие общественного транспорта, которые получали регионы и города в таком объеме выделяться не будет, и надо подумать о том, как этот период достойно пройти. С одной стороны, не снизить существенно уровень транспортного обслуживания населения, с другой стороны, не рассчитывать на получение дополнительного финансирования. Где-то можно пойти на климатическую дифференциацию уровня транспортного обслуживания, например, я не уверен, что троллейбусам в Мурманске обязательно нужны кондиционеры. Где-то нужно отказаться от представления о том, что подвижной состав морально устарел, хотя ему может быть не более 10 лет. Надо учиться эксплуатировать подвижной состав весь нормативный срок», — сказал Кирилл Янков.

Альберт Жуков — Председатель оргкомитета премии «Золотая Колесница» — призвал меньше работать над долгосрочными стратегиями и в текущих условиях перейти к тщательной реализации уже написанных стратегий. «Не так давно уважаемая международная компания McKinsey, которая незаметно исчезла из России с начала специальной военной операции, заработав на консультациях столичных властей департамента транспорта Москвы не одну сотню миллионов долларов, представила рейтинг 30 экономик мира по готовности инфраструктуры к электротранспорту. Увы, Россия заняла последнее место. На протяжении последних 5 лет электрический пассажирский транспорт в России жил и живет по остаточному принципу. В Минтрансе, в Минэкономразвития, в Минпроме по поводу перспектив развития этого сегмента транспорта нет ни четкой программы, ни глубокого видение существующей проблематики», — подчеркнул спикер.

Напомним, что мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы при содействии АО «Экспоцентр».Российская неделя общественного транспорта впервые объединила отечественные выставки с тематикой «общественный транспорт» в 2015 году. В 2019 году в выставочной и деловой программе приняли участие 123 организации, в 2021 году количество участников составило 149 организаций (90 со стендами), в этом году — 144 организации (94 со стендами). Тематические разделы «Недели» включают в себя транспортное планирование, городскую транспортную инфраструктуру, подвижной состав – трамвай, троллейбус, метро, пригородное железнодорожное сообщение, информационные системы и технологии на общественном транспорте, тоннельное хозяйство – материалы конструкции тоннелей, изоляционные материалы, вентиляционные установки, кабельные и тепловые сети, системы контроля пассажиропотока и многое другое.

Читайте далее:

Сен, 2022

Развитие железнодорожного туризма и грузоперевозок в Нижнем Новгороде

В Нижнем Новгороде прошла научно-практическая конференция «Путь от крупнейшей ярмарки империи до узловой магистрали глобальных транспортных коридоров», приуроченная к 160-летию Горьковской железной дороги. В ней приняли участие представители власти, научного сообщества и железнодорожной отрасли. Они обсудили перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок на магистрали и в целом на сети.

Начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Сергей Дорофеевский выступил с приветственным словом, в котором подчеркнул важность железнодорожной магистрали: «160 лет назад было открыто движение по Московско-Нижегородской железной дороге. Открылись новые возможности для сближения окраин и центра Российской империи. Магистраль стала катализатором промышленной революции в России в XIX веке. Горьковская железная дорога и сегодня продолжает играть важную роль в жизни нашей страны, в деятельности крупнейшей мировой транспортной компании».

Профессор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Пётр Рыбин подчеркнул, что потенциальный Горьковский транспортный макрологистический кластер можно сформировать в единую комплексную производственно-транспортную систему, объединяющую все виды транспорта, которые обслуживают регионы в зоне ответственности Горьковской железной дороги. Он отметил, что для этого необходимо обеспечить эффективное взаимодействие Горьковской, Куйбышевской, Московской, Свердловской и Северной дорог. Строительство и электрификация линии Яранск – Котельнич существенно сократит пробег поездов и сроки доставки грузов, в том числе в морские порты Санкт-Петербурга и Мурманска. Коллаборация Горьковской дороги с соседними даст возможность создать глубокий обход Центрального и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов и сформировать ещё один ход в направлении Мурманского морского порта, считает Пётр Рыбин.

Помимо перспектив грузовых перевозок дискуссия затронула и сферу туризма на железнодорожном транспорте.

Заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Саносян подчеркнул, что регион и Горьковская железная дорога и сейчас активно сотрудничают в различных направлениях. «Нижегородская область в последние годы очень активно занимается этим направлением. По итогам 2021 года на 31% выросло количество туристов, которые посетили наш регион. В этом году эта цифра, по нашим расчетам, станет еще больше. Ростуризм уже подвел предварительные итоги за летний период: Нижегородская область, наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, городами Золотого кольца, входит в число ведущих регионов, наиболее привлекательных для туристов. Во многом это обусловлено очень удобной транспортной логистикой. Здесь наше сотрудничество с Горьковской железной дорогой бесценно», — заявил замгубернатора.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов рассказал о формировании пассажирских поездов дальнего следования в 2022–2023 годах, о туристических поездах, запущенных в этом году, и о запуске в 2023 году новых маршрутов. В следующем году в путь должны отправиться составы «Уральский экспресс», «К виноградникам», «К Северному сиянию». По его словам, развиваются и туристические перевозки в пригородном сообщении. Так, в 2022 году сформировано на 10% больше туристических маршрутов, чем в 2021 году.

В завершении конференции был подписан ряд соглашений. Так, соглашение о сотрудничестве подписали министр строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов и ректор ПГУПСа Александр Панычев. Соглашение о совместной деятельности подписали начальник ГЖД Сергей Дорофеевский и министр туризма и промыслов Нижегородской области Сергей Яковлев. Кроме того, Сергей Дорофеевский и Александр Панычев подписали план совместных мероприятий до 2025 года.

Читайте далее:

Сен, 2022

Влияние цифровых сервисов на развитие пассажирского транспорта

Создать единое транспортное пространство, сделать перевозки безопаснее, улучшить доступность транспорта для пассажиров – главные задачи транспортной стратегии России до 2030 года. В реализации непростых задач помогают современные решения — внедрение различных цифровых сервисов управления и контроля транспортом. Технологии позволяют улучшить качество городской среды за счет перехода на принципиально новый уровень оказания транспортной услуги. Сегодня цифровые сервисы плотно вошли и в жизнь пассажира или владельца транспорта — каршеринг, кикшеринг, оплата транспортных услуг с помощью биометрии и многое другое.

Заведующий научно-исследовательским отделом «Экономика транспорта» ОАО «НИИАТ», к.э.н., Антон Белогребень рассказал о влиянии цифровых сервисов на развитие пассажирского транспорта.

«Сегодня — период, когда за счет развития цифровых сервисов перед нами открываются новые возможности: сервисы мобильности как услуги позволяют строить мультимодальные маршруты, элементы экономики совместного потребления позволяют пользоваться транспортными средствами, не находящимися в личной собственности и многое другое. На сегодняшний день выделяю пять основных категорий приложений, применяемых на пассажирском транспорте. Во-первых, цифровые системы для путешественников: информационные системы, поддерживающие путешественников в поездке, планирование маршрутов и бронирование билетов. Во-вторых, услуги цифровой совместной мобильности, обеспечивающие временный доступ к транспортным средствам или водителю без права собственности через цифровые платформы. В-третьих, виды транспорта с цифровой поддержкой, то есть, виды транспорта или операционные модели транспортных режимов, которых не существовало бы бех цифровых технологий или в значительной степени опиралось на них. В-четвертых, цифровые бортовые приложения, которые устанавливаются в транспортные средства и улучшают эксплуатационные характеристики видов транспорта, такие как безопасность, топливная экономичность, комфорт или время в пути. И последнее, приложения для управления цифровым трафиком и инфраструктурой, поддерживающее управление транспортной системой с целью повышения эффективности и безопасности транспорта. Вместе с этим, влияние цифровых сервисов неоднозначно, но, конечно, в большей степени позитивное. В контексте развития цифровых сервисов можно отметить три направления развития устойчивого общества, а именно — экологическая, социальная и экономическая устойчивость».

Антон Белогребень также обращает внимание, что цифровые сервисы могут как положительно влиять на развитие общественного транспорта, так и негативно: «Особенно хочу выделить влияние цифровых сервисов такси на общественный транспорт. Так, в США в период пандемии коронавирусной инфекции для соблюдения норм санитарного дистанцирования системы пассажирского транспорта общего пользования были вынуждены работать на полную мощность, что ведет к росту стоимости транспортной работы, при этом объем перевозимых пассажиров сокращается, в том числе за счет переориентации спроса на менее массовые виды транспорта. Это приводит к существенным рискам для менее социально защищенных слоев общества, которые не имеют альтернативы в части доступных транспортных услуг. Платформенные агрегаторы такси могут находиться в разных отношениях с общественным транспортом — конкурировать или взаимодополнять в зависимости от регулирующей политики власти и состояния пассажирского транспорта общего пользования. Именно поэтому говорить однозначно о преимуществах развития цифровых сервисов по отношению к общественному транспорту не приходится. На данном примере видно, что агрегаторы такси вторгаются в системы общественного транспорта и разрушают их, но причины этих тенденций не ограничиваются простым оппортунизмом со стороны служб такси. Причины также включают существовавшие ранее недостатки общественного транспорта, изменение ожиданий клиентов и декомпозицию транспортных систем и пассажиров. Развитие цифровых сервисов не всегда является объективным благом для транспортной системы», — заключил Антон Белогребень.

Напомним, что 20 сентября 2022 года эксперты в области цифровизации транспортной отрасли примут участие в конференции “Цифровизация транспорта 2022”, организованной Центром конференций “Сегодня”. На повестке: тренды и перспективы применения цифровых технологий — эксперты представят практики использования нововведений и определят точки роста для инноваций в транспортных технологиях будущего, возникающих из простых требований: эффективности, легкости и безопасности.

Читайте далее:

Сен, 2022

Государственно-частное партнерство в сфере пассажирского транспорта

В Москве завершился IX Инфраструктурный конгресс «Российская неделя ГЧП». В этом году в конгрессе приняли участие около 1000 человек из 73 субъектов РФ. Участники Недели ГЧП обсудили подходы к преодолению кризисных явлений на инфраструктурном рынке, перспективы тиражирования новых инвестиционных инструментов и форм партнерства, результаты запущенных мер господдержки и вопросы правового регулирования отдельных отраслей. В частности, эксперты провели дискуссию о транспортных проектах, которые планируется реализовать по концессии при поддержке и финансовом участии ВЭБ.РФ.

Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта группы ВЭБ.РФ в приветственном слове отметил, что ситуация с ГЧП в сфере транспорта всего за один год с прошлого конгресса заметно изменилась в лучшую сторону. За это время были внесены несколько важнейших поправок в федеральное законодательство, а в апреле этого года 10 пилотных инфраструктурных проектов получили федеральную финансовую поддержку и проходят разные стадии от обсуждения до заключения концессионных соглашений. Также стало возможным финансировать закупку подвижного состава общественного транспорта через механизм инфраструктурных облигаций.

О проекте комплексного развития городского электрического транспорта Липецка рассказала глава города Евгения Уваркина.

«Предполагается реконструкция почти 41 км трамвайных путей, строительство дополнительной трамвайной ветки протяженностью 5,2 км, реконструкция одного трамвайного депо и закупка 46 односекционных трамваев. Общий объем инвестиций составляет 13,8 млрд рублей, из которых 4,1 млрд рублей город получит за счет капитального гранта федерального бюджета, а остальная часть финансирования будет возвратной — это средства концессионера, ВЭБ.РФ и Фонда национального благосостояния. Первые этапы реконструкции планируют начать в 2023 году, а строительство новых линий будет происходить в конце 2023 года — середине 2024 года. Кроме того, обсуждается возможность закольцевать существующие трамвайные линии: сделать еще одну ветку и соединить улицы Меркулова и Папина. Это могло бы существенно увеличить пассажиропоток, дополнительно плюс 4 млн человек», — сказала Евгения Уваркина, добавив, что пока этот вопрос остается открытым, потому что вторая концессия увеличит нагрузку на бюджет муниципалитета.

Заместитель главы администрации города Перми Виктор Агеев выступил с докладом о модернизации трамвайной сети города через механизм концессии. Он сообщил, что в его городе вопрос ликвидации трамвайной сети даже не рассматривался, а проект модернизации электротранспорта является продолжением комплексной транспортной реформы, начавшейся в 2020 году переходом на брутто-контракты, безналичную оплату проезда и единые проездные. Он напомнил, что в городе действует 70 автобусных и девять трамвайных маршрутов. Доля трамваев в пассажиропотоке составляет 12%, при этом на 90 выпускаемых вагонов приходится 717 автобусов. Из 110 км трамвайных путей 58% требуют капитального ремонта, а неудовлетворительное состояние инфраструктуры и износ половины парка подвижного состава не позволяют реализовать весь потенциал трамвайной сети. Он отметил, что проектом концессии с ООО «Мовиста Регионы Пермь» предусмотрена реконструкция трамвайного депо «Балатово», реконструкция семи тяговых подстанций и 35 км трамвайных путей, а также закупка 44 новых трамвайных вагонов. С учётом ранее закупленных начиная с 2010 года полностью и частично низкопольных вагонов, подвижной состав трамвая будет обновлён таким образом полностью, а модернизация трамвайной сети Перми должна пройти за три года. Плата концедента предусмотрена в виде инвестиционного платежа и эксплуатационного платежа. Общая стоимость концессии 16,3 млрд руб., из которых 4,6 млрд руб. капитальный грант (из федерального бюджета финансируется 4,3 млрд руб.) и 11,7 млрд руб. заёмные средства инвестора по субсидированной ставке около 5,5%.

В рамках сессии были также высказаны предложения по доработке законодательства и снятию регуляторных барьеров, масштабированию запущенных инвестиционных механизмов и форм партнерства на новые сферы, повышению компетенций участников рынка и внедрению единых инструментов для подготовки и оценки проектов.

Читайте далее:

Сен, 2022

Во вторник 20 сентября пройдет конференция “Цифровизация транспорта 2022”

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции “Цифровизация транспорта 2022”.

20 сентября 2022 года эксперты в области цифровизации транспортной отрасли примут участие в конференции “Цифровизация транспорта 2022”, организованной Центром конференций “Сегодня”. В деловой программе с докладами выступят спикеры Константин Трофименко, руководитель рабочей группы по исследованию Умных городов Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ, Борис Лоран, Первый заместитель председателя Общественного Совета при Министерстве транспорта РФ, Артем Генкин, д.э.н., профессор, президент АНО “Центр защиты вкладчиков и инвесторов”, Кирилл Борундаев, директор по развитию, VEZUBR, Антон Шевченко, владелец продукта ИС ЭПД, руководитель направления транспортного ЭДО, ГК АСТРАЛ, Ольга Ефимова, заместитель директора по науке Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) и другие.

На повестке: тренды и перспективы применения цифровых технологий — эксперты представят практики использования нововведений и определят точки роста для инноваций в транспортных технологиях будущего, возникающих из простых требований: эффективности, легкости и безопасности.

Центр конференций “Сегодня” +7 (495) 410 14 55 cc@eventtoday.biz

Аккредитация СМИ: Виктория Полознякова vp@eventtoday.biz

Сен, 2022

Эксперты обсудили необходимость скорейшей цифровизации транспортной отрасли

В четверг, 15 сентября, в Новосибирске ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» провел научно-практическую конференцию «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении». С приветственным словом к участникам конференции обратился Заместитель начальника отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Александр Белов: «Тематика организации движения на сегодняшний день имеет большую важность, особенно в условиях появления современных технологий и цифровизации. Перед нами стоят очень важные задачи найти правильные пути по совмещению этих двух отраслей знаний и науки, правильно внедрить эти технологии» — отметил Александр Владимирович.

Далее он выступил с докладом о цифровой трансформации в области организации дорожного движения. Он напомнил, что существует два термина — цифровизация и цифровая трансформация. Согласно определению, цифровизация — это улучшение существующих процессов путем внедрения информационных технологий, в то время как цифровая трансформация — глубокая реорганизация, реинжениринг процессов с широким применением цифровых инструментов в качестве механизмов их исполнения.

«В настоящий момент перед транспортной отраслью Российской Федерации стоит ряд вызовов: высокая аварийность ввиду человеческого фактора, неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта, низкая мобильность населения, низкий уровень интеграции цифровых решений и ИТ систем. Традиционные подходы к организации дорожного движения развивались на основе того, что автомобилем управляет человек. В развитии всех методов организации движения мы всегда опирались на физиологические ограничения, которыми человек обладает. Новые технологии дают возможность расширить возможности человека, снизить информационную нагрузку, непрерывно контролировать соблюдение правил», — рассказал Александр Белов.

Среди ключевых задач на краткосрочную перспективу он назвал: разработку концепции цифровой трансформации в области ОДД, правовое обеспечение реализации методов ОДД, координация деятельности в области ОДД и ИТС, межведомственное взаимодействие в рамках «Умного города», регулярная актуализация государственной политики цифровой трансформации на автомобильном транспорте.

О статистике перевозок грузов автомобильном транспортом рассказал Дмитрий Митрошин, начальник ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России»: «На протяжении последних 11 лет подавляющее количество грузов перевозится автомобильным транспортом. За период с 2011-2021 гг. транспортными средства перевезено 60 890 млн тонн грузов или 78,4% от общего числа перевезенных всех видами транспорта грузов, — назвал цифры Дмитрий Митрошин. — По сравнению с другими видами транспортных средств для грузового транспорта характерен более высокий удельный вес столкновений (в полтора раза) и наездов на стоящее транспортное средства (в три раза). При этом отмечается меньший удельный вес ДТП, связанных с наездами на других участников дорожного движения. Так, удельный вес наездов на велосипедистов в два раза меньше по сравнению с общей структурой аварийности. По итогам 2021 года наибольшее количество ДТП или 23,7% от их общего числа произошло из-за неправильного выбора дистанции водителями грузовых транспортных средств. Также превалирующая доля нарушений, ставших причиной ДТП отмечает управление транспортным средством с наличием неисправности, нарушением режима труда и отдыха водителей. Мы владеем детализированными данными, и такая глубина исходных данных позволит тонко настраивать систему, решая вопросы экономики и безопасности перевозок.

Конференция проводилась в рамках плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». В конференции приняли участие ведущие российские эксперты, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, представители бизнеса, высших учебных заведений. По результатам отраслевого совещания экспертами будут подготовлены предложения, которые будут представлены для дальнейшей проработки в Министерство транспорта Российской Федерации и Государственную Думу Российской Федерации.

Читайте далее:

Сен, 2022

Эксперты обсудили тренды высокоскоростного транспорта

Сегодня многие эксперты отмечают, что размеры нашей страны требуют современных решений в области построения единой высокоскоростной транспортной экосистемы. Результатом реализации такой системы станет снижение времени, которое тратит потребитель или товар на перемещение. Кроме того, такая экосистема позволит обеспечить экономическую целостность и взаимосвязь даже самых удаленных территорий, повысить пассажирооборот между регионами, увеличить промышленный потенциал территорий и повысить мобильность труда. Однако организация высокоскоростного движения — сложный и трудозатратный процесс, требующий и создания соответствующей высокотехнологичной инфраструктуры.

В рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта», организаторами которого стали участники консорциума Научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт, спикеры обсудили: какие технологии нам нужны? Что уже делается, чтобы построить такую экосистему? Какие шаги необходимо предпринять для того, чтобы обеспечить гармоничное развитие транспортной экосистемы и обеспечить к ней равный доступ для всех территорий?

Одной из ключевых тем форума стал вопрос обеспечения связанности территории страны: она была поднята ректором МАИ, академиком Российской академии наук Михаилом Погосяном на пленарном заседании. В своём выступлении Михаил Погосян отметил, что связанность территории в России является одной из важнейших конкурентных характеристик состояния экономики и социальной жизни государства. «Развитие транспортно-логистических систем, которые обеспечат быструю и безопасную доставку пассажиров и грузов, становится важной комплексной и научно-технической задачей для научно-образовательного и бизнес-сообществ», — сказал спикер.

Директор научного центра «Высокоскоростные магистрали» Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, к.т.н. Дмитрий Кирюшин выступил с докладом, его выступление было посвящено теме «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав — новые возможности, комфорт, цифровые технологии». Доклад касался сразу нескольких аспектов высокоскоростного движения, в их числе, строительство ВСЖМ-1 (Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва-Санкт-Петербург) и проект разработки поезда с российскими производственными компаниями, в котором будет широко задействован промышленный сектор Российской Федерации для создания новой высокотехнологичной продукции. Кроме того, в своём выступлении он коснулся вопросов актуальных цифровых технологий, использование которых на железной дороге становится всё более распространённым, а именно, цифровых двойников. По мнению Дмитрия Кирюшина, у высокоскоростного транспорта в России неплохое будущее, кроме того, развитие этого направления будет способствовать созданию новых рабочих мест как на этапе строительства, так и позже, непосредственно во время эксплуатации.

Читайте далее:

Сен, 2022

Новый закон о такси: почему эксперты ожидают подорожания услуг перевозчиков?

В понедельник, 12 сентября, в пресс-центре ООО МИЦ «Известия» состоялась пресс-конференция на тему «Закон о такси: кто несет ответственность перед пассажиром в случае ДТП?». В мероприятии приняли участие член комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, член Комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси Александр Толмачев, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина и Андрей Ионин — главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Эксперты обсудили ключевые вопросы, связанные с потенциальным законом о такси, в частности, безопасность, зоны ответственности и повышение стоимости поездки. С вступительным словом выступил Илья Зотов. Он обозначил неоднозначные моменты в редакции законопроекта, а также подчеркнул необходимость отказа от принципа солидарной ответственности. Он напомнил, что по предложенному законопроекту в случае аварии перед пассажиром в любом случае должен нести ответственность агрегатор, наряду с водителем или перевозчиком.

«Проблема с возмещением вреда в такси сегодня заключается в том, что зачастую невозможно найти истинного владельца автомобиля такси, так как действующее законодательство не содержит прямого запрета на передачу автомобиля вместе с разрешением третьим лицам. Сегодня сложилась порочная практика, при которой автомобиль такси вместе с разрешением многократно передавался в аренду и субаренду из рук в руки без ведома и разрешения. В итоге машина могла оказаться во владении нелегального мигранта, который после ДТП просто выезжал из страны и скрывался от ответственности. Предложение по изменению ответственности позволит сохранить стоимость поездки, повысить безопасность. Надо констатировать, что нынешний законопроект снимает ответственность с водителя такси за вред, причиненный в случае дорожно-транспортного происшествия для конкретного пассажира. Получается, что требования взыскания ущерба будут заявляться пассажиром к агрегатору, исходя из того, что взыскание ущерба с него в полном объеме более реально в ускоренной перспективе», — сказал Илья Зотов.

По его оценкам, тарифы могут увеличиться кратно, уточняя цифру, эксперт предположил, что цены повысятся не менее чем на 50%. При этом чем крупнее агрегатор, тем больше придется ему повышать цены, поскольку по закону больших чисел вероятность ДТП для крупных компаний значительно выше.

Член Комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Ирина Зарипова рассказала, что по результатам недавнего опроса, порядка 60% аварий происходят не по вине водителей такси.

«Гораздо больше судов, где виновники – таксопарки либо перевозчики. И крайне мало решений, где ответственность несет агрегатор. Вообще, если агрегатор передает заказы водителям, которые имеют право работать, на этом их зона ответственности заканчивается. Тогда давайте разбираться в ситуации, в том, какие действия выполнял водитель. А может причина ДТП в том, что регион дорогу не отремонтировал», — поделилась размышлениями Ирина Зарипова. Объясняться за происшествия на дороге должен таксист, так как именно он находится за рулем в момент совершения поездки. В новом законопроекте о такси предлагается отрегулировать, кто ручается за возможные риски. Мы поддерживаем субсидиарную ответственность — нельзя делать из агрегаторов козлов отпущения или принимать их за контрольно-надзорные органы», — сказала Ирина Зарипова.

В проекте закона также говорится о том, что автомобили такси должны быть оснащены устройством контроля за вниманием и усталостью водителя. Главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин в ходе дискуссии поддержал инициативу:

«За последние 70 лет отрасль сильно изменилось, сейчас основной заказ такси ушел в онлайн. Кроме того, в данной сфере появились абсолютно новые субъекты — это агрегаторы, о которых в старом законодательстве нет ни слова. Сегодня многие агрегаторы предлагают так называемый твердый тариф — фиксированную стоимость поездки, что, по мнению Андрея Ионина, мотивирует водителя добраться в пункт назначения как можно скорее, зачастую даже игнорируя правила дорожного движения. Выходом из ситуации специалист назвал установку в каждом транспортном средстве мониторинговых устройств. Последние должны контролировать и состояние водителя, и скорость и манеру передвижения. И уже на основе этих данных можно составлять рейтинги», — поделился своей позицией спикер.

Отметим, что во втором чтении рассмотреть законопроект Госдума планирует в ноябре этого года.

Читайте далее:

Сен, 2022

Модернизацию Восточного полигона предложили передать Министерству строительства РФ

Байкало-амурская магистраль и Транссиб являются единственными транспортными артериями, связывающими Запад и Восток страны, через которые осуществляются перевозки грузов из России на перспективные рынки. Однако Восточный полигон полон проблемных, узких мест, которые существенно тормозят экспортный грузопоток и являются сдерживающим фактором для развития Дальнего Востока. Об инструментах поддержки, необходимых для ускорения темпов строительства жизненно важных транспортных артерий, рассказали эксперты на сессии «БАМ и Транссиб: как построить быстрее?» Восточного экономического форума.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров, рассказывая о работе по строительству Восточного полигона, сообщил, что за девять месяцев 2022 года было освоено 78 млрд руб. Эта сумма равна всему бюджету стройки 2021 года. При этом удалось достигнуть показателя в 146 млн грузов, перевезенных в восточном направлении. Говоря об этих успехах, он обозначил и проблемы. В частности, это большие затруднения при получении подрядчиками гарантий от банков. В результате новые подрядчики оказываются неконкурентоспособными и, кроме этого, они не могут соответствовать требованиям, предъявляемым законодательством к РЖД при поисках контрагентов.

Со своей стороны, губернатор Кемеровской области и руководитель рабочей группы Госсовета РФ по направлению «Энергетика» Сергей Цивилев жестко раскритиковал темпы строительства. Чтобы программа модернизации БАМа и Транссиба была реализована в срок, он предложил передать функции по координации строительства Восточного полигона от ОАО «РЖД» Министерству строительства РФ.

«У нас есть предложение — оставить Российским железным дорогам только функцию эксплуатации и капитального ремонта, а функцию строительства передать Министерству строительства РФ, у него есть все компетенции. Должно быть принято серьезное стратегическое решение, потому что мы системно на протяжении многих лет не выполняем подписанную программу. Из-за пробуксовки строительства Восточного полигона в 2022 году ожидается снижение отгрузки угля в восточном направлении. Срыв сроков реализации проекта наносит угольной отрасли даже больший урон, чем введенное с 10 августа эмбарго на перевозку угля из России в страны Запада», — сказал губернатор.

Председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов на сессии Восточного экономического форума «БАМ и Транссиб: как построить быстрее?» напомнил, что в Российской империи с 1900 по 1919 год построили 18 тысяч километров дорог. Тогда как с 2000 по 2019 годы проложили всего тысячу километров. Он подчеркнул, что только треть морских портов имеют подходы в виде железнодорожных магистралей.

Первый вице-президент — начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства АО «Газпромбанк» Павел Бруссер отметил, что: «Страна теряет в год от нерасширения Восточного полигона порядка 2 трлн рублей. Мы готовы участвовать в проекте с другими финансирующими организациями, но хотелось бы пройти путь в сжатые сроки, чтобы оперативно подписать концессионное соглашение. Хотел бы предложить обратиться в Правительство России с инициативой заключить концессионное соглашение под ключ с консорциумом «Газпромбанка» в отношении первого этапа расширения Восточного полигона», — озвучил в ходе сессии Павел Бруссер.

В ходе дискуссии стало очевидно, что проблема Восточного полигона — непростая и требует значительных совместных усилий. Вместе с этим вопрос в условиях роста грузоперевозок в восточном направлении требует как можно более скорого решения — об этом единогласно говорили все участники сессии.

Читайте далее: