Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 6 декабря 2019 года; отель «Марриотт Новый Арбат», Москва, ул. Новый Арбат, д. 32.

Уже через месяц в Москве состоится бизнес-форум «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране». Он завершит целую серию региональных мероприятий под общим названием, которые Информационная группа ComNews на протяжении 2019 года организовывала в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Сочи, Севастополе, Екатеринбурге и Новосибирске.

Одним из хедлайнеров форума в Москве станет Петер Бьерн Ларсен, основатель и директор датской консалтинговой компании Smart City Insights ApS, который не понаслышке знает о проблематике создания «умного города». В 2015-2017 гг. он возглавлял в Копенгагене City Data Exchange – структуру, которая попыталась создать первую в мире цифровую платформу города. Несмотря на большие ожидания, та попытка закончилась провалом – как ни удивительно, из-за неготовности муниципальных чиновников Копенгагена загружать в платформу городские данные. Ныне Петер Бьерн Ларсен консультирует органы власти таких городов как Копенгаген, Берлин, Эдинбург, Гамильтон (Канада), Остин (Техас, США), обобщая не только положительный, но и негативный опыт реализации проектов smart city. На форуме в Москве 6 декабря Петер Бьерн Ларсен впервые публично затронет и тему использования сетей 5G в проектах «умного города».

В России тема «умного города» за последний год проделала извилистый путь. Поначалу ее возглавил Минстрой России – это министерство запустило одноименный ведомственный проект, создало под него центр компетенций, а в марте 2019 г. даже выпустило документ, названный стандартом «Умного города». Но менее чем через три недели после подписания этого «стандарта» замглавы Минстроя Андрей Чибис, который возглавлял и ведомственный проект «Умный город», был назначен врио губернатора Мурманской области, а через неделю первым вице-губернатором Мурманской области стала Оксана Демченко, с 25 января 2019 г. возглавлявшая Центр компетенций «Умный город». С того момента тему «Умного города» в России пытаются возглавить «Ростех», «Росатом», «Ростелеком» и др., а Совет Федерации недавно предложил и вовсе заменить ее на «Цифровой регион». О том, кто должен вести направление «умного города» и «умного региона» в масштабах страны, и нужно ли в нем что-либо стандартизовать, также пойдет речь на бизнес-форуме «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartmoscow2019/

Ждем Вас в Москве на Бизнес-форуме «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря 2019 года!

В Москве 8 ноября 2019 года  в офисе Франко-российской торгово-промышленной палаты состоялся семинар на тему: «Каршеринг и карпулинг VS операционная аренда: как сочетаются привычные формы владения и шеринг-платформы».

В качестве спикеров на семинаре были приглашены Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина, Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова, Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин.

Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина рассказала про рост уровня автомобилизации и продаж легковых автомобилей в Российской Федерации. В частности отметила, что продажа отечественных брендов увеличивается от года в год и составляет около 2,7 процентов в год, что в стоимостном выражении позволяет увеличить выручку автопроизводителей на 12%. Всего с января по июнь 2018 года продано 790 тысяч автомобилей с учетом всех брендов, в том числе иностранных, а с января по июнь 2019 года продано 775  тысяч автомобилей. Несмотря на рост проданных автомобилей отечественных брендов на 2,7% и импортных новых автомобилей на 3,9%, произошло снижение количества проданных автомобилей на 1,9% за счет уменьшения количества проданных иномарок российского производства на 5%.

Также Виктория Синичкина отметила, что до 2025 года среднегодовые темпы роста рынка электроавтомобилей могут достигать до 30%. Однако их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. Сейчас всего в Российской Федерации за 2018 года продано 2383 электроавтомобилей, из них 6% это новые автомобили. Главным потребителем электроавтомобилей остаётся город Москва, где за 2018 год продано 32% всех электроавтомобилей. На втором месте – Приморский край (17%), на третьем месте – Московская область (8%).

Полная презентация доклада Виктории Синичкиной представлена здесь.

Далее выступал Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, который отвечает за развитие системы шеринга в области автомобилей, велосипедов и самокатов. Он отметил, что датой рождения каршеринга в Москве принято считать 2016 год, когда в городе Москве было зарегистрировано около 1000 автомобилей каршеринга. С тех пор парк автомобилей вырос в среднем в 15 раз. В 2018 году было зарегистрировано уже 15 000 автомобилей, работающих в системе кратковременной аренды  (каршеринга). На конец 2019 года ожидается около 26100 автомобилей в системе каршенинга, общий объем перевозок составит 38 млн поездок за год. В то время как в 2016 году было всего 1,6 млн поездок. В среднем каждый автомобиль совершает около 7 поездок. 85% парка всех автомобилей каршеринга составляют автомобили трех операторов: Яндекс.Драйв, BelkaCar и Делимобиль.

Автопарк Московского каршеринга включает множество моделей, в том числе автомобили премиум-класса. Лидерами в массовом сегменте являются автомобили VW Polo, Kia Rio, Renault Kaptur. Лидерами в премиум сегменте среди пользователей системы каршеринга города Москвы являются BMW 3, Mercedes CLA, Hyundai Genesis.

Из статистики сегодняшнего использования автомобиля можно заметить, что 85% пользователей московского каршеринга — это мужчины и 15% пользователей московского каршеринга — это женщины Алексей Назаров также привел результаты опроса всех автолюбителей города Москвы. Больше половины пользователей каршеринга совершают более 1-ой поездки в месяц, несколько раз в неделю совершают 30% пользователей, каждый день – 8%. Больше половины автовладельцев готовы отказаться от использования личного автомобиля при коротких поездках по городу, 34% пользователей не готовы к отказу от личного автомобиля.

Полная презентация доклада Алексея Назарова представлена здесь. 

Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова сообщила, что сейчас у компании BelkaCar 5,5 тысяч автомобилей на дорогах Москвы и Сочи. В базе данных около 1 миллионов пользователей автомобилей BelkaCar. Каждый месяц это количество увеличивается примерно на 45 тысяч пользователей. Ежемесячно в систему дополняется около 250 новых автомобилей.

Полная презентация доклада Елены Мурадовой представлена здесь. 

Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин сообщил, что сейчас на дорогах страны 47,6 млн автомобилей, из них 1,74 автомобилей — это автомобили юридических лиц. Примерно около 45 тысяч арендованных автомобилей движутся по дорогам, потенциал рынка к 2024 году оценивается на уровне 56 тысяч автомобилей.

По результатам выступлений спикеров аудитория задавала вопросы по основам функционирования рынка каршеринга, в том числе финансовому и операционному лизингу. Кроме того, была отмечена некоторая зависимость рынка автомобилей каршеринга в городе Москве от позиции Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы, предоставляющего льготный режим покупки машиномест на территории московского парковочного пространства. Именно этот факт в основном определяет рентабельность и возможность развития бизнеса кратковременной аренды автомобилей на территории города Москвы.

Полная презентация доклада Сергея Соломатина представлена здесь. 

Аналитики Autospot.ru, «интернет-витрины» российских автодилеров, составили рейтинг автомобилей, «засвеченных» в самых популярных рэп-клипах.

«В ходе исследования мы идентифицировали в общей сложности 250 автомобилей, снятых с 1992 года в 120 клипах рэперов, набравших наибольшее количество просмотров в сети, — рассказывает директор по маркетингу площадки Ярослав Шипачёв. — В текущий топ-10 вошли конкретные модели популярных в этом сегменте шоу-бизнеса марок, «сыгравшие» в самых культовых рэп-клипах». Видеоподборка треков представлена в блоге Autospot. Там же и список любимых рэперских марок, ранжир которого немного отличается от модельного рейтинга.

Топ-10 популярных моделей «рэпмобилей» 

10 место — Land Rover Range Rover

Люксовые внедорожники Range Rover от британской марки Land Rover отличаются статусом и богатым уровнем оснащения: красивые, спокойные, аристократичные. Это автомобиль из серии «маст хэв» для всех хорошо обеспеченных людей со вкусом. В одном из клипов канадца Обри Дрейка Грэма (Hold On, We’re Going Home), набравшем 140 млн просмотров, главный герой едет спасать девушку именно на Range Rover первого поколения. В другом своем клипе на композицию Headlines, просмотренном 205 млн раз, исполнитель снялся на фоне сразу трех рестайлинговых Range Rover III. В общей сложности, благодаря Дрейку, RR увидели 345 млн человек.

9 место — Bentley Continental 

История Bentley началась с автоспорта, а позже компания начала выпускать элитные машины для высшего общества. В результате бренд балансирует на грани между спортом и изысканностью. Возможно, поэтому рэпер Фьючер из Атланты в клипе на композицию Mask Off, который набрал 385 млн просмотров, выбрал для поездки по ночному городу 575-сильное купе Bentley Continental GT.

8 место — Lamborghini Countach и Diablo

Ферруччо Ламборгини выпускал тракторы и ездил на Ferrari, к качеству которых у него были претензии. Чтобы показать, насколько плохи Ferrari, он создал собственную марку спорткаров, за что его можно только поблагодарить. Во время съемок клипа на трек MotorSport, набравшего в сети 510 млн просмотров, Ники Минаж и Карди Би сняли сразу три Lamborghini — два легендарных Countach 1979 и 1983 годов выпуска, а также Diablo VT 2000 года.

7 место — BMW 6-й серии

Автомобили BMW имеют одну из самых старых родословных, а история компании началась в 1913 году с авиационного завода, выкупленного впоследствии фирмой Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Эти автомобили отличаются агрессивным спортивным характером, который очень подходит практически любому рэперу. Неудивительно, что машины этой марки появлялись во многих клипах, но самый успешный их выход под софиты состоялся в клипе Фетти Уэпа на его дебютную песню Trap Queen, набравшем более 662 млн просмотров, где «засветились» два кабриолета BMW 6 серии второго (E64) и третьего (F12) поколений.

6 место — Mercedes-Benz Maybach S 650 

Mercedes-Benz является самой знаменитой автомобильной маркой в мире, выпускающей изысканные, мощные и достаточно «злые» автомобили, которые любят все, у кого есть деньги, и те, у кого их нет. Если только он или она не являются фанатами BMW. Не устоял перед очарованием Mercedes-Benz и рэпер Тайга, снявшийся в клипе на композицию Taste за рулем белого кабриолета Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet. Этих кабриолетов в мире всего 300 штук, а клип уже набрал более 855 млн просмотров.

5 место — Chevrolet Impala

Chevrolet Impala образца 1960-х годов — икона американского автопрома, герой множества фильмов, сериалов и клипов, объект тюнинга и трепетного восстановления коллекционерами. Рэп, зародившийся и сформировавшийся в США, никак не мог обойтись без этого автомобиля. Рэперы так часто использовали его в клипах, что, кажется, в Америке не осталось ни одной Impala без киношного прошлого. Вот и в рэп-активе этой клип-модели более 1,1 млрд просмотров. У подросткового рэп-дуэта Kriss Kross, популярность которого пришлась на середину 90-х годов, в клипе на трек Jump снималась Impala Coupe 1962 года. У Уай-джи, Джизи и Рича Хоуми Куана в клипе на песню My Nigga красуется красная Impala Convertible 1964 года выпуска на классических многоспицевых дисках и, естественно, гидравлической подвеске. А у ветеранов хип-хопа Доктора Дре и Снуп Догга в кадре появлялись сразу несколько лоурайдеров на базе Chevrolet Impala.

4 место — Ferrari Spider

Ferrari и ее автомобили в представлении не нуждается. Нужен технологичный суперкар премиум-класса? Это к Ferrari. Особой популярностью у рэперов пользуется Spider. Эта модель в 488-й серии нравится Лилу Дики и Крису Брауну, а клип с ней на песню Freaky Friday набрал почти 560 млн просмотров. Другой клип на композицию Post To Be Омариона, в котором снимался белый 458-й Ferrari Spider, набрал почти 700 млн просмотров. Всего на счету модели 1,26 млрд рэп-показов.

3 место — Rolls-Royce Dawn

Двух одинаковых Rolls-Royce не бывает. Каждый такой автомобиль — результат ручной труда, а на выпуск одного уходит до 7 месяцев работы. Рэперы просто не могут пройти мимо столь эксклюзивного предложения: уникально, надежно, мощно и безумно дорого. В клипе I’m The One американского музыкального продюсера, битмейкера и хип-хоп исполнителя DJ Халеда можно увидеть три кабриолета Rolls-Royce Dawn. У клипа 1,3 млрд просмотров. Кстати, Халед явно неравнодушен к Rolls-Royce — в другом его совместном с Дрейком, Лилом Уэйном и Риком Россом видео на созвучный с предыдущей композицией трек I’m On One засветился роскошный Phantom Drophead Coupé 2008 года.

2 место — McLaren P1

Компания McLaren основана пилотом «Формулы 1». Звучит заманчиво, не правда ли? Самой выдающейся моделью в ряду марки на сегодняшний день можно признать McLaren P1. С этим согласны ведущие популярной передачи Grand Tour, уверены в этом и рэперы. Судите сами, насколько технологична модель: ее 3,8-литровый битурбированный двигатель благодаря гибридным технологиям «Формулы 1» имеет мощность 916 л.с. и разгоняет суперкар до 100 км/ч за 2,8 секунды. В клипе на трек Starboy канадского хип-хоп исполнителя Уикенда, набравшем 1,6 млрд просмотров, снимался его собственный бордовый McLaren P1.

1 место — Dodge Challenger

Это должно было случиться — самым популярным у рэперов автомобилем стал маслкар Dodge Challenger. Он не так «заезжен», как Ford Mustang, и не ассоциируется с комиксами, как Chevrolet Camaro. Настоящий автомобиль для настоящего человека, находящегося в пути и вкладывающего в этот путь все, что у него есть (чтобы прокормить безумную топку под капотом). Так розовый Dodge Challenger 1970 модельного года снимался в совместном с Арианой Гранде и Ники Минаж клипе британской певицы Джесси Джей на трек Bang, который набрал более 1,4 млрд просмотров. Еще парочку Challenger SRT Hellcat можно увидеть в видеоклипе на композицию Ride Out, ставшей саундтреком к фильму «Форсаж 7», который исполняют рэперы Кид Инк, Тайга, Валей, Уай-джи и Рич Хоуми Куан. Этот клип был просмотрен 228 млн раз, а в сумме Dodge Challenger набрал более 1,62 млрд просмотров. 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия».

Дата и место проведения: 4 декабря 2019 года; конгресс-парк «Radisson Royal Москва».

В начале декабря государственная компания «Автодор» проводит конференцию «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия», приуроченную к юбилею компании. В рамках конференции планируется обсудить перспективы развития в России сети скоростных автомобильных дорог и формирования международных транспортных коридоров, включая маршруты «Европа–Западный Китай» и «Север–Юг», цифровизацию транспорта, рынок инфокоммуникаций, интеллектуальные транспортные системы и другие аспекты дорожной деятельности.

К участию в деловой программе мероприятия приглашены руководители отечественного транспортного комплекса, представители органов государственной власти, экспертного сообщества и науки, ключевые игроки рынка инфраструктурных проектов.

Проект программы представлен здесь.

Более подробную информацию о мероприятии можно узнать на официальном сайте конференции www.10letgk.ru.

Ждем Вас в Москве на конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия» 4 декабря 2019 года!

В Москве в Ломоносовском корпусе Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова 28-39 октября 2019 года прошел II Всероссийский форум с международным участием «Цифровизация ‒ 2019». В работе форума приняли участие более 2500 человек, количество спикеров составило 288 человек. Среди участников форума были представители 45 университетов из 18 регионов России, 30 научных организаций системы РАН, более 50 иных научных организаций, 30 организаций государственного сектора (органы власти и их подведомственные организации, госкорпорации) из 15 регионов России, 30 некоммерческих организаций и профессиональных объединений (научных фондов, ассоциаций, академий, аналитических центров, межправительственных комиссий, технических комитетов).

Деловая программа форума включала пленарное заседание, сессию «Успешные выпускники МГУ», 9 мастер-классов, экспозону с 15 стендами (9 из которых были организованы структурными подразделениями МГУ), а также 52 сессии, распределенных по 10 тематическим блокам:

1. Города и регионы: стратегия развития
2. Развитие сквозных технологий
3. Национальная программа «Цифровая экономика РФ»
4. Наука в цифровую эпоху
5. Цифровая экономика
6. Социально-экономические и гуманитарные аспекты цифровизации
7. Цифровой бизнес
8. Цифровые технологии
9. Национальные и ведомственные проекты
10. Цифровой ритейл

На торжественном открытии форума приветственное слово участникам и гостям форума сказал Ректор Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова Садовничий Виктор Антонович:

«Дорогие коллеги! Я рад приветствовать всех вас в стенах Московского университета, и благодарю за интерес к нашему форуму. Мы проводим его уже второй раз и стремимся сделать его площадкой для обсуждения мировых и отечественных достижений в области цифровизации всеми заинтересованными сторонами: органами власти, деятелями науки, образования, представителями бизнеса, общественных организаций, наших коллег из других стран. Именно такой многосторонний подход к формированию программы и аудитории форума и является его исключительной особенностью. Более того, кому, если не университету, не Московскому университету в том числе, возглавить ту реформу, которая называется цифровизация. Здесь важно, на мой взгляд, увидеть все. Увидеть, что цифровизация – это фундаментальная наука, это big data, это обработка, это хранение, это безопасность, это хеш-функции и так далее. Это могут исследовать только специалисты, глубоко и широко продвинутые в области различных разделов математики. Цифровизация – это то явление в обществе, которое мы еще не осмыслили. Я очень надеюсь на наших молодых коллег, студентов, аспирантов, что они будут теми «тракторами», которые будут подталкивать общество к новым технологиям. А мы, Россия – страна интеллектуальная, например, в Московском университете — 10 тысяч кандидатов и докторов наук, которые работают в одном комплексе (такого потенциала в одном месте в мире нет!), не должны отставать от общих трендов мирового развития».

Также в работе форума принял участие действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, который рассказал о принципах формирования парковочной политики в городах, привел классификацию парковок различного типа и назначения, описал алгоритм определения количества парковочных мест в системе улично-дорожной сети на основе решения оптимизационной задачи распределения транспортного спроса, а также представил расчёт необходимого количества парковочных мест на примере ряда городов Российской Федерации.

«Представленный подход к формированию парковочной политики в городе, прежде всего, поможет сформировать в городском сообществе отношение к парковочной политике, как к сервисной услуге, а механизмы доступа и платы за парковку, как один из цивилизованных способов распределения общественного ресурса. Представленный алгоритм расчета необходимого количества парковочных мест дает в руки транспортным администрациям городов инструмент, формирующий главные параметры парковочной политики в городе, а именно оптимальное количество парковочных мест в каждой парковочной зоне города. Этот подход совместно с инструментами определения механизмов доступа к каждому парковочному месту позволяет сформировать при помощи рациональной парковочной политики эффективную транспортную систему в городе, сохраняя на существующем уровне все основные параметры функционирования системы, определяющие качество жизни населения города».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 16-ого Международного транспортного форума «ЮгТранс».

Дата и место проведения: 2 – 3 апреля 2020 года; Геленджик, отель Kempinski Grand Hotel.

Мероприятие будет включать деловую часть, гала-ужин, профессиональную экскурсию по объектам транспортной инфраструктуры и осмотр достопримечательностей Черноморского региона. Форум будет проходить два дня. Основные мероприятия запланированы на 2 апреля. В конгресс-центре Kempinski Grand Hotel пройдет конференция, посвящённая различным вопросам транспортно-логистического бизнеса.

Среди тем конференции: 

• Международная конкуренция и партнёрство в регионе Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
• Влияние санкций на бизнес в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах: особенности взаимодействия и решения
• Сравнение ценовых условий перевозок по основным маршрутам через Чёрное море: кейсы транспортных компаний
• Современные вызовы контейнеризации
• Прогнозируемое перераспределение грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна.

16-й Международный транспортный форум «ЮгТранс» будет проходить в формате расширенной дискуссии.  После конференции состоится вечерний приём – Black Sea Gala Dinner для установления неформальных контактов между участниками.

Второй день, 3 апреля, будет не менее насыщенным. Участников форума ждёт обзорная экскурсия по черноморским достопримечательностям, посещение объектов транспортной инфраструктуры региона и программа Business & Gastronomy – встреча «без галстуков».

Приглашаем Вас принять участие в работе  16-го Международного транспортного форума «ЮгТранс» – встрече бизнеса Азово-Черноморского и Каспийского регионов!

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14768/.

Ждем Вас в Геленджике на Международном транспортном форуме «ЮгТранс» 2-3 апреля 2020 года!

Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает телеканал RT. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.

Однако, со слов Технического директора федерального агрегатора технической помощи и эвакуации МЭТР Дениса Голосюка, широко обсуждаемое предложение подогревать дороги зимой — всего лишь часть дипломной работы, а не реальный проект. «Предположим, что в России всерьез решат отапливать дороги для борьбы со снегом и льдом на них. В этом случае такие дороги сначала придется построить (или реконструировать существующие), протянуть линии электропередач и соорудить множество трансформаторных подстанций вдоль дорог. К слову, протяженность дорог с твердым покрытием в нашей стране по итогам 2018 года достигла 1 млн 76 тыс. км. Важно также понимать, что дорожная отрасль у нас в основном «заточена» под строительство дорог с асфальтобетонным, а не цементобетонным покрытием. То есть для строительства обогреваемых дорог необходимо сначала технологически перевооружить дорожников. А еще построить дополнительные электростанции (которые летом будут простаивать?), ведь для растопки снега и льда на одном километре двухполосного шоссе за зиму потребуется минимум 180 мВт∙ч электроэнергии. Плюс потребление на прогрев самого бетонного покрытия и неизбежные утечки тепла в подстилающий грунт… Думается, уже понятно, что далее обсуждать подогрев дорог не имеет смысла».

Руководитель Аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова:

«Во всем мире наиболее распространенным средством борьбы с наледью по-прежнему остается способ с использованием реагентов, как наиболее дешевый и эффективный. Технология подогрева не получила широкого распространения в мире, потому что такая технология может быть эффективной и экономически оправданной только в случае использования «свободного тепла»: геотермальных источников или проходящих под дорогой теплотрасс. Такие дороги есть в Японии, но и то, они не проложены повсеместно, а сделаны только на небольших опасных отрезках дорог: спуски, подъемы, крутые повороты. Специально же жечь топливо, чтобы греть дорогу — экономически не выгодно и никто не делает. Кроме того, у «теплых» дорог есть свои технические ограничения. Такой подогрев может справиться с незначительной наледью, например, не дать замерзнуть туману или конденсату при попадании на переохлажденную поверхность под утро. Но в случае с интенсивными снегопадами или низкими температурами воздуха, тепла от поверхности не хватит и в данном случае, может только усугубить ситуацию. Слегка подтаявшие первый слой снега быстрее замерзнет. Такой эффект можно наблюдать на ступенях подземных переходов. Даже при незначительных снегопадах на них образуются ледяные «бугры». С сентября этого года национальный стандарт ГОСТ Р 50597 позволяет дороги с низкой интенсивностью движения (до 1500 автомобилей в сутки) содержать под уплотненным снегом. Остальные дороги должны быть очищены до асфальта, что является распространенным мировым стандартом к очистке дорог, так как наличие снега и льда в 3-4 раза повышает риск возникновения аварий».

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

«В Москве обустраивать проезжие части и тротуары с подогревом вполне возможно уже сейчас. В первую очередь это касается искусственных сооружений, которые оторваны от поверхности земли. Они подвергаются значительным температурным колебаниям. И как раз на них раньше появляется гололедица. Мосты, путепроводы, эстакады и тоннели — наиболее дорогие транспортные сооружения. Их содержание требует внимания, квалификации, а также значительных ресурсов, сэкономить которые поможет обустройство тёплых дорог. Кроме того, использование тёплых дорог сведет к минимуму количество ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного состояния проезжей части. А значит, косвенно это поможет сэкономить время других участников дорожного движения, которые страдают из-за дорожно-транспортных происшествий и вынуждены часами стоять в пробках. В особенности это касается такого мегаполиса, как Москва. Обустройство подогреваемых проезжей частей будет иметь не только прямые, но и косвенные плюсы для всех участников дорожного движения».

Таксисты призывают признать агрегаторы своими работодателями и при определенных условиях заключать с ними трудовой договор. Такое обращение они уже направили в Госдуму, где сказали, что готовы обсудить идею. В межрегиональном профсоюзе «Таксист» считают, что их инициатива поможет сделать условия работы водителей более справедливыми и сократить число иностранцев за рулем. Однако официальные трудовые отношения потребуют и уплаты взносов в соцфонды, что может сделать поездки дороже, предупреждают эксперты, сообщает газета Известия.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Директор по персоналу компании «Таксовичкоф» Виктория Исакова

«На сегодняшний день водители и агрегаторы такси, как правило, не связаны между собой трудовыми отношениями. В «Таксовичкоф» все водители трудоустроены у наших компаний-партнеров. Безусловно, оформленные отношения при полной занятости водителя значительно повышают ответственность не только работодателя, но и самого водителя, что положительно влияет на качество сервиса и безопасность поездок. Данные критерии для «Таксовичкоф» являются приоритетными. В то же время, мы понимаем, что для тех водителей, кто хочет иметь возможность просто подработать в свободное от основной работы время, может столкнуться с лишними сложностями в условиях обязательного трудоустройства, особенно, учитывая тот факт, что невозможно будет зафиксировать определённый график работы».

Иллюстрации с сайта https://www.cosmo.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Smart City Forum.

Дата и место проведения: 13 ноября 2019 года; г. Москва, ул. Большая Якиманка, д. 24.

Smart City Forum – крупнейшее в России мероприятие, посвящённое цифровизации городской среды. Гостей форума ждут нетворкинг, панельные дискуссии и круглые столы с участием ведущих российских и зарубежных экспертов. Как интернет вещей отразится на жизни обычного горожанина, кто будет управлять умным городом, что в нём останется реальным, не подвергшись влиянию виртуальных платформ и как со всем этим связана забота об экологии? На эти и многие другие вопросы ответят не только теоретики в области городского управления, но и сотрудники крупных технологических и инженерных компаний. А о том, как программа умного города реализуется на государственном уровне, расскажут представители ведущих министерств и ведомств, в том числе представители Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

Алина Постовалова, руководитель Института управления и информационного моделирования Университета Минстроя НИИСФ РААСН: «Для успешной цифровизации города необходимо самое широкое освещение этой темы – люди должны понимать, что лично им дадут передовые технологии. На мой взгляд, в этом плане форум очень полезен всем участникам рынка – бизнесу, профессиональному и экспертному сообществам, органам власти, а также обычным жителям городов».

Думаете, Smart City Forum – это одни лишь беседы о цифровом будущем? Ошибаетесь, эта встреча покажет всё наглядно! Только здесь, все сразу и на одной площадке, самые перспективные отечественные разработчики продемонстрируют решения для цифровизации города, а стартапы выступят на конкурсе TOP 50 Digital Startups Smartcity.

«В нашей стране много прекрасных программистов. Только о них никто не знает из-за того, что на рынке решений доминируют крупные компаний. Конкурс лучших проектов для умного города – уникальный шанс для молодых разработчиков или разработчиков из регионов показать себя и получить заказы, которые многие из них действительно заслуживают,» – отметил глава Совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко.

«Цель Smart City Forum – дать отечественным IT-разработчикам возможность получить реальные заказы от российских бизнеса и госсектора. Более того, лучшие проекты выйдут на новые для себя рынки в составе международной экспозиции цифровых решений, представляемой на зарубежных форумах, которые организуются при поддержке Фонда развития цифровой экономики,» – говорит Председатель Правления Совета по развитию внешней торговли и международных экономических отношений Максим Черешнев.

«Российские специалисты традиционно сильны в программировании, в обработке данных и развитии IT технологий», — отмечает доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.  — «Очевидно, что самые первые идеи, касающиеся применения своих уникальных знаний, молодые люди ищут в тех сферах, которые им по-настоящему близки и доступны, ищут решение тех проблем, с которыми сталкиваются ежедневно. Во-первых, это создание умного дома, создание умного города, создание цифрового мира вокруг себя, в области благоустройства, транспорта, здравоохранения и образования. В этой связи первоочередная задача форума — это свести на одной площадке потенциальных заказчиков, специалистов предметной области и молодых IT разработчиков, для того чтобы дать таким специалистам новые горизонты для приложения своих знаний и компетенций. Надеюсь, что эта задача будет выполнена».

Прямо на форуме мэры и губернаторы смогут договориться с создателями наиболее успешных проектов об их внедрении в российских городах и регионах.

Заинтересованы в судьбе российского мегаполиса? Скорее регистрируйтесь на Smart City Forum! Город будущего ждёт вас!

Подробнее здесь: https://forum.digital/smartcity

Большинство россиян предпочитают покупать автомобиль на собственные деньги. В кредит приобретают машину только 22%. Об этом свидетельствуют данные опроса, проведенного онлайн-автосервисом Uremont (входит в НТИ «Автонет») , которые имеются в распоряжении ТАСС. Опрос проводился в сентябре 2019 года среди более чем 5 тыс. автовладельцев в возрасте от 18 до 55 лет. Мужчин и женщин среди них было поровну.

«В основном люди стараются приобретать личный транспорт на собственные средства, не вступая в сковывающие долговые обязательства. Может быть, мы все же приближаемся к тому, что автомобиль — «это не роскошь, а средство передвижения», и возможно, россияне стали более склонны к приобретению простой марки автомобиля (но зато на свои деньги), нежели к неразумным тратам и попаданию в финансовую кабалу ради дорогой иномарки», — отметил основатель Uremont Артур Терисаян.

Комментарий Пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»

«Что касается нашей компании, то мы не отмечаем снижения доли кредитных продаж в последнее время. Наоборот, более половины автомобилей приобретаются а кредит. Если комментировать данную статистику, то, вероятно, снижение объёмов автокредитования связанно не с изменениями потребностей автомобилистов, а с экономическими факторами: ужесточение требований к заёмщикам, рост ставок по автокредитам, слабое распространение и недостаточный масштаб программы льготного кредитования. Кроме этого, с октября 2019 года появился новый критерий оценки платежеспособности заёмщиков — предельная долговая нагрузка из-за которого увеличился срок проверки кредитной истории клиента. Введение нового критерия оценки платежеспособности лишило возможности приобрести авто в кредит тех граждан, которые имеют несколько кредитов и тратят более 50% заработка на их погашение. Несмотря на строгие условия банков, у многих автодилеров действуют специальные условия кредитования: скидки и льготы, а также сезонные предложения».