6 сентября 2022 года в рамках деловой программы VII Восточного экономического форума во Владивостоке состоялась деловая сессия «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Авиастроение», посвященная распределению усилий бизнеса и государства в вопросах обеспечения бесперебойного и качественного функционирования авиационной промышленности. Участники дискуссии обсудили меры государственной поддержки наращивания существующей производственной мощи предприятий в условиях контрпродуктивной санкционной политики западных партнеров, вопросы привлечения российских и иностранных инвесторов и способы обеспечения полного технологического суверенитета авиационной отрасли для противостояния современным вызовам.
В обсуждении приняли участие заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Федор Борисов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров, заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике Валерий Васильев, директор департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии Николай Кушнарев, генеральный директор, председатель правления ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь, генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик и заместитель министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик. Модератором сессии выступит глава практики по международной торговле и таможенному регулированию, партнер консалтинговой компании «Б1» Вильгельмина Шавшина.
В своем выступлении Игорь Чалик напомнил, что управление гражданской авиации Бермудских островов в этом году приостановило действие сертификатов летной годности самолетов, эксплуатируемых на территории России. При этом на таких самолётах выполнялось 95 % пассажирских перевозок. «В результате большой работы в российский авиарегистр перешли 1218 из 1288 воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями. Кроме того, теперь Росавиация контролирует техническое обслуживание самолетов и надзор за этим процессом. Мы разработали программу развития авиаотрасли до 2030 года. Согласно ей, до 2030 года более тысячи воздушных судов придет на замену импортным. Мы также определили «технические временные точки», на которых потребуется ремонт агрегатов жизненного цикла: это двигатели, шасси и прочее. Создана рабочая группа, которая обсуждает проблемы в импортозамещении и пути решения. В России будет выпускаться целая линейка самолетов разной вместимости. Это в частности, Sukhoi Superjet New, самолет МС-21-310, Ил-114-300 и Ту-214. Разнообразие необходимо, чтобы обеспечить нужную загрузку бортов», — рассказал замминистра.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Федор Борисов отметил: «Для российских авиапроизводителей с запретом на поставки импортных комплектующих- открывается уникальная возможность, потому что высвобождается серьезная ниша. И я думаю, что нужно с учетом всех последних событий сделать выводы и массово нарастить парк отечественных самолётов, поменять соотношение импортных и российских машин в небе в нашу сторону и больше не возвращаться к прежней ситуации. Ведь в Советском Союзе всегда летали на отечественных самолётах, и эту практику нужно восстановить».
Директор департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии Николай Кушнарев подчеркнул, что авиационная промышленность Евразийского экономического союза имеет богатую историю. «Многие предприятия Союза активно реализуют программы трансформации и диверсификации своих производств с целью обеспечения более широкого спектра потребностей внутреннего производственного комплекса. Мы также отмечаем необходимость углубления кооперационного сотрудничества в области авиастроения как внутри Союза, так и за его пределами, обусловленную повышенными рисками, которые связаны с нарушением устоявшихся логистических цепочек и экономическими ограничениями», — добавил он.
Отметим, что 7 сентября «Ростех» на полях ВЭФ-2022 подписал 7 сентября с «Аэрофлотом» крупнейший контракт на поставку 339 самолётов. За семь ближайших лет «Аэрофлот» получит в лизинг 210 самолётов МС-21, 89 самолётов SSJ-NEW и 40 Ту-214. При этом субсидировать замену иностранных бортов будет государство, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы отечественные перевозчики не несли дополнительную финансовую нагрузку.
Читайте далее:
С докладом выступил заместитель начальника управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Евгений Логиновский. Он рассказал о текущей статистике дорожно-транспортных происшествий с участием детей в столице.
Председатель комитета по транспорту Общественной палаты Москвы Сабина Цветкова подчеркнула, что безопасность детей – один из приоритетов в работе Комиссии по транспорту: «Мы хотим сегодня подписать соглашение между Центром организации дорожного движения и ГБО «Московский центр». Это значит, что мы начинаем комплексную работу, что теперь ЦОДД не просто учит в школах, но и делится своими профессиональными разработками. Данное соглашение подразумевает преподавание представителями ЦОДД в школах на постоянной основе правил дорожного движения и безопасности на транспорте. Также для этого будут обучены профильные педагоги», — сказала Сабина Цветкова.
Светлана Гусар, вице-президент некоммерческой организации «Национальный союз страховщиков ответственности» рассказала о том, какие задачи сегодня стоят перед законодателями в части включения таксомоторных перевозок в систему обязательного страхования.
Свиридова Майя Евгеньевна, директор Союз «Автопром СевероЗапад», руководитель Комитета по мониторингу и прогнозированию рынка труда и профессиональным квалификациям в автомобилестроении Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) поделилась результатами мониторинга рынка труда в сфере автомобилестроения.
Член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов подчеркнул, что вопрос развития электротранспорта необходимо решать комплексно по всей стране. В таком случае легче найти источники финансирования и уникальные решения. По его словам, сейчас множество госпрограмм по развитию транспорта в городах.
Вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов добавил, что передавать организацию общественного транспорта в частные руки — не лучшая идея.
Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков пояснил, почему для развития транспорта важно качество градостроительного планирования: «Качество градостроительного планирования — важная вещь для развития транспорта. Именно на уровне планирования должны быть продуманы пассажиропотоки. Например, в Республике Татарстан есть три крупные трамвайные системы и крупная троллейбусная. Но в самой Казани все равно не самая лучшая ситуация с трамваями по соотношению вагонов и численности населения. Или Волгоград: в городе существует подземный трамвай, на который было потрачено много средств. Однако люди упорно пользуются наземным транспортом, потому что им удобнее ехать без пересадок», — подчеркнул спикер.
О «сером» рынке в общественном транспорте рассказал Александр Смирнов, член координационного совета Общероссийского народного фронта по вопросам общественного транспорта: «Существенным барьером для обновления отрасли является высокий уровень серости рынка, что опасно для пассажиров. Наличие серой зоны приводит к отсутствию в регионах бюджетных средств. В ходе мониторинга мы выяснили, что 42 процента из всех поездок были осуществлены за наличные, а на запрос билета был получен отказ. Частники также нарушают распределение труда и отдыха водителей: они работают в несколько смен. Из опрошенных 80 тысяч водителей половина призналась, что получают заработную плату в конверте. Такая ситуация препятствует приходу в отрасль высококлассных специалистов, что снова влияет на качество услуг и жизни граждан. Мы рекомендуем провести мероприятия по профилактике и выявлению незаконных схем». 
О проблемах, с которыми сталкивается отрасль ИТС рассказал Дмитрий Ольховиков, исполнительный директор Ассоциации «Цифровая эра транспорта». В частности он выделил ряд мер, необходимых для восстановления отрасли.