Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером V Международного форума «Инновации в дорожном строительстве».

С 3 по 5 июля 2019 года в г. Сочи (отель «Pullman Sochi Centre») Государственная компания «Автодор» проводит V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве».

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для России. От уровня развития дорожной инфраструктуры зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности отечественных производителей и улучшения качества жизни населения, укрепления национальной безопасности и интеграции транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему.

V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве» является одной из крупнейших информационных и дискуссионных площадок, где эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний и представители академического сообщества встречаются для обсуждения новых векторов развития дорожной отрасли, науки и техники.

Программа форума включает все важнейшие аспекты развития дорожно-транспортного сектора. Эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний, представители академического сообщества и органов власти в пятый раз соберутся для обсуждения новых векторов развития отрасли. Приглашаем вас принять участие в форуме.

Программа

Форум пройдет при участии представителей Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Агентства стратегических инициатив, Администрации Краснодарского края, Фонда инфраструктурных и образовательных программ «РОСНАНО», ПАО «Россети», ПАО «Газпром нефть».

Ждем Вас в Сочи на V Международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» 3-5 июля 2019 года!

Компания Samocat Sharing, резидент Сколково, открыла сеть автоматических станций проката самокатов в Хельсинки. В мае этого года в столице Финляндии в районе Вуосаари (Vuosaari) заработали 30 станций, на которых припарковано 150 механических и 150 электрических самокатов.

Станции аренды сети Samocat Sharing полностью автоматизированы и работают без участия человека. Арендовать самокат можно через бесплатное мобильное приложение Samocat Sharing. Для аренды достаточно пройти быструю регистрацию, выбрать ближайшую станцию и, отсканировав там QR-код, забрать понравившийся самокат. Завершается аренда на любой из станций сети автоматически после помещения самоката в замок.

В 2018 году компания Samoсat Sharing, основанная российскими предпринимателями, выиграла конкурс IdeaLab, объявленный транспортным управлением Хельсинки (HSL). Он проводился для выявления новых идей развития городской транспортной инфраструктуры. По результатам конкурса с призовым фондом 1 млн евро были выбраны два победителя, которые разделили эту сумму пополам. Услуга аренды самокатов в городе дополняет популярный в Хельсинки сервис аренды велосипедов, поскольку на самокате можно с комфортом проехать один-два километра от остановки общественного транспорта до места назначения.

«Это не первый опыт работы нашей компании в Финляндии, — рассказывает основатель и генеральный директор компании Василий Быков. — Тестирование станций аренды самокатов (пилотный проект) мы провели в 2017 году неподалеку от Хельсинки, в университетском городе Эспоо. Мы убедились в том, что наши самокаты вполне подходят для местных климата и ландшафта. Бизнес-модель их проката также показала себя с лучшей стороны, доказав свою эффективность. Поэтому мы рассчитываем на то, что установка наших станций в Хельсинки станет одним из начальных этапов развития системы Samoсat Sharing в Финляндии».

Район Вуосаари для начала работы сервиса выбран не случайно, он расположен в 15 километрах восточнее центра Хельсинки на берегу Финского залива и обладает наиболее подходящим ландшафтом для передвижения на самокатах. Станции аренды будут работать в столице Финляндии до конца октября 2019 года. Однако общее количество станций и самокатов может быть увеличено в том случае, если имеющихся транспортных средств окажется недостаточно.

В дальнейшем компания планирует развивать сервис примерно в десяти городах Финляндии, а также выйти на рынки других стран ЕС, Великобритании, Египта, Индии и Ближнего Востока. В России сеть проката Samoсat Sharing работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре, Ставрополе, Казани и других городах. Всего на данный момент работает 122 станции проката (1220 самоката), в этом сезоне их число планируется увеличить до 700 (7000 самокатов). Автоматические станции аренды Samoсat Sharing производятся в России на заводе компании в Калининграде.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов прокомментировал открытие российской сети автоматических станций проката самокатов в Хельсинки:

«В России традиционно активно развиваются все информационные системы, в том числе информационная система в сфере транспорта. Это объясняется высоким уровнем образования российской молодежи и ее вовлеченности в информационные процессы, происходящие в обществе. Отсюда и значительный рост различных сервисов, связанных с электронным обменом данных в сфере услуг, торговли и транспорта. Однако, реализация подобных сервисов, особенно в транспортной системе, в частности по предоставлению транспортных средств в краткосрочную аренду, затруднено существующими различиями в российских регионах к соблюдению законодательства в области дорожного движения, неразвитостью гражданско-правовых отношений и судебной системы, правовым нигилизмом и пренебрежительным отношением к частной собственности. В связи с этим, большинство инновационных сервисов реализуется в первую очередь в Москве как городе наиболее подготовленным в правовом плане, городе, реализующем эффективную систему общественной безопасности, тотального видеоконтроля всех территорий общего пользования, а также значительным участием силовых структур в наведении порядка на улично-дорожной сети и в частности в области безопасности дорожного движения. Все это обеспечивает определенную гарантию для инвесторов и реализаторов подобных систем в плане сохранности подвижного состава, в том числе автомобилей каршеринг, самокатов, велосипедов и других технических средств, реализуемых в составе информационных систем. В этом плане Москва, на мой взгляд, уже перегнала многие европейские столицы. Одним из примеров может служить сервис по предоставлению аренды электрических и механических самокатов — Samocat Sharing. Я уверен, что и другие сервисы и технологии, реализуемые и успешно примененные в Москве, могут быть также имплементированы в другие европейские столицы».

О сети Samocat Sharing

Cеть Samocat Sharing развивает ООО «Самокат Шеринг». Компания, основанная в 2015 году, является резидентом Сколково. Привлекла инвестиции от международных венчурных фондов URBAN-X (BMW Group, New York), SOSV (California) и группы частных инвесторов.

В 2017 году было проведено тестирование системы шеринга самокатов в кампусе университета Эспоо (Финляндия). В 2018 году сеть была запущена в 5 городах России: Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре и Санкт-Петербурге. В конце года компания выиграла конкурс управления транспорта города Хельсинки на размещение станций проката Samocat Sharing.

Транспорт — настоящий мужчина! Он всегда виноват и всем должен!

И чиновники, и депутаты при каждом удобном моменте любят рассуждать о некой социальной роли транспорта в жизни человеческого общества. В этих рассуждениях на транспорт возлагаются мыслимые и немыслимые обязательства, которые формулируются исключительно высокопарными словами о гуманизме и социальной справедливости на земле. Резюмировать и систематизировать эти слова сложно, но если попробовать, то получится банально: транспорт должен быть хорошим, транспорт должен быть дешевым, транспорт должен быть удобным, транспорт должен быть безопасным.

Последние годы складывается впечатление, что жизнь на планете представлена двумя категориями — люди и транспорт. Причем первые постоянно недовольны вторыми, люди постоянно недовольны транспортом. Особенно это недовольство проявляется в городах.

Как это исторически принято в России, во всех бедах следует искать виноватых. Желательно где-то на стороне. В большинстве городских проблем, по мнению большинства, виноват тоже транспорт. Например, пенсионеру тяжело добираться от дома до поликлиники, потому что дом расположен в одном районе, а поликлиника в другом. И виноват в этом тоже транспорт. И всё тот же транспорт должен сделать так, чтобы поликлиника была как можно ближе к жилью людей. Родителям затруднительно возить детей в школы, кружки и секции по всему городу. На дорогах пробки, а на общественном транспорте, как говорится – «не наездишься». И опять виноват транспорт. Один человек живёт на одном краю города, а работает на другом краю города, и в своих неудобствах он опять же винит транспорт.

Не нужно исключительно сильно напрягаться, чтобы понять, что проблемы совсем не в транспорте. Проблема в том, что в каком-то районе нет поликлиники или нет школы, детского садика, что часть людей не стремится искать себя и менять места работы, и тем более менять свое место жительства. И помочь в решении этих бед горожанам должен исключительно транспорт. Чтобы автобусы ходили регулярно, чтобы пробок на дорогах не было, чтобы это было дёшево, желательно бесплатно. Вот, что люди ждут от транспорта.

При этом соблюдать законы, например, выполнять правила дорожного движения никто особо не собирается, объясняя свои действия не тем, что они случайно нарушили правила дорожного движения, а тем что их кто-то вынудил к совершению этих нарушений. Очень многие положения правил дорожного движения не действуют вообще. Именно потому, что они не действуют, мы придумываем новые правила дорожного движения, изменяем старые, реконструируем дороги и придумываем новые знаки, делаем дороги такими, чтобы даже игнорирование любых пунктов правил дорожного движения оставляло бы людей живыми.

От сумы и от тюрьмы — зарекайся

И вот новая идея — наказывать за нарушение правил дорожного движения в зависимости от благосостояния человека и уровня его заработной платы. То есть транспорт, кроме некой надуманной социальной функции, должен ещё нести некую регуляторную функцию, функцию установления некой социальной справедливости, которые выполняют другие институции, придуманные человечеством гораздо раньше, например, налоговая система. Сложно представить иные правонарушения или преступления, которые наказывались бы по такой же прогрессивной шкале (например, кражи, грабежи и убийства). Отсюда вопрос: если человек не работает и не имеет дохода, то может он безнаказанно грабить, убивать и нарушать правила дорожного движения?

Все большее количество российских граждан выбирают автомобиль как средство отдыха и путешествий, в том числе и с детьми, которые в ходе таких путешествий всецело зависят от навыков водителя, его опыта, его здоровья и самочувствия. Отраслевые нормативные документы и приказы рекомендуют водителю находиться за управлением транспортного средства непрерывно не более 4-х часов, после которых необходимо сделать перерыв и провести еще 4 часа за рулем. Многие же водители, путешествуя на автомобилях к местам отдыха (на курорт или к побережью теплых морей), не являясь профессиональными водителями, зачастую переоценивают свои силы, надеясь проехать менее чем за сутки расстояние от дома до места назначения. Надо понимать, что при этом они подвергают не только свою жизнь опасности, но и жизнь своей семьи, своих пассажиров.

Редакция сетевого издания «Агентство транспортной информации» дает несколько советов тем, кто собирается путешествовать за рулем при осуществлении дальних поездок во время своего отпуска.

Вся семья должна понимать, что на это время главный член семьи – это водитель, будь то мужчина или женщина, мама или папа. И очень важно чтобы, как и гласят документы для профессиональных водителей, водитель соблюдал режим труда и отдыха – в данном случае режим смены времени управления транспортного средства, отдыха и приема пищи. Нормативами регламентируется непрерывное нахождение человека за рулем в течение 4 часов. Однако время на отдых между 4-х часовыми интервалами не регламентируется. Поэтому важно строго соблюдать это правило, причем продолжительность этого отдыха можно выбирать самостоятельно и варьировать в очень широких пределах – от полноценного здорового 8-часового сна до 5-минутного отдыха с закрытыми глазами. Кроме чередования времени, проведенного за рулем, и времени отдыха важно полноценное и регулярное питание водителя. Большая умственная нагрузка на органы зрения и слуха требуют усиленного питания головного мозга, и, если полноценное питание за рулем невозможно, то возможно употребление напитков, богатых углеводами. Для питания головного мозга организму требуется сахар, при падении которого в крови возникают головные боли и резко ухудшается внимание и память.

При возникновении тяжелых ситуаций в пути, когда вы понимаете, что ваши глаза слипаются и внимание рассеивается, не нужно выбирать место для стоянки, кафе или отель. Гораздо правильнее будет остановиться немедленно, в том числе на обочине, обеспечив при этом видимость в автомобиле с двух сторон дороги как системой штатных габаритных огней, так и дополнительными знаками, в том числе и знаком аварийной остановки.

При движении в ночное время желательно, чтобы рядом с водителем находился пассажир, задача которого – поддерживать диалог с водителем, следить за его самочувствием, вниманием и реакцией. При кажущейся простоте движения в темное время суток, при отсутствии большой интенсивности движения на автомобильных дорогах, меньшего количества маневров движение ночью гораздо более опасно и требует от водителя повышенного внимания. Это связано в первую очередь с физическими процессами восприятия визуальной информации. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости мозгу значительно сложнее распознавать различные элементы автомобильной дороги (встречные и попутные транспортные средства), чем в светлое время суток.

Ну и, наконец, скорость движения. Если вы находитесь на отдыхе и в автопутешествии, то начните отдыхать с самого начала вашего пути. Не пытайтесь увеличить скорость, теша себя призрачной мыслью доехать побыстрее, или сокращать дистанцию, дабы быть на 2 метра ближе к цели. Попробуйте расслабиться и отвлечь свое внимание от бампера впереди идущего транспортного средства на то, что расположено по обе стороны автомобильной дороги.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Russian Maritime Days.

Russian Maritime Days — ежегодная встреча для компаний, связанных с морским бизнесом. Мероприятие включает конференцию и гала-ужин.

Основные темы конференции:
– Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
– Проблема перевода экспортных грузопотоков на суда под российским флагом
– Шиппинговые циклы — влияние на развитие портов России
– Российский бункерный рынок. Перспективный прогноз развития до 2020 года
– Контейнерные и Ро-Ро перевозки
– Экспорт зерна, новые направления
– Морские риски и страхование

В конференции принимают участие: судовладельцы, операторы флота, брокеры и морские агенты, фидерные компании, порты, терминалы, стивидорные, транспортно-логистические компании, грузовладельцы, трейдеры, сюрвейеры, отраслевые эксперты и аналитики, страховые и юридические компании, банкиры, представители масс медиа.

Деловую часть программы модерирует д.т.н, к.э.н., профессор Александр Кириченко, директор Института международного транспортного менеджмента при ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Сессию Основные тенденции на рынке судоходства открыл доклад Геннадия Егорова,  генерального директора  Морского Инженерного Бюро. Спикер рассказал о состоянии торгового флота в России и Украине, и о перспективах его  обновления. Отметив, что ежегодно списывается порядка 40 судов класса Волгобалт и Сормовский, возраст оставшихся превышает средний возраст утилизации (36 лет). Драйвером судостроительного рынка сегодня остаются сухогрузы, и хотя суда RSD59 не имеют аналогов в мире, этот перекос в одно направление может негативно сказаться на рынке в последствие, опасается эксперт.

Евгений Долгих, владелец брокерской компании KALINKA SHIPPING,  отметил, что более половины танкерного флота составляют суда возрастом до 10 лет. И в этой ситуации тоже есть свои минусы. Ведь если на разделку идут 15-летние суда, они элементарно не успевают окупаться, создавая проблему для всей отрасли. Подводя итоги морских и речных перевозок нефти и нефтепродуктов, спикер дал прогноз рынку на 2019 год, отметив, что США снижает свою зависимость от импорта нефти и претендует стать её экспортёром, наряду с другими игроками.

Сергей Семенов, директор по развитию компании Морстройтехнология, предложил итоги и перспективы развития российских морских торговых портов в целом, указав, что грузооборот нефти уже несколько лет снижается (в противовес нефтепродуктам), подрастают контейнеры, но и они не достигли своего пика, который имел место до кризиса 2014 года.

Во второй сессии по морским рискам выступили:

Андрей Супруненко, директор компании «Ремеди», с информацией о рисках, связанных с судоходством в Черном море.

Алексей Карчемов, старший юрист практики морского\транспортного права компании «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнёры» доложил о киберпреступности в судоходной отрасли.

 Imad Elias, Managing Director «Elias & Co», проанализировал так называемый эффект волны: закрытые порты Северного Кипра — арабский бойкот, и привел примеры из практики

Послеобеденная сессия открылась докладом по российскому бункерному рынку. 

Александр Куликов, генеральный директор компании Sea Lines, выступил с анализом конъюнктуры фрахтового рынка Азово-Черноморского региона.

Сергей Бресткин, начальник ледового центра Арктического и антарктического научно-исследовательского института, проанализировал гидрометеорологическое обеспечение морской деятельности в Арктике.

Резюмирующая конференцию сессия была посвящена проблемам безопасности и страхованию. В рамках сессии прозвучали доклады:
Александра Абузярова, генерального директора «Marine Underwriting Services»: «Преимущества со-страхования морских судов»,

Виталия Плугатыря, директора по развитию компании «СИМЕС»: «Минимизация рисков и потерь на морском транспорте с помощью сюрвейерского обслуживания».

Глеба Климакова, владельца компании «Erne S&P Ltd»: «Цифровые решения в судоходстве».

Олега Криницына, руководителя ЧВК «РСБ Групп»: «Услуги вооруженного сопровождения и защиты судов».

Среди участников: СУЭК, РосХимТрейд, GAC Shipping SA (Греция), ПРАЙМ ШИППИНГ, Северо-Западное пароходство; Ships&People, Средне-Невский судостроительный завод, Корсаковский морской торговый порт, Новапорт Эйдженси, Сибантрацит, Маринекс-АйТиЭс, Аскет Шиппинг Азов, Erne S&P Ltd, Эконому Шиппинг, КОТЕКНА ИНСПЕКШН (ВОСТОК), PCC Trade & Services GmbH и многие другие российские и зарубежные фирмы.

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14592/

Дата и место проведения: 30-31 мая 2019 года, отель Hilton, Санкт-Петербург.

Ключевыми дискуссионными направлениями IX Международного форума «Безопасность на транспорте» в 2019 году станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

Отдельной темой обсуждения станут региональные аспекты реализации выполнения требований профильного законодательства. Обмен практическим опытом по данной теме состоится 30 мая в рамках рабочей сессии «Обеспечение транспортной безопасности в субъектах РФ: опыт, специфика и решения». Актуальность проведения сессии обусловлена законодательными изменениями в сфере транспортной безопасности и необходимостью публичного обсуждения путей их реализации.

В настоящее время Минтранс России поставил задачу по оптимизации затрат и исключению издержек, не оказывающих существенного влияния на состояние антитеррористической защищенности объектов транспорта. Так, в Государственной Думе планируется принятие во втором чтении пакета изменений в основополагающий закон ФЗ-16 «О транспортной безопасности».

Ежегодно участие в работе форум принимают ОКОЛО 400 УЧАСТНИКОВ, среди которых представители министерств и ведомств, органов власти субъектов РФ, госкорпораций, системообразующих компаний, общественных организаций, научных и учебных институтов и СМИ.

Проект программы: здесь.

Подробнее о мероприятии: http://www.forumbt.ru/conf2019/

Ждем Вас на IX Международном форуме «Безопасность на транспорте» 30-31 мая 2019 года в Санкт-Петербурге!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

14-16 мая в Москве в КВЦ «Сокольники» проходила 9-я международная выставка продукции и технологий для электрического транспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2019».

Выставка «ЭлектроТранс» — первая в мире и единственная в России выставка, посвящённая развитию экологически чистого общественного и индивидуального транспортна. Это традиционное место встречи специалистов транспортных предприятий с поставщиками подвижного состава, комплектующих, технологий, услуг. Тематика выставки охватывает все этапы проектирования, производства и эксплуатации электротранспорта: выпуск подвижного состава для метрополитена, пригородных железных дорог, трамвайных и троллейбусных систем, водного электротранспорта, технологии оплаты проезда и управления пассажиропотоком, диспетчеризацию и управление движением, строительство и ремонт рельсовых путей и тоннельных сооружений, информационно-навигационное обеспечение, освещение и элекроснабжение транспортной инфраструктуры, вопросы безопасности и видеонаблюдения, строительства и эксплуатации ТПУ.

В этом году выставка «ЭлектроТранс» проходила в рамках Российской недели общественного транспорта одновременно с 13-й международной выставкой IT и электроники для пассажирского транспорта «Электроника-Транспорт 2019», российским автобусным салоном «CityBus-2019» и инновационным салоном «Транспортная Светотехника».

Среди организаторов выставки «ЭлектроТранс» — отраслевые ассоциации: Общероссийское общественное объединение работодателей ГЭТ (ОООР «ГЭТ»), Международная Ассоциация «Метро», Ассоциация ТАМА, Ассоциация «Желдорразвитие», Союз пассажиров, Ассоциация вузов транспорта. Официальная поддержка: Министерство транспорта РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Международный союз общественного транспорта (МСОТ), Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Общероссийский профсоюз работников жизнеобеспечения, РОСПРОФТРАНСДОР, Московская торгово-промышленная палата, ГУП «Мосгортранс», метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга.

В приветственном слове к гостям и участникам выставки Замминистра транспорта РФ А.К. Семёнов отметил, что прорывное развитие технологий бросает новые вызовы: непрерывно повышаются требования к экологичности, надёжности, безопасности, модульности, устойчивости к механическим и климатическим нагрузкам, индуктивным помехам. В этой связи безопасный, качественный и экологичный пассажирский транспорт – одна из ключевых составляющих успешного развития национальной транспортной системы России.

Российская столица – безусловный лидер в области развития общественного транспорта, причём не только в масштабах страны, но и всего мира. Заместитель мэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М.С. Ликсутов в своём приветствии сказал: «В современном мегаполисе транспорт должен соответствовать самым высоким стандартам, поэтому именно развитие экологически чистого электрического городского транспорта – одно их приоритетных направлений работы Правительства Москвы. «ЭлектроТранс 2019» – это отличная площадка для обсуждения новых идей, а проекты, представленные на выставке, обязательно найдут применение в транспортной системе Москвы».

В первый день работы мероприятий, 14 мая, в Аналитическом центре при Правительстве РФ собрались участники Всероссийского семинара-совещания по вопросам финансирования проектов развития городского электрического транспорта: представители органов законодательной и исполнительной власти городов и регионов РФ, профсоюзов, руководители предприятий ГЭТ, промышленных предприятий, общественных организаций. В ходе семинара, организатором которого выступило Общероссийское объединение работодателей ОООР «ГЭТ» при содействии Министерства транспорта РФ, обсуждались условия устойчивого развития действующих систем электрического транспорта и возможные формы финансирования транспортных проектов нового поколения – электробусов, ЛРТ, современных трамвайных и троллейбусных систем. Участники совещания получили информацию об изменениях в законодательном поле, были заслушаны предложения из регионов, в ходе диалога анализировались инициативы, реализация которых способствовала бы изменению положения дел в отрасли.

Знаменательным событием выставки стала премьера трамвайного вагона 71-911М «Львёнок» производства «ПК Транспортные Системы». Это современный, 100%-низкопольный, энергоэффективный, экологичный и городской трамвайный вагон с привлекательным дизайном,   в создании которого приняли участие три десятка российских и международных компаний. Создатели трамвая уверены, что «Львёнок» будет востребован как на российском и международном рынке. На выставке «ЭлектроТранс» «ПК Транспортные Системы» впервые представили тележку для узкоколейного трамвайного вагона с шириной колеи трамвайного пути 1000 мм, рассчитанную на установку под кузов вагона шириной 2,3 – 2,4 м и 100 % низкий пол в салоне. Эти характеристики позволяют в комплексе решить проблему модернизации трамвайных систем таких городов как Калининград, Пятигорск, Белград и многих других.

ПАО «КАМАЗ» представило на выставке электробус КАМАЗ-6282-012. Эта модель стала одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода. Главная отличительная особенность– ультрабыстрая зарядка. В электробусе КАМАЗ-6282-012 применены передовые компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи. На полную зарядку требуется всего 24 минуты, а для подзарядки достаточно от 8 до 12 минут. Примечательно, что зарядка электробуса возможна при диапазоне температур от +45 до –40°С, следовательно электробус может перевозить пассажиров круглый год.

Уфимский завод УТТЗ впервые показал в Москве низкопольный троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» с системой увеличенного автономного хода до 30 км. Завод перешёл от испытаний к серийному производству троллейбусов, которые планируется поставлять в Татарстан и Ивановскую область. Указанный троллейбус является пассажирским троллейбусом  большой вместимости категории М3 класс I с низким уровнем пола, предназначенным для внутригородских перевозок пассажиров.

Ещё одна троллейбусная премьера – новый троллейбус «Сириус» производства Вологодского предприятия АО «Стройтранс». Машина увеличенным до 60 км автономным ходом. Кузов троллейбуса цельнометаллический, система управления тяговым приводом – на базе IGBT транзисторов, вместимость салона – 107 человек. Троллейбус комплектуется литий-ионными батареями, информационной системой, USB-зарядками для телефона, асинхронным тяговым приводом, светодиодным освещением салона, системой ГЛОНАСС, системой видеонаблюдения.

На выставочной площадке прошли технические конференции, семинары и круглые столы:

• Практика реализации Комплексных планов транспортного обслуживания населения и взаимодействия различных видов транспорта,
• Социальный транспорт и инновационное развитие поселений удаленных и арктических территорий. Климатические испытания ТС,
• Снижение издержек при техническом обслуживании и ремонте пассажирского электрического подвижного состава и пассажирских вагонов,
• Внешние (скрытые) издержки различных видов транспорта для комплексной оценки экологической эффективности,
• Развитие технологий оплаты проезда на общественном транспорте:  открытые стандарты и инновационные решения для оплаты проезда; модернизация технологий оплаты проезда в соответствии с ФЗ-54: мобильная онлайн-касса, фискальные регистраторы, автоматизация платежных сервисов,

• Обеспечение экологической безопасности автотранспорта: новые вызовы, проблемы и пути их решения,
• Транспортная энергетика городских агломераций,
• Развитие автобусных перевозок на альтернативных видах топлива,
• Модернизация освещения автобусных, трамвайно-троллейбусных парков и депо,
• Комплексные системы обеспечения безопасности и управления движением для метрополитена и городского рельсового транспорта,
• Пассажирские сервисы как стимул развития пассажирских перевозок,
• Транспортная электроника: компоненты и модули для транспортного приборостроения,
• Новые технологии строительства и содержания трамвайных путей в различных климатических зонах,
• Особенности обеспечения информационной безопасности на метрополитенах. Защита персональных данных,
• ГЭТ: человеческий фактор. Система повышения квалификации инженерно-технического и руководящего состава. Социальные и кадровые вопросы на предприятиях общественного транспорта,
• Особенности организации предрейсового и онлайн контроля состояния водителей и машинистов,

Круглые столы по выбору комплектующих и развитию транспортного машиностроения.

Специалисты-транспортники из других городов воспользовались уникальным шансом ознакомиться с передовым опытом Москвы в рамках программы технических визитов для специалистов. В этом году было организовано семь экскурсий по различным темам: в электродепо «Северное» и в Учебно-производственный центр Московского метрополитена, в строящееся электродепо «Руднево» (Демонстрация РПЦ-ЭЛ — Электродепо «Руднево»), в район укладки инновационных композитных трамвайных шпал на ул. Б.Галушкина, на АО «Метровагонмаш» (производство поездов метро нового поколения «Москва»), а также в 6-й троллейбусный парк (опыт эксплуатации электробусов) и 17-й автобусный парки ГУП «Мосгортранс».

Официальные партнёры выставки – компании «Штадлер» и ПК «Транспортные системы». Главные информационные партнеры – газета «Транспорт России» и журнал «РЖД-партнёр».

В выставочной экспозиции и деловой программе приняли участие 74 организаций (41 со стендом), среди которых: AО «Стройтранс», НПП «Энергия», AMiT, АО «НИИТМ», «Артэкс-Трансхолод», «Бижур-Делимон», «ИРЗ-ТЭК», ПКК «Миландр», «Могилевский завод «Электродвигатель», АО «Муромский стрелочный завод», «МФ ТАРИФ», «Современные рельсовые системы», НПП «Электронтехника», ПАО «КАМАЗ», «Псковский элекромеханический завод», ООО «Ситикард», «Совплим-Сибирь», «Современные трамвайные конструкции», «Софрино-Электротранспорт», «Термотрон-Завод», АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод», «Черкизовский завод метростроя», АО «Электровыпрямитель», «Элепром.ру», «ЭЛТЕЗА», АО «Энергия», «ФЕМ рус ГмбХ», представительство Шальтбау ГмбХ и др. Общее количество участников выставок Российской недели общественного транспорта – 115 организаций.

Достойное место в экспозиции выставки заняли электромобили и другие средства индивидуальной электро- и вело-мобильности. Их представили ЦОДД г.Москвы, компании Eltreco, «Веломобильный центр»,  ЦНИИ Велотранспорта им. М. Валфиуса, «Формула электрик МАДИ».

Информационную поддержку выставки обеспечили более 40 отраслевых журналов, газет, веб-порталов. К мероприятию выпущен 4-й экспертный номер газеты «Евразия Вести», посвящённый развитию Московского метрополитена.

В дни работы выставки были подведены итоги конкурса перспективных разработок «Зелёный Свет», на который было подано более двух десятков заявок участников. Задача конкурса отметить инновационные разработки, внедрение которых выгодно с технической и экономической точки зрения. По решению компетентного жюри в 2019 году признаны перспективными разработки:

• Модуль конденсаторный электрохимический МКЭ-Г-147-87С (АО «Энергия», г.Елец)
• Транспортное климатическое оборудование АРКОН с приводом компрессора от бортовой электросети (ООО «АРТЭКС ТРАНСХОЛОД», г.Липецк)
• Тяговый инвертор ТИ160 (ООО «ИРЗ ТЭК», г.Ижевск)
• Синтетическое редукторное масло Klübersynth GE 4 75 W 90 (ООО «Клюбер Лубрикейшн», г.Москва)
• Программно-аппаратный комплекс RetailBUD (ООО «МСТ Компани», г.Екатеринбург)
• Электрокатамаран «Эковолна» на солнечных батареях (АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», г.Москва)
• FullSiC модуль MCDA (АО «Протон-Электротекс», г.Орёл)
• Устройство дистанционного перевода стрелок трамваев и светофоров УДПСС-0060 (ООО «РЭТРА», г.Нижний Новгород)
• Пост контроля тока утечки (НПО «Электроточприбор», г.Омск)
• Инновационные зарядные станции (ЗАО «НПП Энергия», г.Москва)
• Доводчик дверной напольный «Атлант» (ООО «Черкизовский завод метростроя», г.Москва)
• Панель контрольная ПК-6U-02 (НПО «Электронтехника», г.Брянск)
• Блок тормозных резисторов БТР-12Д, Система кондиционирования воздуха СКВ-СТ-26000, Отопитель кабины машиниста вагона метро ОКМ-3000/3,3 (все – НПФ «ЭТНА», г.Саратов)

Выставку посетили более 2000 специалистов с 850 предприятий и организаций, в том числе руководители и эксперты крупнейших перевозчиков ГУП «Мосгортранс», ГУП МО «Мострансавто» (Москва), ГУП «Горэлектротранс», ГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург), Московского, Петербургского, Екатеринбургского, Бакинского метрополитенов, специалисты департаментов транспорта, трамвайных и троллейбусных управлений из 50 других городов России и сопредельных государств.

Выставка «ЭлектроТранс 2019» продемонстрировала высокий потенциал отрасли: при благоприятных условиях отечественные предприятия способны поставлять подвижной состав, характеристики которого не уступают мировым аналогам. В России и Белоруссии выпускаются современные информационные системы, билетные решения, технологии электроснабжения и энергосбережения, оборудование для обеспечения безопасности, диагностики, ремонта и обслуживания транспортных средств и транспортной инфраструктуры. Динамичное развитие электрического транспорта общего пользования, в увязке с индивидуальной электро- и веломобильностью – наилучший вариант развития экологически чистой устойчивой транспортной сети любого современного города.

В следующем году 10-я юбилейная выставка «ЭлектроТранс» пройдёт 13-15 мая.

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru

Читать по теме: http://rosacademtrans.ru/electrotrans-2019-itogi-ati/

С 2018 года в Нижегородской области реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», рассчитанный на 7 лет (до 2024 года включительно). Его воплощение в жизнь регулируют общественные контролеры – народные добровольцы, прошедшие обучение на курсах при региональном Министерстве транспорта. Контролером может стать любой желающий. Главное – ознакомиться с теорией и освоить инструменты для определения параметров дороги. В прошлом году выпускниками курсов с почетными свидетельствами стали 27 человек. Претензии к качеству дорог общественные контролеры предъявляют главному ремонтнику вверенного им участка, который обязан немедленно скорректировать процесс. Если же недочеты выявляются уже после фактического ремонта, информация направляется в Минтранс, сообщает ГТРК «Нижний Новгород».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов одобрил деятельность общественных контролеров в Нижегородской области:

«Нижегородский опыт – хороший пример формирования современного гражданского общества, попытка вовлечь людей не только в процессы гражданской активности и проявления протестных настроений, но и перевести гражданские инициативы в позитивные и полезные для принятия решений формы. Подобные сферы гражданского контроля можно использовать в различных областях жизни. Например, в обеспечении правопорядка – и на дорогах, и в области общественной безопасности, в контроле за расходованием бюджетных средств, в публичных и знаковых сферах, таких, как благоустройство и ремонт дорог в том числе. Здесь не столько важно, насколько профессиональными будут навыки народных контролеров и инспекторов, сколько получение массовой обратной связи и оценки гражданами состояние ремонта покрытия автомобильных дорог. Только потом на этой информации можно проводить гораздо более адресные тщательные инструментальные проверки при помощи профессиональных экспертов и дорожных лабораторий».

Добавим, в этом году в Нижегородской области собираются привести в порядок 745 км дорог.

Как обычно на подобных мероприятиях, сбор всех участников проходил на проспекте Академика Сахарова. Мероприятие не носило сколь-нибудь акцентированный спортивный характер, скорее это публичная акция и мероприятие общекультурного значения, целью которого является пропаганда здорового образа жизни и приятного времяпрепровождения в компании единомышленников-велосипедистов.

Участникам велофестиваля представилась возможность прокатиться на велосипедах по закрытому для движения механических транспортных средств Садовому кольцу. Каждый из участников получил незабываемое впечатление от проезда по встречной полосе Садового кольца и осмотра достопримечательностей Садового кольца с нового необычного ракурса.

Велофестиваль продлился 19 мая с 06:00 до 18:00. В велофестивале приняло участие более 40 тысяч человек.

VI Крымский транспортный форум пройдет при поддержке Министерства транспорта Республики Крым. От Министерства транспорта Республики Крым в программе конференции примет участие министр транспорта Сергей Карпов. Министр отмечает, что «Крымский транспортный форум – это площадка, позволяющая его участникам обсудить возможности и перспективы развития транспортной отрасли, поделиться опытом и вместе найти новые варианты решения существующих вопросов».

«Сейчас в Крыму реализуется большое количество масштабных проектов. Построен керченский автоподход к Крымскому мосту, запущено движение транспорта по участку трассы «Таврида» от Керчи до Симферополя, открыто рабочее движение на участке объездной дороги города Симферополя Дубки – Левадки. Крым включился в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в республике набирает обороты программа ремонта сети региональных и межмуниципальных дорог, налаживается транспортное сообщение между труднодоступными районами Крыма, позволяя связать их с административными центрами, идёт обновление автопарков перевозчиков, модернизация Крымской железной дороги и морских портов», — подчеркивает Сергей Карпов.

Среди участников форума: Северо-Кавказская железная дорога, Крымская железная дорога, Крымские морские порты, ФГК, ГТЛК, БалтТрансСервис, Балтийское морское буксирное агентство, Крымский содовый завод, Крымская первая страховая компания, НПК «Промэлектроника», НИЦ «Мосты», Севвнештранс, КАМАЗ, ТБ Тойо Транс, Бина Групп, ШВИХАГ РУС, Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым, ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ, Ассоциации Содействие Торговле Крыма, НПП СК МОСТ, ДТРУС и многие другие компании.

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14637/

Приглашаем Вас принять участие в VI Крымском транспортном форуме 20-21 июня 2019 года!