АТИ — Страница 38 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Фев, 2023

Ослабление габаритного контроля грузового транспорта: влияние на безопасность дорожного движения

В рамках 540-ого заседания Совета Федерации сенаторы одобрили поправки в статьи 1125 и 1171 части третьей Гражданского кодекса РФ, который предполагает отмену штрафа в 150 тыс. рублей за превышение габаритов грузового транспорта до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами. Напомним, что максимальные габариты транспортных средств, перевозящих грузы, по действующим нормам составляют 2,55 метра для всех грузовых автомобилей или 2,6 метра для транспорта с изотермическим кузовом по ширине, а также четыре метра по высоте. Послабление касается исключительно автоматических комплексов весогабаритного контроля — на обычных стационарных постах, где замеры проводят сотрудники надзорных органов, порядок останется прежним: перевозчиков все так же будут штрафовать даже за минимальное, в 1 см, превышение допустимых параметров грузового транспорта.

Эксперты отмечают, что значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от одного до пяти сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания конструкций. «Это происходит независимо от воли собственника и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения», — пояснил глава Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Демин.

Директор по логистике и коммерции транспортной компании ООО «Delko» Олег Гайфуллин рассказал подробнее о проблемах, связанных с некорректным считыванием габаритов грузового транспорта.

«Проблема действительно распространенная. Например, в 2021-м году, когда в Челябинске запустили новый автоматический пост весогабаритного контроля, приходили штрафы за допустимое превышение габаритов грузовиков даже на 2 см, а общее их число увеличилось. Причиной тому были не столько раздутый тент или что-то в этом роде, а некорректные настройки самого измерительного оборудования. В 2022-м году настройки были скорректированы, и количество штрафов уменьшилось на 94,5%. Для того, чтобы в целом снизить число ошибочных штрафов на автоматических постах, необходимо своевременно регулировать работу комплексов, особенно тогда, когда учащаются штрафы за негабарит», — уточнил он.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль отметил, что законопроект фактически похоронил половину используемых технологий в конструкции коммерческого транспорта, направленных на легальное увеличение внутренней полезной высоты прицепов всех типов. Он подчеркнул, что поправка выравнивает случайно оказавшихся в автоперевозках людей с вымирающим племенем профессионалов по следующим причинам.

«Во-первых, попробуйте найти в интернете фото, сделанное сверху автопоезда или грузовика, где хорошо видно, как раздувается тент крыши прицепа или кузова. Еще та задачка по сложности. В отличии, например, от раздувания тента на ряде конструкций по бокам. Однако, законодателей габаритная ширина транспортных средств не интересует. Во-вторых, из-за обозначенных в законопроекте проблем с тентом, дополнительные 10 см габаритной высоты получили не только тентованные типы транспортных средств, а и все остальные типы. Например, контейнеровозы, перевозящие контейнера HC высотой 2,9 метра. Наверное, многие скажут, что допуск по высоте в 10 см дали только для автоматической фиксации. Но тогда у меня возникает встречный вопрос: часто и где вы видели нынче контроль габаритных нормативов инспекторами? Такие места уже можно смело заносить в «Красную книгу» дорожного контроля. То есть в реальности все-таки можно утверждать, что дополнительные 10 см габаритной высоты получили все типы транспортных средств. И это принципиальный момент. В-третьих, проблема раздувания тента крыши фактически существует только в П-образной комплектации тентованного полуприцепа с механизмом сдвигающейся крыши. В этой комплектации тент сдвигается полностью (крыша с боковинами). Изначально тент имеет самое слабое натяжение и плотность тента. Иначе при эксплуатации он быстро рвется. В этой комплектации невозможно применение армированного тента, который давно используется в иных странах для соблюдения стандартов по безопасности конструкции. П-образная комплектация в основном используется в международных перевозках в направлении стран. И даже в этой комплектации возможна настройка конструкции, когда превышение габаритов не будет более 5 см. Раздувание тента крыши в любой другой комплектации свидетельствует о неисправностях конструкции крыши. Международные перевозчики для избежания нарушения габаритной высоты за счет раздувания тента настраивали боковые стойки на габаритную высоту в статическом положении 3.95 метра», — поделился эксперт.

По мнению Тараса Коваля, законопроект ведет к снижению безопасности дорожного движения и существенно нарушает правила равноправной конкуренции, когда перевозчики покупают изначально более объемную технику, доплачивая за свой выбор. «Логично выносить административные наказание с высоты 4,04 метра, как во многих странах с развитым коммерческим автотранспортом, где есть ограничение высоты 4 метра», — добавил он.

Отметим, что авторы поправки обратили внимание, что в указанных условиях размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения. В пояснительной записке подчеркивается, что применение штрафных санкций в таком случае — избыточная мера, способная повлечь негативные финансовые последствия для бизнеса.

Читайте далее:

Фев, 2023

Малая авиация, как альтернативный путь туризма

На Камчатке 21 февраля состоялся деловой форум «Дальний Восток — зима открытий». В этом году центральной темой форума стало развитие туризма в на Дальнем Востоке и Арктики, а вместе с этим и транспортная доступность этих регионов. Эксперты и участники дискуссии отмечали, что для большинства отдаленных территорий Дальнего Востока и Арктики одним из ключевых видов транспорта традиционно считался вертолет. Это безальтернативный способ добраться до многих населенных пунктов и природных достопримечательностей. О том, как сделать это направление более доступным и безопасным, как оградить туристов от некачественных услуг, где готовить ценные кадры и перенимать опыт, участники форума «Дальний Восток – зима открытий» обсудили на сессии «Только вертолетом…Малая авиация, как альтернативный путь туризма». Мнением, как сделать малую авиацию более доступной и безопасной, как оградить туристов от некачественных услуг, где готовить ценные кадры и перенимать опыт, поделились ведущие российские эксперты и представители Общественной палаты РФ, Минвостокразвития России, региональных органов власти Камчатского края, Мурманской области и Республики Бурятия.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова отметила, что малая авиация играет большую роль в развитии туризма и в будущем эта роль будет еще больше увеличиваться. Особенно это актуально для таких регионов как Камчатский край, где существенная часть туристических локаций недоступна другими способами.

«Вместе с этим мы сегодня понимаем, насколько рынок авиационных перевозок небольшой. Наши немногочисленные авиационные компании решают две глобальные задачи. С одной стороны, они обеспечивают внутрирегиональные пассажирские перевозки к населенным пунктам, не имеющим альтернативного доступа. С другой, обслуживают туристический поток, ведь понятно, что без авиации у нас не будет развиваться туризм. В отрасли есть ряд проблем, кадрового, а также технологического и инфраструктурного обеспечения. Среди них, на первое место по скорости решения я бы поставила административные проблемы. Так необходимо внести изменения в нормативные документы, позволяющие упростить режимы работы авиационных компаний, в том числе летчиков. Кроме того, есть проблема, связанная с авиационным парком, его обновлением, эксплуатацией, затратами на авиационный керосин. И для ее решения нужна поддержка со стороны власти. Проблематика стоимости авиационного керосина особенно актуальна ввиду дороговизны его доставки в регион и хранения», — сказала Юлия Морозова. Во время выступления спикер озвучила необходимость ужесточения контроля над ценообразованием, введение ценовых ограничений в пределах действующего законодательства либо компенсация транспортной составляющей для перевозок авиационного керосина. Одним из вариантов решения может также стать развитие Севморпути, который позволит удешевить стоимость доставки топлива.

Член Общественной палаты РФ, зампредседателя Общественного совета при Министерстве транспорта России Илья Зотов отметил, что участники сессии обсудили проблематику малой авиации с учетом специфики конкретных регионов, в частности Камчатского края при участии компаний, работающих в регионе. На сессии также присутствовали эксперты из других регионов РФ, которые рассказали о том, как на местах решаются те или иные проблемы отрасли.

«Таким образом на площадке форума представители отрасли сами предлагают определённые решения, не дожидаясь указаний “сверху”. Это позволяет тем, кто ежедневно занимается на местах авиацией, обсудить проблематику, посоветоваться и предложить варианты помощи отрасли. Ведь необходимо не просто поставить новую технику в конкретные субъекты РФ, но и предоставить трудовые кадры для работы на ней, обеспечить соответствующую инфраструктуру для эксплуатации, содержания, ремонта техники и т.д. Все эти вопросы нужно решать комплексно, иначе невозможно добиться транспортной доступности Дальнего Востока», — сказал Илья Зотов.

Также в числе других предложений, озвученных в рамках сессии, – необходимость ужесточения контроля над ценообразованием поставляемых ГСМ, введение ценовых ограничений в пределах действующего законодательства.

Читайте далее:

Фев, 2023

Актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности на городском общественном транспорте

С 14 по 16 февраля в Москве прошел форум «Технологии безопасности-2023». Эксперты в области инновационных разработок представили новые подходы в обеспечении национальной безопасности и цифровой трансформации ключевых отраслей экономики, а также обсудили проблемные вопросы, возникающие при реализации требований в сфере транспортной безопасности.

В рамках форуме о нестандартных подходах при исполнении требований транспортной безопасности рассказал заместитель начальника службы безопасности по аналитической работе и контролю билетных решений ГУП «Московский метрополитен» Михаил Ромашин. Он выступил с докладом «Городской общественный транспорт: актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности».

«Очень долго решался вопрос, как правильно организовать транспортную безопасность столичной станции метро «Мякинино», соинвестором строительства которой выступила Crocus Group. Crocus станцию не эксплуатирует, деньги тратить не хочет. Мы тоже как самостоятельная коммерческая организация не можем это делать безвозмездно. Благодаря взаимодействию с Росжелдором нашли вариант двойной совместимости. Когда мы провели оценку, показали, что объект является единым, причем есть наша часть, есть часть Crocus. В итоге получили [статус] двух субъектов на один объект. Сделали оценку уязвимости, разработали план, в принципе этот узкий вопрос расшили». Аналогично строилась работа на объектах Московского центрального кольца, где платформенное хозяйство – на балансе РЖД, конкоры, вестибюли – сначала ОАО «МКЖД», затем ГУП «Московский метрополитен».иНаш вывод: реальность намного разнообразней, чем то, что содержится в нормативной базе, необходимо решение по разным ситуациям. Правда, вопросы остаются с точки зрения разнящейся правоприменительной практики на смежных видах транспорта, каждый из которых ориентируется на отличную законодательную базу в области обеспечения транспортной безопасности. Взять, к примеру, работу станций Локомотив (МЦК), «Черкизовская» (метро) и Восточного вокзала, которые технологически объединены в единый контур. Можно сделать так, чтобы на всех объектах обеспечивалась бесшовная стерильная зона. Но если Локомотив с Восточным возможно объединить в данную схему, они под одним законодательством, то станцию «Черкизовская» подключить к ним в сегодняшних реалиях невозможно, так как сплошной досмотр на железной дороге отличается от выборочного досмотра на метрополитене. Еще более сложная картина с транспортно-пересадочными узлами, которые связаны с объектами частных владельцев, в частности торговыми центрами. Здесь нужно идти по пути создания единого оператора с наделением полагающимися полномочиями. Пока мы продвинулись в части тех транспортно-пересадочных узлов, где пересекаемся с РЖД. Начинаем прорабатывать вопросы информационного взаимодействия», – сказал представитель метрополитена.

Отметим, что в 2022 году Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости усилить меры безопасности на объектах транспортной инфраструктуры страны после диверсии на Крымском мосту.

Читайте далее:

Фев, 2023

Дублер МКАД: жители Москвы против строительства путепровода

В Московском парламентском центре рассмотрели вопросы строительства путепровода через железнодорожные пути Савеловского направления. Член комиссии Московской городской Думы по государственному строительству и местному самоуправлению Леонид Зюганов в своем выступлении отметил, что городу необходимо развиваться, не создавая проблемы жителям и благая цель не должна достигаться за счет интересов людей, проживающих в городе.

«В Мосгордуму поступило огромное число обращений от граждан, недовольных строительством путепровода через пути станции Бескудниково Савеловского направления Московской железной дороги. У нас есть 26 тысяч подписей. Впервые в Москве магистраль такого класса – дублер МКАД – планируется исключительно по жилым зонам в пяти метрах от жилых домов. Вместо двухполосного движения планируется 4-6-полосное движение всех типов транспортных средств, включая большегрузные автомобили с МКАД, дороги М-11 «Нева», с Северо-Восточной хорды, с Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Фактически по жилым кварталам семи районов пройдет светофорный северный дублер МКАД. Речь идет о вырубке более 5 тыс. зеленых насаждений, уменьшении площади парков до состояния скверов», — подчеркнул он.

Депутат Совета депутатов района Восточное Дегунино города Москвы Петр Звягинцев считает, что данный проект превратит спальные районы в газовые камеры: «В Москве идет строительство дублера МКАД по жилым зонам, проектом определена установка 13 светофоров на протяжении магистрали. Проект планировки указанной магистрали основан на неочевидных предположениях проектировщиков, что уровни загрязнений – шум, вредные выбросы – после строительства дублера МКАД и в процессе его эксплуатации не увеличатся, а наоборот уменьшатся. В настоящее время по нашим улицам ездит не только грузовой транспорт, но и машины на дизельном топливе, а 50% автопарка Москвы старше 10 лет. В то же время в проекте проведены расчеты с учетом повышения экологичности автотранспорта. Объективный анализ ситуации в стране приводит к выводу, что явно завышенные требования по экологичности будущего автотранспорта, заложенные в проекте, ставят под сомнение актуальность экологической части госэкспертизы проекта и возможность гарантировать жителям безопасность жизни в районах, по которым проходит магистральная улица 2 класса. Поэтому жители требуют остановить строительство путепровода через железнодорожные пути станции Бескудниково Савеловского направления МЖД».

Внести ясность в ситуацию попытался и развеять опасения по поводу проекта попытался главный инженер ГАУ «Институт Генплана Москвы» Михаил Крестмейн: «Для нас, проектировщиков, закон – это то, на что мы опираемся в своей работе, и это утвержденный Генеральный план города Москвы до 2035 года. В нем определено, где и какая магистраль должна быть. Понимаю огромную озабоченность жителей, особенно в части нагрузки на экологию. Мы пошли навстречу: уже сокращена ширина магистрали, мы обошли парковую зону. Но нельзя фальсифицировать данные – мы не строим дублер МКАД для транзитного транспорта. Путепровод строится как магистральная улица второго класса (регулируемого движения) для создания условий увеличения пропуска потоков городского транспорта».

Также в рамках круглого стола было озвучено мнение, что эстакада необходима для разгрузки Северо-Восточной хорды и МКАД. Жители Бибирево, Алтуфьево, Дегунино смогут без лишних перепробегов по этим путепроводам добираться в соседние районы и, соответственно, при сокращении перепробегов сократится загазованность. На этот тезис член комиссии МГД по экологической политике Евгений Ступин задал вопрос о прогнозах по снижению нагрузки на МКАД и СВХ, однако на него эксперты не смогли ответить. «Вот, жители опасаются реновации – к сносу запланированы 50 домов, взамен которых будут возводить многоэтажные новостройки. Увеличится население, и соответственно, количество автотранспорта. Возникает вопрос – вы рассчитывали прогрессирующую нагрузку на МКАД и СВХ, на строящийся путепровод при дальнейшей эксплуатации? Не рассчитывали, прогноза не делали, это понятно. Таким образом, мы идем в тупик», — сказал Ступин.

Отметим, что проект путепровода появился ещё в 2016 году, но тогда на публичных слушаниях жителям районов удалось отстоять эти земли, и реализацию проекта отложили.

Читайте далее:

Фев, 2023

К ответственности привлекли более 750 тыс. водителей за два года: в Госдуме хотят вернуть штраф за превышение средней скорости

В рамках круглого стола в Государственной Думе, организованного комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, прошло обсуждение возврата штрафов за превышение средней скорости, которую фиксируют несколько камер на участке дороги. Данная практика была отменена два года назад ввиду неоднозначности меры и критики со стороны Верховного суда.

Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов заявил, что обсуждаемый вопрос “давно перезрел, его нужно уже решать” и возобновить практику фиксации средней скорости на вылетных магистралях, а также на дорогах, проходящих через населенные пункты и расположенных вблизи различных социальных объектов — от школ и детских садов, до торговых центров и на федеральных трассах.

«Цифры по совершению ДТП пугающие и единственный доступный метод на федеральных трассах — это установка автоматических дорожных камер. К этому вопросу нужно возвращаться и решать его. Альтернативные методы борьбы с ДТП исчерпаны. Мы неоднократно выступали «за» и готовы еще раз подолбиться в эту дверь», — озвучил позицию министерства Антон Козлов.

По словам Антона Козлова, с 2019 года по июнь 2021 года в Москве контроль средней скорости был организован на 30 участках, в том числе – 14 в туннелях. Всего в этот период за превышение средней скорости было привлечено к ответственности более 750 тыс. водителей. В Подмосковье в 2019–2021 годах было 174 подобных участка. По словам заместителя главы Министерства транспорта Московской области Виталия Резанова, после введения контроля аварийность сократилась на 45%, а после отмены снова выросла. В Московской области есть 150 участков, где нужно вернуть контроль за средней скоростью, уверен он.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что «меньше всего аварий случается у дальнобойщиков, которые двигаются по трассе равномерно с минимальными отклонениями от крейсерской скорости: нужно добиваться, чтобы легковые автомобили придерживались такого же принципа».

В завершении на заседании назвали условия, при которых было бы возможно выносить штрафы за среднюю скорость, а именно: на участке дороги не должно быть альтернативного объезда, скоростной режим на нем должен быть одинаковым, а точкой совершения нарушения должна считаться последняя камера. Кроме того, участок должен относиться к юрисдикции одного суда.

Представитель Министерства юстиции отметила, что в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях можно закрепить норму со ссылкой на подзаконный акт правительства, в котором будут описаны детали правил контроля. В ведомстве допустили, что придется вносить изменения в правила дорожного движения. Первый заместитель председателя комитета по транспорту Рифат Шайхутдинов подтвердил, что по итогам обсуждения будет подписан протокол, который может лечь в основу обращения в Правительство РФ.

Читайте далее:

Фев, 2023

Инвестиции и инструменты их развития в РФ

В ходе пленарного заседания «Банки: заработок на инфраструктуре или стимулирование экономического развития» форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который состоялся 9 февраля в Москве, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики Владислав Онищенко выступил с докладом об инвестициях в инфраструктуры и вариантах решения проблем в этой области.

Владислав Онищенко, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики

Инвестиции сейчас действительно растут в инфраструктуре. Есть много элементов государственной поддержки, но они все достаточно на короткий срок и каждый раз требуется переутверждение. Объем инвестиций в основной капитал в транспортной сфере растет и всё выглядит привлекательно вплоть до 2022-2023 года. Однако возникает важный вопрос: сумеем ли мы продлить эту положительную тенденцию и добиться дальнейшего роста объема строительства и инвестиций в данном проекте? И если да, то какие источники будут использоваться для достижения этой цели?

Доля участников финансового рынка за 9 лет упала в 2,7 раза. Основной рост был обеспечен собственными средствами организаций и госкорпораций.

Финансовые институты и рынок в целом предоставляют обширные возможности для инвестирования. Однако, чтобы деньги в банках стали частью реальных проектов, необходимо определить, каким образом это можно осуществить. Важно найти путь, по которому эти два мира могут пересечься и взаимодействовать взаимовыгодно.

Мировой опыт говорит, что для этого широко используются инструменты, связанные с фондами. Фонды создаются при органах государственной власти и в качестве независимых специализированных учреждений для стимулирования экономического роста и финансирования инвестиционных проектов.

Какие еще могут быть инструменты? Это снижение ставок облигации федерального займа за счет снятия ограничений по покупке Банком России долговых инструментов Минфина, расширение возможностей Фабрики проектного финансирования, инвестиционный «маневр» по налогу на прибыль, финансирование из фонда национального благосостояния и другие.

Читать далее:

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»: транспортные инвестиции, концессии и инфраструктурные государственные партнерства

Фев, 2023

В Москве прошла автомобильная выставка новинок российского рынка

В рамках 13-го ежегодного форума автобизнеса ForAuto-2023, который прошел 15 февраля, состоялся круглый стол, посвященный будущему российского автомобильного рынка. Эксперты отрасли обсудили как изменился рынок за минувший год, что будет с производством автомобилей в России, есть ли стратегии развития у ведущих отечественных брендов и каковы прогнозы на ближайшее будущее?

Директор по продажам АО «АВТОВАЗ» Виталий Осипов начале своего выступления отметил, что «сегодня доля рынка – не самое главное, важнее ориентироваться на экономику предприятия». Он рассказал, что на тольяттинской площадке АВТОВАЗа в этом году планируется произвести около 400 тысяч автомобилей, и еще какое-то количество будет собрано на предприятии в Санкт-Петербурге. «Важно, что LADA во втором полугодии 2022 года сумела быстро восстановить продажи и даже с тремя моделями смогла нарастить объемы, а также сохранить свою дилерскую сеть, насчитывающую чуть более в 300 официальных автосалонов», — уточнил спикер.

Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова поделилась своим опытом: «По последним данным, индекс потребительской уверенности в России наконец сумел выйти «в плюс». Поэтому сейчас важно предлагать клиентам то, чего они ждут, наращивая возможности онлайн-сервисов (предлагать новые) и расширяя модельные ряды (идти в новые сегменты). Например, «Группа ГАЗ», которая занималась расширением модельного ряда — появились Соболь NN, Ситимакс 9, Валдай NEXT 8 — и вышла на более глубокий уровень проникновения интернет-сервисов, в 2022 году сумела нарастить свою долю сразу в нескольких сегментах».

Директор по операционным вопросам компании ООО «Джили-Моторс» (Geely Motors Russia) Валерий Тараканов озвучил свой прогноз: «Российский рынок в наступившем году сможет вырасти на 25% и, возможно, даже больше. Что касается Geely, предприятие в Белоруссии еще не вышло на плановые мощности, но над этим работает – не все проблемы с логистикой еще решены. «Нас не интересует авральное наступление на рынок, но постараемся вырасти. Думаю, что картина изменится к середине года, и мы увидим рынок уже другим, а вместе с этим изменится и конкурентная ситуация», — отметил он.

Его коллега, директор по продажам и развитию компании ООО «ЧАНЪАНЬ МОТОРС РУС» (Changan Motors Rus) Александр Кулагин, также говорил о планах компании в России: «Мы готовы привезти большой объем своих автомобилей, пока говорим о 12 моделях в разных сегментах, в том числе и LCV (Прим. ред.: LCV — легкие коммерческие автомобили). Смотрим и на сегмент электрокаров».

Руководитель специальных проектов компании ООО «ЭВОЛЮТ» (Evolute) Василий Чеботарев напомнил, что завод по производству электромобилей отечественного бренда в Липецке был запущен 28 сентября 2022 года, но к концу года он уже оказался в числе лидеров рынка новых электрокаров. В планах на 2023 год – расширение модельной линейки, есть цель произвести и продать 10 тысяч автомобилей Evolute. Скоро на рынок выведут еще две модели – одна из них премиального сегмента. Свою лепту в эти объемы должны внести и продажи Voyah, т.е. к концу года линейка будет иметь больше разнообразия. Дилерская сеть Evolute развивается, а самый дальний дилер появился недавно во Владивостоке.

Отметим, что в рамках форума была также представлена выставка новинок российского рынка — автомобилей, которые уже продаются в России. на выставке были представлены не только китайские машины, но и европейские и даже японские модели, которые поставляются по параллельному импорту.

Читайте далее:

Фев, 2023

Удалось найти почти 200 пропавших детей: в Москве обсудили проблемы транспортной безопасности

В центре организации дорожного движения Москвы прошел «круглый стол», организованный комиссией по транспорту Общественной палаты Москвы. Повестка встречи была посвящена мерам, которые могут помочь сократить число потерявшихся детей на транспорте и усилить результативность поисковых работ в столице. мероприятие прошло под руководством председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Сабины Цветковой, уполномоченной при президенте РФ по правам ребенка Марии Львовой-Беловой и заместителя начальника Главного управления уголовного розыска МВД России Михаила Ваничкина.

По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, «По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы повышаем безопасность поездок для всех пассажиров. В метро работает система видеоаналитики «Сфера» — с ее помощью удалось найти почти 200 пропавших детей. Также в метро и на МЦК размещены специальные наклейки — если ребенок потерялся, он должен встать возле них, чтобы наши сотрудники ему помогли. Мы просим родителей показать своим детям эти наклейки, а также напоминать правила поведения в городском транспорте».

Шамиль Сибанов, начальник УВД на ММ ГУ МВД России по городу Москве, генерал-майор полиции, также отметил положительный вклад системы видеонаблюдения в части обеспечения безопасности пассажиров. Он отдельно выделил тот факт, что современные технологии позволяют значительно экономить время при поиске потерявшихся на транспорте детей, когда важна каждая минута: «Применяемые в метро цифровые технологии отлично зарекомендовали себя. Они позволяют оптимизировать поиски: тратить минимальное время и получать максимальный результат». Также в рамках обсуждения было предложено предоставить полиции доступ к камерам наземного транспорта, поскольку это единственная «серая зона».

Директор Национального центра помощи пропавшим и пострадавшим детям Екатерина Мизулина отметила, что в Москве проблема поиска детей решается властями успешно: «Благодаря усилиям Мэра и всей его команде, проблема поиска стоит не так остро, как в других регионах. 90% поисков город закрывает самостоятельно, без привлечения поисково-спасательных отрядов. Мы считаем, что необходимо обращать особое внимание на просветительскую деятельность и разработать специальные материалы, буклеты, которые мы можем тиражировать не только в Москве, но и в других регионах».

Отдельного внимания заслуживает инициатива, выдвинутая Российским университетом транспорта, Транспортной Ассоциацией Московской Агломерации («ТАМА») и Мосгортрансом, – о создании единого регламента для всех водителей в случае обнаружения потерявшегося ребенка. Член общественной палаты Москвы и директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян подчеркнул: «Часто водители не знают, как себя вести в той или иной ситуации, связанной с детьми, поэтому очень важно проводить с ними профилактическую работу – сформулировать четкий алгоритм действий и распространить его на все виды транспорта. А также, все права и обязанности водителей, диспетчеров на конечных пунктах и т.д. должны быть утверждены соответствующим нормативным актом».

В заключение встречи председатель комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Сабина Цветкова рассказала, что все прозвучавшие инициативы будут взяты под особый контроль.

Читайте далее:

Фев, 2023

Трамвайная инфраструктура Казани требует модернизации

На днях Министерство транспорта РФ предложило правительству к осени утвердить программу по замене общественного электротранспорта, которую ранее оценивали в более 500 млрд руб. Ранее параметры готовящейся программы обсуждали в ходе парламентских слушаний в Государственной Думе. Предполагается ежегодное обновление подвижного состава электротранспорта в количестве не менее чем 500 троллейбусов и 200 трамваев. На эти цели будут выделяться субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации. Однако не всегда замена подвижного состава является ключевым решением проблем. Так, в рамках формата «деловой понедельник» в городе Казани генеральный директор муниципального унитарного предприятия «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков доложил об изношенности городской электрической инфраструктуры.

«Каждый будний день около 230 тысяч казанцев совершают поездки на метро, троллейбусах и трамваях. За 2022 год объем перевозок электротранспортом составил 67,5 млн пассажиров, что на 7,2 млн, или на 12%, больше по сравнению с 2021 годом, — подчеркнул он. — Каждый третий пользующийся общественным транспортом в Казани — это пассажир Метроэлектротранса. Предприятие осуществляет более 30% перевозок по городу. Метрополитен за 2022 год перевез 30,5 млн пассажиров, это более 100 тысяч человек каждый будний день. По сравнению с 2021 годом пассажиропоток в метро вырос на 10%. В прошлом году была проведена оптимизация трамвайной маршрутной сети, которая выросла в полтора раза, а количество маршрутов увеличилось на три. В результате введения новых маршрутов № 7 и № 3 на участке самого протяженного в России кольцевого маршрута трамваев 5 и 5а пассажиропоток на данном участке увеличился по сравнению с 2021 годом на 17%. Текущий ремонт проведен на 43 из 132 км путей. В результате число сходов трамвайных вагонов по сравнению с 2021 годом сократилось на 64%. По нормативам трамвайные пути подлежат замене через 20 лет и их уже трижды должны были поменять на некоторых участках, где рельсы ввели в эксплуатацию в 1962 и 1966 годах, однако на дорогостоящий капремонт нет денег. По этим изношенным волнообразным рельсам продолжают ходить новые трамваи. Мы гордимся, что у нас один из самых молодых трамвайных парков, но такие пути приводят к быстрому износу подвижного состава, а также к дополнительным затратам на ремонт. Из 132 км трамвайных путей в Казани подлежат капремонту 70 км на общую сумму более 3,5 млрд рублей. А с учетом ремонта контактной сети, замены кабельной линии и реконструкции тяговых подстанций необходимая сумма составит 4,4 млрд рублей. Метроэлектротранс испытывает нехватку не только денег, но и кадров. При штатной численности 2 636 сотрудников на предприятии фактически трудятся 2 003 человека, хотя, по сравнению с 2021 годом средняя зарплата у работников выросла почти на 20%», — доложил Айдар Абдулхаков.

Айдар Абдулхаков напомнил, что предприятие обеспечивает перевозку жителей и гостей Казани тремя видами транспорта: трамвай (106 единиц), троллейбус (182 единицы) и метрополитен (15 единиц). Общий объем перевозок электрическим транспортом в прошлом году составил 67,5 миллионов пассажиров, что на 12% или 7,2 миллионов больше по сравнению с 2021 годом.

Читайте далее:

Фев, 2023

Четверть студентов готова отказаться от использования личного автотранспорта с развитием метрополитена в Нижнем Новгороде

В Нижегородском государственном техническом университете прошел круглый стол «Новое метро для нового поколения», организованный Приволжским филиалом «Российской газеты» вместе со Всероссийским обществом охраны природы и Группа компаний «Моспроект-3».В обсуждении участвовали сотрудники городской администрации, руководители, преподаватели и студенты нижегородских вузов. НГТУ им. Р.Е. Алексеева представляли ректор университета Сергей Дмитриев, проректор по внеучебной работе и молодежной политике Кирилл Гончаров, директор института транспортных систем Антон Тумасов.

Появление к 2025 году станции метро на площади Сенной, в непосредственной близости сразу от нескольких вузов значительно повышает интерес студентов к развитию именно этого вида транспорта. Опрос, проведенный в группах НГТУ в ВК и Телеграм, показал, что большинство его участников с нетерпением ожидают открытия новых станций, потому что это позволит быстрее добираться к месту учебы, примерно четверть готова отказаться от использования личного автотранспорта, а часть студентов планирует найти квартиру поближе к метро.

В качестве одного из приглашенных экспертов на круглом столе выступил заместитель заведующего кафедрой «Автомобильный транспорт» НГТУ, к.т.н., доцент Михаил Корчажкин.

Он отметил, что студенты политеха активно интересуются развитием городского пассажирского транспорта и готовы принимать участие в его модернизации в любом качестве. Обучающиеся в НГТУ им. Р.Е. Алексеева по направлению «Технология транспортных процессов» способны организовывать работу и управлять процессами на городском пассажирском транспорте, в том числе и в метро. «Студенты ждут от нового метро прежде всего высокой регулярности сообщения и разветвленности сети. При этом важным моментом является наличие пересадочных тарифов для использования нескольких видов транспорта и льгот для учащихся. При обширном внедрении выделенных полос для движения городского транспорта можно будет быстрее добраться до станций метро. По нашим оценкам, количество поездок с пересадками должно значительно вырасти с введением новых станций метро», — добавил Михаил Корчажкин. Отметим, что именно эта кафедра и студенты НГТУ принимали участие в организации опросов жителей и подготовке программы развития новой маршрутной сети нижегородской агломерации.

Руководитель группы экомониторинга Общественного совета Минприроды Элмурод Расулмухамедов добавил, что метро — это живой, развивающийся организм. И здесь важна творческая энергия молодежи: «Например, при строительстве метро и дорог в горах в Китае для стабилизации мерзлоты под полотном использовали разработку красноярских студентов для отвода тепла. В российских метрополитенах также большой простор для технического и иного творчества, — уверен он. — Например, нашим активистам удалось добиться реализации идеи с включением в московском метро музыки. Сейчас идет работа над продвижением инициативы включать пение птиц, которое помогает снятию стресса. Это можно было бы запустить и на нижегородских станциях».

В работе круглого стола активно принимали участие студенты. Они отмечали, что развитие метрополитена в городе может значительно повлиять на мобильность молодежи и создаст условия для новых возможностей. Также обсуждались вопросы повышения надежности и безопасности подземного транспорта, снижения шумовой нагрузки, которую испытывает каждый пассажир метро. Звучали также предложения, связанные с тем, как сделать метрополитен не только видом транспорта, но и элементом городской культурной среды. Отметим, что круглый стол «Новое метро для нового поколения» стал первым в серии обсуждений, которые посвящены развитию нижегородского метрополитена.

Читайте далее: