В четверг 19 декабря 2019 года завершилась двухдневная программа научно-популярного лектория «Экономикон АГУ 2019», который проходил в Конференц-зале Дворца спорта Адыгейского государственного университета «Якуб Коблев» в городе Майкопе. Программа лектория состояла из набора междисциплинарных исследований, в первую очередь в области экономики и математики.

Место проведения научно-популярного лектория выбрано далеко не случайно. Многие приглашенные участники с удивлением узнали, что на площадках Адыгейского государственного университета активно развивается математическое направление подготовки как в области среднего образования, так и в области высшего профессионального образования. Уже несколько лет в Адыгейском государственном университете действует Кавказский математический центр, заместителем руководителя которого является известный профессор Московского физико-технического института (МФТИ), доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Центрального экономико-математического института РАН Алексей Владимирович Савватеев. Он же являлся модератором данного лектория.

Кроме того, под патронажем ректора Адыгейского государственного университета Дауда Казбековича Мамий функционирует Региональный центр выявления и поддержки одаренных детей «Полярис-Адыгея». Центр поддерживается и финансируется из Адыгейского республиканского бюджета, основная идея функционирования центра — это поиск детей школьного возраста, интересующихся и увлекающихся математикой и информатикой для их дальнейшего более углубленного обучения с последующей целью их участия во всероссийских и международных олимпиадах, конкурсах и состязаниях. Региональный центр выявления и поддержки одаренных детей «Полярис-Адыгея» представляет собой отдельный корпус, в котором проходят занятия школьников, в том числе и дистанционные занятия при помощи телекоммуникационных систем с разными уголками Республики Адыгеи. Перед зданием функционирует единственный в мире Музей математики под открытым небом.

С учётом этого можно с уверенностью сказать, что в плане отношения руководства Республики, руководства города и руководства Адыгейского государственного университета вопросам математической подготовки школьников и студентов уделяется значительное и пристальное внимание. Для обучения приглашаются лучшие специалисты из Российской академии наук, МФТИ и других ведущих ВУЗов, в том числе Высшей Школы Экономики и РАНХиГС.

В этот раз программа научно-популярного лектория «Экономикон АГУ 2019» состояла из цикла лекций, посвящённых экспериментальной экономике, теории и практике проведения аукционов, исследованию задачи «Справедливый дележ, а также круглого стола  «Взаимодействие науки и бизнеса в регионе».

Отдельным событием стала лекция действительного члена Российской академии транспорта, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктора технических наук, профессора кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Общественного совета при Ространснадзоре Якимова Михаила Ростиславовича. В лекции были затронуты все аспекты функционирования транспортных систем городов: процессы транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования сети городского пассажирского транспорта общего пользования, парковочной политики. Лекция была построена на материалах книги с веселыми картинками, иллюстрирующими ту или иную интересную закономерность или интересный факт функционирования транспортной системы.

Завершился лекторий круглым столом на тему «Роль науки в социуме», где все участники лектория, а также слушатели поговорили о нынешней роли науки в развитии гражданского общества, а также влияния гражданского общества на подготовку научных кадров, на роль и отношение в обществе к ученым, о роли государства в поддержке науки, популяризации науки, развитии гражданских институтов в научной сфере, в том числе общественных организаций, Академии наук и высших учебных заведений.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку I международному форуму DIGITAL & SMART TRANSPORT – 2019.

В четверг 5 декабря в Марриотт Грандъ-Отеле в Москве состоялся I международный форум DIGITAL & SMART TRANSPORT – 2019. Организатором форума выступил Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ). Модератом и ведущим форума выступил Президент консорциума Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Корень Антон Владимирович.

Открылся DIGITAL & SMART TRANSPORT FORUM – 2019 пленарной сессией «Стратегии. Инновации. Технологии. Тренды».

Из интересных докладов можно отметить доклад Руководителя направления технологического партнерства Координационного центра Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Евгения Александровича Меньшикова. Евгений Меньшиков рассказал о том, что в 2019 году проведена реструктуризация деятельности ФГБУ «Координационный центр Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники», сформированы ориентиры реализации государственной политики в сфере цифрового развития, связи и массовых коммуникаций: «Координационный центр становится оператором акселерационных и экспортных программ, международных инициатив. При поддержке отраслевых партнеров и экспертных сообществ на базе учреждения разрабатываются программы опережающего цифрового развития, проекты цифровой трансформации и поддержки цифрового предпринимательства». Со слов Евгения Меньшикова, в Координационный центр Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники можно подавать заявки и получать помощь по лицензированию продуктов, по патентному поиску, по патентованию разработок и исследований в области цифровой экономики и программных продуктов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович сделал доклад на тему «Цифровые технологии транспортного планирования и моделирования», в которой систематизировал те задачи, которые появляются в области транспортного планирования, и инструменты в виде транспортных моделей, которые позволяют решать эти задачи. Михаил Якимов привел систему взаимосвязей моделей различных типов и назначений при решении задач транспортного планирования и организации дорожного движения, а также уделил особое внимание терминологии используемых моделей, представил свое видение всего комплекса моделей с точки зрения решаемых задач, алгоритмов их решения, объектов моделирования, входных и выходных данных при моделировании. На заданные из зала вопросы Михаил Якимов рассказал своё отношение к политике руководства транспортной администрации города Москвы по развитию улично-дорожной сети, метрополитена и Московских центральных диаметров.

После обеда состоялось интересное выступление сооснователя izi.TRAVEL Егора Александровича Яковлева о приложении Izi.TRAVEL, которое позволяет на смартфоне путешествовать по городу со своим персональным гидом. Приложение использует открытые данные аудио фрагментов, рассказывающих о тех или иных достопримечательностях в тех или иных местах города Москвы. Человек, проходя по улицам, используя это приложение, может слушать рассказы о зданиях, интересных местах и людях, которые каким-то образом привязаны к тому месту, где слушатель в данный момент находится.

Так же интересный доклад сделал Директор департамента научно-технической деятельности «Электронный паспорт» Ионов Борис Александрович. Борис Ионов рассказал, каких успехов добилась система электронных паспортов. В настоящее время около 5000 автомобилей ежедневно регистрируются службами ГИБДД и примерно около половины из них регистрируются на основании выданных электронных паспортов. Cистема электронных паспортов может расширяться, дополняться различными сведениями об истории автомобиля, его работе, ограничениях, техобслуживании, а также сведениями о страховых случаях, возникших с этим автомобилем в прошлом. Электронные паспорта можно использовать для упорядочения работы различных служб, в том числе Ространснадзора для контроля перевозчиков в таксомоторных перевозках, и для массы других служб, в частности ГИБДД, Медицинской службы и других.

Все участники форума отметили, что программа DIGITAL & SMART TRANSPORT FORUM – 2019 была по-настоящему интересной, очень хорошо был подобран состав ключевых спикеров. Центру стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) удалось провести интересное значимое мероприятие в области цифровизации транспорта, которое, по убеждению большинства выступающих и слушателей, должно обязательно стать ежегодным и занять достойное место в череде общероссийских конференций, семинаров и форумов, посвященных развитию транспортной системы страны, ее регионов и городов.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума и выставки «ЭлектроТранс 2020».

Дата и место проведения: 27-29 мая 2020 года, КВЦ «Сокольники» (Москва).

Международный форум по развитию электрической мобильности и 10-я международная выставка продукции и технологий для городского электротранспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2020» пройдут 27-29 мая 2020 года в Москве, в КВЦ «Сокольники».

«ЭлектроТранс» — первая в мире и единственная в России выставка, посвящённая развитию экологически чистой электрической мобильности в городах. За 10 лет она стала традиционным местом встречи специалистов отрасли с поставщиками подвижного состава и комплектующих, проектными организациями, всеми, кто участвует в процессе перевозки пассажиров городским общественным транспортом и планировании транспортной сети урбанизированных территорий. Среди новых направлений выставки – водный электрический транспорт, электрические летательные аппараты, средства малой электромобильности (электросамокаты, электроскутеры, электровелосипеды, сегвеи, моноколёса и тп), которые за последние годы стремительно набирают популярность среди различных категорий городского населения.

В 2020 году выставка пройдет в рамках «Российской недели общественного транспорта»  в интересах руководителей предприятий ГЭТ, метрополитенов, автотранспортных предприятий, специалистов муниципальных администраций, представителей федеральных органов власти, проектных институтов, промышленных предприятий. В деловой программе — конференции, семинары, круглые столы и технические визиты на объекты транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области. 30 мая на ВДНХ состоится Московский электропарад с участием коммерческого, коммунального и пассажирского электротранспорта и средств малой электромобильности, посвящённый 75-й годовщине Победы в Великой отечественной войне.

Традиционно оргкомитет выставки «ЭлектроТранс» проводит Конкурс перспективных разработок для общественного транспорта «Зелёный Свет». Новинки участников экспозиции будет оценивать компетентная комиссия из представителей предприятий транспорта, проектных и учебных институтов.

В подготовке выставки и деловой программы «ЭлектроТранс 2020» принимают участие специалисты отраслевых ассоциаций — МАП ГЭТ, Международной Ассоциации «Метро», Ассоциации «Желдорразвитие», «ТАМА», Союза Пассажиров России. Официальную поддержку предоставляют Министерство транспорта РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Московская торгово-промышленная палата, Ассоциация вузов транспорта, крупнейшие транспортные предприятия – метрополитены Москвы и Петербурга, ГУП «Мосгортранс», ГУП МО «Мострансавто», пригородные пассажирские компании.

Посещение экспозиции и большинства мероприятий деловой программы для специалистов бесплатное. Открыта регистрация и оформление электронных билетов: http://www.electrotrans-expo.ru/ticket.

Оргкомитет выставки «ЭлектроТранс 2020»: +7(495) 287-4412

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru

Умные искусственные дорожные неровности («лежачие полицейские») могут появиться в России в 2021 году. Они будут оснащены системой фото- и видеофиксации, а также будут самостоятельно принимать решения – поднимать барьер или нет. Предполагается, что эти искусственные дорожные неровности продлят работу подвески автомобиля на 40% при условии соблюдения правил дорожного движения. Кроме того, они будут способствовать снижению вредных выбросов за счет отсутствия необходимости разгоняться и тормозить, когда преодолевается искусственная неровность, сообщает информационное агентство ТАСС. Свое мнение относительно возможного нововведения высказали наши эксперты.

Комментарии экспертов

Руководитель направления продаж B2G АО «Эр-Телеком Холдинг» Алексей Паламарчук:

«Поиск решений, помогающих обеспечить безопасность и комфорт для всех участников дорожного движения – правильная и полезная задача. Использование традиционных «лежачих полицейских» не столько оптимальное, сколько компромиссное решение, так как проект все же больше реализует задачи безопасности, нежели ли обеспечивает комфортное вождение. Ввиду отсутствия подробной информации о принципах и механизмах реализации проекта «Умный лежачий полицейский», могу предположить, что идея в усовершенствовании процесса предупреждения ДТП с участием пешеходов с помощью высоких технологий. Надеюсь, инновационные цифровые решения позволят справиться с этим вопросом более эффективно».

Директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий:

«Идея отличная! Если предполагаемая идея реально будет работать – это будет очень полезно. В этом случае для законопослушных водителей не будет никакой преграды, а нарушителей такая система будет принудительно заставлять снижать скорость. Необходимо внимательно отнестись к экономической эффективности данного проекта, какова будет цена вопроса и оправдает ли она себя. И конечно, возникнет вопрос о режимах работы подобных систем в особых условиях эксплуатации: насколько такие умные искусственные дорожные неровности отказоустойчивы в реалиях нашей зимы».

Иллюстрации с сайта: https://www.qoovee.com/

Несмотря на автоматизацию, решающую роль в сфере общественного транспорта сегодня, как и раньше, играет человеческий фактор. По статистике, ошибки людей являются причиной 90% всех несчастных случаев с участием автотранспорта, а в 57% происшествий человеческая ошибка является практически единственным фактором, который мог привести к аварии (и лишь 2,4% несчастных случаев можно объяснить исключительно технической неисправностью). Для других видов общественного транспорта вклад человеческого фактора в аварийность вполне сравним: на авиационном транспорте – 80-85%, водном 70-80% несчастных случаев, в железнодорожном – 50%.

По данным Федеральной службы государственной статистики, в России самыми безопасными видами общественного транспорта считаются в порядке уменьшения опасности:

1. Вертолеты — 9,4 летальных случая на 1 млн. пассажиров
2. Маршрутные такси — 5 погибших на 1,5 млрд. км
3. Автобусы междугородние — 2,84 пострадавших на 1 млн. перевезенных
4. Морской и речной транспорт — 2,3 несчастных случая на 1 млн. пассажиров
5. Самолеты. Вероятность погибнуть: 1:11 000 000
6. Поезда — 0,17 происшествий на 1 млн. пассажиров
7. Троллейбусы — 0,09 случаев на миллион перевезенных
8. Трамвай — 0,04 пострадавших из 1 000 000 человек

Директор по медицине Inferum Group Константин Малахов рассказал о медицинских инновационных решениях в сфере транспорта:

«Несмотря на то, что трамвай является самым безопасным видом транспорта, даже водитель трамвая с огромным стажем подвержен влиянию множества факторов: стрессы, перегрузки, недосып, плохое самочувствие, эмоциональное и профессиональное выгорание. Поэтому инновации- «это, конечно, хорошо», но пока управлять общественным транспортом будут люди — следить за здоровьем кадров необходимо продолжать постоянно и тщательно.

Известно, что у людей опасных профессий основной мишенью неблагоприятных воздействий становится нервно-психическая сфера. В результате длительного взаимодействия стрессорных факторов может возникнуть «синдром хронической усталости» – выраженное утомление и снижение мотивации и концентрации, субъективное ощущение наличия какого-либо заболевания. Это состояние не всегда исчезает даже после отдыха и приводит к снижению работоспособности и опасному снижению профессиональных навыков. Выход из такого состояния может потребовать обращения к медицинским профессионалам. Профилактика, соблюдение гигиены труда, здоровый образ жизни как никогда играют тут значимую роль. Элементарная профилактическая практика – ежедневного контроля за своим артериальным давлением не менее двух раз день должна стать такое же привычной рутиной жизни как мытьё рук перед едой. Наше артериальное давление, его нестабильность, появление тенденции к повышению может стать самым первым индикатором, сигналом развития стрессовых состояний, которые могут привести к синдрому хронической усталости, выгорания и развития неприятных невротических и депрессивных расстройств. Наш организм устроен так, что все взаимосвязано.

Например, камера Yandex Signal Q1, предназначенная для контроля уровня внимания и усталости человека за рулем, лишь подчеркнула общий тренд – контролировать различные факторы, а не предупреждать или устранять их.

И как раз в устранении конкретных факторов – усталость и потеря внимания — тоже приходят на помощь инновационные решения. Например, корректор артериального давления, который позволяет нормализовать артериальное давление, а компактные размеры и предельная простота применения позволяют использовать его прямо на рабочем месте. Он может быть использован при нарушения артериального давления у людей с профессиональным стрессом  и в особенности людям «опасных» профессий, предполагающих повышенную ответственность».

Какие новые технологии задействуются в строительстве дорог? В чем их особенность? Дороже ли они чем традиционные технологии? Есть ли необходимость корректировки ГОСТа в дорожном строительстве? На эти и другие вопросы отвечает кандидат юридических наук, член экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологии Государственной Думы Российской Федерации Венера Шайдуллина:

«Многие дорожно-строительные организации в России приступили к тестированию новых технологий при строительстве автомобильных дорог. В частности хотелось бы рассказать о применении битумно-полимерной ленты, которая чаще всего используются при ремонте дорог. Применение битумно-полимерной ленты основывается на её способности защищать швы дорожного покрытия от проникновения влаги. Создавая естественную природную преграду, битумно-полимерная лента не позволяет влаге проникать в стыки между технологическими люками, бордюрным камнем, дорожным покрытием и другими элементами. Защита от воздействия влаги естественным образом увеличивает срок службы дороги.

Кроме того, продолжают использоваться новые разработки в технологии укрепления грунтов. В частности, интересным представляются разработки британских инженеров, которые используют специальное волокно, наполненное сухой бетонной смесью. В дальнейшем при производстве автомобильной дороги такое волокно укладывается на верхний слой основания, происходит естественное пропитывание волокна и бетонной смеси влагой, после чего происходят химические процессы полимеризации бетонной смеси, тем самым создается дополнительный укрепляющий слой дорожной одежды. В частности, такая технология способствует сокращению количества трещин в дорожной одежде.

Применение современных технологий, описанных выше, возможно, приведет к удорожанию стоимости ремонта или погонного метра новой автомобильной дороги. Но в сочетании с другими традиционными способами возведения дорожных оснований и дорожных одежд — это может, в том числе, повысить эффективность проведения строительных и ремонтных работ. А включение подобных технологий в российские государственные стандарты позволит защитить как исполнителей, так и заказчиков с позиции качества выполнения работ и капиталовложений для реализации подобных технологий в реальном производстве».

Беспилотные автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности и городской среды. Каким будет общественный транспорт будущего, зачем городскому транспорту интеллектуальные системы и как повлияет искусственный интеллект на развитие общественного транспорта, нам рассказал заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электротранспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов:

«Пассажирский транспорт должен быть максимально безопасен, и в этом ему может помочь искусственный интеллект. Повсеместное внедрение систем помощи водителю ADAS (advanced driver-assistance systems) позволит снизить аварийность и количество ДТП с участием пассажирского транспорта. Как это работает? По бокам автобуса или трамвая устанавливаются радары и камеры. Система отслеживает аварийные ситуации и предупреждает водителя об опасности. Например, если ребенок выбежит на дорогу сбоку от автобуса, водитель может просто не заметить его. А система увидит объект и сообщит об опасности. Это позволит сократить количество происшествий, вызванных недостаточностью внимания водителя. ADAS контролирует «слепые зоны», анализирует встречное движение, контролирует перестроения автобуса и т.д. Сейчас такие системы используются на московском транспорте в тестовом режиме. А вот в Европе уже в ближайшие годы они станут обязательны. Планируется, что в ближайшем будущем искусственный интеллект сможет не только предупредить водителя о риске ДТП, но и самостоятельно среагировать — не даст водителю тронуться или применит плавное торможение. Еще одним фактором риска является состояние водителя. Длительность рабочей смены, постоянное напряжение, плотный поток из автомобилей, внушительные пробки, присутствующие в каждом мегаполисе — все это способствует усталости и влияет на концентрацию внимания. К тому же, привыкая к ежедневному стрессу за рулем, водители нередко позволяют себе отвлекаться на перекус или мобильный телефон. Это резко повышает риск возможной аварии. Поэтому необходимы системы, контролирующие поведение водителя за рулем и состояние его здоровья. Сегодня отчасти эту функцию выполняют тахографы. Они анализируют длительность смены, но не контролируют состояние здоровья водителя.  Системы интеллектуальной помощи водителю только пока тестируются, но надеемся, что в ближайшие годы они смогут сделать пассажирский транспорт еще более безопасным.

Городской транспорт стремится стать более комфортным для пассажиров. Таким, чтобы можно было изменить нагрузку, менять маршруты и делать их более гибкими. Например, по будням выпускать больше машин в сторону центра, когда большинство едет в центр на работу. По выходным те же самые люди едут в торговые центры и парки, значит маршрут должен быть построен с учетом этих обстоятельств. Динамического перераспределения требуют и массовые мероприятия: концерты, футбольные матчи, народные гуляния. Сейчас существуют технологии, позволяющие подсчитывать количество пассажиров в реальном времени. Если мы видим, что автобусы идут с максимальной нагрузкой, следует оперативно добавить машин на маршрут. Чаще всего это можно сделать совершенно безболезненно, просто сняв их с другого маршрута, минимально загруженного на данный момент. Правильное распределение пассажиропотока гарантирует комфортабельность поездки. Идеальной является ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. В этом случае общественный транспорт будет удобен всем, в том числе людям с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Следующий шаг: не только видеть текущую ситуацию, но и предсказывать пассажиропоток, и, в зависимости от прогнозов, гибко распределять автомобили по нужным маршрутам. Это возможно благодаря мобильным сервисам на подобии приложения Яндекс.Транспорт. По количеству пользователей, интересующихся конкретным маршрутом, можно судить о том, сколько пассажиров поедет по нему в ближайшее время. Это дает возможность предположить, что маршрут нуждается в дополнительных машинах в ближайшие часы. Обязательным условием для комфортного транспорта является его внутреннее устройство. Так, современный автобус должен быть низкопольным, без ступеней, чтобы пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и мамы с колясками могли легко попасть в салон и беспрепятственно передвигаться по нему. На данный момент все чаще можно встретить умные климатические системы, когда в режиме реального времени температура воздуха регулируется в зависимости от количества пассажиров. Не менее интересны информационные табло, которые смогут ориентировать пассажиров, сколько времени потребуется на данный момент, чтобы доехать до нужной остановки. Повысить комфорт можно также благодаря небольшим, но очень приятным деталям. Эргономичные сидения, качественные экологичные материалы, визуальное и голосовое сопровождение, наличие беспроводного интернета — все это обязательно для общественного транспорта, претендующего на звание комфортного.

Весь мир стремится к экологичности и снижению количества вредных выбросов. Добиться этого возможно, если отказаться от обычных автобусов в пользу электротранспорта. С 2021 года в Москве будут закупаться исключительно электробусы. И к 2030-му году автобусный парк города будет состоять только из электробусов. Параллельно разрабатывается и тестируется использование альтернативных источников энергии.

Интеллектуальные системы способны снизить эксплуатационные расходы и сделать использование транспорта дешевле. Установленный на автомобиле датчик должен отправлять оператору диагностические данные машины, и тот, узнав о необходимости обслуживания, должен снять транспортное средство с маршрута. В перспективе такие системы должны предсказывать возможные поломки автомобиля, используя анализ больших данных. Это позволит своевременно планировать ремонт и техническое обслуживание машин и существенно снизить расходы на эксплуатацию».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку форуму «Инфраструктурные инициативы бизнеса».

В пятницу 29 ноября 2019 года в Москве состоялся форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», в рамках которого были сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по нормативно-правовому и ресурсному обеспечению проектов в области транспортной инфраструктуры.  

После обеда в 15:00 началась пленарная сессия «Инфраструктура и национальные цели развития. Инициативы бизнеса».

Основное выступление на данной сессии сделал Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Расстригин Михаил Алексеевич. Он отметил, что в Правительстве Российской Федерации уделяется большое внимание развитию транспортной инфраструктуры. Кроме национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», начинает работать Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры, который на сегодняшний день стоит уже около 8 трлн рублей. В ходе предыдущих обсуждений было отмечено, что в данный момент в стране достаточно портовых мощностей (морских и речных), и ощущается нехватка в железнодорожной инфраструктуре, которая отстает от развития портов. Все участники пленарной дискуссии отметили, что в мире происходит глобальный переток центров притяжения грузов. Этим тенденциям подвержена и территория Российской Федерации. Отчётливо наблюдается вектор стремления грузов на Восток. В основном, это тяжёлые грузы, строительные материалы. Это общемировой вектор. Роста грузооборота в Европу практически не наблюдается. Сегодняшний грузооборот с Китаем больше в 200 раз, чем с Соединёнными Штатами Америки. Однако, при увеличении объемов перевозки грузов на Восток возникают внутренние проблемы в Российской Федерации, например по доставке Кузбасского угля в Европейскую часть России из-за существенной перегруженности существующей железнодорожной инфраструктуры.

Так же не стоит забывать и про северные морские пути. С увеличением тоннажности морских судов северные морские пути становятся более интересными для бизнеса и более эффективными, чем железнодорожные перевозки. Увеличение грузоподъемности морских судов позволяет существенно повысить рентабельность дальних перевозок в Южную Америку и Австралию, в которых сейчас совершенно непонятен спрос на грузоперевозки. При этом многие выступающие на пленарной сессии форума отметили, что все перевозки стали мультимодальными. Отправителю груза не так важно, какими видами транспорта будет отправлен их груз, сколько важны значения показателей, таких как рубль на тонну и рубль в минуту. Первый показатель оценивает качество и эффективность перевозки грузов, второй показатель — качество и эффективность перевозки пассажиров. Это сейчас два активно формирующихся показателя оценки качества любой транспортной инфраструктуры любой страны.

Участники дискуссии отметили, что участие бизнеса в транспортной инфраструктуре может идти по двум путям: или бизнес эксплуатирует существующую транспортную инфраструктуру, создаёт для неё транспортную работу и, соответственно, прибавочную стоимость, или бизнес создает эту инфраструктуру в процессе строительства дорог, мостов, при помощи инструментов государственно-частного партнерства. Если в первой части наблюдается существенный рост и увеличение доли частных предприятий в перевозочном процессе, то во второй части есть определённый провал, который, возможно, возникает из-за плохо развитой публичной составляющей государственно-частного партнерства в инфраструктурных проектах. Вследствие чего, государству следует уделить гораздо больше внимания информационной составляющей, а также популяризации идей государственно-частного партнерства, которое имеет множество эффектов, связанных с развитием страны. Частный капитал не только помогает развивать инфраструктуру, но и приносит новые интересные компетенции частных компаний в транспортную сферы России.

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 1