В Москве в Ломоносовском корпусе Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова 28-39 октября 2019 года прошел II Всероссийский форум с международным участием «Цифровизация ‒ 2019». В работе форума приняли участие более 2500 человек, количество спикеров составило 288 человек. Среди участников форума были представители 45 университетов из 18 регионов России, 30 научных организаций системы РАН, более 50 иных научных организаций, 30 организаций государственного сектора (органы власти и их подведомственные организации, госкорпорации) из 15 регионов России, 30 некоммерческих организаций и профессиональных объединений (научных фондов, ассоциаций, академий, аналитических центров, межправительственных комиссий, технических комитетов).

Деловая программа форума включала пленарное заседание, сессию «Успешные выпускники МГУ», 9 мастер-классов, экспозону с 15 стендами (9 из которых были организованы структурными подразделениями МГУ), а также 52 сессии, распределенных по 10 тематическим блокам:

1. Города и регионы: стратегия развития
2. Развитие сквозных технологий
3. Национальная программа «Цифровая экономика РФ»
4. Наука в цифровую эпоху
5. Цифровая экономика
6. Социально-экономические и гуманитарные аспекты цифровизации
7. Цифровой бизнес
8. Цифровые технологии
9. Национальные и ведомственные проекты
10. Цифровой ритейл

На торжественном открытии форума приветственное слово участникам и гостям форума сказал Ректор Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова Садовничий Виктор Антонович:

«Дорогие коллеги! Я рад приветствовать всех вас в стенах Московского университета, и благодарю за интерес к нашему форуму. Мы проводим его уже второй раз и стремимся сделать его площадкой для обсуждения мировых и отечественных достижений в области цифровизации всеми заинтересованными сторонами: органами власти, деятелями науки, образования, представителями бизнеса, общественных организаций, наших коллег из других стран. Именно такой многосторонний подход к формированию программы и аудитории форума и является его исключительной особенностью. Более того, кому, если не университету, не Московскому университету в том числе, возглавить ту реформу, которая называется цифровизация. Здесь важно, на мой взгляд, увидеть все. Увидеть, что цифровизация – это фундаментальная наука, это big data, это обработка, это хранение, это безопасность, это хеш-функции и так далее. Это могут исследовать только специалисты, глубоко и широко продвинутые в области различных разделов математики. Цифровизация – это то явление в обществе, которое мы еще не осмыслили. Я очень надеюсь на наших молодых коллег, студентов, аспирантов, что они будут теми «тракторами», которые будут подталкивать общество к новым технологиям. А мы, Россия – страна интеллектуальная, например, в Московском университете — 10 тысяч кандидатов и докторов наук, которые работают в одном комплексе (такого потенциала в одном месте в мире нет!), не должны отставать от общих трендов мирового развития».

Также в работе форума принял участие действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, который рассказал о принципах формирования парковочной политики в городах, привел классификацию парковок различного типа и назначения, описал алгоритм определения количества парковочных мест в системе улично-дорожной сети на основе решения оптимизационной задачи распределения транспортного спроса, а также представил расчёт необходимого количества парковочных мест на примере ряда городов Российской Федерации.

«Представленный подход к формированию парковочной политики в городе, прежде всего, поможет сформировать в городском сообществе отношение к парковочной политике, как к сервисной услуге, а механизмы доступа и платы за парковку, как один из цивилизованных способов распределения общественного ресурса. Представленный алгоритм расчета необходимого количества парковочных мест дает в руки транспортным администрациям городов инструмент, формирующий главные параметры парковочной политики в городе, а именно оптимальное количество парковочных мест в каждой парковочной зоне города. Этот подход совместно с инструментами определения механизмов доступа к каждому парковочному месту позволяет сформировать при помощи рациональной парковочной политики эффективную транспортную систему в городе, сохраняя на существующем уровне все основные параметры функционирования системы, определяющие качество жизни населения города».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 16-ого Международного транспортного форума «ЮгТранс».

Дата и место проведения: 2 – 3 апреля 2020 года; Геленджик, отель Kempinski Grand Hotel.

Мероприятие будет включать деловую часть, гала-ужин, профессиональную экскурсию по объектам транспортной инфраструктуры и осмотр достопримечательностей Черноморского региона. Форум будет проходить два дня. Основные мероприятия запланированы на 2 апреля. В конгресс-центре Kempinski Grand Hotel пройдет конференция, посвящённая различным вопросам транспортно-логистического бизнеса.

Среди тем конференции: 

• Международная конкуренция и партнёрство в регионе Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
• Влияние санкций на бизнес в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах: особенности взаимодействия и решения
• Сравнение ценовых условий перевозок по основным маршрутам через Чёрное море: кейсы транспортных компаний
• Современные вызовы контейнеризации
• Прогнозируемое перераспределение грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна.

16-й Международный транспортный форум «ЮгТранс» будет проходить в формате расширенной дискуссии.  После конференции состоится вечерний приём – Black Sea Gala Dinner для установления неформальных контактов между участниками.

Второй день, 3 апреля, будет не менее насыщенным. Участников форума ждёт обзорная экскурсия по черноморским достопримечательностям, посещение объектов транспортной инфраструктуры региона и программа Business & Gastronomy – встреча «без галстуков».

Приглашаем Вас принять участие в работе  16-го Международного транспортного форума «ЮгТранс» – встрече бизнеса Азово-Черноморского и Каспийского регионов!

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14768/.

Ждем Вас в Геленджике на Международном транспортном форуме «ЮгТранс» 2-3 апреля 2020 года!

Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает телеканал RT. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.

Однако, со слов Технического директора федерального агрегатора технической помощи и эвакуации МЭТР Дениса Голосюка, широко обсуждаемое предложение подогревать дороги зимой — всего лишь часть дипломной работы, а не реальный проект. «Предположим, что в России всерьез решат отапливать дороги для борьбы со снегом и льдом на них. В этом случае такие дороги сначала придется построить (или реконструировать существующие), протянуть линии электропередач и соорудить множество трансформаторных подстанций вдоль дорог. К слову, протяженность дорог с твердым покрытием в нашей стране по итогам 2018 года достигла 1 млн 76 тыс. км. Важно также понимать, что дорожная отрасль у нас в основном «заточена» под строительство дорог с асфальтобетонным, а не цементобетонным покрытием. То есть для строительства обогреваемых дорог необходимо сначала технологически перевооружить дорожников. А еще построить дополнительные электростанции (которые летом будут простаивать?), ведь для растопки снега и льда на одном километре двухполосного шоссе за зиму потребуется минимум 180 мВт∙ч электроэнергии. Плюс потребление на прогрев самого бетонного покрытия и неизбежные утечки тепла в подстилающий грунт… Думается, уже понятно, что далее обсуждать подогрев дорог не имеет смысла».

Руководитель Аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова:

«Во всем мире наиболее распространенным средством борьбы с наледью по-прежнему остается способ с использованием реагентов, как наиболее дешевый и эффективный. Технология подогрева не получила широкого распространения в мире, потому что такая технология может быть эффективной и экономически оправданной только в случае использования «свободного тепла»: геотермальных источников или проходящих под дорогой теплотрасс. Такие дороги есть в Японии, но и то, они не проложены повсеместно, а сделаны только на небольших опасных отрезках дорог: спуски, подъемы, крутые повороты. Специально же жечь топливо, чтобы греть дорогу — экономически не выгодно и никто не делает. Кроме того, у «теплых» дорог есть свои технические ограничения. Такой подогрев может справиться с незначительной наледью, например, не дать замерзнуть туману или конденсату при попадании на переохлажденную поверхность под утро. Но в случае с интенсивными снегопадами или низкими температурами воздуха, тепла от поверхности не хватит и в данном случае, может только усугубить ситуацию. Слегка подтаявшие первый слой снега быстрее замерзнет. Такой эффект можно наблюдать на ступенях подземных переходов. Даже при незначительных снегопадах на них образуются ледяные «бугры». С сентября этого года национальный стандарт ГОСТ Р 50597 позволяет дороги с низкой интенсивностью движения (до 1500 автомобилей в сутки) содержать под уплотненным снегом. Остальные дороги должны быть очищены до асфальта, что является распространенным мировым стандартом к очистке дорог, так как наличие снега и льда в 3-4 раза повышает риск возникновения аварий».

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

«В Москве обустраивать проезжие части и тротуары с подогревом вполне возможно уже сейчас. В первую очередь это касается искусственных сооружений, которые оторваны от поверхности земли. Они подвергаются значительным температурным колебаниям. И как раз на них раньше появляется гололедица. Мосты, путепроводы, эстакады и тоннели — наиболее дорогие транспортные сооружения. Их содержание требует внимания, квалификации, а также значительных ресурсов, сэкономить которые поможет обустройство тёплых дорог. Кроме того, использование тёплых дорог сведет к минимуму количество ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного состояния проезжей части. А значит, косвенно это поможет сэкономить время других участников дорожного движения, которые страдают из-за дорожно-транспортных происшествий и вынуждены часами стоять в пробках. В особенности это касается такого мегаполиса, как Москва. Обустройство подогреваемых проезжей частей будет иметь не только прямые, но и косвенные плюсы для всех участников дорожного движения».

Таксисты призывают признать агрегаторы своими работодателями и при определенных условиях заключать с ними трудовой договор. Такое обращение они уже направили в Госдуму, где сказали, что готовы обсудить идею. В межрегиональном профсоюзе «Таксист» считают, что их инициатива поможет сделать условия работы водителей более справедливыми и сократить число иностранцев за рулем. Однако официальные трудовые отношения потребуют и уплаты взносов в соцфонды, что может сделать поездки дороже, предупреждают эксперты, сообщает газета Известия.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Директор по персоналу компании «Таксовичкоф» Виктория Исакова

«На сегодняшний день водители и агрегаторы такси, как правило, не связаны между собой трудовыми отношениями. В «Таксовичкоф» все водители трудоустроены у наших компаний-партнеров. Безусловно, оформленные отношения при полной занятости водителя значительно повышают ответственность не только работодателя, но и самого водителя, что положительно влияет на качество сервиса и безопасность поездок. Данные критерии для «Таксовичкоф» являются приоритетными. В то же время, мы понимаем, что для тех водителей, кто хочет иметь возможность просто подработать в свободное от основной работы время, может столкнуться с лишними сложностями в условиях обязательного трудоустройства, особенно, учитывая тот факт, что невозможно будет зафиксировать определённый график работы».

Иллюстрации с сайта https://www.cosmo.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Smart City Forum.

Дата и место проведения: 13 ноября 2019 года; г. Москва, ул. Большая Якиманка, д. 24.

Smart City Forum – крупнейшее в России мероприятие, посвящённое цифровизации городской среды. Гостей форума ждут нетворкинг, панельные дискуссии и круглые столы с участием ведущих российских и зарубежных экспертов. Как интернет вещей отразится на жизни обычного горожанина, кто будет управлять умным городом, что в нём останется реальным, не подвергшись влиянию виртуальных платформ и как со всем этим связана забота об экологии? На эти и многие другие вопросы ответят не только теоретики в области городского управления, но и сотрудники крупных технологических и инженерных компаний. А о том, как программа умного города реализуется на государственном уровне, расскажут представители ведущих министерств и ведомств, в том числе представители Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

Алина Постовалова, руководитель Института управления и информационного моделирования Университета Минстроя НИИСФ РААСН: «Для успешной цифровизации города необходимо самое широкое освещение этой темы – люди должны понимать, что лично им дадут передовые технологии. На мой взгляд, в этом плане форум очень полезен всем участникам рынка – бизнесу, профессиональному и экспертному сообществам, органам власти, а также обычным жителям городов».

Думаете, Smart City Forum – это одни лишь беседы о цифровом будущем? Ошибаетесь, эта встреча покажет всё наглядно! Только здесь, все сразу и на одной площадке, самые перспективные отечественные разработчики продемонстрируют решения для цифровизации города, а стартапы выступят на конкурсе TOP 50 Digital Startups Smartcity.

«В нашей стране много прекрасных программистов. Только о них никто не знает из-за того, что на рынке решений доминируют крупные компаний. Конкурс лучших проектов для умного города – уникальный шанс для молодых разработчиков или разработчиков из регионов показать себя и получить заказы, которые многие из них действительно заслуживают,» – отметил глава Совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко.

«Цель Smart City Forum – дать отечественным IT-разработчикам возможность получить реальные заказы от российских бизнеса и госсектора. Более того, лучшие проекты выйдут на новые для себя рынки в составе международной экспозиции цифровых решений, представляемой на зарубежных форумах, которые организуются при поддержке Фонда развития цифровой экономики,» – говорит Председатель Правления Совета по развитию внешней торговли и международных экономических отношений Максим Черешнев.

«Российские специалисты традиционно сильны в программировании, в обработке данных и развитии IT технологий», — отмечает доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.  — «Очевидно, что самые первые идеи, касающиеся применения своих уникальных знаний, молодые люди ищут в тех сферах, которые им по-настоящему близки и доступны, ищут решение тех проблем, с которыми сталкиваются ежедневно. Во-первых, это создание умного дома, создание умного города, создание цифрового мира вокруг себя, в области благоустройства, транспорта, здравоохранения и образования. В этой связи первоочередная задача форума — это свести на одной площадке потенциальных заказчиков, специалистов предметной области и молодых IT разработчиков, для того чтобы дать таким специалистам новые горизонты для приложения своих знаний и компетенций. Надеюсь, что эта задача будет выполнена».

Прямо на форуме мэры и губернаторы смогут договориться с создателями наиболее успешных проектов об их внедрении в российских городах и регионах.

Заинтересованы в судьбе российского мегаполиса? Скорее регистрируйтесь на Smart City Forum! Город будущего ждёт вас!

Подробнее здесь: https://forum.digital/smartcity

Большинство россиян предпочитают покупать автомобиль на собственные деньги. В кредит приобретают машину только 22%. Об этом свидетельствуют данные опроса, проведенного онлайн-автосервисом Uremont (входит в НТИ «Автонет») , которые имеются в распоряжении ТАСС. Опрос проводился в сентябре 2019 года среди более чем 5 тыс. автовладельцев в возрасте от 18 до 55 лет. Мужчин и женщин среди них было поровну.

«В основном люди стараются приобретать личный транспорт на собственные средства, не вступая в сковывающие долговые обязательства. Может быть, мы все же приближаемся к тому, что автомобиль — «это не роскошь, а средство передвижения», и возможно, россияне стали более склонны к приобретению простой марки автомобиля (но зато на свои деньги), нежели к неразумным тратам и попаданию в финансовую кабалу ради дорогой иномарки», — отметил основатель Uremont Артур Терисаян.

Комментарий Пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»

«Что касается нашей компании, то мы не отмечаем снижения доли кредитных продаж в последнее время. Наоборот, более половины автомобилей приобретаются а кредит. Если комментировать данную статистику, то, вероятно, снижение объёмов автокредитования связанно не с изменениями потребностей автомобилистов, а с экономическими факторами: ужесточение требований к заёмщикам, рост ставок по автокредитам, слабое распространение и недостаточный масштаб программы льготного кредитования. Кроме этого, с октября 2019 года появился новый критерий оценки платежеспособности заёмщиков — предельная долговая нагрузка из-за которого увеличился срок проверки кредитной истории клиента. Введение нового критерия оценки платежеспособности лишило возможности приобрести авто в кредит тех граждан, которые имеют несколько кредитов и тратят более 50% заработка на их погашение. Несмотря на строгие условия банков, у многих автодилеров действуют специальные условия кредитования: скидки и льготы, а также сезонные предложения».

На Торжественной церемонии вручения 19 октября 2019 года стали известны результаты смотров-конкурсов XXVII Международного архитектурного фестиваля «Зодчество’19». Выставочная экспозиция этого года представила лучшие российские проекты и постройки, а также достижения российских городов и регионов в архитектурно-градостроительной области. Фестиваль поддержали Министерство культуры РФ, Министерство строительства и ЖКХ РФ, Правительство Москвы, Правительство Московской области. Организатор — Союз архитекторов России. Конкурс проходил в следующих номинациях: «Экоустойчивая архитектура», «Регионы России», «Архитектурные произведения» (Проекты, Постройки), «Творческие архитектурные коллективы и мастерские». Всего было представлено более 450 работ.

Гран-при фестиваля Российская национальная Премия «Хрустальный Дедал» была присуждена реализованному проекту архитектурного бюро ASADOV «Аэропорт Гагарин в Саратове». Авторский коллектив: А.А. Асадов, А.Р. Асадов, Т. Лебедева, П. Белкова, К. Шепета, Е. Дидоренко, Ю. Шалетри.

«Золотые знаки» в смотре-конкурсе «Регионы России» получили:
— г. Москва, раздел «Городская среда. Города России», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Краснодарский край, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Самарская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Екатеринбург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;

— Санкт-Петербург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;

— Тюмень, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Волгоградская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Московская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;

— Сахалинская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Хабаровский край, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов».

«Серебряным знаком» были отмечены:

— Калужская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Ростовская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Челябинская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Волгоградская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;

— Курская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Республика Крым, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения».

Комитет по градостроительству и архитектуре г. Санкт-Петербург был награжден Специальным дипломом за научно-аналитическую комплексную социальную программу единения всех участников процесса создания комфортной городской среды.

«Зодчество» — ежегодный международный архитектурный фестиваль, в рамках которого проводится смотр достижений в области архитектуры и градостроительства. В его конкурсной программе участвуют не только творческие архитектурные коллективы, проектные институты, мастерские и бюро, но и молодые архитекторы, студенты архитектурных вузов и факультетов, детские архитектурно-художественные коллективы, а также целые города и регионы России. В этом году XXVII Международный архитектурный фестиваль «Зодчество’19» проходил с 17 по 19 октября в здании Гостиного двора в Москве.

Подробнее здесь: http://www.zodchestvo.com/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку Международному форуму «АВТОНЕТ-2019». 

В пятницу 11 октября 2019 года в SAP Digital Space (Москва, Космодамианская набережная, 52/7) состоялся Международный форум инновационных транспортных технологий АВТОНЕТ.

На пленарном заседании первого дня форума с приветственным словом выступили  специальный представитель Президента Российской Федерации по цифровому и технологическому развитию Песков Дмитрий Николаевич, а также директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Пак Денис Климентьевич.

С основным докладом выступил Президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Гурко Александр Олегович, который рассказал о деятельности некоммерческого партнерства содействия развитию использования навигационных технологий НП «ГЛОНАСС».

Гурко Александр Олегович рассказал об основных трендах в области использования цифровых технологий в современных автомобилях и выразил уверенность, что совместная комбинация возможности автономного автомобиля, совместного использования автомобиля и использования современных энергетических установок на борту автомобиля приведет к созданию нового качественного уровня использования автомобиля, в первую очередь в городах. Гурко Александр Олегович отметил, что в ближайшем будущем следует ожидать как персонального автономного автомобиля, так и огромного количества автомобилей обобщенного доступа, которые включают в себя как автомобили с водителем, так и автомобили без водителя. Ожидается, что объём мирового рынка дополнительных сервисов в автомобильной отрасли в 2030 году превысит 3 трлн долларов. Однако, уже сейчас 1,2 млрд человек на земле в среднем тратит 50 минут в день на езду на автомашине, и 91 час в год средний автомобилист простаивает в пробке. К 2030 году должна измениться структура выручки мировых автопроизводителей. Основная доля выручки автопроизводителей перестанет складываться от продажи новых автомобилей и будет формироваться за счет значительного увеличения доли дополнительных сервисов (обмен данных, навигация и различные способы дополнительного использования автомобиля). Уже сейчас мировой темп прироста автомобилей каршеринга составляет около 9% в год по всему миру. Почти 40% российских автомобилей уже сейчас оборудовано различными системами передачи данных, а 12% оборудованы более чем одной системой передачи данных. К концу 2020 году на российских дорогах будет более 6 млн персональных легковых автомобилей, подключенных к системе экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Будет также расти рынок операционных систем, которые будут задействованы тем или иным образом в автомобилях.

К 2030 году ожидается, что рынок частных беспилотных автомобилей должен достигнуть уровне 60 млрд долларов в год, в первую очередь это будут автономные автомобили четвертого уровня автономности (около 70%). Четвёртый уровень автономности — это полностью автономный автомобиль, в котором управление автомобилем передается человеку в экстренных случаях самой операционной системой. Прогнозируется что в 2040 году в мире будет продано около 60 млн электромобилей, что составит больше половины рынка всех легковых автомобилей. Этому будет способствовать ужесточение требований к выбросам загрязняющих веществ, субсидирование приобретения электрического автомобиля рядом государств и городов, а также дифференцированное налогообложение и различные привилегии владельцам электромобилей, например в области парковочной политики. Будут появляться и развиваться способы совместного использования автомобилей как частных, индивидуальных, так и юридических лиц. Это системы каршеринг, райд-хейлинг, райдшеринг или карпулинг и так далее.

Далее выступал Вице-президент ПАО «Ростелеком» Глазков Борис Михайлович. В своем выступлении он рассказывал об основных этапах развития технологий связи 5G. Он отметил основные преимущества связи 5G: малое время задержки (около 1 милисекунды) и возможность подключения до 3000 устройств всего лишь к одной базовой станции. При этом технологии применения связи 5G в транспортной сфере можно разделить на три направления:

1. Развитие сверхширокополосной мобильной связи, позволяющей добиваться высокой плотности подключения устройств и улучшенного пользовательского интерфейса.
2. Массовая межмашинная связь, которая позволяет реализовывать отдельные приложения для электронного здравоохранения, умной логистики, мониторинга окружающей среды и тому подобное.
3. Сверхнадёжная межмашинная связь с низкими издержками, которая требуется для функционирования транспортных средств с высоким уровнем автономности при общении их друг с другом.

Кроме автомобильных приложений, такие системы могут применяться в лёгких и сверхлегких летательных аппаратах при совместном использовании большого количества малых летательных аппаратов.

В сфере умного транспорта технологии 5G будут развиваться по трем частотным направлениям:

• 5G на диапазонах частот 694-790 МГц;
• 5G на диапазонах частот 3,4-3,8 ГГц;
• 5G на диапазонах частот 24,25- 29,5 ГГц.

Далее участники дискуссии поговорили об этапах развития технологий мобильных сетей связи 5G и участия компании ПАО «Ростелеком». В настоящий момент ответственными за развитие сетей связи 5G Правительством Российской Федерации назначены компания ПАО «Ростелеком» и ГК «Ростех». Заключено трехстороннее соглашение между Правительством Российской Федерации, ПАО «Ростелеком» и ГК «ростех» о разработке и реализации «дорожной» карты по внедрению и развитию в Российской Федерации мобильных сетей связи 5G.

Следующим выступил Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Авто» Василевский Андрей Владимирович, который рассказал, что сейчас на дорогах Российской Федерации находится около 100 000 автомобилей системы Яндекс.Авто. В ближайшие пять лет количество этих автомобилей достигнет 2,5 млн.

Последний выступающий Директор по развитию бизнеса компании Qualcomm Europe Харлашкин Игорь Анатольевич отметил, что Россия уже опережает европейские страны по доле клиентов, использующих для удаленного банковского обслуживания только мобильные каналы. В России как ни в одной другой стране в мире активно развивается сегмент банковских клиентов, использующих для удалённого доступа только мобильное приложение. Доля таких респондентов составляет 10%, что является самым высоким показателем среди других государств.

Все это дает надежду, что именно в Российской Федерации возможно появление автономных систем автомобилей с высоким уровнем автоматизация в отличие от других стран, где основной упор делается на оцифровку и цифровизацию самой транспортной инфраструктуры.

Необходимость учета пассажиропотока и сбор таких данных имеет вполне прикладное значение. Во-первых, существуют требования Федеральной службы государственной статистики к органам государственной и муниципальной власти по предоставлению сведений о перевезенных пассажирах. Кроме того, от количества перевезенных пассажиров, от общего пассажиропотока на одном маршруте, обслуживаемым каким-либо хозяйствующим субъектом либо приходящийся на одно транспортное средство, зависит размер страховой премии при заключении договора страхования на перевозку пассажиров.

Почему так важен учет и контроль пассажиропотока для планирования и развития транспортной системы? Что определяет этот показатель и на что влияет?

Заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электрического транспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов

Управление пассажиропотоком – это один из важнейших инструментов, с помощью которого обеспечивается комфорт пассажирского транспорта. Речь идет о гибком планировании маршрутов и перераспределении машин для уменьшения загруженности каждого отдельного автобуса, трамвая и т.п. Например, количество машин на маршруте может (и должно) меняться в зависимости от дня недели. В будни наблюдается два главных потока: утром из спальных районов в офисные или индустриальные зоны, вечером – обратно. В выходные картина иная: пиковые направления – это торговые и развлекательные центры, кинотеатры и пр. Если в городе планируется большой концерт или футбольный матч, это также потребует динамического перераспределения общественного транспорта. Такое планирование хотя и решает много проблем, но не является абсолютной панацеей. Поэтому важно развивать ситуативное реагирование на изменение пассажиропотока. Оно базируется на данных о количестве пассажиров в реальном времени. Если система видит, что два подряд автобуса на маршруте следуют с максимальной загрузкой, то добавляется резервная машина. Как вариант, несколько единиц транспорта может быть временно снято с другого маршрута, который по данным той же системы подсчета в данный момент недозагружен. К слову, правильным распределением пассажиропотока считается ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. Только в таком случае можно гарантировать комфортное передвижение всех групп пассажиров, включая пожилых граждан и людей с ограниченными возможностями.

Еще одна возможность повысить комфорт пассажиров – установка на транспорте умных климатических систем. Их режим работы должен зависеть от текущего количества людей в салоне, а, значит, необходим обмен данными с системой подсчета пассажиров. Иначе возможна ситуация, когда климатическая установка в переполненном автобусе работает вполсилы или, напротив, кондиционер охлаждает пустой салон.

Следующим шагом в распределении пассажиропотока должно стать предсказание планируемого количества пассажиров на рейсе и превентивное распределение машинного парка по маршрутам. Этого можно достичь интеграцией с мобильными приложениями и сервисами, которые могут вести обезличенное слежение за передвижением потенциальных пассажиров. Допустим, Яндекс.Транспорт сообщает, что несколько десятков человек в данный момент строят маршрут с использованием, скажем, автобуса №904, а на маршруте всего одна машина. Тогда система дает рекомендации о выдаче дополнительных автобусов. Но гибкое планирование количества машин на маршруте сопряжено с одной проблемой. Выпуск транспорта в рейс в зависимости от пассажиропотока фактически отменяет фиксированное расписание движения. Это значит, что висящие на остановках картонные таблички с указанием часов-минут станут неактуальными. Поэтому отказ от фиксированного расписания и переход к динамическому онлайн-планированию должен сопровождаться повсеместной установкой электронных табло. Также информация о движении транспорта должна в режиме реального времени отдаваться в мобильные сервисы и приложения. В этом случае пассажиры всегда будут проинформированы о положении автобусов на маршруте. Если ожидаемое время прихода транспорта к той или иной остановке известно, то нет необходимости стоять на ней и мерзнуть (зимой) или мучаться от жары (летом). Можно зайти в торговый центр или магазин по соседству. Или выйти из офиса ровно к моменту прихода нужного автобуса и не ждать на остановке.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), д.т.н. Михаил Якимов

С точки зрения транспортного планирования, показатели объема пассажиропотока определяют в первую очередь эффективность использования существующей улично-дорожной сети либо иной транспортной инфраструктуры. Чем больше пассажиропоток фиксируется в сечении улично-дорожной сети, тем более эффективно работает данный участок, тем данный участок имеет бóльшую провозную способность.

Участки и элементы улично-дорожной сети с максимальным количеством пассажиропотока целесообразно обслуживать городским пассажирским транспортом общего пользования, имеющим высокие показатели провозной способности. Например, рельсовым транспортом либо автобусами большой и особо большой вместимости.

В масштабах всего города либо городской агломерации параметры объемов и интенсивности транспортных потоков позволяют воссоздать и построить существующую модель транспортного спроса, которая в будущем является исходными данными для формирования эффективной маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.

Дата и место проведения: 19 ноября 2019 года; г. Москва, Гостиный двор, ул. Ильинка, д. 4.

Мероприятие пройдет в рамках ключевого события отрасли – «Транспортной недели 2019». Организатором Конгресса выступает АО «ГЛОНАСС».

Конгресс проводится в девятый раз и является одной из крупнейших дискуссионных площадок для обмена опытом, поиска решений и консолидации усилий в вопросах повышения транспортной безопасности, создания интеллектуальных транспортных систем, развития информационно-навигационных технологий.

В мероприятии примут участие представители государственных, общественных и коммерческих структур, партнеры АО «ГЛОНАСС» из стран Европы и государств-участников Евразийского экономического союза.

Тема Конгресса – роль и потенциал технологий «ЭРА-ГЛОНАСС» в создании нового качества жизни граждан, возможностей для бизнеса и достижении стратегических целей государства.

Деловая программа посвящена перспективам развития системы «ЭРА-ГЛОНАСС», цифровизации транспортной отрасли, вопросам создания единого пространства безопасности на дорогах Евразии, практике внедрения инновационных услуг, экспорту российских решений.

Программа мероприятия предусматривает проведение пленарного заседания и круглых столов. Участники Конгресса смогут присутствовать на церемонии подписания соглашений о сотрудничестве.

Участие в Конгрессе бесплатное по предварительной регистрации.

Прием заявок на участие и аккредитация проводится до 12.00 18 ноября 2019 г.

Для регистрации на Конгресс необходимо заполнить форму на сайте Конгресса:  www.congress-glonass.ru или скачать и отправить заявку на участие в формате Word по e-mail: info@congress-glonass.ru

Дополнительная информация по телефонам:  +7 (495) 766-51-65; +7 (495) 988-47-10.