Министерство промышленности и торговли Российской Федерации поддержал идею председателя совета директоров ПАО «Соллерс» Вадима Швецова о выделении из бюджета средств на замену парка коммерческих автомобилей, наносящих вред экологии. Этот механизм министерство планирует включить в уже существующую программу «Льготный лизинг», сообщает информационное агентство ТАСС. Предполагается, что ежегодно на обновление парка из федерального бюджета будут выделять по 5 млрд рублей, то есть в общей сложности 25 млрд рублей.
Как Вы оцениваете данную инициативу?
Комментарий эксперта
Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин
Инициатива не нова, исключительно эффективна и полезна. Подобный опыт применяется давно в Европе и Северной Америке и позволяет в краткосрочном периоде не только обновить существующий ветхий, неэкономичный и неэкологичный автопарк, но и подстегнуть рост собственного автопроизводства, и, следовательно, оказать поддержку росту ВВП. Если эта инициатива будет сопровождаться понижающим трендом инфляции и снижением ставки рефинансирования ЦБ РФ, то льготный лизинг и кредитование в целом получат дополнительный приток заявок.
В настоящее время идет активное обсуждение, что лучше: строить новую скоростную трассу Москва – Казань или реконструировать существующую федеральную автомобильную дорогу М7. Со слов первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации Алафинова Иннокентия Сергеевича, в Министерстве транспорта Российской Федерации уже произвели все расчеты, вычислили все показатели, влияющие на валовой региональный продукт, на все макроэкономические показатели, на показатели безопасности транспортной инфраструктуры, на сроки и на деньги, и пришли к выводу: реконструкция М7 будет дороже или сопоставима со стоимостью строительства новой трассы.
«На новую автомобильную дорогу у нас предполагается порядка 260 млрд частных инвестиций, а на реконструкцию существующей дороги мы их не привлечем. Соответственно, если мы говорим о новой автомобильной дороге, то как минимум 20 лет она будет обслуживаться за счет поступления платы. А при реконструкции существующей автомобильной дороги мы не просто оставляем ее содержание на бюджете, а еще и переводим дороги из третьей и второй категории в первую, что приводит к росту бюджетных расходов. Более того, при реконструкции существующей трассы мы не создаем новую инфраструктуру, не увеличиваем плотность дорог на территории Российской Федерации, хотя территории в зоне притяжения новой автодороги плотно заселены. Рядом с этой автодорогой расположены Самарская, Тольяттинская, Ульяновская, Казанская, Нижегородская, Пермская агломерации. При строительстве новой трассы мы закладываем первый шаг к созданию коридора до Урала.
Сейчас ситуация следующая. Каждый год на трассах М7 и М5 гибнут порядка 3,3 тысяч человек. Более того, 1,6 тысяч человек гибнет ежегодно на участке М7 от Москвы до Казани. Для сравнения на новой автодороге М4, если взять такое же расстояние, гибнет в разы меньше. А если взять всю автомобильную дорогу М4, то на ней гибнет порядка 450 человек в год. Это в 3 раза меньше. То есть новая дорога – это большая безопасность при большей скорости передвижения.
На отдельных участках платных дорог уже сейчас разрешена скорость 130 км/ч. Мы работаем, чтобы эта практика была продолжена, мы уверены, что на безопасной дороге можно двигаться с большей скоростью. Например, до Тулы можно доехать по автомобильной дороге М2 за два часа, а по М7 до Владимира — 4 часа. И куда вы поедете семьей на выходные? Скорее всего, в Тулу. Когда Вы тратите меньше времени в пути, начинаете чаще ездить. Это касается не только автомобильного, но и другого транспорта».
Как определить примерную силу ветра, если под рукой нет точного прогноза? При 15 м/с деревья начинают качаться, их толстые ветки гнутся, провода ЛЭП гудят, а идти против ветра становится тяжело. В шторм (20-25 м/с) ситуация усугубляется. Здесь уже деревья не качаются, а гнутся, большие ветки ломаются и с крыш срывает кровельные материалы. СЕО международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com Александр Сапов рассказал, как нужно вести себя автомобилистам при такой погоде.
Если вы оказались за городом в автомобиле, то нужно остановиться в ближайшем безопасном месте и переждать непогоду. Двигаться дальше опасно, потому что это может привести к повреждению машины и спровоцировать ДТП. Причины тут самые разные:
упавшее на дорогу дерево, дорожный знак, столб или рекламная конструкция;
плохая видимость из-за бури;
вызванный ветром занос или отклонение от траектории.
Ветер может опрокинуть машину, особенно если он дует сбоку. Такое часто происходит с большегрузами и автобусами. У легковых авто кузов порывами приподнимается, из-за чего сцепление теряется и становится неравномерным. Если вы вынуждены продолжать движение, то следует сбросить скорость. Это снижает опасность быть снесенным ветром с трассы. Использование багажника на крыше дополнительно снижает устойчивость автомобиля. В поездке обе руки нужно всегда держать на руле, потому что вы не можете предсказать, когда потребуется резко совершить маневр. Проезжая мимо отдельных высоких строений надо быть готовыми к еще большим порывам. Усиливаются они также на мостах и эстакадах. Если машина вдруг потеряла управление, то не нужно резко тормозить. Это спровоцирует занос, для выхода из которого далеко не у всех достаточно мастерства. Обгон при сильном ветре становится более опасным действием, так как устойчивость автомобиля оказывается еще меньше. Напротив, при такой погоде следует увеличить дистанцию и внимательнее следить за другими участниками движения. То же самое относится к лежащим на обочине предметам — они в любой момент могут оказаться в воздухе.
В городе в ветреную погоду передвигаться на автомобиле еще опаснее. Здесь лучше всего найти крытую стоянку, а при невозможности сделать это припарковаться подальше от деревьев, ЛЭП и зданий. Если при ветре 10 м/с крупные ветки обычно не срывает, то при 15 м/с это уже вполне ожидаемое явление. Производители легковых автомобилей проблеме противодействия сильному ветру на трассе отдельного внимания не уделяют, предлагая разбираться с последствиями этого явления самим владельцам или страховщикам. Более того, тенденции по облегчению веса машин лишь усугубляют ситуацию, так как они становятся более уязвимыми перед стихией.
Конечно, для России описываемая проблема не так критична, как для Флориды с ее регулярными ураганами, но и у нас владельцам микроавтобусов и внедорожников следует быть внимательными. Чем выше центр тяжести авто, тем опаснее для него сильный ветер. Новые системы, обеспечивающие безопасность движения в ветреную погоду разрабатываются, прежде всего, для грузовиков. Их работа основана на помощи водителю в удержании курса. Например, Volvo Trucks предлагает систему динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering. Она оповещает о перестроении легким поворотом и вибрацией руля, а также стабилизирует машину в случае опасности. Стабилизация курса происходит за счет добавленного в рулевое управление электромотора с электронным управлением. При появлении первых признаков заноса система автоматически подруливает и помогает водителю вернуть нормальное сцепление с дорогой.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума Smart City.
На форуме SmartCity в Москве 14 ноября 2019 года будут представлены лучшие инновации и решения для цифровизации городской среды и ЖКХ. Форум организован российским Фондом развития цифровой экономики в поддержку федеральной программы “Цифровая экономика Российской Федерации”.
В первую очередь, smart city – это не про технологии, а про трансформацию. Многолетний опыт «умного города» по всему миру показал, что понимание того, в чем нуждаются граждане, так же важно, как предоставление новых цифровых инструментов для удовлетворения той или иной потребности или создания устойчивых бизнес-моделей. Мероприятие направлено на обсуждение проблем, решений и перспектив развития цифровизации городской среды в рамках проекта «Умный город”. На форуме будут представлены лучшие практики внедрения технологий в городскую среду, а также презентация новых технологических проектов (стартапов), эффективное внедрение которых направлено на повышение конкурентоспособности российских городов, формирование качественной системы управления городским хозяйством и создание безопасных и комфортных условий для жизни горожан.
Российские города становятся больше, время в пути из точки A в точку B увеличивается, окружающая среда все больше ухудшается. Это глобальная проблема. Все заводы давно построены, самолеты летают, нефть добывается. Теперь пришло время вплотную заняться вопросом, о том как обеспечить абсолютный комфорт горожанам и, наконец, начать приносить меньше вреда окружающей среде. Цифровизация благотворно влияет как на экономику в целом, так в частности и на экологию и безопасность. Благодаря IoT все цифровые устройства подключены к Интернету, что позволяет мгновенно доставлять и обрабатывать огромное количество данных. Это открывает бесценные возможности для управления различными ресурсами и предотвращения экологических нарушений. Эта технология будет применяться к обществу в целом с потенциально огромными выгодами для окружающей среды. Инновационные цифровые решения произведут революцию в транспортном секторе и окажут положительное влияние на окружающую среду. Цифровизация позволяет, помимо прочего, более эффективно расходовать топливо транспортных средств. Еще одним примером безусловного влияния цифровизации станут “умные города”: проблемы загрязнения будут эффективнее и быстрее устранены в interconnected городах. Одним из примеров применения IoT в больших городах является умная парковка. Около 20% городского движения приходится на водителей, которые ищут парковочные места. Умная парковка предоставляет информацию в режиме реального времени, чтобы водители могли добраться до ближайшего доступного места для парковки.
Эта технология уменьшает автомобильные заторы и, соответсвенно, загрязнение. Создание “умных городов” также повышает безопасность горожан. Обширная связанная сеть открывает новые возможности для борьбы с проблемами безопасности. Полиция использует мобильные технологии, чтобы максимально сократить время реагирования на инциденты, в то время как аналитика данных позволяет использовать модели прогноз-контроля и улучшать планирование анализа угроз. Россия, в свою очередь, активно инвестирует в ИИ и программы по обеспечению безопасности. Цифровая трансформация, благодаря инновациям, создает новые мощные инструменты для решения различных проблем. Все эти тренды и тенденции будут обсуждаться на Smart Forum 2019 на панельных дискуссиях, в которых примут участие ведущие цифровые эксперты, лидеры digital трансформации и представители министерств, мэры, губернаторы и тд.
На Форуме будут выставлены лучшие инновации и интересные start up проекты, среди которых – участники Питчей на миллиард, который Фонд развития цифровой экономики провел совместно с Росконгрессом на ПМЭФ-2019 в Санкт-Петербурге и GMIS-2019 в Екатеринбурге.
Одну из ведущих китайских онлайн платформ по заказу такси Didi на VII Международном Евразийском форуме «Такси» будут представлять вице-президент по международной деятельности компании Чен Нэн и директор по стратегическому развитию Ю Цзинвэнь.
Китайский агрегатор такси впервые примет участие в крупнейшем российском форуме по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли. На площадке МЕФТ -2019 представители Didi поддержат дискуссию на тему развития мировых трендов в сфере регулирования таксомоторных рынков. Так же на форуме появится возможность узнать о стратегических планах китайского агрегатора, в частности, собирается ли Didi выйти на российский рынок онлайн-заказа такси.
Рынок онлайн-агрегаторов такси — один из самых конкурентных в мире. Китайский агрегатор такси у себя на родине обеспечивает до 20 миллионов поездок в год, опережая по этому показателю своего главного американского конкурента Uber. Лидирующие позиции на рынке Didi обеспечивает широкий сектор услуг. Помимо сервиса по заказу такси компания специализируется на прокате частных автомобилей, общественном использовании велосипедов и других видах услуг. С 2018 года в китайском приложении DiDi появился английский язык.
VII Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет в Москве 8-9 августа 2019 года при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. Организатор – Общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» .
В Москве 16 июля 2019 г. прошла конференция «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры», организованная Комитетом РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и экспортной поддержке и компанией Poliforum. Основной целью конференции было обсуждение общих тем и вопросов между представителями регулятора в сфере развития транспортной инфраструктуры (Министерством транспорта Российской Федерации, Правительством Российской Федерации) и представителями крупного бизнеса в области строительства, проектирования и эксплуатации инфраструктурных объектов.
В своем выступлении первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич отметил, что в ходе реализации приоритетных проектов развития транспортной инфраструктуры (а таких проектов на сегодняшний день два: национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года), существуют как объективные, так и субъективные проблемы, тормозящие скорейшую реализацию мероприятий, заложенных в этих проектах. К объективным проблемам относится, например неравномерное распределение средств производства, предметов производства, а также материалов для строительства инфраструктурных объектов. В частности 43 субъекта Российской Федерации привозят щебень, песок и другие нерудные материалы из других регионов, только 20% субъектов Российской Федерации имеют на своих территориях производство нефтебитума как связующего для производства автомобильных дорог.
Фото: Николай Кушниренко
Кроме того, существуют и субъективные моменты, тормозящие скорейшую реализацию мероприятий проекта. В частности, Иннокентий Алафинов сказал: «Мы очень долго обсуждаем различные проекты — это основная наша проблема». Отметил, что скорость на начале реализации отдельных проектов очень низкая, в связи с этим сейчас вырабатываются поправки в Федеральный закон от 21.07.2005 № 115-ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О концессионных соглашениях», в котором Министерство транспорта Российской Федерации предлагает различные нововведения, которые позволят сократить время проведения конкурсных процедур на этапе заключения концессионных соглашений. Правительство Российской Федерации планирует внести правки в ближайшие полтора года, так как именно в ближайшие полтора года заканчивается строительство ряда крупных инфраструктурных проектов, таких как Крымский мост, автомобильная дорога Тамань по территории Крыма, а также строительство дополнительной взлётной полосы в аэропорту Шереметьево.
Вторая проблема, которой коснулся Иннокентий Алафинов, касается вопросов ценообразования на строительство различных инфраструктурных и дорожных объектов. Сейчас, по мнению бизнеса, рентабельность составляет 1-2%, а иногда даже эти 1-2 % в конечном итоге съедаются на различные непредвиденные расходы, связанные с выносом неучтенных или неправильно учтенных инженерных коммуникаций при строительстве автомобильных и железных дорог.
Также Иннокентий Алафинов отметил, что все инфраструктурные проекты в области особенно пассажирского транспорта были реализованы с вполне ощутимым экономическим и социальным эффектом, даже те проекты, которые вызывали определенный скепсис на этапе их обсуждения. Например, целесообразность запуска электропоезда Ласточка в город Иваново подвергалась сомнению. Однако, после того как был запущен один поезд, востребованность электропоезда подтвердилась, и сейчас действует три поезда из Иваново в Москву в дневное время и один ночной поезд. То же касается и поездов Сапсан, связывающих Москву и Санкт-Петербург.
Фото: Николай Кушниренко
В области развития транспортных систем городов, в частности городского пассажирского транспорта общего пользования, Иннокентий Алафинов отметил, что в приоритетных проектах заложено около 20 миллиардов рублей на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, работающего на газомоторном топливе. Так что все городские агломерации (сейчас в проекте 104 городских агломераций) могут подавать заявки на софинансирование в приобретении такого подвижного состава. При этом он заметил, что выбор вида транспорта остается в компетенции органов местного самоуправления и всецело зависит от особенностей отдельного города или городской агломерации.
Далее состоялся пресс-подход к первому заместителю Министра транспорта Российской Федерации Алафинову Иннокентию Сергеевичу, на котором главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович задал интересующие вопросы.
Главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович:
«В Российском законодательстве за муниципалитетами закреплена обязанность разработки ряда стратегических документов. таких как Комплексная схема организации дорожного движения, Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры. Однако, необходимость разработки документов в области совершенствования маршрутной сети и работы городского пассажирского транспорта общего пользования не закреплено в законодательстве, поэтому муниципалитеты самостоятельно в инициативном порядке заказывают такие работы. Планируются ли какие-то изменения в законодательстве, обязывающие муниципальные образования городов, агломераций разрабатывать документы планирования в области оптимизации работы городского пассажирского транспорта?»
Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич:
«В Законе о безопасности дорожного движения, Вы знаете, ряд вопросов уже закреплён. Что касается оптимизации и нахождения оптимального формата организации общественного транспорта, мне кажется, что здесь вопрос не в законодательстве, а вопрос как раз в том, что жители должны потребовать от местной власти, чтобы им было комфортно, удобно и безопасно. Наша задача со стороны Министерства транспорта — это на базе лучших практик (сегодня, наверное, их три: Москва, Санкт-Петербург, Казань) выработать методические рекомендации и, собственно говоря, показать городам, что есть такой опыт, есть те люди, которые умеют это делать — перестраивать движение, где-то выводить одностороннее движение, где-то менять движение, вводить дополнительные полосы. Необходимо убирать «наследие» — когда в городе действует 36 маршрутов, принадлежащих разным компаниям, о каком качественном сервисе можно говорить? Да, могут быть разные операторы в городе, могут быть муниципальные операторы, могут быть частные операторы, могут быть и те, и другие вместе. Но уровень и качество услуг, получаемых гражданином, — чистота, безопасность, время ожидания общественного транспорта — должны быть одинаковыми. На мой взгляд, если все это правильно сделать, это снизит в том числе расходы местных бюджетов. Прекрасный опыт есть у наших коллег в Казани по цифровизации, мы это видели. Я не знаю, на всех ли маршрутах в Казани он распространен, но то, что нам показывали коллеги: пришёл, свой телефон приложил, всё списалось, поехал дальше. Понятно, что в Москве опыт более дорогой. Но необходимо найти именно ту часть, которая была бы применена к любому среднему российскому городу, расположенному как в европейской части, так и на Дальнем Востоке, на Урале, в Сибири. Мы сейчас работаем с Владивостоком. Наверно, на его примере уже дальше будем разрабатывать и предлагать некую методичку другим городам».
В конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 19 по 21 июня состоялся IV Международный инновационный форум пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT 2019». В нем приняли участие представители органов государственной исполнительной власти, производители пассажирского транспорта, товаров и услуг для транспортной инфраструктуры. Это более 150 компаний из 50 регионов Российской Федерации и 20 стран с современными образцами пассажирского транспорта: электробусы, электрогрузовик-мусоровоз, катамаран, троллейбусы, трамваи, вагоны метро, электромобили, электровелосипеды, всего более 30 единиц техники. А также образцы сопутствующих товаров и услуг –валидаторов, остановочных комплексов, зарядных станций, диагностических комплексов, систем безопасности, видеонаблюдения, контроля доступа, распознавания лиц, управления, автоматизации.
Из крупных предприятий участвовали ГУП «Петербургский метрополитен», «Трансмашхолдинг», ПК «Транспортные системы», «Группа «ГАЗ» (ПАО «ГАЗ)», «Белкоммунмаш», «Шкода», «Волгабас», «Фольксваген», «Стройтранс», «Усть-Катавский вагоностроительный завод», «Национальная транспортная ассоциация», «Твема» и другие. Участники Форума представляли более 50 регионов России. Среди них министры и заместители министра транспорта, заместители глав городов, начальники департаментов и комитетов по транспорту, руководители крупнейших транспортных предприятий из Красноярска, Тулы, Иркутска, Сочи, Краснодара, Воронежа, Нижнего Новгорода, Хабаровска, Якутска и других городов.
Деловая повестка направлена на практическую реализацию федеральных и региональных государственных программ по развитию пассажирской транспортной сферы, а также её инфраструктуры в целях профилактики безопасности движения. Ключевыми темами программы стали «Умные» технологии для транспортного комплекса. Форум начал свою работу с пленарной сессии «Интеллектуальная транспортная система как путь цифровой трансформации отрасли». Во вступительном слове вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов отметил «Результаты внедрения элементов интеллектуальной транспортной системы уже сегодня можно увидеть в Санкт-Петербурге. Городские власти заинтересованы в дальнейшем развитии метрополитена, трамвая и железнодорожного движения». Прошло более 20 мероприятий, посвященных вопросам обновления пассажирского транспорта, модернизации инфраструктуры, внедрения инновационных разработок и автоматизации процессов. Участники пленарной сессии обсудили внедрённые и планируемые к внедрению элементы интеллектуальных систем на опыте Москвы, Парижа, Сингапура и Таллина. За «круглым столом» обсуждали вопросы: о цифровизации общественного транспорта, о государственно-частном партнерстве в транспортной сфере, о новом подвижном составе метрополитена, о развитии рельсового и общественного транспорта организованные СПб ГУП «Горэлектротранс», СПб ГКУ «Организатор перевозок», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ГУП «Петербургский метрополитен». Организатором авиационной части форума выступила компания РИВЦ-Пулково.
В рамках насыщенной деловой программы форума приняли участие академики Северо-Западного регионального отделения Российской академии транспорта.
В пленарном заседании принял участие председатель Объединённого научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем Санкт-Петербургского научного центра РАН, почетный академик РАТ Олег Викторович Белый.
Круглый стол: Повышение безопасности пассажирских перевозок на автомобильном пассажирском транспорте
20 июня 2019 года
Организаторы: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Модератор: Академик РАТ Евтюков Сергей Аркадьевич
Участники:
Комашинский Владимир Ильич — академик РАТ, Заместитель генерального директора института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко, тема доклада «КОГНИТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ»
Евтюков Сергей Аркадьевич — академик РАТ, директор ИБДД СПб ГАСУ, заведующий кафедрой наземных транспортно-технологический машин, доктор технических наук, профессор, тема доклада «ПРОБЛЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО БДД В ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», модератор;
Пегин Павел Анатольевич — академик РАТ, д.т.н., профессор СПб ГАСУ кафедры «Наземных транспортно-технологических машин» Институт безопасности дорожного движения СПб ГАСУ, тема доклада «ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ РЕМОНТНЫХ РАБОТ»
В центре: первый слева — В.И. Комашинский, второй — П.А. Пегин, пятый — С.А. Евтюков
Круглый стол:Развитие экологического колёсного транспорта
Ложкин Владимир Николаевич — академик РАТ, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, профессор СПб университета ГПС МЧС России, тема доклада «НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ (ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ) ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ»
Слева первый — В.Н. Ложкин
Круглый стол: Цифровизация общественного транспорта
21 июня 2019 года
Организатор СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Участник
Григорьев Владимир Александрович — академик РАТ, профессор НИ ИТМО, эксперт по телекоммуникациям РАН, Президент отделения инженерных наук РФ, шеф-редактор ежемесячного научно-технического журнала «Электросвязь», член IEEE, тема доклада «РАЗВИТИЕ СЕТЕВОЙ УЗКОПОЛОСНОЙ СВЯЗИ ПО ТЕХНОЛОГИИ LPWAN ДЛЯ СБОРА ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТКРЕ»
Круглый стол: Современные технологии наземного обслуживания
19 июня 2019 года
АО «РИВЦ-Пулково»
Участники:
Зайцев Евгений Николаевич — Почетный академик РАТ, д.т.н., профессор ГУГА
Коникова Елена Викторовна — Академик РАТ, к.т.н., доцент ГУГА, тема доклада — «ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ВЗАМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО УЗЛА»
Круглый стол: Значение пригородных железнодорожных перевозок
Белозеров Владимир Леонидович — Почетный академик РАТ, д.э.н., профессор ПГУПС
Зайцев Анатолий Александрович — Академик РАТ, д.э.н. профессор, руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ФГБОУ ВО ПГУПС (НОЦ ПП ПГУПС), председатель Совета кластера «Российский Маглев»
Тема доклада: «УМНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГОРОДОВ-МИЛЛИОННИКОВ»
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции “Уберизация экономики: модели, рынки, тренды”.
Дата и место проведения: 22 августа, Москва, Embers Speakeasy, Неглинная, 10.
Повсеместная цифровизация, растущая технологичность и стремление к мгновенному удовлетворению любых потребностей стали драйверами развития экономики по запросу: традиционные бизнес-посредники становятся позавчерашним днем, а услуга оказывается быстрее и дешевле. Клиент не хочет тратить время на ожидание и рынок удовлетворяет этот запрос с помощью различных «уберов». Перевозки, банковские услуги, недвижимость, туризм, подбор персонала — «уберизация» охватывает все новые и новые рынки. Какие сценарии ждут бизнес-агрегаторов? Удастся ли достичь эффективного регулирования? Перспективы развития, тренды, риски и возможности экономики по запросу обсудят ведущие эксперты на Деловом завтраке 22 августа в Москве.
09:30-10:00. Регистрация
10:00-12:30 Деловая панель
Модератор: Алексей Маслов, заместитель генерального директора JCB International Eurasia LLC, председатель группы пользователей SWIFT в России
Вопросы для обсуждения:
Экономика будущего – экономика по запросу?
Агрегаторы товаров и услуг: векторы развития в России
Консолидация бизнес-агрегаторов: опыт российских рынков
Как появление транспортной телематики (датчиков, ГЛОНАСС), новых способов оплаты, интеллектуальной транспортной системы, сервисов для пассажиров отразилось на транспортной отрасли России? Какие нововведения появятся в ближайшее время? СЕО международного сервиса по бронированию трансферов и аренде автомобиля с водителем GetTransfer.com Александр Сапов рассказал сетевому изданию «Агентство транспортной информации», какие технологии изменили общественный транспорт Российской Федерации.
«Еще 10 лет назад сложно было представить себе, что планировать поездку по городу можно не выходя из дома, потому что на экране телефона видно перемещение автобусов и троллейбусов в реальном времени. Сегодня технологии спутникового отслеживания объектов сделали это объективной реальностью для многих городов. Некоторые приложения помогают, в том числе, выстраивать поездки от точки А к точке Б, выбирать маршруты по стоимости и оптимальному времени. Все это, безусловно, повышает уровень комфорта для пассажиров. Очевидную пользу современная транспортная телематика приносит и местным администрациям. Во-первых, они лучше контролируют работу транспортников. Во-вторых, происходит разгрузка городской транспортной системы. Общественному транспорту требуются положительные изменения, повышающие его привлекательность в конкуренции с личными автомобилями. Для этого, к примеру, целесообразно внедрять единые системы и новые способы оплаты. Транспортные карты стали по сути удобными электронными кошельками, хотя их применение пока ограничивается десятком крупнейших городов страны. Функциональность таких карт растет. У их пользователей появляются программы лояльности, а также возможности оплаты не связанных с транспортом услуг, например, входа в зоопарки и другие городские места отдыха. Продолжается внедрение систем оплаты проезда банковскими картами в регионах. Например, в этом году технология начала тестироваться в Самаре и Барнауле. В Барнауле терминалы работают только с бесконтактными картами, и, несмотря на это, в тестовом периоде около 30% пассажиров отдавали предпочтение безналичной оплате проезда. Подходят для этого и различные устройства с чипом NFC — телефоны, умные часы и браслеты. Важное направление совершенствования общественного транспорта — повышение его “дружелюбности” к владельцам смартфонов и планшетов. Им нужен Wi-Fi и возможность зарядки батареи. Первый вопрос решается чуть проще — путем установки дополнительного оборудования. Разъемы для подзарядки внедрить сложнее, поэтому они обычно появляются вместе с закупкой новых транспортных средств. Для повышения безопасности автобусы, троллейбусы и трамваи оснащаются системами видеонаблюдения. Удобство поездок повышается такими несложными, но важными вещами, как цифровые табло с полезной информацией — название следующей остановки, температура воздуха и так далее».
Технологии для внедрения в российских городах
Из перспективных направлений стоит говорить, в том числе, о внедрении на транспорте системы распознавания лиц. Вместе с видеонаблюдением она будет работать на повышение безопасности. Постепенно развивающийся интернет вещей через какое-то время затронет и общественный транспорт. Его основная цель здесь — контроль перевозки грузов. Усовершенствование требуется и в части оповещения о внештатных ситуациях. Оснащение техники дополнительными датчиками поможет контролировать расход топлива и выбросы в атмосферу, а также повысит защиту от взломов и угонов. При обсуждении перспектив развития городского транспорта нельзя не коснуться вопроса беспилотников. У отдельных производителей такие модели уже есть, они проходят тестирования на полигонах. Говорить о скором появлении беспилотных автобусов и трамваев в российских городах пока рано, но в ближайшие 10 лет это вполне может стать частью нашей реальности. Пока же вопрос изучается с разных сторон, как с технической, так и с юридической. Например, не определено, кого считать ответственным в случае ДТП. Из обсуждаемых вариантов — производители и страховщики.
Возможные нововведения
Потенциал той же транспортной телематики далеко не исчерпан. Она позволяет следить не только за положением и перемещением транспорта, но и за состоянием водителя, а также его поведением. Появление такой системы контроля позволит сократить число аварий, поэтому ее обсуждение в экспертной среде уже началось. Безналичную и бесконтактную оплату необходимо развивать, это не дань моде, а объективная необходимость. Согласно опросам, 35% горожан готовы чаще пользоваться общественным транспортом, если платить за проезд станет проще. Простота, скорость оплаты и отказ от наличных при ежедневных поездках — обязательные компоненты комфортной городской среды.
Проблемные вопросы
Среди ключевых проблем стоит отметить нежелание перевозчиков обновлять парки и нести расходы на внедрение новых технологий. При появлении трудностей с денежными средствами они предпочитают лоббировать повышение платы за проезд, и лишь немногие работают на дальнюю перспективу.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».
Дата и место проведения: 16 июля 2019 года; отель «Метрополь» (Театральный проезд, 2), г. Москва.
Цель конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры» – сформировать предложения в адрес регулятора по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе, в рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Центральные вопросы, вынесенные на обсуждение – возможности, открывающиеся для бизнеса в связи с масштабной реализацией инфраструктурных проектов, создание необходимых условий для привлечения внебюджетного финансирования в приоритетные проекты Комплексного плана, взаимодействие инфраструктурных подрядчиков и государства, перспективы участия девелоперов в инфраструктурных проектах и др.
Также в рамках Конференции состоится специальная сессия «Рынок железнодорожных грузовых перевозок», посвященная модернизации индустрии грузовых перевозок, созданию стимулов для внедрения и использования цифровых сервисов.
Аудиторию Конференции составят руководители федеральных органов власти, ведущих институтов развития, госмонополий, частных компаний, занимающихся инфраструктурным строительством, девелоперы, крупные грузоотправители, строительные компании, производители стройматериалов, транспортно-логистические компании, IT-компании, банки, инвесторы.
Сейчас ситуация следующая. Каждый год на трассах М7 и М5 гибнут порядка 3,3 тысяч человек. Более того, 1,6 тысяч человек гибнет ежегодно на участке М7 от Москвы до Казани. Для сравнения на новой автодороге М4, если взять такое же расстояние, гибнет в разы меньше. А если взять всю автомобильную дорогу М4, то на ней гибнет порядка 450 человек в год. Это в 3 раза меньше. То есть новая дорога – это большая безопасность при большей скорости передвижения.
Если вы оказались за городом в автомобиле, то нужно остановиться в ближайшем безопасном месте и переждать непогоду. Двигаться дальше опасно, потому что это может привести к повреждению машины и спровоцировать ДТП. Причины тут самые разные:
