На примере Кировской области рассмотрели проблематику регионов РФ в сфере пассажирского автотранспорта в ходе проведения круглого стола «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития» на XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России».

Министр транспорта Кировской области Алексей Вячеславович Петряков:
Одна из проблем это износ парка транспортных средств. Если рассматривать Кировскую область, то износ составляет более 8 лет, количество транспортных средств старше нормативного срока свыше 10 лет — 319 единиц. Износ автомобильного парка по итогам 2022 года у нас составил 69,8%, что негативно сказывается на обслуживании пассажиров, безопасности дорожного движения.

Также спикер отметил такую проблему как рост цен на горюче-смазочные материалы.

Произошел значительный рост на запчасти. Заметно увеличились затраты на осуществление транспортной безопасности и безопасности дорожного движения. Появился значительный кадровый дефицит как водительского состава и кондукторов так и ремонтных бригад, которые обслуживают инфраструктуру городского электрического транспорта. Отсутствие оптимального финансирования транспортной отрасли из государственных муниципальных бюджетов. Снижение пассажиропотока по многим маршрутам. Нелегальные перевозчики это тоже проблема, которая присутствует не только в Кировской области, но и во всех регионах.

Какие пути решения по имеющейся информации?

В нашем регионе ежегодно в местных бюджетах муниципальных образований предусматриваются расходы на организацию транспортного обслуживания населения. Естественно, выделенного финансирования недостаточно для возмещения убытков от перевозки пассажиров и не идёт речь о рентабельности, что не даёт развиваться предприятиям. В данном случае страдают государственные муниципальные перевозчики, так как частник в убыток себе работать не будет. Поэтому приходится искать механизмы решения данной проблемы.

Все эти причины приводят к нерентабельности предприятий пассажирского транспорта. Для решения этих проблем существуют федеральные государственные программы поддержки пассажирских перевозок по обновлению транспорта. Мы также считаем необходимым предусмотреть механизм субсидирования пассажирских перевозок дотационный в регионах РФ за счет средств федерального бюджета.

Алексей Вячеславович отметил программы обновления подвижного состава, в которых участвуют многие регионы и в том числе Кировская область.

Мы также проводим мероприятия без финансирования для сохранения транспортной доступности. Несмотря на убыточность пассажирских перевозок, в отдельных муниципальных образованиях транспортная доступность населения обеспечивается по согласованию с сельскими поселениями и жителями. Таким образом удается сохранить транспортную доступность под конкретные сельские поселения с учётом мнения граждан, проживающих там. При этом значительно сократив расходы перевозчика.

Используем механизм сбалансированности маршрутов — особенно городских. В лоты включаем нерентабельные маршруты и прибыльные маршруты. Таким образом не допускаем закрытия маршрутов и соблюдаем паритет в этом направлении.

Увеличили срок муниципальных контрактов с перевозчиками, что повлекло значительное обновление подвижного состава. Как следствие — привлечение в отрасль водителей женского пола, так как транспортные средства стали использовать на автоматической коробке передач.

Пересмотрели по ряду направлений транспортную доступность межмуниципальных маршрутов путем обеспечения транзитными маршрутами.

Ввели в городских маршрутах оплату по QR-коду, что снижает затраты на перевозчика при эквайринге. В этой же связи уменьшили информацию, размещенную на ленте кассы, снизив затраты на расходы бумаги. Тестируем бесконтактную оплату. Таким образом замещаем дефицит кадров у кондукторов.

Проработали вопрос и уже начинаем внедрять выделенные полосы для общественного транспорта с целью повышения привлекательности пассажирских перевозок и снижения времени в пути и увеличения пассажиропотока.

В этом году Кировская область применила привлечение специальных казначейских кредитов, что позволило увеличить долю замены подвижного состава и улучшить качество обслуживания населения. Помимо этого, руководители Кировской области использовали инфраструктурные проекты, которые также помогли увеличить подвижной состав. Таким образом срок эксплуатации и срок износа пассажирского транспорта стал уменьшаться.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта взяли интервью у Министра транспорта Кировской области Алексея Вячеславовича Петрякова.

• Как вы относитесь к передаче полномочий по организации транспортного обслуживания населения с уровня муниципального на областной, региональный уровень?

Мы уже начали прорабатывать этот вопрос в своем регионе. Намного эффективнее и качественнее будет выполняться работа, если все находится в «одних руках». 

• Рядом с вами по соседству Пермский регион и транспортная система города Пермь за прошлый год была признана самой лучшей. Никакие полномочия не передавались. Они остались в руках муниципалитета. Как вы оцениваете опыт ваших соседей?

Я с опытом Перми не ознакомлен, но в обязательном порядке возьмём на вооружение и посмотрим. Можно работать разными способами, но самое главное, чтобы был эффект от этой работы.

Читать далее:

Анализ практики разработки документов транспортного планирования

На XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе круглого стола «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития» руководитель отдела комплексного развития транспорта ОАО «НИИАТ» Михеева Татьяна Владимировна выступила с докладом на тему «Практика разработки документов транспортного планирования».

Разработка документов транспортного планирования стала своеобразным трендом в городских агломерациях и регионах.

Был создан экспертный совет при Министерстве транспорта РФ по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов РФ. Целями данного экспертного совета являются контроль качества документов транспортного планирования и обеспечение единообразия выполняемых работ и утверждаемых документов.

Основная статистика по экспертному совету:

Почему так происходит? Документы разработаны не везде и ещё не везде и есть потенциал для дальнейшего их развития и внедрения. Если подробнее рассмотреть аналитику, то можно выделить причины:

• Отсутствует анализ территориального размещения населения и предприятий, их связи и влияние на транспортную систему;
• Анализ параметров дорожной инфраструктуры не проводится с использованием инструментальных обследований;
• Данные об автомобилизации не используются при разработке мероприятий;
• Анализ работы транспорта общего пользования не учитывает информацию о перераспределении пассажиропотоков между разными видами транспорта (в том числе с учетом ГЭТ).

Мероприятия также не учитывают сроки действия контрактов маршрутов по регулируемым тарифам и сроки действия свидетельств на маршруты по нерегулируемым тарифам. Предложения по изменению трассировки маршрутов, используемому подвижному составу и интервалам движения основываются на неполных данных. Это тоже причины полученной статистики по словам спикера.

Никакая транспортная реформа не может быть нормально внедрена, если мы понимаем, что свидетельства по нерегулируемым тарифам например, заканчиваются через 5 лет во время проведения реформы. От неправильного подхода к разработке документов страдает качество.

Сердце транспортного планирования ― социологические опросы и транспортные обследования. Если обследование проведено не качественно, то в дальнейшем будут сделаны неверные выводы, а соответственно будет сформирована неверная модель транспортного планирования всей системы. На слайде показан пример, где рабочие поездки в регионе составляли всего 7%, то есть социальные опросы показали, что всего 7% людей работает — это очень странная ситуация, так не бывает: это либо проблемы с качеством выборки, либо низкое количество опрошенных.

Также спикер отметила проблему с графическими материалами, которые иногда делаются очень небрежно, с низким уровнем наглядности.

К сожалению, в связи с тем, что часто команды в регионах меняются, сложно новым командам продолжать работу за старыми. И вот наглядность, которую может обеспечить графический материал, в том числе улучшит ситуацию. 

Татьяна Владимировна также отметила, что в дорожных картах мероприятий часто не учитывают взаимодействие с разными видами транспорта и, что мероприятия по развитию дорожной инфраструктуры и развитию транспорта общего пользования не связаны между собой.

Были отмечены основные принципы разработки документов транспортного планирования в ОАО «НИИАТ»:
•Соответствие требованиям нормативных документов отрасли;
•Изучение передовых российских и мировых практик;
•Целесообразность мероприятий;
•Практическая реализуемость мероприятий;
•Приоритет на развитие систем транспорта общего пользования, в том числе ГЭТ;
•Ориентированность на принципы экологичности и устойчивого развития.

Татьяна Владимировна в качестве примера привела разработку документов транспортного планирования Псковской области, где была поставлена задача прогнозирования данных об изменении спроса пассажиропотоков на автомобильном и железнодорожном транспорте при увеличении скорости движения поезда Псков — Санкт Петербург.

Была проведена разработка документов транспортного планирования Уфимской и Стерлитамакской городских агломераций.

Спикер рассказала о развитии транспортной системы Курской городской агломерации и Курской области, где были проведены мероприятия по развитию инфраструктуры транспорта общего пользования.

И в заключении были отмечены такие документы как РКПТО и РСТО.

У меня большая надежда связана с этими документами, потому что у данных разработок появляется понятный правовой статус и это понятная основа для финансирования. Чтобы те, кто будут реализовывать реформы или даже просто мероприятия у себя на местах — могли бы показать четкие моменты.

Читать далее:

Практика подготовки документов транспортного планирования в регионах Российской Федерации

На XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России» прошел круглый стол «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития».

Первая тема круглого стола — это «Современная практика транспортного планирования. Разработка документов и передовой опыт.» Данная тема вмещает в себя огромный плац практических методов и дидактических знаний.

Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Луговенко Владимир Владимирович:

Последние десятилетия в Российской Федерации изменяется парадигма подходов к транспортному планированию. Мы переходим от простого планирования в отношении развития транспортной инфраструктуры и перевозок к формированию единой транспортной системы и планов по ее развитию. Законодательством определено, что во главу угла такого развития ставится пассажир, ставится качество и эффективность его транспортного обслуживания. Исходя из этого были внесены изменения в 220-ФЗ, которые будут являться законодательной основой будущей транспортной системы. В соответствии с этими законодательными актами нам надо будет вместе строить и работать над совершенствованием транспортной системы. Без правильного планирования, ориентированного на стандарты транспортного обслуживания населения, невозможно получить качественную транспортную систему ни в стране, ни в регионе, ни в отдельном городе.

Федеральным законом внесены изменения в 220-ФЗ, которые определяют ряд полномочий правительства РФ и полномочий субъектов РФ. По Федеральной линии должны быть утверждены два документа: 1) Требования к стандарту транспортного обслуживания; 2) Методика формирования региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На уровне субъекта РФ, соответственно на основании требований к стандарту, должны быть утверждены сами региональные стандарты. По линии методики формирования РКПТО, и на основании этой методики, субъекты РФ должны будут издать свои порядки разработки и реализации региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На основании этого порядка, а также с учётом утвержденного регионального стандарта соответственно, должны быть приняты региональные комплексные планы транспортного обслуживания. Отмечу, что закон в этой части заменил ДПРП (документ планирования регулярных перевозок) на уровне субъекта РФ на РКПТО. То есть от планирования работы подвижного состава мы уходим к планированию транспортного обслуживания. Сами нормы однозначно определяют, что должен в себя включать как региональный стандарт транспортного обслуживания так и региональный комплексный план транспортного обслуживания.

Прежде всего сам стандарт определяет целевые значения показателей, которые характеризуют доступность, безопасность и комфортность для населения. Группа показателей, которые должны входить в региональный стандарт — четко законодательно определены. При этом также законодатель определил,  что региональный стандарт не относится к документам по стандартизации. То есть это своя отдельная ветвь стандартизации в сфере пассажирского транспорта. 

По региональному комплексному плану транспортного обслуживания это тоже нормативно-правовой акт высшего исполнительного органа государственной власти субъекта РФ, который как раз определяет и во главу угла ставит регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом. При этом четко определяется взаимосвязь с иными видами транспорта. Это прослеживается как при подготовке региональных стандартов, так и при подготовке самого плана.

Будущее регионального транспортного обслуживания должно быть не только на словах, но ещё и нормативно закреплено как результат эффективной работы Единой транспортной системы региона.

Читать далее:

XIV Международный конгресс «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Необходимость внесения поправок в правила дорожного движения

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» взяли интервью у представителей регионов.

Глава Республики Башкортостан Хабиров Радий Фаритович:

• По сравнению с вашими коллегами, ближайшими соседями как по территории, так и по выставочным центрам что есть показать нового и интересного в транспортной системе Башкортостана?

Мы здесь показываем крупные инфраструктурные проекты. Некоторые мы завершаем такие, как восточный выезд, М-12, 2 больших моста проектируем, идет проект южные ворота. На транспортной неделе мы приезжаем пообщаться с нашими коллегами, с руководителями федеральных структур и с нашими коллегами-соседями, потому что все транспортные узлы у нас соединены и без нормального взаимодействия с соседними регионами не получится.

Заместитель министра транспортаи дорожного хозяйства Республики Татарстан Садыков Айрат Халитович:

Мы уделяем время цифровизации транспорта сейчас, то есть основная задача — это оцифровать транспорт. Все показатели с транспортной отрасли собрать в едином центре. Мы параллельно развиваем в том числе пассажирский транспорт на воде, железнодорожные сообщения, авиасообщения поддерживаем. 

• Многие отмечают, что именно пять лет назад Казань была определенным эталоном в транспортном обслуживании населения, именно горожан. Сейчас вам удается поддерживать такую высокую планку?

Мы поддерживаем общественный транспорт. Мы помогаем обновляться общественному транспорту. Участвуем в различных федеральных программах, поэтому планку, которую мы установили — мы держим.

Заместитель председателя Правительства Пермского края (по вопросам инфраструктуры) Алякринский Андрей Владимирович:

У  нас комплексное развитие электрического транспорта в городе Перми. Мы развиваем мультимодальные перевозки. Полноценно сотрудничаем с Российскими железными дорогами в виде Серовской железной дороги. На данный момент в Пермском крае проведена транспортная реформа. Полностью перешли на брутто контракты. Обновили порядка 1300 единиц автобусного парка. Занимаемся транспортной концессией — это трамваи. Капитальный ремонт трамвайных путей, замена подвижного состава. Развиваем зарядные станции для электробусов. На этой неделе получили окончательную партию электробусов, поэтому планируем в конце ноября запуск нового маршрута, который был спланирован совместно с аппаратом правительства, то есть была получена субсидия для региона. Занимаемся также развитием водного транспорта. Недавно у нас было совещание, на котором министр транспорта РФ создал рабочую группу. Пермский край вошёл именно в рабочую группу по развитию воды, поэтому надеемся, что в Пермь зайдут межрегиональные водные перевозки.

• А водный транспорт будет развиваться в Перми электрический или дизельный?

Мы планируем и электрические, и дизельные. На данный момент причальная инфраструктура у нас развита. У нас как минимум две электрические зарядки уже есть, поэтому мы планируем, что в следующем году электрические суда появятся в Пермском крае. Ведем переговоры с такими операторами как Водоход, Водолёт. Дизельные суда это те, что на подводных крыльях, то есть это длинные перевозки. Отрабатываем маршруты такие как Пермь-Оса, Пермь-Оханск. В дальнейшем пойдут уже перевозки до Чайковского, но также межмуниципальные перевозки такие как Пермь-Набережные Челны, Пермь-Казань. Также мы развиваем ИТС. Поэтому в этом году мы добились уже второго уровня. Планируем, что в 2024 году Пермский край зайдёт уже на третий уровень.

Читать далее:

О реализованных концессиях и планах развития в городах и регионах Российской Федерации АО «Синара — ТМ»

В Казань поступила партия из 25 новых троллейбусов последнего поколения МАЗ-303Т22

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» взяли интервью у генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Карпова Сергея Васильевича.

• Сергей Васильевич, вчера проходил круглый стол по пассажирским перевозкам. Вы удовлетворены результатом?

Удовлетворен. В рамках подготовки данного круглого стола мы хотели собрать наибольшее количество вопросов у модераторов, которые могли бы раскрыть практику применения существующих документов транспортного планирования и организации перевозок, осуществления перевозок в разных регионах. Это нужно, чтобы при составлении планов на будущее, учитывать существующий опыт. Устранять недостатки, которые возникли в результате на практике, а не то, что планировалось в решениях проектировщиков. С чем это связано? Исходные данные были неверно приняты, либо на стадии реализации были допущены какие-то недопонимания. Поэтому стол прошел очень конструктивно. Мы собрали достаточно много предложений для дальнейшего рассмотрения. Сейчас, в рамках протокола, готовим наши предложения к рассмотрению на правительственной комиссии — это вопросы, связанные с организацией и безопасностью перевозок и безопасностью движения. Одними из приоритетных направлений организации перевозок служат: удовлетворенность пассажирами комфортом пользования придорожным сервисом (вокзалы, остановки и др. транспортная инфраструктура); подвижной состав; информированность пассажиров (возможности использования данного вида перевозки); безопасность перевозок пассажиров по региональным, межрегиональным, международным маршрутам. Надеюсь, что будет создан правильный документ для дальнейшей работы и дальнейшего рассмотрения.

• Можно ожидать усиления роли Росавтотранса на этапе подготовки документов транспортного планирования? Привлечение ФБУ «Росавтотранс» для оценки в экспертном совете или при подготовке нормативной базы. Есть ли такая перспектива?

Это уже не перспектива, а сегодняшний день. У нас есть отдельное поручение Министерства транспорта в части анализа транспортной работы по новым регионам, которые недавно вступили в наше правовое поле, действующее на территории РФ. Здесь уже достаточно активно работаем — создана рабочая группа при Федеральном бюджетном учреждении, в которую входит научно-исследовательские институты транспортные, представители Министерства транспорта РФ, представители министерств региональных и Ространснадзор. Эта группа берет на себя функцию обработки проблематики в части организации транспортной работы, которая связана на территории. В том числе и разработка документов планирования той или иной стадии, которая необходима в настоящий момент и организация самой перевозки. Данная модель интегрируется в рамках реализации национальных проектов, связанных с поставкой подвижного состава в регионы. Она также поставляется, исходя из предлагаемых моделей транспортного обслуживания населения, которое мы при необходимости рассматриваем как эксперты в этой сфере. У нас создано отдельное подразделение — центр компетенции при ФБУ для решения данных вопросов.

Читать далее:

XIV Международный конгресс «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Необходимость внесения поправок в правила дорожного движения

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Васильков Алексей Александрович рассказал о подписанном соглашении между НИИАТ и Ространснадзором на XVI Международном форуме и выставке «Транспорт России».

• Алексей Александрович, какое сейчас будет мероприятие?

Сейчас будет подписание контракта с Ространснадзором «О порядке взаимоотношения между НИИАТ и Ространснадзором». В части НИИАТ сейчас возложена правительством обязанность по контролю за дистанционным предрейсовым осмотром водителя. У нас разработана специальная программа, чтобы не изменялись результаты и никто не мог ничего подкрутить или изменить.  Эта система будет запущена с 1 декабря 2023 года.

• В этом будет участвовать Федеральная служба по надзору транспорта?

Да, с ними и будет подписываться соглашение. Данные о прохождении медицинского контроля в перспективе будут передаваться в автоматическом режиме в службу надзора, когда появятся электронные путевые листы. То есть они будут уже видеть, что машина выехала и водитель прошел осмотр, «не заходя в кабину».

• Какая роль НИИАТ в данном случае? Она в разработке методической базы или есть техническая составляющая?

На самом деле НИИАТ участвует здесь в обоих направлениях — техническом и методологическом. У нас сейчас проблема с медицинским осмотром водителей — врачей не хватает и все это сводится к профанации медицинского осмотра. Поэтому это важная проблема. Она была еще озвучена ранее, когда по поручению Президиума Госсовета разрабатывались материалы по безопасности дорожного движения. Совместно с Минздравом это предложение было рассмотрено и  были разработаны порядок предрейсового дистанционного осмотра и контроль за их исполнением. 

Читать далее:

Безопасность дорожного движения в Российской Федерации. Основные вопросы и пути решения

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» взяли интервью у начальника управления по связям с общественностью АО «Синара — ТМ» Екатериной Годлевской.

• В тех городах, где можно уже пассажирам видеть и наслаждаться поездками в транспорте, произведенном АО «Синара — ТМ», существуют ли там перспективы развития вашего влияния?

Единственный город, где в концессионных проектах используется техника именно нашего производства — это Челябинск. Концессия «Челябинский троллейбус». В этом городе мы открыли завод по производству троллейбусов мощностью 350 единиц в год. Завод сейчас выпускает троллейбусы для Челябинска — заказ на 168 единиц. В будущем будет поставлять машины в другие регионы. Мы уже тестировали троллейбус по просьбе городских властей в Калининграде и сейчас идёт тестирование в Миассе. Обсуждаем тестирование троллейбуса с Калугой. Предполагается расширение производственной линейки, в том числе для производства электробусов. В Челябинске, благодаря концессии, мы не только поставляем транспорт, но и строим заново сети. Будем модернизировать одно депо, одно строить с нуля — строить тяговые подстанции, то есть полностью всю инфраструктуру. Благодаря тому, что троллейбусы оснащены автономным ходом — они смогут отсоединяться от сети, опускать только приёмники и проезжать 20 км. Таким образом, те районы, которые не были связаны сетью городского транспорта и где люди испытывали трудности при перемещении от дома до работы — теперь такая проблема будет решена. Мы сможем обеспечить их качественной транспортной услугой, а не «серым рынком» маршруток.

• Вы не упомянули такой город, который традиционно связывает с вашей компанией — это Таганрог. Расскажите об этом городе и вашем участии в жизни города?

Это была первая для нас и для всей России трамвайная концессия, которая включала в себя обновление трамвайной инфраструктуры всего города. Не отдельной какой-то  линии или новой ветки, а полностью заново построить всё, что есть в городе. Сейчас она находится на практически финальной стадии. Мы завершаем строительные работы непосредственно в депо. Депо потребовало при получении нового транспорта дополнительных зданий, оборудования, компетенций, подстанций, новых сетей и т.д. Мощностей подстанции не хватало тех, которые имелись. До конца года мы должны всё это завершить и тогда сможем полностью говорить, что концессия завершена. Уже сейчас у нас ходят трамваи по всем городским маршрутам. Всего поставлено 50 единиц трамваев. На линию ежедневно выходят 25-30 единиц.

• Расскажите о тех городах и регионах, которые у вас в планах вашей компании по производству подвижного состава или по формированию маршрутной сети? Какие города в ближайшее время могут увидеть вашу технику?

Пока документ не подписан — о нём говорить не стоит, потому что всё может измениться. Но в данный момент идут переговоры с Калугой, Калининградом, Миассом. В планах у нас разработка трехсекционного трамвая собственной модели, который планируется поставить по концессии в Краснодар.

Читать далее:

Обзор инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры городского пассажирского транспорта общего пользования в городах России

Российская академия транспорта является партнером заседаний семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России».

Третье заседание семинара 2023/24 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова состоится 22 ноября  2023 в 15:00 в очном-дистанционном формате.

Программа

Об одной задаче для моделирования движения частиц в вязких средах с применением дробного исчисления

Докладчик: Алероев Мухамед Темирханович, кафедра Высшей математики МАДИ

Участие в семинаре бесплатное.

Для дистанционного входа будем использовать  китайскую ВКС VOOV (просьба ее скачать и установить)

https://voovmeeting.com/download-center.html

для подключения:

Voov:

Meeting Topic: 3-й семинар «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России»

Time: 2023/11/22 15:00-17:00 (GMT+03:00) Moscow Standard Time — Moscow

Click the link to join the meeting or to add it to your meeting list:

https://voovmeeting.com/dm/cE3AOeHmEhZI

Читать далее:

• Итоги третьего заседания семинара РАН от 18.01.2023

Прошлое и будущее железнодорожного транспорта и создание высокоскоростного поезда обсудили на совместной пленарной дискуссии Российской академии транспорта и Российской академии наук в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России».

Исчерпал ли себя уже концепт поезда как чего-то тяжелого, железного, мчащегося по рельсам с помощью колеса или нас все таки ожидает переход на магнитную левитацию, гибрид самолета с поездом или вакуумные тоннели и т.п.?

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:
Сегодня знаменательный день для транспортной науки и образования, в рамках главного отраслевого форума страны происходит пленарная дискуссия вместе с Российской академией наук, отраслевыми министерствами, Российской академией транспорта, ведущими научными центрами и университетами. Это как раз показывает признание транспортной науки. Транспортная наука – это результат синергии научных знаний разных областей, таких как физика, математика, информатика, экономика, социология, бионика, биология. Сегодня действительно новые технологии используют принципы и закономерности, заложенные природой. Существующая уже тысячи лет на земле бионика находит свое отражение на транспорте. Например, искусственный интеллект, искусственное зрение, крыло самолета, которое взято от бабочки или птицы, это все живые транспортные системы, о которых мы сегодня ведем речь.

История наша она очень знаменательна выдающемуся ученому.  Начиная с Ивана Кулибина, который изобрёл водоход (речное судно, которое позволяло двигаться против течения) и изобрёл он его после того как увидел рабский труд бурлаков на Волге. И он впервые предложил моделирование мостов. Или Черепановы (ред. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы (отец Ефим (1774—1842) и сын Мирон (1803—1849)), которые были основоположниками создания первого паровоза и железной дороги в России. Именно российскими учеными впервые был создан паровоз. Это технологический суверенитет — это результат работы. Или Сикорский Игорь Иванович,  создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год). На основании этого начала развиваться авиация и много другое. И сегодня такие ученые они здесь есть, в зале. Они работают в лабораториях, создают новые продукты. Например, высокоскоростной поезд. О них еще не знают, но Кирейцев, Галахов, Спаев, Брексон — это те люди, которые сегодня работают конструкторами. Все русские, не смотря на фамилии. Но это создатели будущего высокоскоростного поезда, который уже в ближайшее время появится. Роль транспортной науки большая и мы благодарны, что сегодня в Российской Академии Наук создан совет и я уверен, что в будущем будет создано отделение.

Мы сегодня находимся в период глобальных изменений. Я приведу цитату министра финансов Егора Францевича Канкрина, 1840-й год — это как раз тот период, когда решается вопрос о строительстве первой железной дороге. «Предположение покрыть Россию сетью железных дорог есть не только мысль, превышающая всякую возможность, но одно сооружение таковой дороги до Казани можно почесть на несколько веков преждевременным. При этом невозможно допустить употребление на дорогах парового движения, так как это повело бы к окончательному истреблению лесов, а между тем каменного угля в России нет. С устройством железных дорог останутся без занятий и средств прокормления крестьяне, ныне занимающиеся извозом», — говорил Канкрин. Адаптируя на сегодняшний день, конечно можно сказать, что и уголь в России есть и крестьяне живут. И если говорить о беспилотном вождении, то такая дискуссия продолжается. Но отдать ему должное, министру финансов. Он сделал казначейские обязательства, он их ввёл, обосновал и укрепил золотом и серебром, выпустил это облигацией. И за эти облигации в течение сорока лет построена вся сеть железных дорог европейских в Европе, а еще через двадцать лет построен Транссиб на принципах государственного частного партнерства. То есть с одной стороны не верил, а с другой стороны создал механизм. И вот это колоссальный пример государственного частного партнерства, благодаря которому Россия стала Российской Империей, стала индустриальной страной, которая позволила новейшие технологии. Таких примеров у нас в России много. И возвращаясь к транспорту, к науке, то я бы здесь выделил 3 вектора на которых сегодня двигается транспортная наука и технологии. Первый вектор — это увеличение скорости. Скорость не только за счет увеличения мощности привода, не только за счет использования новых материалов. Когда мы говорим о скоростях больше 400 км/ч, то нам нужно говорить о сопротивлении воздуха. В авиации этот вопрос решается за счет высоты, здесь, когда мы говорим о высокоскоростном движении, нужно говорить об этом. И тогда мы можем говорить о магнитной левитации, вакуумных тоннелях и т.д. Движение в разряженной среде — это сегодня вызов науке в целом и в транспорте в частности. Второй вектор — это связность. Жители Московского региона в транспорте и в ожидании его в год проводят около 14-16 миллионов часов. Причем половину времени мы находимся в ожидании этого транспорта. А если еще добавить путь к остановкам, то это 20 миллионов часов. Создание системы, которая бы позволяла бы связать между собой все виды транспорта. Беспилотный автомобиль помогает выехать из двора, а дальше встать на выделенную полосу. А сегодня мы платные дороги делаем, но что мы делаем для выделенной полосы беспилотного транспорта это вопрос. Создать модели пассажиропотока — это колоссальная задача связности видов транспорта и связности управления транспортными средствами. Например, виртуальная сцепка. Третий вектор — экология. Это не только выбросы, не только водород, это ещё и шум. Почему все вокзалы сейчас в центре города? Они строились все на окраине. Было выгодно, а потом все начали сроится вокруг вокзалов и они оказались в центре. Почему сегодня аэропорты вынесены? Потому что шум самолета не приемлем для человека. Как только будет решен вопрос шума аэропорта, то я уверен, что земля вокруг аэропорта будет самой дорогой.

Что касается левитации и всего… Железная дорога исчезнет тогда же, когда исчезнет автомобильная дорога и вообще все дороги. Левитация это преодоление гравитации, только за исключением самолетов, которые опираются на воздух. Магнитная левитация — это один из способов, это перспективное направление, которое нужно развивать. Но оно имеет преимущество при определенных скоростях. Сегодня одна из главных проблем вообще транспортной системы это отсутствие эффективной транспортной системы в России со скоростью 300-400 км/ч.  Создание железнодорожной высокоскоростной системы , а потом может и левитационной магнитной или еще какой-то — это важнейшая задача. Президент сказал, что такую задачу нужно решать и сегодня к ней приступили, надеюсь, что в скором времени мы увидим результат. Наше министерство финансов создает механизмы как в свое время Канкрин.

В заключении своего выступления Александр Сергеевич поздравил всех с наступающим днём транспортников и пожелал здоровья, удачи и Российской науке быть впереди, а также активного сотрудничества с Российской Академией Наук.

Читать далее:

Энергоэффективность новых технологий в транспортной сфере и причины возможного энергетического коллапса в будущем. Проблемы и решения.