С 18 по 21 августа 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Международный автобусный салон АвтобусЭкспо 2026. Это ключевое событие рынка пассажирского транспорта в рамках АвтоКластера отраслевых выставок вместе с Большим тест-драйвом коммерческого транспорта ComAutoTrans и Международной выставкой автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика. В этом году 27 603 посетителя лично приехали на мероприятия, чтобы найти эффективные решения для развития своего бизнеса. Проект реализуется командой ООО «Сигма Экспо Груп» — организатором главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex.

«Несмотря на все сложности и системные вызовы, с которыми сегодня сталкивается отрасль, АвтобусЭкспо продемонстрировал положительные результаты. Мы увидели высокую деловую активность и живой интерес к экспонатам, что подтверждает: аудитория настроена на модернизацию и поиск новых эффективных решений», — отметил Андрей Коровкин, директор выставки.

Проведение салона в преддверии осеннего бизнес-сезона позволило участникам эффективно подготовиться к обновлению автопарков. Среди экспонентов АвтобусЭкспо были представлены «Транспортный центр» (бренды Yutong, ASIASTAR, AVIOR), «МЗКТ», ГК «Авторитэйл» (официальный дилер бренда ГАЗ), «ПарадАвто-М», SGM AUTO GROUP, «АДВЕРС», BUS MOTORS, «Запад-Урал-Восток», «Эмкар» и другие.

Итоги Автотранспортного форума

Деловая программа Международного автобусного салона объединила руководителей автопредприятий, госслужащих, операторов, производителей и дистрибьюторов.

Открыла форум панельная дискуссия о себестоимости пассажирских перевозок: участники обсудили инструменты сокращения расходов, влияние утильсбора и стоимость заёмного капитала. Среди ключевых спикеров — Алексей Зотов, председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, Борис Правилов, генеральный директор «Национальной Транспортной Ассоциации».

Стратегическая сессия была посвящена внедрению цифровых сервисов, искусственному интеллекту для прогнозирования спроса и созданию единого цифрового контура пассажирских перевозок. С докладами выступили Алексей Макаров, операционный директор «Яндекс Транспорт», Максим Мурзин, директор департамента гоcпроектов АО «ГЛОНАСС» и Евгений Николаев, управляющий партнер «СберТройка».

На сессии «Развитие производственной базы пассажирского транспорта» эксперты затронули системную проблему нехватки автобусных парков и поиск финансовых механизмов для модернизации инфраструктуры. Модератором выступил Владимир Пащенко, и.о. директора Академии транспортного планирования МИИТ, а также Дмитрий Титов, исполнительный директор Национальной Транспортной Ассоциации.

«Очень интересная программа и выступления. Темы злободневные, недаром на форуме собрались специалисты разных направлений, чтобы обсудить их с разных позиций: законодательства, практики, проектирования, строительства и экономики. Вырисовываются точки соприкосновения между направлениями государственного регулирования, коммерческой составляющей и предприятиями», – рассказал участник сессии Сергей Маевский, советник генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

Значительное внимание уделили кадровым вопросам на экспертной сессии «Поиск и удержание водителей». Модератор — Евгения Норбаева, руководитель ANCOR Drive, спикеры: Михаил Горач, АПХ ЭКО-Культура, и Евгения Шагинова, руководитель службы по подбору персонала АО «Национальный перевозчик».

Партнеры форума: журналы «COMVEX ревю» и «Автопарк 5 Колесо», Комиссия по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, ассоциации «АвтоГрузЭкс» и «Грузавтотранс», Национальная Транспортная Ассоциация, Институт развития транспорта, ANCOR, университет «Синергия».

 Следующий сезон

В 2027 году Международный автобусный салон АвтобусЭкспо пройдет 17–20 августа в МВЦ «Крокус Экспо». Подать заявку на участие можно на сайте.

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 18 по 21 августа в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans. Динамичное бизнес-мероприятие с заездами автомобилей и насыщенной деловой программой объединило владельцев автопарков, госсектор, логистов и перевозчиков.

«Сегодня рынок коммерческого транспорта сталкивается с рядом объективных сложностей: от перенасыщения изъятой техникой до выстраивания новых логистических цепочек. Тем не менее ComAutoTrans вновь подтвердил высокий интерес целевой аудитории к динамичному формату тест-драйва. 11 автомобилей, среди которых были не только тягачи, но и электрогрузовики с самосвалом, пользовались спросом среди посетителей каждый день», — рассказала Екатерина Мартынова, директор ComAutoTrans.

Важным отличием Большого тест-драйва коммерческого транспорта в Москве стал подход к привлечению трафика: организаторы взяли на себя продвижение экспонентов и регистрацию посетителей. На других выставочных площадках с организованным тест-драйвом эти функции перекладываются на участников, из-за чего они часто ограничиваются встречами с существующими клиентами. ComAutoTrans, напротив, обеспечил естественный приток целевой аудитории, что позволило компаниям сосредоточиться на поиске новых клиентов, не отвлекаясь на самостоятельный маркетинг.

За четыре дня было совершено 608 заездов. Самой популярной моделью стал электрический автомобиль NEMO E350. Площадь оборудованной площадки тест-драйва составила 8 500 кв. м., благодаря чему сразу три автомобиля могли одновременно могли быть в ходу.

Экспоненты ComAutoTrans и тест-драйв

Главная отличительная особенность ComAutoTrans — возможность лично оценить ходовые качества техники. На уличной экспозиции были представлены такие модели, как электрические грузовики NEMO E350 и E820, седельные тягачи SHACMAN X6000, SANY S571 TE4X2G, КАМАЗ 54901-70011-АА, Foton Galaxy, SITRAK C7H MAX 4×2, Foton Auman ремоторизированный, а также среднетоннажный грузовик JAC N120, фургон-рефрижератор на базе шасси FAW Trucks Tiger 6G и самосвал SITRAK C7H 8×4.

Посетители проехали по специально подготовленному маршруту, включающему «змейку», проверку подвески на лежачих полицейских, маневрирование в ограниченном пространстве и парковку «гараж». В первый день, 18 августа, прошел закрытый пресс-подход и конкурс водительского мастерства с участием блогеров и представителей ведущих отраслевых СМИ. Победителем в категории С стал Михаил Горбачев («Драйв-класс»), в категории В — Юрий Коршунов («Технологии интеллектуального строительства»).

В рамках выставочной экспозиции Научно-производственная фирма «ТРЭКОЛ» представила обновленный вездеход ТРЭКОЛ ВЕГА. Машина с колесной формулой 6×6 рассчитана на эксплуатацию в самых сложных условиях бездорожья.

Бренд AVIOR анонсировал старт продаж нового шасси с кабиной. Новинка, которую впервые показали в мае на COMvex 2026, поступит в дилерскую сеть по всей России осенью 2026 года. По данным производителя, дилеры уже принимают предварительные заказы.

«Здесь наша аудитория: владельцы бизнеса, которые покупают для себя, а также более крупные бизнесы с fleet-парками от 10 машин. Главная фишка – это проведение сразу нескольких выставок со смежной аудиторией. Оцениваем участие позитивно, планируем быть в следующем году», – поделился отзывом Клим Зубатов, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций бренда AVIOR в России.

 Главные выводы Автотранспортного форума

Одновременно с тест-драйвами проходили пленарные дискуссии, круглые столы и сессии Автотранспортного форума, где эксперты рынка, представители госорганов и владельцы бизнеса обсудили переход на интеллектуальные цепочки поставок, борьбу с «серыми» перевозками и развитие альтернативного топлива.

Одной из самых обсуждаемых тем стало налоговое регулирование. Выступая на площадке ComAutoTrans, представитель ФНС России дал важные разъяснения для перевозчиков. Начальник управления электронного документооборота Федеральной налоговой службы Федор Новиков акцентировал внимание на том, что с 1 сентября бумажная транспортная накладная не повлечет налоговых доначислений, если факт реальной перевозки подтвержден, а налоги по сделке уплачены. Отсутствие электронного формата документа не может служить причиной для исключения транспортных расходов при расчете налога на прибыль.

Значимым событием деловой программы стала торжественная церемония вручения премии «Лидер мобильной торговли — 2026» в партнерстве с ComAutoTrans.

Среди спикеров форума присутствовали директор департамента реализации проектов СИЦ Минтранса России Георгий Селезнев, директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль, начальник управления ФНС Федор Новиков, генеральный директор «Национальной Транспортной Ассоциации» Борис Привалов, генеральный директор АО «Каргономика» Александр Проскурин, главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев, советник генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Сергей Маевский, директор по взаимодействию с органами власти ГК «Деловые Линии» Юрий Красовский и многие другие.

«Мы поговорили про самую актуальную тему – 1 сентября 2026 года и императивный переход на ЭПД. Все активно участвовали, были важные вопросы из зала. Мы затронули действительно волнующие вопросы отрасли перевозок», – рассказал Алексей Серов, руководитель группы проектного внедрения логистики СКБ Контур и участник панельной дискуссии.

Партнеры форума: журналы «COMVEX ревю» и «Автопарк 5 Колесо», Комиссия по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, ассоциации «АвтоГрузЭкс» и «Грузавтотранс», Национальная Транспортная Ассоциация, Институт развития транспорта, ANCOR, университет «Синергия».

 Организатор

Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans вновь прошел в рамках АвтоКластера отраслевых выставок вместе с Международным автобусным салоном АвтобусЭкспо и Международной выставкой автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика.

В этом году 27 603 посетителя лично приехали на мероприятия, чтобы встретиться с экспонентами и получить от них выгодные предложения. Проект реализуется командой ООО «Сигма Экспо Груп» — организатором главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex.

 Следующий сезон

В 2027 году Большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans пройдет 17–20 августа в МВЦ «Крокус Экспо». Подать заявку на участие можно на сайте.

Читать далее:

Испытание делом: как прошел главный тест-драйв коммерческого транспорта в «Крокус Экспо»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 18 по 21 августа 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» завершился уникальный для России проект — масштабный тест-драйв коммерческой техники, ставший ключевой частью выставки «АвтоКластер». Организаторы из Sigma Expo Group не просто сохранили динамичный формат, который дебютировал в прошлом году, но и вывели его на новый уровень, доказав, что живое знакомство с техникой — это главный инструмент для принятия решений в транспортной отрасли.

Экспоненты тест-драйва и выставки коммерческого транспорта в Москве — известные автопроизводители и ведущие компании отрасли, предоставляющие полный спектр товаров и услуг для автомобильной индустрии, включая компоненты, системы и технологии для производства и обслуживания коммерческого транспорта.

Своими эмоциями от участия в тест-драйве поделился главный редактор агентства транспортной информации Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, который не только протестировал технику, но и занял почетное второе место в престижном конкурсе.

«На площадке конгресса, которая располагалась во втором павильоне выставочного центра «Крокус», проходила выставка коммерческой техники. Грузовые автомобили были представлены прямо на парковке перед входом в основное здание. В первый же день организаторы устроили очень зрелищное и интересное мероприятие — «Конкурс водительского мастерства водителей грузовых автомобилей». В течение двух месяцев, июля и августа, заявки на участие подавали представители СМИ, компаний-производителей, крупные перевозчики и даже профессиональные спортсмены», — рассказывает Михаил Ростиславович.

По его словам, всех участников разделили на две категории: водители категории B (малотоннажные грузовики) и категории C (тяжелые грузовики). Соревнования начались в 9:30 утра. Участникам предстояло выполнить на время три упражнения — «змейку», проезд неровностей и маневрирование в ограниченном пространстве.

«Все участники выступали на автомобиле Yutong — тягаче с дизельным двигателем мощностью 560 лошадиных сил. Управлять таким мощным и солидным грузовиком — само по себе удовольствие, а выполнять на нем сложные фигуры — отдельная задача, которая удавалась далеко не всем.

В итоге первое место занял Михаил Романов — мастер спорта по раллийным и трековым гонкам, призер чемпионатов России в различных категориях транспортных средств. Второе место занял я, главный редактор агентства транспортной информации Российской академии транспорта», — делится эмоциями главный редактор.

Это был впечатляющий опыт. Мне повезло: организаторы доверили мне обкатку и прогрев тягача перед началом соревнования. Я сделал с максимально возможной скоростью десять кругов по площадке на этом грузовике, почувствовал органы управления, настроил зеркала и сиденья — словом, вжился в автомобиль. Возможно, в этом плане мне было проще, чем соперникам, потому что я уже хорошо знал машину.

Но на этом испытания для Михаила Ростиславовича не закончились. После награждения победителей он попросил организаторов предоставить ему возможность протестировать российский автомобиль — КАМАЗ с силовым агрегатом мощностью 560 лошадиных сил.

«После объявления итогов и награждения победителей я попросил предоставить мне возможность протестировать автомобиль российского производства — КАМАЗ, также с силовым агрегатом мощностью 560 лошадиных сил. И могу сказать, что это существенно разные машины. Комфорт салона, кабины и органов управления больше впечатляет в китайском автомобиле Yutong. А вот КАМАЗ порадовал более мягким и плавным ходом, гораздо более информативной автоматической коробкой передач, которая значительно быстрее переключается, и отличной динамикой. Из недостатков КАМАЗа можно отметить непостоянный минимальный радиус поворота — сложно маневрировать в ограниченных пространствах — и повышенный шум в кабине, вероятно, от впускной турбины дизельного двигателя. Но всё это меркнет по сравнению с лучшей динамикой, отличной работой трансмиссии и подвески на участках неровностей и при разгоне автомобиля», — подытожил Михаил Ростиславович.

За четыре дня работы площадки гости смогли лично оценить интересующие модели в действии, чтобы принять взвешенные решения на основе личного опыта, а не рекламных брошюр. 

Читать далее:

«Бесшовный путь»: Алексей Шило рассказал в Перми, как транспорт становится умнее и удобнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Российском университете транспорта (МИИТ) состоялось совместное заседание коллегий Министерства транспорта и Министерства промышленности и торговли РФ. Заседание провели главы ведомств — Министр транспорта Андрей Никитин и Министр промышленности и торговли Антон Алиханов. Ключевой темой обсуждения стало научно-технологическое развитие и достижение технологического лидерства в транспортной отрасли.

На заседании была представлена информация о научно-технологическом развитии и технологическом лидерстве в транспортной отрасли. Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков напомнил, что Указом Президента определены приоритетные направления научно-технологического развития и перечень важнейших наукоемких технологий. К транспортному комплексу в этом документе отнесены «интеллектуальные транспортные и телекоммуникационные системы, включая автономные транспортные средства», а также «транспортные технологии для различных сфер применения (море, земля, воздух), в том числе беспилотные и автономные системы».

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

Мы провели декомпозицию приоритетных направлений развития. Первое: это разработка новых материалов, легких и прочных. Второе: создание новой транспортной техники, прежде всего автономной с учетом новых технологических решений. Третье: адаптация для транспорта «новой» энергетики: водорода и электричества. Четвертое: внедрение цифровых решений и искусственного интеллекта в «умной» транспортной инфраструктуре. Пятое: внедрение модели управления транспортным комплексом на основе Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» и ТЭБ.

По его мнению, для создания новой продукции необходимы научные заделы по критически важным для развития отрасли технологическим трекам. В соответствии с концепцией предполагается создание 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий.

Страна нуждается в инженерах с глубокими знаниями отраслевой специфики, которые можно получить только в транспортных вузах. Мы хотим не только растить кадры для транспортной промышленности, но и заниматься реальной наукой.

Министерство транспорта выступает квалифицированным заказчиком тренажерного и учебного оборудования. Федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» полностью направлен на оснащение учебных заведений новыми тренажерами и учебными судами. На текущий момент уже приобретено 24 тренажера, с 2027 года начнется строительство одного учебного судна, а до 2030 года планируется поставка двух учебных самолетов и двух вертолетов.

На коллегии обсуждались актуальные вопросы и меры, направленные на дальнейшее совершенствование парка общественного и автомобильного транспорта. Заместитель Министра транспорта Алексей Шило подробно рассказал о совместной работе двух ведомств, которые стремятся синхронно формировать спрос, развивать производство, обеспечивать технологическую независимость и создавать условия для обновления транспортной системы.

В 2025 году в рамках программ федеральной поддержки, реализуемых Минтрансом и Минпромторгом, в субъекты было поставлено более 3 тысяч новых транспортных средств. Это значимый шаг к модернизации и обновлению автопарка страны.

Также обсуждался вопрос развития беспилотного движения. Заместитель министра подчеркнул, что в сфере железнодорожного транспорта достигнута высокая степень проработки: программа развития беспилотного железнодорожного движения уже перешла из стадии экспериментов в этап масштабирования.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило:

Технологии совершенствуются, и вместе с ними развивается транспортная отрасль. Беспилотные трамваи уже курсируют по улицам Москвы и Санкт-Петербурга. Также планируется запуск беспилотных поездов метро на Большой кольцевой линии.  Такие новшества не должны касаться только трамваев и метро. Президент поручил расширить практику проведения таких экспериментов, распространив их действие на другие виды транспорта и другие регионы. С 2027 года планируется начать пилотные проекты по запуску беспилотного общественного транспорта в Республике Татарстан и Сахалинской области.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай отметил, что развитие морского и внутреннего водного транспорта невозможно без строительства нового высокотехнологичного флота. Несмотря на санкционные ограничения, судостроительная отрасль успешно справляется с задачей пополнения гражданского флота. Динамика строительства судов положительная: в 2023 году было построено 117 гражданских судов,
в 2024 году – 131, а в 2025 – 136 единиц.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай:

В условиях рыночной экономики задача обновления флота должна решаться через формирование благоприятных условий для строительства судов в России, с учетом интересов судоходных компаний. Это позволит сохранить привлекательность российского флага, обеспечить транспортный суверенитет и загрузить отечественные верфи заказами на долгосрочный период.

Заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко проинформировал о направлениях и результатах взаимодействия с Минпромторгом в области дорожного хозяйства. В настоящее время парк дорожно-строительных организаций насчитывает более 70 тысяч единиц техники, из которых 55 % произведены в России.

Заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко:

Подрядные организации готовы и дальше наращивать объемы российской техники при подтвержденных показателях производительности, надежности, ремонтопригодности, доступности сервиса и запасных частей.

В марте 2026 года между нашими ведомствами было подписано соглашение о сотрудничестве, направленное на развитие высокоавтоматизированных и автономных транспортных средств, а также специальной техники. Опережающая стандартизация является необходимым условием перехода от пилотных проектов к серийному применению высокоавтоматизированной и беспилотной техники. Требуются согласованные требования к безопасности, данным, связи, цифровой рабочей зоне и испытаниям.

Читать далее:

«Бесшовный путь»: Алексей Шило рассказал в Перми, как транспорт становится умнее и удобнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Готовность инфраструктуры к обязательному переходу на ЭПД с 1 сентября 2026 года и влияние цифровизации на рынок грузоперевозок обсудили участники сессии «Грузоперевозки 2.0: путь к прозрачности» на ComAutoTrans 2026. В дискуссии приняли участие представители транспортной отрасли, ФНС России и СКБ Контур.

Модератор сессии, президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отметил, что перевозчики работают в условиях низкой рентабельности и роста затрат на топливо, ремонт и эксплуатацию техники. Одновременно рынок входит в цикл регуляторных изменений, связанных с ЭПД и реестрами. При этом цифровизация перевозок должна способствовать повышению прозрачности отрасли и выравниванию условий конкуренции.

Руководитель проекта «Беспилотные логистические коридоры» NATCAR Андрей Пахомов обратил внимание, что восстановление ставок на грузоперевозки пока не приводит к росту маржинальности: дополнительные доходы компенсируют возросшие расходы перевозчиков. При ограниченных возможностях обновлять автопарк компании вынуждены искать резерв роста в повышении эффективности имеющейся техники, оптимизации маршрутов и работе с рисками.

Директор по взаимодействию с органами власти ГК «Деловые Линии» Юрий Красовский отметил, что цифровизация и развитие реестров призваны сформировать прозрачную, конкурентную и безопасную среду в транспортной отрасли. По его мнению, ключевая задача регулирования – создать такие экономические стимулы, при которых ведение открытого бизнеса будет максимально выгодным и перспективным для всех участников рынка.

Начальник управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков подчеркнул, что 1 сентября не приведет к одномоментному изменению налогового контроля: ведомство оценивает хозяйственные операции по совокупности данных, а не по одному транспортному документу. По мере накопления цифрового следа перевозок новые сведения могут использоваться для анализа участников рынка. При этом исходная задача цифровизации перевозочных документов связана с повышением прозрачности перевозок.

Переход к новым правилам потребовал готовой инфраструктуры электронного обмена документами. Связующим звеном между бизнесом и ГИС ЭПД выступают операторы, которые обеспечивают передачу документов и помогают компаниям разобраться, как встроить новые требования в текущие процессы. Одновременно развивается межоператорский обмен: роуминг по ЭТрН и ЭЗЗ уже работает, по другим документам и процессам решения находятся в высокой степени готовности.

Руководитель группы проектного внедрения логистики СКБ Контур Алексей Серов:

Формально задача оператора – принять документ, составленный по формату ФНС и подписанный согласно правилам обмена, проверить его и передать в ГИС ЭПД. Но на практике каждый клиент приходит со своими бизнес-процессами и вопросами, на которые не всегда есть однозначный ответ. Однако мы не можем просто сказать, что только передаем документы. Поэтому вместе с участниками рынка разбираем разные сценарии, чтобы максимально снизить риски при переходе на новые правила.

Читать далее:

Баканов: Более 7,5 миллиона документов оформлено в ГИС ЭПД за два года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Перми завершает работу II форум развития «Города будущего». Ключевой темой деловой программы стало достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни». В центре дискуссий — партнерство государства и бизнеса в строительстве жилья, модернизации инфраструктуры, обновлении общественного транспорта и развитии цифровых сервисов. Участие в центральных мероприятиях форума принял заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило.

Транспорт как сервис: от километров к качеству

На пленарном заседании «Новое качество жизни» Алексей Шило обозначил главный вектор трансформации отрасли. По его словам, транспорт переживает самую масштабную перестройку за последние десятилетия.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило:

Раньше эффективность системы измерялась количеством дорог, мостов и километров путей. Сегодня задача — сделать так, чтобы перемещение перестало быть для человека проблемой. Путь пассажира должен стать «бесшовным», а время в дороге — полезным.

В связи с этим Минтранс актуализирует Транспортную стратегию, смещая акцент с количественных показателей на качественные. Уже сейчас внедряются решения, сокращающие время ожидания и пересадок. Яркий пример — карта «Тройка», которая с 2020 года объединила 37 регионов, включая Пермь. Система ежедневно обрабатывает более 4 миллионов операций, а в Новосибирске её внедрение увеличило пассажиропоток на 11%.

Развивается и инфраструктура: прорабатывается реконструкция вокзала «Пермь-2» и строительство современного пересадочного узла. Кроме того, в пилотном режиме запущена биометрия на авиарейсах Москва — Санкт-Петербург и по направлениям из Северной столицы в регионы.

Благодаря биометрии ключевые предполетные процедуры теперь можно пройти без паспорта. Это наглядное подтверждение цифрового лидерства России.

Пассажирам также становятся доступны умные сервисы планирования: например, «Гортранс» позволяет отслеживать транспорт в реальном времени и прогнозировать его прибытие.

Ориентация на людей: такси, парковки и стандарты заботы

Минтранс продолжает системную работу над социальной составляющей перевозок. На недавнем заседании Президиума Госсовета под руководством Владимира Путина было подчёркнуто: меры поддержки обновления транспорта должны напрямую отражаться на качестве жизни. Для этого вводится принцип измеримости — в оценке городской среды теперь учитывается доля населения, ощутившая улучшение транспортной связанности.

Особое внимание уделяется пассажирам с детьми и людям с ограниченными возможностями здоровья. Ведомство утвердило шесть стандартов семейноцентричности, которые касаются обслуживания семей в транспорте и оснащения вокзалов. Также прорабатываются вопросы доступности такси и парковочных мест для многодетных семей — готовится проект изменений в ПДД о специальном дорожном знаке.

С 1 сентября вступает в силу приказ, гарантирующий пассажирам с инвалидностью бесплатное сопровождение в аэропортах, предоставление соседних мест без доплаты и бесплатный провоз средств ухода и протезов.

Пермь: от базовых решений к тонкой настройке

Оценивая работу пермского транспорта, Алексей Шило отметил, что город достиг нового уровня зрелости системы.

Управленческие усилия здесь направлены не на решение базовых проблем, а на тонкую настройку сервиса. Это заслуга и властей, и жителей. Важно, что созданную систему ежедневно поддерживают транспортные специалисты.

Новая мобильность: ставка на электричество и «умные» дороги

В ходе сессии «Новый транспорт» эксперты обсудили переход к современной модели городской мобильности. Федеральный центр перешёл от точечных мер к системной программе обновления подвижного состава: с 2020 года регионы получили более 20 тысяч новых машин, из них 5 тысяч — только в 2025-м. К 2030 году доля транспорта в нормативном состоянии должна достичь 85%.

Приоритетом остаётся развитие инфраструктуры. Сейчас в 70 городах страны обустроено 1 700 км выделенных полос. Активно развивается и электротранспорт: по концессионной программе, охватывающей 8 регионов (включая Пермский край), поставлено 477 современных трамваев, реконструировано более 325 км путей и 22 тяговые подстанции.

Ещё один важный фронт работы — цифровизация. Совместно с Минцифры создаётся бесплатное решение для регионов, которым нужен «стартовый уровень» цифровой интеграции. Передовым опытом готова делиться Москва.

Дополнительным шагом станет внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), для которых уже определены 6 уровней зрелости. Города с населением свыше 300 тысяч человек могут рассчитывать на субсидии Росавтодора.

Отдельная веха — будущее беспилотников. Минтранс разработал законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который закрепит условия их допуска на дороги и сделает эксплуатацию автономного транспорта безопаснее.

Читать далее:

Минтранс готовит типовые цифровые решения для управления общественным транспортом в регионах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

17 августа 2026 года в Доме Правительства РФ под председательством Михаила Мишустина состоялось оперативное совещание с вице-премьерами. Одной из ключевых тем стало развитие общественного транспорта.

Открывая совещание, Михаил Мишустин сообщил, что на прошлой неделе в Улан-Удэ Президент провёл заседание Госсовета, посвящённое развитию общественного транспорта. На нём детально обсуждалась задача по модернизации парка техники в городах и населённых пунктах на ближайшие четыре года.

Премьер-министр напомнил, что ежегодно из федерального бюджета на эти цели выделяется порядка 30 млрд рублей. Среди действующих инструментов поддержки регионов — льготный лизинг, программа городского электрического транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты, а также механизм списания двух третей задолженности субъектов по бюджетным займам.

Глава государства подчеркнул, что финансовые возможности регионов различаются, и условия софинансирования закупок транспорта должны это учитывать. В связи с этим прорабатывается вопрос формирования механизмов для заключения долгосрочных контрактов с производителями техники. Это позволит загрузить промышленные предприятия и гарантировать им заказ, а субъектам РФ — стабильно планировать обновление парка.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Прошу Марата Шакирзяновича (Хуснуллина), Антона Германовича (Силуанова) и Министра транспорта Андрея Сергеевича Никитина учесть все поднятые в ходе заседания Госсовета вопросы и по своим направлениям координировать решение этих задач. Главное – при организации работы ориентироваться на запросы жителей и на интересы многодетных семей. Чтобы поездки были безопасными и комфортными.

На прошедшем в августе 2026 года заседании президиума Госсовета по общественному транспорту Минтранс предложил ввести институт «гарантирующих перевозчиков» — крупных игроков, которые должны занять не менее 30% рынка в каждом регионе и гарантировать бесперебойное движение автобусов и электробусов.

Олег Арефьев, генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем:

Рассмотрение инициативы о введении института «гарантирующего перевозчика» не предполагает оптимистичных ожиданий, однако при детальном анализе прослеживается устойчивая логика.

Содержательное обсуждение данной модели с точки зрения здравого смысла представляется избыточным. Вместе с тем, обращает на себя внимание тот факт, что с самого начала транспортной реформы прослеживается последовательная попытка выстроить отрасль вокруг единого регионального оператора. Такому оператору предполагается обеспечить гарантированный денежный поток через брутто-контракты, возложив на него, пусть и неформально, часть функций по организации перевозок. Для производителей подвижного состава такая конструкция призвана гарантировать плановое обновление парков и, соответственно, формирование устойчивого спроса. Попытки реализовать данную модель предпринимались с разными акцентами, однако системных результатов достигнуто не было.

Показательны примеры Твери и отчасти Новокузнецка, где применение данной схемы обернулось негативными последствиями для многих участников, включая региональные бюджеты. В обоих случаях модель «гарантирующего перевозчика» фактически провалилась. Так, в Твери партнер досрочно вышел из проекта, оставив регион один на один с комплексом нерешённых проблем. В Новокузнецке в настоящее время региональные власти вынуждены решать, каким образом выйти из сложившейся ситуации без значительных потерь. Исключением пока остается Пермь, где перевозчики были диверсифицированы по различным операторам, однако и там уже фиксируются случаи сокращения контрактов, инициируемые по запросам общественности.

Под данную модель был сформирован и терминологический аппарат, в частности понятие «федеральный перевозчик». По своей правовой сути это тот же частный оператор, однако ему придается положительная характеристика в противовес «неэффективным» местным частникам.

Ключевым остаётся вопрос о том, кто именно и на каких основаниях будет присваивать статус «гарантирующего перевозчика». Не менее значимым является и вопрос об обеспечении стабильности самого такого оператора, который должен располагать достаточным парком подвижного состава и кадровым ресурсом для оперативного выхода на любые маршруты в целях выполнения социальных обязательств.

Формально представленная модель укладывается в логику возрождения локальных перевозчиков. Однако имеются основания предполагать, что на практике без участия «федеральных» операторов не обойдётся. В таком сценарии им будет отведена роль, позволяющая в последующем получить доступ к региональным бюджетным ресурсам в комфортном для себя режиме.

Читать далее:
Владимир Путин провёл в Улан-Удэ заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в Российской Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

По поручению Президента Российской Федерации Минтранс разработал законопроект, призванный обеспечить централизацию управления морской деятельностью в области торгового мореплавания. Документ направлен на восстановление ранее не введенных в России функций морской администрации, традиционно реализуемых другими морскими администрациями и обеспечивающих надлежащий уровень защиты национальных судов при осуществлении международных перевозок.

Суть реформы: Законопроект вводит в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) новое понятие «морская деятельность» и определяет, что управление ею будет осуществлять Морская администрация РФ. Возглавит её федеральный министр транспорта. При этом все властные полномочия и практические функции будет исполнять ФГБУ «Исполнительная дирекция», которая получит статус ключевого администратора в отрасли.

Что меняется на практике:

1. Централизация полномочий: Функции регистрации судов, выдачи судовых документов, дипломов и квалификационных свидетельств морякам, а также лоцманских удостоверений переходят от капитанов морских портов к Дирекции. Капитаны портов остаются на своих местах, но теперь будут подчиняться напрямую руководителю ФГБУ и действовать в рамках его структуры.
2. Новый порядок для иностранных судов: Вводятся положения, позволяющие регистрировать в Российском международном реестре судов (РМРС) суда, принадлежащие иностранным гражданам и компаниям. Для этого потребуется специальное представление от заинтересованного федерального органа власти, согласованное с органами безопасности. Это делается для контроля за использованием таких судов — они не смогут заниматься каботажными перевозками (деятельностью, предусмотренной ст. 4 КТМ) и будут исключены из реестра при нарушении этого условия.
3. Смягчение требований к экипажам: Законопроект разрешает иностранным гражданам занимать должности капитана, старшего помощника, старшего механика и радиоспециалиста на судах под флагом РФ (зарегистрированных в РМРС) на переходный период — до первого захода в порт, но не более 90 дней.
4. Сохранение трудовых отношений: Вносится важная норма в Трудовой кодекс: при регистрации иностранного судна в РМРС трудовые договоры с уже набранным экипажем сохраняют свою силу. Это должно упростить процесс перевода судов под российский флаг.
5. Либерализация лицензирования: Деятельность по перевозке опасных грузов с использованием судов иностранных собственников, зарегистрированных в РМРС, будет исключена из перечня лицензируемых видов деятельности.

Финансирование и управление: Дирекция будет получать бюджетное финансирование (статус ФГБУ) и отвечать за материально-техническое обеспечение капитанов. Ожидается, что руководитель ФГБУ должен будет иметь стаж работы капитаном морского порта или его заместителем не менее трех лет.

Законопроект вносит изменения в КТМ, Кодекс внутреннего водного транспорта, Трудовой кодекс, законы о морских портах, о правовом положении иностранных граждан и о лицензировании. Если закон будет принят, он вступит в силу с 1 марта 2028 года, что дает отрасли время на подготовку к масштабной административной реформе.

Предлагаемые решения призваны существенно повысить эффективность управления морской деятельностью в части осуществления мореплавания, снизить административные издержки судовладельцев, обеспечить прозрачную и удобную систему регистрации судов, дипломирования моряков, взаимодействия морской администрации с судовладельцами.

Член Общественного совета при Минтрансе России, председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт» Владимир Тимофеев: 

Решение Минтранса позволит повысить эффективность государственного управления в сфере торгового мореплавания. Создание единой Морской администрации упростит предоставление государственных услуг. Кроме того, изменения создадут условия для совершенствования регистрации морских судов и дальнейшего развития отрасли.

Читать далее:

С 1 сентября устанавливаются правила осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Приказ Минтранса России от 14.04.2026 N 161 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (Зарегистрировано в Минюсте России 02.06.2026 N 86843).

Правилами регулируются, в частности, права и обязанности перевозчика, владельца объекта транспортной инфраструктуры, пассажира, порядок продажи билетов, в том числе с применением электронных сервисов оплаты услуг; устанавливается порядок перевозки пассажиров и багажа по заказу, перевозки пассажиров и багажа легковым такси; регламентируется порядок составления актов и оформления претензий.

В приложениях приведены обязательные реквизиты билета, багажной квитанции, квитанции на провоз ручной клади, заказа-наряда на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа.

Настоящий приказ действует до 1 сентября 2032 г.

Олег Арефьев, генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем:

Изменения направлены на закрепление юридически значимой информации, которая должна однозначно подтверждать факт покупки услуги и условия перевозки.

Но главное скорее в том, что приказ также расширяет способы оплаты и подтверждения права на проезд: при наличии технической возможности у перевозчика пассажиры смогут оплачивать поездки через NFC, оформлять билет и проходить посадку через Единую биометрическую систему, а подтверждать льготный проезд — через национальную цифровую платформу Max.

По смыслу из просто учетного документа делают определенный формат договора перевозки. Если я правильно понимаю, то просто чеки с терминалов уже не являются билетами в форме нового требования. Это проблема? По смыслу какой-либо вменяемой ответственности, да и ответственности вообще как минимум специализированной и применимой конкретно к форме билета. А значит, это можно считать исключительно рекомендацией. При этом основной упор в пояснениях делается все же не на городские перевозки, но они попадают, конечно, тоже, потому что как минимум нужно менять настройки всех терминалов. И да — зачем? Думаю, ответ все понимают.

Читать далее:

Бензин на заправках: ученая Пермского Политеха рассказала, как не загубить двигатель и распознать некачественное топливо

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Премия журнала «Городской транспорт» за несколько лет стала заметным отраслевым проектом, позволяющим сравнивать качество работы общественного транспорта в российских городах. За время ее проведения определились первые абсолютные лауреаты, сформировалась собственная история Премии, а сама система оценки продолжает развиваться. В 2026 году к анализу объективных показателей добавились работа Экспертного совета и возможность для самих пассажиров оценить транспортную систему своего города.

Первым абсолютным лауреатом Премии в 2022 году стало Кемерово. В 2023 году первое место занял Дмитров, в 2024 году победителем стала Коломна, а по итогам 2025 года высшую награду получила Пермь. Таким образом, сегодня в истории Премии уже четыре города, которые в разные годы показали лучшие итоговые результаты оценки качества общественного транспорта.

При этом задача Премии заключается не просто в том, чтобы определить город с самым большим количеством автобусов, трамваев или троллейбусов. В основе рейтинга лежит комплексная оценка того, насколько эффективно организована городская транспортная система. Такой подход позволяет сопоставлять города разного размера и учитывать не абсолютные масштабы транспортного комплекса, а качество его работы, доступность перевозок, эффективность использования общественного транспорта и другие параметры.

Отдельная страница на сайте журнала теперь объединяет историю лауреатов Премии разных лет. На ней представлены победители с 2022 по 2025 год, а также дипломы абсолютных лауреатов. Постепенно формируется своеобразная летопись городов, которым удавалось становиться лидерами рейтинга. Уже в 2026 году этот список должен пополниться новым победителем.

Одновременно развивается и сама методика Премии. В 2026 году был сформирован Экспертный совет, который выполняет функции научно-редакционной коллегии проекта. В него вошли специалисты в сфере транспорта, экономики, градостроительства и организации перевозок. Эксперты участвуют в обсуждении методических подходов, проверке данных и дальнейшем совершенствовании системы оценки городского общественного транспорта.

Формирование Экспертного совета позволяет дополнить количественные показатели профессиональной оценкой и сделать процедуру определения результатов более прозрачной и обоснованной. По мере развития Премии особое значение приобретает не только определение итогового места города, но и понимание причин, по которым одна транспортная система оказывается эффективнее другой.

Еще одним важным направлением стала номинация «Выбор пассажиров». Теперь свою оценку общественному транспорту могут дать непосредственно жители городов. На сайте Премии пассажир может найти свой город и положительно или отрицательно оценить работу его транспортной системы. На основании этих голосов формируется отдельный текущий рейтинг.

Такой формат дает возможность сопоставить результаты экспертной и статистической оценки с непосредственным опытом людей, которые ежедневно пользуются городским транспортом. Ведь даже самые подробные показатели не всегда способны полностью отразить то, насколько удобно пассажиру добираться до работы, долго ли приходится ждать транспорт, комфортна ли поездка и насколько в целом жители довольны работой перевозчиков.

Результаты голосования станут основой для определения победителя в отдельной номинации «Выбор пассажиров». Таким образом, наряду с абсолютным лауреатом Премии будет отмечен и город, транспортную систему которого наиболее высоко оценят сами жители.

За несколько лет Премия журнала «Городской транспорт» прошла путь от рейтинга городских транспортных систем до более широкой площадки, объединяющей анализ показателей, профессиональную экспертизу и мнение пассажиров. Кемерово, Дмитров, Коломна и Пермь уже вошли в историю проекта как абсолютные лауреаты разных лет. Осенью 2026 года станет известно, какой город продолжит этот список и станет пятым победителем Премии.

Подробнее о премии: https://urbantransport.ru/page-award/

Читать далее:

• Осталось три месяца до объявления лауреатов Премии журнала «Городской транспорт»