3 октября в Центре Событий РБК состоялся ежегодный Национальный промышленный Конгресс PromSpace. На мероприятии присутствовали представители власти, руководители государственных и частных компаний, а также ведущие специалисты отрасли. В деловую программу вошли темы технологического лидерства, финансирования и кредитования, автоматизации производств, высокотехнологичного машиностроительного комплекса и тенденций в промышленной обработке материалов.

Конгресс начался с Делового завтрака «Инвестиции в промышленный рост: развитие инструментов финансирования и кредитования», где участники рассмотрели темы кластерной инвестиционной платформы, роли индустриальных парков в укреплении промышленного потенциала российских регионов, механизм ГЧП в промышленных проектах и пр.

Денис Солянников, Заместитель генерального директора АО «Корпорация  МСП» рассказал о льготных программах инвестиционного кредитования.

На деловом завтраке выступил Юрий Корсун, Заместитель Председателя правления ВЭБ.РФ, рассказавший о нескольких инструментах поддержки промышленности. В частности, он упомянул Фонд развития промышленности, активно инвестирующий в машиностроение и имеющий в портфеле около двух тысяч проектов. Также была отмечена фабрика проектного финансирования Института развития ВЭБ.РФ, ориентированная на более крупные и дорогостоящие проекты, такие как аэропорты и инфраструктура. В качестве примера были приведены высокоскоростные магистрали с общим объемом финансирования в 2,2 триллиона рублей.

Член Совета директоров Банка России, Начальник ГУ Банка России по Центральному федеральному округу Рустэм Марданов , отметил снижение объемов инвестиций, хотя и подчеркнул, что они остаются положительными и демонстрируют незначительный рост. Прогнозируется небольшой рост и в 2026 году. Однако докладчик обратил внимание на снижение доли банковского финансирования инфраструктурных проектов, связанное с ужесточением условий кредитования с 2024 года. Он рекомендовал компаниям активнее использовать собственные средства для инвестиций.

Генеральный директор, председатель правления компании «Интеррос» Сергей Батехин подчеркнул:

Одно из направлений экосистемы Интерроса — развитие высоких технологий. Мы успешно инвестируем в создание программных продуктов для внутреннего рынка, но для дальнейшего роста отрасли необходимо выходить на рынки дружественных стран при государственной поддержке. Это одно из ключевых условий сегодня для того, чтобы окупить инвестиции.

В заключение все участники делового завтрака сошлись во мнении, что наиболее перспективными инструментами являются паевые инвестиционные фонды ПИФы или закрытые паевые инвестиционные фонды ЗПИФы, способные обеспечить стабильное финансирование в условиях меняющейся экономической ситуации. Ими было отмечено, что эти фонды, ориентированные на поддержку приоритетных отраслей, могут сыграть ключевую роль в стимулировании экономического роста и обеспечении технологического суверенитета.

Ключевое событие Конгресса — Пленарное заседание на тему «Сделано в России: стратегия технологического лидерства и национального суверенитета». Участники затронули вопросы обеспечения эффективного трансфера технологий между наукой и бизнесом и опережающей подготовки кадров для промышленности будущего, механизмов финансовой поддержки российских предприятий для улучшения инвестиционного климата и качественного роста промышленной отрасли, интеграции отечественных IT-продуктов, передовых решений в области искусственного интеллекта и анализа данных в реальный сектор и пр.

Модератором выступил Владимир Гутенев, председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Российской Федерации:

Пленарная сессия Конгресса задала высокий тон всей работе Конгресса. В обсуждении вопросов технологического лидерства и национального суверенитета прозвучали взвешенные, содержательные позиции представителей власти, науки и промышленности. Такой обмен мнениями показывает, что мы движемся в одном направлении и готовы вместе находить решения, которые обеспечат стране устойчивое развитие и укрепят промышленную независимость.

Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков:

Основой для обеспечения техлидерства стали запущенные до 2030 года нацпроекты по транспортной мобильности, беспилотным авиационным системам, новым материалам и химии, средствам производствам и автоматизации. Эти направления будут основными драйверами развития нашей промышленности. При этом для стабильного роста данных отраслей нужно закладывать фундамент в виде длинного стабильного финансирования и предсказуемой регуляторики на горизонте до 12 лет.

Губернатор Тульской области Дмитрий Миляев отметил:

Тульская область традиционно является одним из наиболее развитых индустриальных регионов нашей страны: промышленность занимает 48% в ВРП — это 2-е место по России. В регионе успешно функционируют индустриальный парк и особая экономическая зона «Узловая», территории опережающего развития «Ефремов» и «Алексин». Мы и дальше будем поддерживать наши базовые отрасли: ОПК, химию, металлургию, автомобилестроение и пищевую промышленность. Совершенно точно предприятия базовых отраслей будут делать все для того, чтобы углублять автоматизацию, роботизацию, делать свои технологические процессы более современными и, если не опережающими время, то соответствующими этому времени.

Михаил Погосян, ректор Московского авиационного института прокомментировал:

В реализации стратегии технологического лидерства ключевую роль играют люди — лидеры изменений. МАИ нацелен на подготовку комплексных инженеров, способных управлять жизненным цикл продукции, внедрять новые технологические решения и создавать междисциплинарные команды.

Коммерческий директор АО «Полипласт» Ксения Соколова:

Нацпроект — это фундаментальная поддержка российских производителей в импортозамещении, ускорении разработок НИОКР и наращивании промышленного суверенитета, драйвер развития экспорта продуктов на международные рынки.

Председатель Совета директоров ООО «ПК «ИнтерПрицеп» Александр Сизов:

Недозагруженные мощности машиностроения надо использовать для переориентации на проекты критически важные для национальной безопасности. Речь идёт о выпуске комплектующих, разработке новых технологий и инновационных решений. Такой подход обеспечит полную загрузку предприятий и существенно снизит зависимость от импорта в критически важных отраслях промышленности.

«Сегодня Россия демонстрирует реальные возможности по созданию высокотехнологичных решений и построению собственной производственной базы в сфере РТК. Мы убеждены, что кооперация бизнеса, государства и науки — ключ к технологической независимости и лидерству на глобальном рынке. Участие в Национальном промышленном Конгрессе представило нам возможность присоединиться к обсуждению актуальных вопросов по роботизации и практических механизмах реализации задач технологического суверенитета. Мы открыты к кооперации и готовы предлагать решения для предприятий, стремящихся к модернизации и технологическому обновлению», — добавил директор дивизиона «Энергетическое оборудование» ООО «Кистоун Лоджистикс» Альберт Хворов.

В Пленарном заседании также приняли участие генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, исполнительный директор ООО АТБ «Электроника» Роман Дементьев и вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АО «АвтоВАЗ» Сергей Громак.

В рамках деловой программы состоялись треки: «Машиностроение», «Цифровизация», «Металлообработка», «Импортозамещение и локализация».

На протяжении всего дня работала выставка экспонентов, где участники могли ознакомиться с продуктами и решениями, а компании пообщаться с потенциальными заказчиками и партнерами.

Организатор Национального промышленного Конгресса PromSpace – Агентство экономического развития. Мероприятие состоялось при официальной поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Союза машиностроителей России, Российского союза промышленников и предпринимателей и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Стратегический партнер Конгресса — АО «ГК Полипласт». Официальные партнеры — ООО «ПК «ИнтерПрицеп», ООО «Кистоун Лоджистикс», ООО АТБ «Электроника» и компания «Интеррос».

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 сентября состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания были доклады на тему: «Научно-технический задел в создании отечественной магнитолевитационной технологии» и «Развитие научной школы А.А. Зайцева».

С первым докладом выступили генеральный директор ЗАО «Сеспель» Бакшаев Владимир Александрович и руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич, второй доклад был представлен руководителем НОЦ ПП(ПГУПС) Смирновым Сергеем Александровичем.

С приветственным словом выступил президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Сегодня мы вынесли на обсуждение очень важную повестку — рассмотрение вопросов, касающихся реализации проекта транспорта на магнитной подушке с использованием магнитной левитации. Сейчас реализуется большая президентская программа высокоскоростного движения. Началась стройка поезда на электровозном транспорте, который будет ездить со скоростью 360 км/ч. Формируется стратегия развития. Безусловно, высокоскоростные магистрали (ВСМ) на рельсах имеют право на жизнь и доказали свою эффективность во многих странах.

С другой стороны, технология магнитной левитации уже работает. Пионерами в этой области были, есть и остаются японские инженеры и строители. В качестве отступления я открыл несколько страниц, одна из которых — «Советский Маглев. Будущее, которого не случилось». В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — представили маглев, поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу. Маглев по короткой трассе возил посетителей международной транспортной выставки.

Наверное, некоторые из вас, и я точно, не один раз проехали на этом кольце и даже участвовали в запуске. А у нас, как всегда, с рекламой было плохо. Поэтому первый советский маглев (вернее, уже на более серьезном кольце) был создан в 1975 году. У нас было построено несколько трасс, в том числе в Раменском, и самая большая трасса была около километра. Было разработано несколько типов подвижного состава. То есть Советский Союз двигался в этом направлении.

Более того, в 1989 году было принято постановление Совета Министров СССР, в котором утвердили программу развития высокоскоростного экологического транспорта и создали две рабочие группы. Одна рабочая группа Министерства путей сообщения занималась развитием и созданием высокоскоростного железнодорожного сообщения, руководителем этой группы был Геннадий Матвеевич Фадеев. Вторая рабочая группа находилась под эгидой Российской Академии Наук и занималась развитием магнитно-левитационного транспорта.

Была проделана определенная работа. Затем наступили годы политической и экономической нестабильности. Было достаточно много наработок. Конечно, необходимо поднять эти наработки, и такая работа была проведена. Сегодня несколько научных и инженерных организаций продолжают эту работу: ПГУПС, НИИЭФА, институт теплотехники. Есть отдельные разработки на кафедрах и на предприятиях, а также частные разработки. Поэтому мы договорились и решили, что необходимо в рамках поручения, данного на стратегической сессии под председательством председателя правительства Михаила Мишустина, рассмотреть вопрос об изучении возможностей магнитно-левитационного транспорта в обычной и разряженной среде. Это большая научно-инженерная задача.

Сегодня мы хотели бы заслушать несколько докладов, обменяться мнениями и сформировать рабочую группу или подкомитет по ВСМ для организации работы по продвижению этого проекта с точки зрения науки, технологии, проведения испытаний и создания лабораторий. Это соответствует стратегии научно-технологического развития транспортного комплекса, которая внесена в правительство для утверждения. Мы ждем соответствующее распоряжение. Это также коррелируется с поручениями правительства и техническим советом при вице-премьере, которые рассматривают эти вопросы. В целом, нам понятен путь. Сейчас нам нужно понять, что мы имеем и где мы находимся.

Руководитель НОЦ ПП (ПГУПС) Смирнов Сергей Александрович:

В первую очередь, хочу сказать, что я представляю консорциум «Российский Маглев» и выступаю от имени его участников, несмотря на то, что заявлен от Петербургского университета путей сообщения (ПГУПС). ПГУПС, в частности НОЦПП имени Зайцева, входит в состав консорциума и работает над проектом.  Необходимо осветить вопрос организационного оформления, так как я понял, что для многих он остался вне поля зрения.

Еще при Анатолии Александровиче Зайцеве был создан научно-образовательный инженерный кластер «Российский Маглев», сфокусированный на исследовательской деятельности, в первую очередь на решении проблем магнитной левитации для последующего перехода к созданию образцов и транспортной системы.

Впоследствии деятельность кластера «Российский Маглев» нашла отражение в новой редакции действующей транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года. После вынужденных изменений в проекте в связи с кончиной Анатолия Александровича было заключено соглашение с госкорпорацией «Росатом», на основании которого и был создан консорциум «Российский Маглев».

К тому моменту уровень разработок достиг той стадии, когда мы могли аккуратно нацеливаться на реализацию конкретных проектов. Этим мы и занимались, параллельно с выстраиванием кооперационной цепочки с предприятиями госкорпорации «Росатом». В последующие два года, особенно активно в последнее время, была создана структура управления проектом в части постоянно действующего совещания конструкторов. Осуществлялась разработка пакета актуальных технологических решений и маркетинг.

Сейчас мы находимся в стадии оформления технологической кооперации с предприятиями госкорпорации «Росатом». В результате ожидается окончательное формирование производственной структуры консорциума, в которую войдут примерно 26 участников, половина из которых – представители «Росатома», в том числе три высших учебных заведения. Чего мы добились технологически? Во-первых, создан испытательный стенд магнитной левитации линейного электродвижения со всеми сопутствующими подсистемами, спасибо ПГУПС.

Собственно, реализованный на нем подвес имеет один неполный аналог в мире, выполненный на иных принципах левитации. Это достаточно уникальная история. Важно, что на стенде полностью отработана система левитации и движения, а также система управления электропитанием. Это единственный в стране крупный работающий магнитно-левитационный подвес. Сейчас он выполнен в габарите 1:3 от контейнерного, но при изменении размеров тележки он вполне может использоваться как полетовоз либо перевозчик аналогичных грузов. В связи с тем, что ряд систем для транспорта не требует отдельной разработки, проведена адаптация их использования для магнитной левитации.

Например, в ПГУПСе отработана адаптация автопилота, который успешно функционирует в Петербургском метрополитене. Совместно с производителями проработали использование композитных эстакадных конструкций, которые установлены в различных природно-климатических условиях (в том числе на жестких северах, в районе Северного морского пути) для различных видов транспорта, в том числе на Щербинке и на Испытательном кольце.

На основе совокупности технических решений проработаны две вариации маглев-систем: базовая контейнерная версия (контейнер – это просто габарит грузоподъемности) и полетная версия грузоподъемности. Их вариации применимы к частным промышленным задачам, которые проработаны с потенциальными заказчиками. Кроме того, разработана конструкторская документация для создания полноразмерного макета.

Также проведен ряд перспективных разработок, в частности, два дополнительных вида конфигурации магнитной системы, предназначенные для различных целей и улучшающие эксплуатационные свойства магнитной системы в целом. Эти новые разработки в мире не используются. Разработаны концепты отдельных промышленных решений и ведется их углубленная проработка с потенциальными на текущий момент заказчиками.

Мы понимаем, что за время продвижения технологий многие предприятия и специалисты относятся к маглеву с недоверием. Нам необходимо решать этот вопрос так же, как это сделали в Китае. То есть показать небольшой, но работающий проект, который убедит всех в экономической эффективности этой системы. После этого можно переходить к региональным, а затем и к пассажирским линиям.

Руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич:

Я хочу рассказать о технологии электромагнитного подвеса, предлагаемой НИИЭФА. В первых макетах использовались постоянные магниты для создания дополнительной подъемной силы, что снижало нагрузку на электромагнит и, соответственно, энергопотребление.

Однако, подъемной силой постоянного магнита невозможно управлять, не изменяя его положение относительно путевой структуры. Поэтому следующим шагом стала разработка гибридного электромагнита, объединяющего постоянный магнит с магнитопроводом электромагнита в одну цепь. Было рассмотрено и смоделировано несколько вариантов конструкции, и в итоге разработаны и запатентованы V-образные гибридные электромагниты. Несколько опытных образцов были изготовлены и испытаны в НИИЭФА.

Преимущество гибридного электромагнита – значительное снижение энергопотребления, в несколько раз, по сравнению с обычным электромагнитом. Энергопотребление гибридного электромагнита составляет от 200 до 400 ватт на килограмм, в то время как у обычного электромагнита при тех же условиях – от 0,3 до 0,7 киловатт на килограмм, что примерно в 15-20 раз больше.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В конце 2025 года российское транспортное научное сообщество соберётся на двух крупных площадках — в Екатеринбурге и Оренбурге — для обсуждения передовых технологий, обмена опытом и формирования научной повестки развития отрасли. С 29 по 30 октября в Екатеринбурге состоится V Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Железнодорожный транспорт и технологии» (RTT-2025), а 19–21 ноября в Оренбурге пройдёт XX Международная научно-практическая конференция «Прогрессивные технологии в транспортных системах».

Научно-практическая конференция в Екатеринбурге «Железнодорожный транспорт и технологии» (RTT-2025)

Мероприятие организует Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) при участии Российской академии транспорта, Свердловской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Белорусского государственного университета транспорта. Конференция пройдет в очно-дистанционном формате, участие бесплатное.

Целевая аудитория RTT-2025 охватывает широкий круг специалистов: от докторов наук и преподавателей до сотрудников НИИ, инженеров железнодорожных предприятий и транспортных компаний. Участникам предоставляется возможность выступить с одним докладом самостоятельно и одним — в соавторстве. Предусмотрено также заочное участие с публикацией в сборнике материалов конференции, который будет включён в РИНЦ.

Основные научные направления охватывают весь спектр железнодорожной отрасли, включая:

• подвижной состав и технологии ремонта;
• транспортную энергетику;
• автоматизацию и беспилотные технологии;
• инновации в инфраструктуре;
• транспортную логику и управление перевозками;
• мехатронику, ИИ и математическое моделирование;
• экологическую и техносферную безопасность;
• вопросы управления человеческими ресурсами и экономические аспекты развития отрасли.

Регистрация участников продлится до 24 октября, а материалы для публикации принимаются до 31 октября 2025 года. Подключение к онлайн-секции будет доступно зарегистрированным участникам.

👉 Подробности: страница конференции
👉 Регистрация: форма участия

XX Международная конференция в Оренбурге: устойчивое развитие и цифровая трансформация

Следом за екатеринбургской конференцией, с 19 по 21 ноября 2025 года, Оренбургский государственный университет (ОГУ) примет XX Международную научно-практическую конференцию «Прогрессивные технологии в транспортных системах». Организаторами выступают ОГУ, Общественная палата РФ, Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования (МААДО) и Уральское межрегиональное отделение Российской академии транспорта.

Форум объединит ведущих российских и международных учёных, представителей транспортных вузов, отраслевых институтов и бизнеса. В составе оргкомитета и программного совета — известные учёные, включая профессоров С.Н. Летуту, В.И. Рассоху, А.Г. Галкина, В.В. Сильянова, Ю.Н. Ризаеву и других.

Ключевые тематические направления:

• ресурсосбережение и повышение эффективности транспортных технологий;
• экологическая и дорожная безопасность;
• моделирование транспортных систем;
• информационные технологии;
• стандартизация и управление качеством;
• образовательные подходы в сфере транспорта.

Работа конференции будет организована по секциям и включит пленарные заседания, тематические дискуссии и круглые столы на базе «Точки кипения ОГУ». Участие возможно как в очном, так и в дистанционном формате.

Материалы конференции будут опубликованы в электронном сборнике на портале eLibrary.ru с включением в РИНЦ. Стоимость публикации — 500 рублей. Срок подачи заявок — до 11 ноября 2025 года.

👉Подробности и регистрация: Leader-ID
👉Контакт оргкомитета: bul.sergey2015@yandex.ru

Обе конференции — RTT-2025 и XX Международная конференция в Оренбурге — являются важными площадками для профессионального обмена опытом между научным сообществом, промышленными компаниями и государственными структурами.

Если конференция в Екатеринбурге акцентирована преимущественно на железнодорожных технологиях и инженерных решениях, то оренбургская встреча расширяет дискуссию до транспортных систем в целом, включая автомобильный и трубопроводный транспорт, цифровую трансформацию, экологию и образование.

Такая последовательность научных событий в октябре–ноябре 2025 года формирует единое научное поле, где обсуждаются как фундаментальные, так и прикладные аспекты модернизации транспортной отрасли России.

Читать далее:

Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться в Telegram

Во второй день X Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» прошла сессия, посвященная роли и месту интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения (БДД). В рамках сессии участники обсудили вопросы безопасности дорожного движения, роли и места интеллектуальных транспортных систем в обеспечении безопасности дорожного движения, развития систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, межведомственное взаимодействие, развитие эффективных технологий, законодательные аспекты интеллектуальных транспортных систем и безопасности дорожного движения.

Генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин затронул проблематику движения грузовых транспортных средств с перегрузом.

Генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин:

Мы рассматриваем систему ИТС как один из элементов, способствующих решению проблем в дорожной отрасли. Одной из таких проблем является движение грузовых транспортных средств. 

На региональных дорогах проблема перегруза транспортных средств решается размещением пунктов весогабаритного контроля, которые чрезвычайно дороги в установке и обслуживании, при этом на данный момент значительная часть уже имеющихся пунктов по разным причинам не работает. В то же время системы искусственного интеллекта уже успешно работают в составе как автоматизированных систем весогабаритного контроля, так и специализированных комплексов раскрытия номерных знаков, противодействующих недобросовестным перевозчикам, пытающимся уйти от контроля и ответственности. Для сохранения дорог мы предлагаем начать с повсеместной установки знаков, информирующих водителей о допустимой нагрузке на ось на конкретных участках дорог, продолжить установкой комплексов фото-видеофиксации и завершить разработкой комплексного ПО, которое будет в автоматическом режиме формировать документы о превышении нагрузок.

Как же осуществляется контроль и ведется работа за движением тяжеловесных транспортных средств? На слайде представлена информация по контролю движения более 44 миллионов транспортных средств в течение 2024 года. Информация получена с 310 пунктов автоматического весогабаритного контроля и в результате спецоперативных мероприятий. Из этих проездов мы видим, что почти пять с половиной миллионов транспортных средств предприняли меры для того, чтобы уклониться от контроля.

Причем из этого числа более трех миллионов – сокрытие регистрационных знаков, что является самым распространенным нарушением. По фактам проезда зафиксировано превышение у двух миллионов транспортных средств, и сформулировано административных правонарушений на 262 тысячи. Общая сумма потенциальных штрафов за нарушения составляет более 300 миллиардов рублей. Посмотрите: 5,5 миллионов уклонистов и только 262 тысячи штрафов. Даже если сопоставить эти две цифры, мы можем вычислить сумму потенциальных штрафов. И она получается в триллионы рублей.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

То, что обсуждается в РАДОР и выносится на обсуждение, — это индивидуальное использование систем искусственного интеллекта для выявления нарушений. Это хороший способ фиксации людей, уклоняющихся от ответственности. Но важно понимать, почему это происходит. Я уже много лет говорю: если вы действительно хотите сохранить дороги, нужно полностью поменять концепцию и подход к этому вопросу.

Я лично выезжал на карьеры и указывал на перегруженные машины, выезжающие с них. Почему представители контролирующих и надзорных органов, прокуратуры и Ространснадзора не могут приехать, сделать выемку документов или установить весы на выезде с карьеров и запретить выезд перегруженных машин? Мне отвечают: «Нет полномочий» или «Это не прописано в законодательстве».

Наши чиновники постоянно ищут причины. То у них полномочий не хватает, то еще что-то. Я неоднократно говорю, что не перевозчик хочет везти с перегрузом, а его принуждают, особенно на федеральных и региональных стройках дорог, где участвует государство.

Государство выделяет огромные деньги, разыгрывает тендеры, в которых участвуют крупные дорожно-строительные компании. Если бы заказчики и грузополучатели строительных сыпучих материалов, а именно самосвалы чаще всего подвержены перегрузам, отвечали перед государством за прием машин с перегрузом, вплоть до разрыва контрактов при выявлении хотя бы одного такого случая, то они бы сами навели порядок.

Они бы сказали и карьеру, и перевозчику: «У меня есть деньги, и мне нужно, чтобы вы привезли груз на мой объект без нарушения законодательства. Если вы хоть одну машину привезёте с перегрузом, я вызову сотрудника правоохранительных органов, который арестует эту машину, и я с вами перестану работать». Это был бы самый действенный способ. И государство в лице Росавтодора легко может прописать это в контрактах и обязать грузополучателей контролировать соблюдение российского законодательства.

А вкладывать кучу денег в неработающие рамки, которые объезжают, номера закрывают, а информация, зафиксированная этими рамками, потом неожиданно пропадает, – это бессмысленно. Мы можем догадываться, как это происходит, кто вмешивается в программу и кто может стирать эту информацию.

Здесь возникает вопрос в желании государства и чиновников навести порядок, или же под видом благих намерений освоить еще дополнительные бюджетные деньги на построение дополнительных пунктов автоматического весогабаритного контроля (АПВГК) и создание интеллектуальных систем выявления нарушений. Это все деньги, которые просто хотят освоить.

Ни один закон, предложенный Минтрансом для перевозчиков, не заработал нормально. Ни режим труда и отдыха, ни весогабаритный контроль не работают уже много лет. Пункты АПВГК фиксируют только некорректные и необоснованные штрафы, а содержание дорог находится на нулевом уровне. Просто осваиваются бюджетные деньги под видом выделения средств управляющей компании на содержание дорог. Я лично в Красноярске снимал видео, как содержатся эти пункты.

Читать далее:

Проблемы функционирования автоматических пунктов весогабаритного контроля на региональных автомобильных дорогах
Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На пленарном заседании «Эффективность интеллектуальных транспортных систем», которое проходило в рамках X форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России», участники отметили значительный прогресс и масштабные изменения в области интеллектуального транспорта, достигнутые за последние десятилетия, и при этом согласились, что в будущем всех участников отрасли ждут новые задачи и вызовы.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Олег Ступников обратился к участникам с приветственным словом и подчеркнул переход к новому этапу развития ИТС в России:

Сейчас ИТС внедрены в 57 субъектах федерации и 65 городах, установлены тысячи камер, детекторов и другого оборудования. Можно с уверенностью сказать, что этап формирования пройден и сейчас мы переходим к этапу развития и улучшения. Я благодарю организаторов и участников конференции за активную позицию, которая влияет на принимаемые на высшем уровне решения. ФДА «Росавтодор» всегда пользуется наработками, которые создаются на таких мероприятиях, и воплощает их в своей деятельности.

Член Коллегии по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев обратился к теме международного сотрудничества в области транспорта и важности диалога на всех уровнях от технологического до регуляторного:

Рад отметить, что спектр международного сотрудничества расширяется: мы переходим от обмена информацией к разработке стратегических документов. Нужно признать, что среди членов ЕЭК есть различия в степени развития ИТС. Для нивелирования этих различий я предлагаю сосредоточиться на таких направлениях как развитие транспортных технологий, гармонизация законодательства и активное увеличение активности драйверов общественного мнения.

Депутат Государственной Думы РФ, член Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Сергей Еремин указал на ключевые проблемы, снижающие эффективность ИТС, одновременно предложив пути преодоления этих проблем:

На данный момент с технологической точки зрения можно говорить о третьем уровне зрелости наших ИТС, однако не все так радужно в области их эксплуатации. В качестве первой проблемой я бы отметил «парадокс разноуровневых компетенций»: производитель и эксплуатант находятся на разных уровнях развития, и преодолеть разрыв между ними можно только развитием образования в области транспорта. ИТС должны стать одним из элементов государственной политики, тогда будут эффективно решаться вопросы и образования, и межплатформенного взаимодействия, и многие другие.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Сергей Тен затронул тему взаимодействия профессионального сообщества и законодательных органов:

В рамках многих сессий мы хорошо поработали, состоялся диалог на стыке технологий и нормативно-регуляторной практики. Очень важно поддерживать такой диалог между профессионалами отрасли и законодателями. Жители нашей страны не на словах, а на деле начинают чувствовать положительные изменения, которые происходят в сфере транспорта. Проделана уже большая работа, но впереди нас ждет еще больше упорного труда, который обязательно принесет свои плоды.

Читать далее:
Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во второй день X Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» прошла сессия, посвященная роли и месту интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения (БДД). В рамках сессии участники обсудили вопросы безопасности дорожного движения, роли и места интеллектуальных транспортных систем в обеспечении безопасности дорожного движения, развития систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, межведомственное взаимодействие, развитие эффективных технологий, законодательные аспекты интеллектуальных транспортных систем и безопасности дорожного движения.

Директор ГКУ «ЦБДД Пермского края» Александр Власов затронул очень важную тему необходимости корректировки законодательства для эффективного и системного развития интеллектуальных транспортных систем.

Директор ГКУ «ЦБДД Пермского края» Александр Власов:

Трафик в городах постоянно растет и вместе с ним растер роль ИТС в обеспечении безопасности и эффективности дорожного движения. Единая информационная платформа была внедрена и работает в Пермском крае с 2022 года. Она включает 10 подсистем, контролирующих различные параметры транспортной системы города, в том числе эффективность работы общественного транспорта, выход обслуживающей техники, количество инцидентов и ДТП и многое другое. Одним из современных инструментов контроля транспортной ситуации является анализ видеопотока, он становится еще более эффективным при внедрении систем искусственного интеллекта и систем машинного зрения. На данный момент в Пермской агломерации практически все камеры подключены к таким системам. Вместе с тем остаются некоторые трудности внедрения, в том числе законодательного характера. Некоторые федеральные законы и постановления правительства в области защиты информации приводят к невозможности использования комплексов видеофиксации в рамках анализа и планирования эффективности и безопасности дорожного движения.

Визуализация информации в едином окне, в том числе в виде графиков, таблиц и интерактивных дашбордов, позволяет транспортным инженерам и диспетчерам корректировать работу светофорных объектов на основе актуальных данных о сложившейся дорожной обстановке, уменьшает время обнаружения инцидентов и повышает скорость минимизации их последствий. Руководителям различных транспортных отраслей модуль позволяет вести контроль за содержанием, строительством и реконструкцией автомобильных дорог, работой общественного транспорта, принимать решения по оптимизации данных процессов.

Еще одним этапом развития ИТС в Прикамье в 2025 году является внедрение модуля транспортного прогнозирования и моделирования, который предназначен для объективной оценки и адаптации транспортной системы к меняющимся условиям и спросу. Он позволит прогнозировать транспортные потребности, анализировать эффективность дорожной сети, планировать и оптимизировать маршруты общественного транспорта. Также модуль способствует разработке стратегий для повышения безопасности и сокращения заторов, обеспечивая более эффективное и целенаправленное управление дорожным движением и инфраструктурой.

В рамках X форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России» ассоциация экспертов «Цифровая эра транспорта» представила независимый рейтинг субъектов РФ по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Пермский край занял первую тройку рейтинга. В ТОП-5 регионов вошли также Республика Бурятия, Ярославская область, Ульяновская область и Санкт-Петербург.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Высокая оценка деятельности правительства Пермского края еще раз подтверждает кадровый потенциал и высокий профессиональный уровень сотрудников транспортных администраций Пермского края и города Перми. Эффективная работа интеллектуальной транспортной системы Пермского края является следствием, а возможно, и причиной эффективного функционирования транспорта общего пользования в краевой столице.

Уже третий год подряд общественный транспорт в городе Перми признается лучшим по своим качественным характеристикам среди всех городов Российской Федерации. Это несомненный успех команды губернатора Пермского края, сотрудников Министерства транспорта, транспортных администраций и муниципальных образований, в него входящих.

Залог этого успеха формировался 10-15 лет назад, когда были правильно распределены полномочия между органами власти, между региональной исполнительной властью и транспортной администрацией города Перми и муниципальных образований, с формированием современных инструментов транспортного планирования и созданием системы мониторинга состояния функционирования транспортной системы.

Из этих идей и решений был сформирован основной фундамент будущего развития эффективной транспортной системы города и региона, что в настоящий момент дает видимый и очевидный результат для всех жителей Пермского края, а также не остается незамеченным в среде транспортных специалистов всей нашей страны.

Читать далее:
Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 23 по 24 сентября в Москве прошёл десятый юбилейный международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта». Во второй день форума состоялось пленарное заседание, посвящённое эффективности интеллектуальных транспортных систем.

В пленарной дискуссии участвовал ректор РУТ Александр Климов. Он подчеркнул необходимость координации университетов, которые вовлечены в подготовку специалистов для интеллектуальных транспортных систем. По словам ректора, только объединённые усилия вузов позволят обеспечить отрасль кадрами для цифровой трансформации.

Ректор РУТ Александр Климов:

Среди проблем подготовки кадров для инновационного транспорта нужно отметить необходимость обучения студентов в области не сложившейся полностью деятельности. Мы готовим специалистов, которые будут работать с только-только формирующейся технологической платформой. В сфере ИТС это как нигде актуально.

Но здесь совершенно справедливо было отмечено, что, несмотря на большое количество выпускаемых студентов, тех, кто может реально включиться в работу по созданию определенной системы, в мире, по сути, не готовят. А если не готовят, то и системной координации в масштабе работы не осуществляется. Мы, в Российском университете транспорта, понимаем это, учитывая тесную связь с транспортной отраслью. Мы находимся как бы на передовой.

И, собственно, реализуем новые программы, которые непосредственно позволяют готовить специалистов к работе в узких сферах, без которых центральная транспортная система не могла бы существовать. Такие программы, запущенные в нашем университете за последние два года, включают: IT-сервисы и технологии обработки данных на транспорте, цифровую инженерию транспортных процессов, искусственный интеллект и предиктивную аналитику транспортных систем.

Для того, чтобы университет мог активно включиться в цифровизацию транспорта, была проведена серьёзная перестройка внутренней структуры. В Российском университете транспорта созданы подразделения, ориентированные на цифровую трансформацию дорожной отрасли и транспортной сферы, — Академия дорожного хозяйства и Высшая инженерная школа.

Нашему университету в следующем году исполняется 130 лет. Казалось бы, у вуза с такой историей не должно быть проблем с перестройкой, но на практике оказалось, что для запуска цифровых проектов пришлось инвестировать значительные ресурсы, создавать новые подразделения и партнёрскую сеть. Это серьёзная работа, и мы видим, что аналогичные шаги необходимы и другим университетам, если мы хотим двигаться синхронно.

Читать далее:
Роль и место интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Во второй день X Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» прошла сессия, посвященная роли и месту интеллектуальных систем в обеспечении безопасности дорожного движения (БДД). В рамках сессии участники обсудили вопросы безопасности дорожного движения, роли и места интеллектуальных транспортных систем в обеспечении безопасности дорожного движения, развития систем фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, межведомственное взаимодействие, развитие эффективных технологий, законодательные аспекты интеллектуальных транспортных систем и безопасности дорожного движения.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Сергей Тен отметил, что для наших агломераций интеллектуальные транспортные системы становятся реальным инструментом управления растущего спроса на пассажирские и грузовые перевозки.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Тен Сергей Юрьевич:

Главное во внедрении интеллектуальных технологий — повышение качества жизни людей и безопасность, снижение дорожно-транспортных происшествий, в том числе, со смертельным исходом. Нам необходимо формировать объективную картину уровня развития ИТС в регионах, повышать квалификацию специалистов и актуализировать нормативно-правовую базу. Уровень развития ИТС везде разный. Например, в нашей Иркутской области находимся только на первом этапе внедрения ИТС. Мы говорим об установке порядка 40 подсистем, с 2022 года, мониторинга погоды и регулирования транспортных потоков, что явно недостаточно для эффективного регулирования. Надо эту работу упорядочивать и ставить перед собой реальные цели и последовательно их достигать.

Полковник полиции, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович:

В силу того, что мы понимаем, безопасность дорожного движения, особенно в современных условиях, неразрывно связана с внедрением современных технологий. Технологии могут развиваться в самом широком спектре и касаются всех категорий участников дорожного движения, более того, всех элементов системы обеспечения безопасности дорожного движения. Классическая схема, структура, которая зарекомендовала себя, также претерпевает изменения. Именно так выстраивает работу мировой опыт. Пять элементов:

1. Управление в области безопасности дорожного движения.
2. Безопасные участники движения.
3. Безопасные транспортные средства.
4. Безопасные дороги.
5. Эффективное реагирование на дорожно-транспортные происшествия.

В каждом из этих элементов, безусловно, есть место для современных технологий, которые постоянно совершенствуются. По мере исчерпания ресурсов мер, лежащих на поверхности, Россия совершила колоссальный скачок в обеспечении безопасности дорожного движения в последние годы.

Согласно оценке Центра Всемирной Организации Здравоохранения, в период с 2011 по 2020 год, десятилетие, объявленное Генеральной Ассамблеей ООН десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения, была поставлена глобальная цель – снизить смертность на дорогах в два раза по сравнению с 2010 годом.

Глобально показатель выполнен не был (сокращение всего около 5%), тем не менее, Россия вошла в десятку стран, которые, по сути, достигли этой цели. Еще раз говорю, показатель был глобальный для всех стран. Если говорить о пиковых значениях, то в новейшей истории, в 2003 году, у нас было 34,5 тысячи погибших, а в 2024 году – 15 470.

Чем дальше мы приближаемся к показателям передовых стран, тем сложнее будет даваться каждый шаг. И вот здесь на первое место выходят технологии, позволяющие осуществлять те самые тонкие настройки. Не только технологии, конечно, но технологии в том числе. ИТС – это больше про дороги, безопасный транспорт и безопасных участников движения. Грамотно выстроенные интеллектуальные транспортные системы дают участникам движения новую информацию, которая позволяет им строить свое поведение на дороге, чтобы движение было как минимум безопасным, транспортным и достаточно быстрым.

Я всячески приветствую развитие интеллектуальных транспортных систем как один из инструментов для повышения безопасности дорожного движения.

Единственное опасение, которое я хотел бы высказать – традиционный поход к ИТС направлен на реализацию бесперебойного движения, то есть ускорение движения, повышение пропускной способности. При этом хотелось бы не забывать и про безопасность движения.

Читать далее:

Интеллектуальная транспортная система Пермской городской агломерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 22 сентября по 10 октября 2025 года Общественная палата Российской Федерации принимает заявления от граждан, представленных некоммерческими организациями, для участия в конкурсном отборе в составы общественных советов при: Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Для участия в конкурном отборе требуется:

Важно: Регистрироваться на сайте и вносить изменения в анкету можно с 22 сентября по 10 октября 2025 года до 23:59, прием оригиналов документов осуществляется с 22 сентября по 17 октября 2025 года включительно.

Телефон для справок: +7 (495) 132-59-99 (доб.: 21-13).

Интеллектуальные транспортные системы в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

23-24 сентября 2025 года в г. Москве в AZIMUT Отеле (Олимпийский проспект, 18/1) прошел международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», Евразийской экономической комиссии и Кластера ГЛОНАСС.

В рамках первого дня форума прошла стратегическая сессия «ИТС в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли». Ключевыми темами стратегической сессии стали эффективность интеллектуальных транспортных систем, развитие ИТС в субъектах Российской Федерации, информационная безопасность, актуализация и корректировка нормативно-технической документации, методических рекомендаций по внедрению ИТС, подходы и новые вызовы.

С докладом на сессии выступил заместитель министра транспорта Пермского края Михеев Максим Викторович.

Заместитель министра транспорта Пермского края Михеев Максим Викторович:

В Пермской городской агломерации, в Пермском крае, работы по внедрению системы управления дорожным движением и массовыми перевозками начались около 15 лет назад.

Необходимость внедрения была обусловлена оптимизацией работы различных служб и подсистем: видеонаблюдения, системы мониторинга параметров транспортного потока и управления движением общественного транспорта. На сегодняшний день мы имеем достаточно большую интеграционную платформу наполненную данными инструментальных подсистем.

В плане оборудования мы достигли значительных результатов: 57% светофорных объектов подключены к системе, 100% магистральных дорог оснащены дорожными камерами и детекторами транспорта. На сегодняшний день мы располагаем огромным объемом данных, которые позволяют нам оперативно управлять транспортной системой в различных условиях. И, конечно, развитие интеллектуально-технологичных систем предполагает применение современных технологий.

Искусственный интеллект также находит применение в нашей работе. Он используется в светофорном управлении: светофорные объекты, работающие в адаптивном режиме, самостоятельно определяют фазы и координируют свою работу в зависимости от дорожной обстановки. К сожалению, такие светофорные объекты мы пока не можем установить на оживленных участках города. Возможно, нам не хватает опыта, или же стоит дождаться, когда системы научатся эффективно работать в таких условиях.

Помимо светофорного управления, мы используем компоненты компьютерного зрения.

Изначально компоненты компьютерного зрения анализировали потоки в соответствии с 114 приказом Минтранса. В прошлом году в тестовом режиме мы внедрили функцию автоматического распознавания ДТП и заторов. Это помогает нашим транспортным инженерам в режиме реального времени получать сигналы непосредственно от оборудования, что позволяет не отвлекаться на просмотр камер и показания детекторов. Результаты нас полностью устроили, и мы уже определили победителя для установки компонентов компьютерного зрения на все детекторы на основных магистралях городской агломерации. Мы стараемся идти в ногу со временем и открыты для тестирования новых разработок, предоставляя компаниям, которые к нам обращаются, свою площадку для этого. Но сегодня хотелось бы поговорить не только об интеллектуальных платформах и системах, но и об инструментах, которые мы используем.

В частности, о системе оплаты проезда в общественном транспорте, которая является важным источником информации для анализа пассажиропотока. На маршруты Пермского края выходит порядка 680 автобусов и 85 трамваев. Троллейбусного парка в городе Перми нет. За 2024 год пассажиропоток составил 240 миллионов человек. Одним из востребованных у пассажиров сервисов является мобильное приложение «Пермский транспорт», запущенное в 2021 году.

За прошедшие четыре года приложение стало удобным и достаточно популярным сервисом для оплаты проезда. Ежемесячно с его помощью оплачивается более 11 миллионов поездок, что составляет примерно 12% от общего пассажиропотока. Приложение предоставляет гражданам возможность выбора способа оплаты: по QR-коду, выбор транспортного средства на карте, указание госномера транспортного средства.

Недавно была внедрена функция BLE: мы установили на автобусах маячки, приложению дали разрешение на использование Bluetooth, и оно самостоятельно определяет местоположение пользователя и транспортное средство. В целом, приложение работает эффективно. Мы рассматриваем различные решения для дальнейшего развития.

Мы продолжаем развивать сервисы для граждан, и мобильное приложение является одним из успешных примеров их использования жителями Пермского края.

Также хотелось бы упомянуть региональную навигационно-информационную систему, которая является единственным поставщиком данных о движении транспорта. В Пермском крае сосредоточены сведения о краевых и региональных дорогах на 97,5%. Уровень цифровой зрелости в области транспорта составляет 96%. Подключены все муниципалитеты. В системе отслеживается более 4 тысяч транспортных средств. В этом году мы запустили водный маршрут, и водный транспорт теперь отображается на общедоступных источниках информации, в частности, на Яндекс.Картах. Мы завершили тестирование железнодорожного транспорта, курсирующего по территории Пермского края. Тестирование прошло успешно, и в ближайшее время мы оборудуем весь подвижной состав и также будем передавать информацию о движении электропоездов в общедоступные источники информации. Таким образом, жители края будут получать информацию практически обо всем транспорте, курсирующем на территории края.

По нашим расчетам, по сравнению с 2020 годом, результатом внедрения ИТС является качественное повышение эффективности использования транспортной системы. Если говорить в цифрах, то мы наблюдаем снижение числа ДТП на 7%, снижение транспортных заторов на 13%, повышение мобильности населения, снижение задержек спецтранспорта на 26% и повышение средней скорости транспортного потока на 34,5%.

Все это результат нашей совместной работы с Центром безопасности дорожного движения, администрацией города и администрацией Пермского района. Это то, чем мы гордимся. Мы контролируем содержание автомобильных дорог не только в городе Перми, но и в регионе. Более тысячи единиц техники, задействованной в содержании автомобильных дорог, отслеживаются с помощью ИТС. Абсолютно весь цикл содержания контролируется внутри нашей системы.

Мы планируем модернизировать 200 камер, установить 15 динамических табло, создать подсистему управления динамическими информационными табло и установить дополнительные детекторы. Но особенно хотелось бы остановиться на создании подсистемы приоритетного проезда и реализации системы приоритетного проезда. ГОСТ предлагает несколько различных вариантов реализации, в том числе с помощью региональных информационных систем.

Мы все обдумали, протестировали и остановились на железном уровне. Мы будем устанавливать оборудование на светофорах и трамваях, используя технологию V2X. Считаем, что в данном случае это самая эффективная, быстрая и независимая от внешних факторов реализация системы приоритетного проезда.

Читать далее:

Интеллектуальные транспортные системы в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram