Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось восьмое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

На восьмом заседании Объединенного ученого совета РАТ были заслушаны доклады начальника отдела исследования и моделирования транспортного поведения Научно-образовательного центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Академии «Высшая инженерная школа» РУТ (МИИТ) Барышева Леонида Михайловича и профессора кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС Куренкова Петра Владимировича. Их доклады были посвящены темам цифровой платформы  для информационной, градостроительной и транспортной модели городских агломераций и переформатированию внешнеторговой логистики.

Главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, а также Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметили важность каждого доклада и обещали включить их в повестку на президиуме.

Мы сформируем отчёт о работе объединённого учёного совета. И на президиуме, который состоится 20 декабря расскажем об основных выводах, которые получены учёными, которые докладывали в этом году. Прошу также подумать о тех докладах, которые вы хотели бы представить в следующем году, чтобы наш объединённый учёный совет работал эффективнее и продуктивнее. Мне кажется, что модель, которую мы приняли в этом году один доклад и обсуждение является наиболее приемлемой для нашего научного сообщества. Если вы одобряете такой формат, то и на следующий год я бы сохранила такую идеологию построения объединённого учёного совета. Константину Анатольевичу понравились обе темы, которые были обсуждены сегодня и он попросил включить в повестку два доклада, но всё-таки мне кажется, что для более серьёзного обсуждения достаточно одного доклада в будущем. 

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич:
Я присоединяюсь к словам Ольги Владимировны. Хочу поблагодарить членов учёного совета за работу в этом году, за тот вклад, который вы внесли и вносите в развитие транспортной науки и в работу академии транспорта. Впервые на транспортной неделе мы провели совместное заседание и пленарную сессию с Российской академией наук, где растворили вопросы о транспортной науке будущего транспорта и его развития. Очень интересный разговор состоялся.  Метод, когда мы обсуждаем доклады на объединённом учёном совете позволяет сделать правильные выводы. В этом году мы возродили и взяли под своё крыло журнал «Транспорт Российской Федерации». Я считаю, что все доклады объединённого учёного совета должны печататься в этом журнале. Журнал ВАК и он пользуется спросом — его читают во всей стране. И это тоже способ продвижения тех наработок и тех предложений, которые сегодня имеются в учёной полосе. 

В заключении Александр Сергеевич поздравил с наступающим Новым годом и пожелал больших учёных побед в сфере транспортной науки и продуктивности в следующем году.

В восьмом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, председатель Объединенного ученого совета РАТ, д.м.н., профессор, профессор Академии наук РФ Пашков Константин Анатольевич  , главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Читать далее:

• Итоги седьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 19.09.2023
• Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.09.2022
• Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось очередное заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта. На заседании Объединенного ученого совета РАТ был заслушан доклад на тему переформатирования внешнеторговой логистики профессора кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС д.э.н., Куренкова Петра Владимировича.

Переформатирование внешнеторговой и транспортной логистики – процессы изменения условий развития рынков товаров, работ и услуг, а также информационного, финансового, правового и других форм взаимодействия, возникающие в период действия внешних ограничений рыночных отношений, которые нацелены на поиск и применение оптимальных способов перемещения в пространстве и времени материальных, транспортных, информационных, финансовых, правовых и других типов потоков, а также потоков трудовых ресурсов с минимальными издержками и рисками.

Профессор кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС, д.э.н., Куренков Пётр Владимирович  :

Переформатирование, перепрофилирование, перемещение, перебазирование, перенаправление, изменение дислокации, как правило, такие процессы происходят во время войн, в зоне боевых действий, после крупных стихийных бедствий и т.д. Россия устойчиво , начиная с 2007 г., занимала место в мире в 9-й десятке стран по развитию логистики, сейчас — 88-е. Переформатирование имело место и в годы Первой мировой войны. Переброска подводных лодок с Балтики на Восток России по железной дороге в годы Русско-японской и Первой мировой войны. 

Это и перепрофилирование производства (освоение новых производств (по современной маркетингово-рыночной терминологии — диверсификация)), и перемещение (перебазирование) промышленных предприятий, людских ресурсов, демонтаж и создание на новых местах соответствующей производственной и социальной инфраструктуры.

Был открыт ТрансСиб в 1891 г., но через Манчжурию, а в 1916 г. во время Первой мировой войны — русскими людьми на русские деньги была достроена железная дорога вдоль русско-китайской границы до Владивостока.  Строители Транссиба воодушевлялись океанской судьбой России и не забывали о ней ни на час. Поэто­му западный портал тоннеля через Яблоневый хребет украсила надпись «К великому океану», а на восточном портале выбито «К Атлантическому». Сейчас это океаническое мышление в нашем обществе утрачивается. Даже путейцы, самые широ­кие и народные из «отраслевиков», забывают о назна­чении Транссиба — отмечая столетие, от­счёт километрам вели не от Петербурга до Владивостока, не от океана к океану, а от Москвы.

Последний министр МПС СССР и первый Президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, которому 10 апреля исполнилось 86 лет, но, несмотря на возраст он продолжает участвовать во всех крупных российских и международных транспортных мероприятиях, на которых он часто повторяет фразу из книги писателя Владимира Васильевича Карпова — книга «Генералиссимус» — «Если мы посмотрим сверху на Россию, то увидим ТрансСиб и великую русскую реку Волгу, которые п.с. крест, который мы должны нести на себе и ни в коем случае не отдавать железную дорогу в частные руки».

• Приволжский федеральный округ (ПФО) расположен на пересечении основных транспортных направлений и имеет высокий уровень экономического развития. Он обладает развитой транспортной инфраструктурой, включающей основные автомобильные дороги, аэропорты, железнодорожные линии и внутренние водные пути. ПФО занимает второе место в России по плотности железных дорог.
• В Приволжском федеральном округе расположены 20 аэропортов (в том числе 10 международных), 17 из которых входят в перечень национальной опорной аэродромной сети.
• Внутренние водные пути проходят по 11 субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ.
• В Приволжском федеральном округе есть несколько транспортных узлов, которые находятся на пересечении международных транспортных коридоров “Север-Юг” и “Запад-Восток” – это Самара, Казань, Нижний Новгород, Уфа, Ульяновск, Чебоксары и другие.

На территории Приволжского федерального округа представлены почти все виды транспорта, кроме морского. Важнейшим среди всех видов транспорта является железнодорожный.

Железнодорожный транспорт выделяется своей универсальностью, большой грузоподъёмностью, надежностью, высокой пропускной способностью, бесперебойной работой во все времена года, с низкой себестоимостью перевозок грузов и пассажиров.

Пётр Владимирович подробно описал роль Транспортного Комплекса ПФО в создании и функционировании МТК «Запад-Восток»:

1. Обеспечение географической связности: ПФО обеспечивает географическую связь между западными и восточными регионами России, что способствует эффективной транспортировке товаров и пассажиров.

2. Использование внутренних водных путей: Приволжская река и Волга позволяют транспортировать грузы на большие расстояния внутри страны, что снижает затраты и уменьшает нагрузку на другие виды транспорта.

3. Развитие железнодорожных и автомобильных маршрутов: ПФО разрабатывает и совершенствует железнодорожные и автомобильные маршруты, чтобы обеспечить эффективное движение грузов и пассажиров вдоль МТК «Запад-Восток».

4. Развитие транспортных инфраструктурных объектов: В ПФО внедряются новые технологии и модернизируются существующие инфраструктурные объекты, чтобы увеличить пропускную способность и безопасность транспорта в регионе.

Также Пётр Владимирович рассказал о положении стратегических документов по вопросу создания тримодальных логистических центров и их необходимости.

Подробнее с презентацией можно ознакомиться в документе Куренков_ПВ_Презентация_Учёный_совет_РАТ

Читать далее:

Модернизация Восточного полигона железных дорог: за дело взялась Генеральная прокуратура РФ

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» на пленарной дискуссии «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее» были обсуждены важные вопросы гражданской авиации в частности о путях решения существующих на данный момент проблем.

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик:

Отрасль гражданской авиации столкнулась с теми же самыми проблемами как и вся наша страна. Это связано с беспрецедентным  давлением с введенными санкциями. Мы все это знаем. Но что нам удалось сохранить? Во-первых это парк воздушных судов, на сегодня он насчитывает 1165 воздушных гражданских пассажирских судов. Это примерно та же величина, что была и полтора года назад.

По количеству перевезенных пассажиров —  1 ноября удалось выйти на цифру 90 миллионов пассажиров. Да, это меньше, чем в 2019 году, но по результатам года мы рассчитываем выйти на цифру не менее чем на 104 миллиона перевезенных пассажиров.

Если учесть, что у нас 11 аэропортов остаются закрытыми, а перевозки из них осуществлялись в 2019 году и это было примерно 19 миллионов пассажиров, то если просуммировать планируемый результат на 2023 год с показателем 2019 года по 11 аэропортам, то мы выходим на цифру 123 миллиона. В 2019 году сумма была 127 миллионов пассажиров, то есть цифры не значительно изменились.

Пассажиры продолжают летать. И что мы должны констатировать? Что достаточно кардинально изменилось соотношение между внутренними и международными перевозками. Если в 2019 году соотношение было примерно 40 на 60 в пользу внутренних линий, то сейчас оно 20 на 80 в пользу внутренних линий. Пассажиры стали гораздо больше летать внутри страны. Это при том, что у нас сохраняется достаточно большая география полетов и по международным трассам. К нам летают 65 иностранных компаний из 31 государства. Наши Российские авиакомпании летают в 24 государства.

В целом достаточно высокий процент исправности воздушных судов, то есть мы увеличиваем количество допусков организации по техническому обслуживанию, расширяем их компетенции.

Это время возможностей и этим надо воспользоваться абсолютно всем участникам отрасли.

Читать далее:

Авиация общего назначения: чего не хватает отрасли для развития

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» на сессии «Развитие международных транспортных коридоров и интеграция цепей поставок» исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Леонид Шляхтуров рассказал об изменениях в сфере контейнерных перевозок на территории Российской Федерации, о том как повлияли последние политические события и какие меры необходимы для дальнейшего роста отрасли в целом на примере своей компании.

Конъюнктура меняется очень динамично и горизонт планирования серьёзно сокращается.

Можно вернуться к историческим фактам и посмотреть как выглядел контейнерный рынок в 2021-2022 годы.

Дальний Восток был готов к данным проблемам.

Все эти сложности начались еще до 2022 года — это был COVID. И серьёзный рост в объемах позволили реанимировать сферу. Владивосток очень сильно вырос. Мы смогли нарастить наши мощности до единовременного хранения контейнеров в 300 тысяч TEU, когда норма это 20 тыс. Дальний Восток был готов к этим изменениям.

Логистика любит там где быстрее и лучше. С учетом ухода больших глобальных перевозчиков и провала на западном направлении наша организация создала маршруты Deep Sea. Мы реализовали всё, что было задумано. Единственное, что имеются трудности с перевозками в зимнее время, так как флот у нас без ледового класса, поэтому хотел бы поднять данный вопрос на публичную дискуссию. В Санкт-Петербурге присутствуют ограничения на усмотрение капитана порта, поэтому мы бы не хотели оставлять это решение на одного человека, а проговорить и разработать акты законодательные. Которые позволили бы нам гарантированно проходить сложный период.

Читать далее:

Итоги форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта»

Санкт-Петербург, один из крупнейших городов России, привлекает множество туристов и жителей своей красотой и историческим наследием. Однако, с увеличением числа автомобилей в городе, возникают проблемы с парковкой. Решением этой проблемы стали платные парковки. Паркинги, которые раньше были бесплатными, стали платными с целью регулирования парковочного пространства. Власти города ввели систему оплаты, чтобы управлять потоком автомобилей и предотвращать злоупотребление бесплатными местами. Это позволяет снизить заторы и хаос на дорогах, обеспечивая места только для тех, кто действительно нуждается в них.
Однако, несмотря на ряд преимуществ, многие жители и гости города считают платные парковки обременительными. Высокая цена за парковку может значительно ударить по кошельку и вызывать дополнительные расходы. Некоторые также указывают, что система оплаты не всегда работает надежно, что приводит к недовольству и неудобствам.
Критики также отмечают, что платные парковки ограничивают доступ к определенным районам города, особенно для жителей с низким доходом. Это может привести к социальной несправедливости и созданию экономического барьера. К тому же, некоторые считают, что парковки должны быть бесплатными, так как они являются частью городской инфраструктуры и должны быть доступны для всех.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в городе Санкт-Петербурге взяли интервью у руководителя интернет-сообщества «Парковка в Адмиралтейском районе» Алексея Каменского.

• Что не так с платными парковками в городе Санкт-Петербурге и Адмиралтейском районе в частности?

Всё не так. Санкт-Петербург — это не Москва. У нас своя специфика. А Адмиралтейский район это даже не центральный район Санкт-Петербурга, в нём тоже есть своя специфика. Наш район, особенно его отдаленная часть такая как Коломна, это малоэтажная застройка в 3-4 этажа, большое количество улиц, поэтому проблем с парковками не было никогда. Здесь также нет крупных туристических объектов, нет значимого количества офисов, промышленных предприятий и т.д. Кроме того, в значительной части Адмиралтейского района до сих пор не построено ни одной станции метро. Первый проект станции метро «Театральная» я видел в 1976 году в журнале «Наука и жизнь» и его не построили до сих пор. Поэтому для жителей Коломны (так называется наш микрорайон) автомобиль — это было единственное средство, чтобы добраться до метро. В то же время проблем парковки возле дома не возникало. В один не прекрасный день 1 ноября 2022 года мы обнаружили, что у нас введена платная парковка, но это половина беды. Беда в том, что, для того чтобы организовать парковку количество парковочных мест было сокращено в 3-4 раза. То есть теперь мы не можем поставить автомобиль даже за деньги.

• А есть ли какие-то положительные эффекты после введения платного парковочного пространства в вашем районе или в целом по городу?

В целом по городу в отдельных местах положительный эффект удался. Например, на ресторанной улице Рубинштейна. Там действительно трудно было встать, а сейчас можно спокойно припарковаться, заплатив за место. В нашем районе положительных эффектов нет ни одного. Кроме того, была тихая улица местного значения и стоянка была разрешена на обеих сторонах этой улицы. Теперь на одной стороне стоянку запретили, а на другой сделали платную парковку. В результате по улице стали гонять. Раньше ездили 20-30 км/ч, а теперь 60-80 км/ч. В результате резко выросло количество ДТП — это официальная статистика ГИБДД.

• А как формулируются правительством города Санкт-Петербурга или транспортными структурами цель введения платного парковочного пространства?

Цель формулируется весьма странно. Один из руководителей комитета по транспорту заявил: «Цель платной парковки — не дать припарковаться всем желающим». 

Необходимо учесть и положительные стороны платных парковок. Внедрение платежной системы позволяет городу собирать средства на улучшение дорожной инфраструктуры. Эти деньги могут быть направлены на ремонт и обновление дорог, создание новых парковочных зон и неблагополучных районов, а также на реализацию программ по охране окружающей среды.
Возможно, подобные системы могут быть усовершенствованы, чтобы удовлетворить потребности всех участников. Введение комфортных тарифных планов, снижение цен для малоимущих или обеспечение определенного числа бесплатных мест для жителей – все это может сделать платные парковки более гибкими и справедливыми.
Таким образом, платные парковки в Санкт-Петербурге вызывают противоречивые мнения. Они стали решением проблемы с парковкой и обеспечивают более эффективное использование общественного пространства. Однако, необходимо постоянно стремиться к усовершенствованию системы, чтобы сделать ее более доступной, удобной и справедливой для всех горожан.

Читать далее:

Проектирование парковочного пространства на городских улицах: пример Санкт-Петербурга

На выездном заседании Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта совместно с Общественным советом при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта и Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей в рамках V Бетанкуровского международного инженерного форума в городе Санкт-Петербург обсудили важные темы сферы транспорта.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Матягин Владимир Васильевич выступил с докладом о работе сотрудников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по итогам выездных проверок.

Я много лет акцентирую внимание на вопрос, связанный с перегрузом на дорогах Российской Федерации. Были во многих регионах, многое удалось увидеть. Хотел бы отметить наше последнее мероприятие с Ространснадзором Ленинградской области, где удалось провести совместное мероприятие. Мы 24 и 27 ноября  выбрали один из населенных пунктов Ленинградской области, где ежедневно проходит около 700 автомобилей и провели выездную проверку. Жители этого населенного пункта неоднократно писали жалобы. Дорога была в ужасном состоянии. В данном мероприятии было задействовано четыре машины Ространснадзора, уборочная техника. На данном мероприятии присутствовало 10 человек Ространснадзора. 1 нарушение в день было выявлено на дорогах Ленинградской области. Такой эффект был получен от проверки. Я не хочу обвинить Ространснадзор. У нас законы так написаны, что эффективности от работы этих органов нет.

В Ленинградской области 5-6 тысяч самосвалов, которые нарушают правила перегруза ежедневно. И это не вина Ространснадзора, а закон так написан. Ространснадзор выявляет нарушения, а прокуратура пишет, что они эти нарушения не видят. Происходит межведомственный дисбаланс. Нет нормального взаимодействия.

Владимир Васильевич в качестве предложения высказал мысль о налаживание взаимоотношений с прокуратурой и налоговой руководств карьеров, откуда ежедневно выезжают большегрузные автотранспорты. Именно данный вид транспорта чаще всего нарушает правила перегруза и разрушают дороги РФ.

Директор ООО «Автопарк НН» Климанова Елена Федоровна выступила с докладом на тему: «Ситуация на рынке пассажирских перевозок, которая в первую очередь влияет на транспортную безопасность».

Сегодня в стране непростое время, в условиях СВО и санкционного давления 80% малого и среднего бизнеса находится в условиях выживания. Надо обратить внимание на те проблемы, которые можно и нужно решать сегодня, чтобы завтра они не усугубились.

Особая ситуация складывается в секторе организации пассажирских перевозок, поскольку, мы городские пассажирские перевозчики оказались самыми уязвимыми в цепочке экономических отношений в системе бизнес отношений сопряженных видов деятельности с деятельностью по организации пассажирских перевозок. У нас по факту сложились государственно регулируемые социальные тарифы, изменения которых традиционно власть привязывает к сохранению социальной стабильности в обществе за счет экономического наполнения нашей деятельности, наших доходов. В результате с 2017 года тарифы не менялись. Но это не относится к взаимосвязанным с нашей деятельностью других видов деятельности, которые в плановом режиме в течение всего этого времени по экономическим и политическим обстоятельствам повышают цены на все виды товаров и услуг, которые мы потребляем.

Анализ текущей деятельности по осуществлению пассажирских перевозок автомобильным общественным городским транспортом показывает, что:
— сегодня организация пассажирских перевозок как бизнес модель разбалансирована,
— нарушены все экономические цепочки воспроизведения деятельности, которые существовали еще 6 лет назад,
— частные перевозчики (малый и средний бизнес) не могут самостоятельно (без дотаций из бюджета и принятия программных решений) конкурировать с государственными, муниципальными предприятиями и крупным капиталом, который имеет проектную поддержку во властных структурах.

За последние 5 лет резко возросли расходы, составляющие экономическую основу деятельности, и лишили деятельность возможности самоокупаемости.
Мы находимся в кредитах из которых пока не можем выбраться, а ведь еще надо накопить денежные средства на приобретение нового подвижного состава или проходя через конкурсные процедуры будем вынуждены прекратить эту деятельность, которую осуществляем уже более 20 лет.

В реалиях сегодняшнего времени начался процесс прекращение деятельности малого и среднего бизнеса в сфере организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом, что уже происходит в разных субъектах РФ (г.Тверь, г.Кострома, г.Ярославль и в других городах).

Проблемные вопросы в организации пассажирских перевозок:

1. Конкуренция с государственными и муниципальными предприятиями;

2. Стоимость автобусов и запасных частей к ним;

3. Несоответствие выпускаемых автобусов заводом-изготовителем требованиям безопасности и экономической эффективности их эксплуатации;

4. Стоимость топлива и ГСМ;

5. Тарифы;

6. Подготовка водителей;

7. Тахографы;

8. Процентная ставка по эквайрингу;

9. Административное давление контрольных органов на осуществление пассажирских перевозок, размеры штрафов.

В 2022 году для снижения административной нагрузки на бизнес в условиях санкций было принято решение о введении моратория на проведение плановых и внеплановых контрольных (надзорных) мероприятий — Постановление Правительства РФ от 10.03.2022 № 336 «Об особенностях организации и осуществления государственного контроля (надзора), муниципального контроля» (далее – постановление № 336).
Постановлением № 336 установлено, что в 2023 году (Президентом РФ предлагается сохранить мораторий и на 2024 год) не проводятся плановые контрольные (надзорные) мероприятия, плановые проверки при осуществлении видов государственного контроля (надзора), муниципального контроля.
Ряд регионов действительно исполняют данный мораторий и бизнес почувствовал в этом поддержку. Другие регионы используя несовершенство закона обошли мораторий и в рамках так называемых Рейдов осуществляют полноценный контроль и выписывают существенные штрафы.

Все перечисленное выше значительно влияют на финансовую устойчивость нашей деятельности, мы не можем выбраться из кредитов, отсутствуют свободные денежные средства на развитие. Отсутствие достаточных средств, вынужденная экономия на всем во многих транспортных предприятиях негативно сказывается и на транспортной безопасности. Взаимосвязь наличия разумной доходности всегда позитивно позволяет совершенствовать вопросы транспортной безопасности.

В заключении Елена Федоровна попросила обратить внимание на указанные проблемы и создать инструменты для спасения и развития малого, среднего бизнеса, который осуществляет пассажирские перевозки автомобильным общественным транспортом с 1997-2000 годов, т.е. более 20 лет и позволял государству экономить значительные денежные средства.

Читать далее:

Модернизация системы среднего профессионального образования на транспорте в РФ

Российская академия транспорта является партнером заседаний семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России».

Четвертое заседание семинара 2023/24 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова состоится 06 декабря  2023 в 15:00 в очном-дистанционном формате.

Программа

Методы работы с неявными сообществами на взвешенных графах взаимодействующих объектов

Докладчик: Чеповский Александр Андреевич, к.ф.-м.н., доцент Национального исследовательского университета “Высшая школа экономики».

Участие в семинаре бесплатное.

Для дистанционного входа будем использовать  китайскую ВКС VOOV (просьба ее скачать и установить)

https://voovmeeting.com/download-center.html

для подключения:

Voov:

Meeting Topic: Четвертое заседание 2023-24 г.г. семинара по трафику под руководством академика В.В.Козлова, «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России»

Time: 2023/12/06 15:00-17:00 (GMT+03:00) Moscow Standard Time — Moscow

Click the link to join the meeting or to add it to your meeting list:

https://voovmeeting.com/dm/Nx4nDG4QXhxW

ID конференции：970-085-068

Читать далее:

• Итоги третьего заседания семинара РАН от 18.01.2023

В г. Санкт-Петербурге состоялось выездное заседание Общественных советов при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральном агентстве железнодорожного транспорта совместно с Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей в рамках V Бетанкуровского международного инженерного форума.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Ространснадзоре Владимира Белозерова.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Белозёров Владимир Леонидович:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре — первое в рамках Бетанкуровского международного инженерного форума. Мы, можно сказать, открываем этот форум. Завтра и послезавтра здесь собирается вся наша транспортная наука, собираются представители высших учебных заведений и других организаций, которые занимаются научной тематикой. Наш Общественный совет при Ространснадзоре уже не первый раз заседает в ПГУПС. Полагаю, что в ближайшее время (минимум через год) мы вновь сюда приедем с тематикой, близкой и к учебному процессу, и железнодорожному транспорту.

На выездном заседании Общественных советов при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральном агентстве железнодорожного транспорта рассматривались очень актуальные вопросы. Мы рассмотрели систему среднего профессионального образования на транспорте. Она требует очень серьезной модернизации, требует серьезных государственных вливаний. Наш Общественный совет поднимает эту тему, потому что недообученные специалисты в системе среднего профессионального образования в наших колледжах — это уже дополнительные риски, когда такие недоученные специалисты придут на производство и будут выполнять профессиональные функции, связанные с безопасностью движения поездов. Мы поддерживаем вопросы, которые поднимает здесь Росжелдор, и желаем, чтобы наши усилия завершились успехом. Много очень сделано сегодня с нашим коллегой — членом общественного совета Дмитрием Николаевичем Райковым. Он душой болеет за этот вопрос. Сам является преподавателем и понимает насколько важно нам сегодня здесь достигнуть успехов.

В этом году мы более активно работали с  общественной палатой. На нулевых чтениях добились прописывания наших проблемных вопросов в резолюцию общественной палаты, которая была представлена на обсуждение в Государственную думу. Надеемся, что в тех дополнительных средствах, которые выделены на систему среднего профессионального образования — есть решение наших вопросов, связанных с финансированием учреждений образования системы Росжелдор.

Читать далее:

Создание международного научно-образовательного Центра комплексной безопасности как инструмент анализа транспортной системы в мире

В третий день XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» проходила Отраслевая конференция «Пассажирские перевозки по речным магистралям России: новый импульс развития».

Как развивать направление речных пассажирских перевозок рассказал  заместитель министра транспорта РФ Александр Иванович Пошивай:

Внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы нашей страны.

Внутренние водные пути расписаны в стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Общая протяженность многих водных путей РФ составляет 102 000 км. При этом водные пути, расположенные в европейской части Российской Федерации образуют ЕГС (единая глубоководная система), которая связывает Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Общая протяженность ЕГС составляет 6500 км и она является самой грузонапряженной/пассажиронапряженной частью нашей системы. При этом на внутренних водных путях, по состоянию на сегодня, эксплуатируется 2728 пассажирских судов. За 9 месяцев 2023 года объем перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте составил 9,4 млн. человек, что на 18% больше аналогичного периода 2022 года.

Ключевым фактором развития внутреннего водного транспорта на ЕГС является устранение существующих узких мест. С этой целью Минтрансом РФ ведется реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла на реке Волга в районе Нижнего Новгорода, строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

Таким образом снимается проблема прохода круизными судами этих участков.

Объем перевозок по всей стране в 2022 году составил 91 млн. человек, из общего объема перевозок более 77% составляют транспортные перевозки, которые относятся к социально значимым, 19% относятся к экскурсионно-прогулочным перевозкам и 4% это чистые туристические перевозки. Транспортной стратегией РФ предусмотрен рост объёма перевозок пассажиров, который составит 19 млн. человек к 2030 году. При этом 65,8% составят транспортные перевозки, 31% — экскурсионно-прогулочные и 3% — туристические. Для выполнения этой задачи, исходя из запросов субъектов РФ, необходимо построить  360 единиц нового пассажирского флота.

27 октября 2023 года Минтрансом РФ создана комиссия по развитию скоростных пассажирских перевозок по внутренним водным путям РФ. 14 ноября 2023 года, в рамках транспортной недели, состоялось первое заседание комиссии.

Проект планируется реализовать поэтапно. В рамках первого этапа будет обеспечено развитие пассажирских перевозок в трёх субъектах, имеющих сегодня судоходные компании, которые активно развиваются в области скоростных пассажирских перевозок — Нижегородская область, Республика Татарстан и Чувашская Республика. Речные маршруты скоростными судами в этих регионах по времени сопоставимы с другими видами транспорта.

Развитие маршрутной сети уже в 2024 году позволит достичь пассажиропоток в Нижегородской области — 150 тыс. человек, в Республике Татарстан — 180 тыс. человек, в Чувашской Республике — 24 тыс. человек.

Читать далее:

Речной электротранспорт в России

В ходе международной конференции «Сотрудничество контрольно-надзорных органов государств Евразийского региона в безопасности» на XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России» выступила директор института международных транспортных коммуникаций РУТ (МИИТ) Ирина Владимировна Карапетянц, которая рассказала о текущей работе института и о дальнейшем развитии в части обеспечения безопасности на транспорте. Также спикер отметил, что необходимо создание международного научно-образовательного Центра комплексной безопасности.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Борисович Черток отметил, что Российский университет транспорта является лидером в вопросах разработки программ подготовки и подготовки студентов и персонала транспортных предприятий, в том числе в части обеспечения безопасности на транспорте.

• Как Вы видите дальнейшее развитие в части обеспечения безопасности на транспорте в возглавляемом Вами институте?

Директор института международных транспортных коммуникаций РУТ (МИИТ), Ирина Владимировна Карапетянц:

Не будем забывать, что мы занимаемся международными транспортными коридорами. Транспортные коридоры — это мультимодальный транспорт. У нас выстроена система авиационной безопасности и Ростехнадзора в сфере воздушного транспорта. Но надо понимать, что региональная стабильность и неразрывность цепочек, которые лежат в основе наших коридоров это основа интеграции социальной стабильности, возможность развивать туризм, совместный бизнес. Мы понимаем, что международные транспортные коридоры — это дорогая инфраструктура. Это инвестиционные проекты, которые вкладываются для того, чтобы эту структуру защищать. Сегодня пространство АС это такой объект пространства повышенных рисков. Поэтому мы считаем, что было бы довольно полезно для нашей совместной работы создать международный научно-образовательный Центр комплексной безопасности. Вопросы безопасности — это должны быть базовые общепрофессиональные компетенции для подготовки специалистов в области транспорта. Такой центр мог бы заниматься проработкой, прорывным анализом, сравнительным анализом того, что происходит в мире. Очень рада, что в нашем институте мы задействованы в подготовке аналитических вопросов, связанных с коридорами СНГ. Мы готовили большие документы для заседания КТС Министерства транспорта. У нас наши специалисты представлены на многих площадках. У нас сейчас открыты лингвистические программы по фарси, хинди, по турецкому направлению. Наши евразийские коридоры очень важны, потому что это основа того, что идёт дальше. Это региональная глобальная система транспортной интеграционной системы — это ШОС, это БРИКС. Это то, что сегодня мы называем каркасом для трансформации наших систем транспорта и грузовых потоков.

Можно говорить, что сейчас все наши проблемы связаны с санкциями и СВО, но это заблуждение. Потому что произошли крупные геополитические изменения в мире. Возникают новые виды транспорта, модернизируется оборудование. Система проработки проекта должна всё время актуализироваться.

В заключении спикер отметил, что средствами образования можно сделать достаточно серьёзный вклад для решения проблемы дефицита кадров в транспортной сфере и укрепления безопасности коридоров европейского транспортного пространства.

Читать далее:

Основные проблемы функционирования пассажирского автотранспорта в регионах Российской Федерации на примере Кировской области