Управление ФАС России по Тульской области проводит внеплановую проверку в отношении Агентства дорожной информации РАДАР – старейшего предприятия, работающего с 2002 г. на рынке консалтинговых услуг в сфере транспортного планирования. Поводом для внеплановой проверки стало заявление Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы о включении Агентства РАДАР в реестр недобросовестных поставщиков. Заседание комиссии Тульского УФАС России состоится 22 января 2024 года по адресу: г. Тула, ул. Жаворонкова, д. 2.

В конце декабря начальник Управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы Хардыбакин А.В. вынес решение об одностороннем отказе от исполнения муниципального контракта на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула, финансово-экономической модели реализации  КСОТ и подготовка научно обоснованных предложений по перечню мероприятий по развитию пассажирского транспорта общего пользования муниципального образования город Тула в составе Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Тульской городской агломерации и Комплексной схемы организации дорожного движения Тульской городской агломерации».

В настоящий момент стороны: и ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», и Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы готовятся к заседанию комиссии Тульского УФАС России. Позиция ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», Администрации г. Тулы и других заинтересованных лиц изложена в региональных средствах массовой информации:

• https://road.perm.ru/tula34
• https://myslo.ru/news/tula/2024-01-15-spornaya-razrabotka-transportnoj-shemy-tuly-agentstvo-radar-ob-yasnilo-cifry-v-svoem-issledovanii
• https://tulapressa.ru/2024/01/permskaya-firma-xochet-cherez-sud-dobitsya-prava-na-razrabotku-transportnoj-sxemy-tuly-4612/

Арбитражный суд Тульской области принял к рассмотрению заявление Агентства дорожной информации РАДАР о признании недействительным вынесенного решения об одностороннем отказе от исполнения Контракта. Номер дела А68-15801/2023. Первое заседание по делу состоится 30 января 2024 года в 14:00.

Читать далее:

• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования

Распоряжение от 13 января 2024 г. № 7-р

Проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов был включен в список самоокупаемых проектов, которые могут получать финансирование из фонда национального благосостояния (ФНБ) с целью возвратности инвестиции. Распоряжение подписано Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

С применением возвратной основы возможно привлечение суммы в размере 283,8 млрд рублей. Реализация инвестиционного проекта позволит гарантировать производство и поставку более 600 самолетов авиаперевозчикам России до 2030 года. Проект предусматривает передачу отечественным авиакомпаниям 142 новых самолета SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолетов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолетов Ил-96–300.

Поддержка со стороны государства позволит развить сектор отечественной авиатехники, обеспечить независимость воздушного транспорта и создать эффективную систему обслуживания воздушных судов после их продажи.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:

В условиях санкций собственный современный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны.

Перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, был утверждён по поручению Президента. С учётом принятого распоряжения в перечне значатся 24 проекта.

Работа идёт в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года.

Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 5 ноября 2013 года № 2044-р.

Читать далее:

На очередном заседании Морской коллегии обсудили развитие портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистические комплексы, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов в РФ

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. В заседании также принял участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом Николай Евменов.

В ходе заседания был обсуждён широкий спектр тем, связанных с развитием портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистических комплексов, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов. Кроме того, были задеты вопросы относительно освоения мирового океана для добычи минералов, развития яхтенного туризма и создания сети объединений, специализирующихся на детском морском и речном отдыхе.

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров

Азово-черноморское направление — это очень важная морская артерия, эффективное использование которой требует расшивки портово-прибрежной инфраструктуры. В том числе необходимо интенсивное развитие производственно-логистического комплекса, мощностей для судостроения и судоремонта, а также повышение уровня сервисного обслуживания судов. С учётом возрастающего грузооборота важным аспектом развития азово-черноморского направления остаётся определение границ морских портов, предназначение портовых сооружений и организация судоходства в обозначенном периметре.

Особое внимание вице-премьер поручил уделить модернизации гидротехнических сооружений, а также организации дноуглубительных работ.

В ходе доклада Минпромторга России была отмечена необходимость формирования прозрачного единообразного подхода к определению границ морского порта и к определению уровня собственности (федеральный, региональный, частная) прибрежно-портовой инфраструктуры – гидротехнических сооружений, задействованных в судостроении. Отсутствие определённости в вопросе установления собственника гидротехнических сооружений или очерчивания границ порта может приводить к двойственной ситуации.

С одной стороны, предприятие подвергается риску лишиться права собственности на гидротехнические сооружения в случае, если они входят в состав порта, либо сталкивается с трудностями в привлечении необходимых ресурсов для проведения дноуглубления.

С другой стороны, предприятие готово осуществлять все необходимые работы по обеспечению надлежащего технического состояния гидротехнических сооружений, однако сопутствующие издержки увеличивают стоимость продукции компании и делают ее неконкурентоспособной.

По оценке Минпромторга, для судостроительных предприятий невозможна общая эксплуатация земельных участков в прибрежной полосе из-за специфики производства.

Кроме того, по данному вопросу на заседании было принято решение о необходимости руководителям новых приморских субъектов Российской Федерации (Донецкой Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей) в целях повышения эффективности взаимодействия на федеральном и региональном уровнях в вопросах развития портово-прибрежной инфраструктуры проработать вопрос о включении в состав Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации руководителей новых приморских субъектов Российской Федерации с образованием при высших должностных лицах этих субъектов Морских советов.

Фото: пресс-служба правительства РФ.

Читать далее:
Развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на ПМЭФ-2023

19 января 2024 г. в деловой программе Международной выставки-форума «Россия» в рамках дней российской экономики запланировано проведение отраслевого дня «Пассажирская логистика», организатором которого выступает Министерство транспорта Российской Федерации.

В рамках мероприятия ключевые компании транспортно-логистического комплекса России продемонстрируют свой вклад в развитие национальной экономики за последние шесть лет, а также определят приоритетные задачи на федеральном и региональном уровне в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Особое внимание будет уделено темам развития транспортной инфраструктуры, модернизации транспортно-логистического комплекса страны с учетом актуальных запросов государства, бизнеса и общества. Будут затронуты вопросы внедрения инноваций в грузовых и пассажирских перевозках, содействия достижению импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта, а также повышения эффективности экономики транспорта в текущих условиях.

Среди гостей мероприятия – представители федеральных и региональных органов власти, ведущих российских транспортных компаний, а также экспертного и научного сообщества.

Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика». Участие в мероприятии бесплатное.

Программой предусматривается рассмотрение следующих вопросов:

• Что представляет собой транспортная система России сегодня? И какой она будет в период 2035+?
• Каков вклад транспортного комплекса России в развитие международных транспортно-логистических коридоров?
• Какие шаги по развитию новых логистических направлений сейчас в приоритете?
• Какие возможности даёт лизинг как мера поддержки региональной транспортной инфраструктуры и внедрения технологий, в том числе беспилотных?

Место проведения: город Москва, на территории павильона 75 ВДНХ

Дата и время: 19 января, 11:30 — 13:25 (Рекомендуем прибыть на площадку 75-го павильона не позднее чем за 30 минут до начала мероприятия).

Регистрация до 15 января 2024 г. по ссылке https://russia.accreditation.ru/transport/
После успешного прохождения аккредитации в вашем личном кабинете в разделе «Аккредитация» появится надпись «Согласовано».
Вход в зону деловых мероприятий осуществляется строго по аккредитационному документу — бейджу участника, который вы сможете получить в Аккредитационном центре, расположенном в павильоне 75 (вход снаружи павильона — с надписью «Аккредитация»). При себе иметь паспорт.

Читать далее:

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями. Власти региона, возглавляемые губернатором Романом Бусаргиным, были укорены спикером Госдумы Вячеславом Володиным во время встречи с представителями районов. Федеральный политик напомнил, что только 10 регионов, включая Саратов, получили финансирование для данного проекта, в то время как гораздо большее количество субъектов РФ надеялись на подобную поддержку.

Спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин
Как проект реализуется? Деньги есть. Регион вошел в десять регионов России, желающих было намного больше. Деньги есть, всё есть, а трамваи-то будут? Да, надо менять подвижной состав. Со своей стороны буду помогать, как помогал с этим проектом. Пока этот проект реализуется из рук вон плохо. Обещали до января, потом заговорили о марте. Сейчас все больше уже сами склоняются к тому уже, наверное, даже не май. Роман Викторович, надо спрашивать. Во власти должны быть ответственные профессиональные люди.

Володин отмечает, что помощь, которую Президент Владимир Путин оказывает региону, является огромным преимуществом. В свою очередь, органы власти должны демонстрировать эффективность своей работы. Поэтому необходимо избавляться от тех, кто стремится лишь прислониться и не приносит реальной пользы.

Напомним, летом прошлого года Володин интересовался возможной задержкой строительства трамвайной линии по маршруту № 9 и окончанием работ до конца 2023 года. Однако, на тот момент никто не допускал или не желал признавать наличие опасности отсрочки и задержки выполнения сроков.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Якимов
Уверен, что дело в самом проекте скоростного трамвая. Довольно часто в СМИ можно видеть рассуждения и критику действий, в частности действий чиновников, по поводу того или иного проекта: <…> есть очень хорошие проекты, например развитие метрополитена или развитие скоростного трамвая, но некоторые недальновидные чиновники почему-то не хотят эти проекты реализовывать <…>

Я думаю, что в таких случаях необходимо гораздо более внимательнее относится к самому проекту. Если проект не реализуется по каким-то причинам, то в 90% случаях виноват сам проект. Хороший проект будет всегда реализован. Все люди будут заинтересованы в том, чтобы он реализовался как можно скорее. Если по каким-то причинам проект скоростного трамвая, например в Саратове, не реализуется, то корни этих причин нужно искать в самом проекте.

В последнее время в ряде городов России можно наблюдать нездоровый интерес к развитию трамвайного движения. В ряде случаев трамвай воспринимается не как отдельный вид транспорта со своими характеристиками, достоинствами и недостатками, а как определенный атрибут города, цель или KPI, по которому можно судить об эффективности работы городской или региональной администрации. Но это совершенно не так.

Трамвай это точно такой же вид транспорта со своими характеристиками как троллейбус, автобус или электробус. Для того чтобы выбрать в городе, в качестве основной транспортной системы именно трамвайную систему нужно хорошо об этом подумать, рассчитать все «за» и «против», провести всесторонний качественный анализ, технико-экономическое обоснование проекта. Очевидно, что для малых городов не нужно строить метрополитен и может быть даже не целесообразно развивать трамвайную сеть, вполне хватит автобусного, троллейбусного сообщения. Для поддержания качественной городской среды можно развивать электробус.

Необходимо очень внимательно посмотреть на проект развития трамвая в Саратове. Трамвай должен работать на максимально больших пассажиропотоках. У которых есть не только существующий, замеряемый сейчас, пассажиропоток, но и большой потенциал для его развития. В данный момент, в силу урбанизации, развитие третичного сектора экономики, роста производительности труда, такие пассажиропотоки фиксируются только в центре крупных и крупнейших городов. И об этом надо помнить в первую очередь, обсуждая проекты транспортного трамвайного движения в том или ином городе.

Читать далее:
Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

Регионы России, включая новые субъекты, активно работают над модернизацией общественного транспорта. Донецкая и Луганская Народные Республики, Запорожская и Херсонская области были укомплектованы новыми автобусами отечественного производства, что было объявлено заместителем председателя правительства Маратом Хуснуллиным.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин

Нам важно обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие новых регионов и создать комфортные условия для их жителей. Для этого по поручению Президента мы разработали специальную программу развития субъектов, в рамках которой реализуем ряд инфраструктурных проектов, в том числе по обновлению общественного транспорта. По распоряжению Правительства в максимально сжатые сроки приобретены и переданы новым регионам 299 автобусов. Это поможет улучшить транспортную доступность внутри субъектов, укрепить связь между их городами и населёнными пунктами.

Вице-премьер отметил, что автобусы различных классов от отечественных производителей – ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ и НЕФАЗ – будут являться основой для создания нового парка общественного транспорта в регионах. Это даст значительный прирост в качестве пассажирских перевозок, что непосредственно отразится на уровне комфорта и качества жизни граждан.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта 

Новые регионы, которые начали использовать общественный транспорт, вызывают только положительные эмоции. Ведь жители этих регионов тоже имеют право на удобные перевозки. Однако, существует вопрос о качестве обслуживания таких транспортных средств. Множество отзывов от пользователей, которые уже испытали его использование, указывают на некоторые недостатки в работе этих машин. Но этот вопрос, при наличии желания, можно решить. Но я хочу отметить нечто другое. Прошлой осенью на одном мероприятии мне удалось пообщаться с министром транспорта одного из новых регионов. И я получил приятное впечатление. Проще говоря, у меня сложилось впечатление, что он еще не поддался сомнительной логике, на основе которой сегодня проводятся реформы во многих российских городах. И это очень хорошо, прежде всего потому, что они имеют все шансы избежать ошибок, которые массово допускались в этих городах, и их, к сожалению, было очень много.

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

Московское метро занимает второе место в мире по количеству женских работников, сразу после метрополитена Мехико, объявил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта. Неоспоримый вклад их труда способствует безопасности, комфорту и эффективности московской системы метро. Это достижение не только гордость столицы, но и пример для всего мира, демонстрирующий важность равенства возможностей и профессионализма независимо от пола.

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

По поручению Сергея Собянина мы продолжаем создавать новые комфортные рабочие места со стабильным доходом и социальными гарантиями правительства Москвы. В результате в столичном метро работают уже около 70 женщин-машинистов и их помощников, хотя еще недавно эти профессии считались сугубо мужскими.

В советские времена женщины активно работали на постах машинистов в столичном метро. Были созданы специальные женские бригады, которые продолжали свою деятельность до середины 1980-х годов. Тогда женщинам запретили заниматься этой профессией из-за экстремальных условий работы. Однако они все равно продолжали трудиться в других должностях, включая монтеров пути, слесарей-электриков, дежурных по станции и заместителей начальника метро.

В 2020 году благодаря поддержке мэра Сергея Собянина и Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации женщины смогли вернуться на посты машинистов метро. В январе 2021 года они впервые вышли на работу в качестве машинистов на Филевской линии Московского метрополитена. Сейчас эти женщины управляют современными поездами на Филевской и Некрасовской ветках. Также около 50 дам обучаются этой профессии в корпоративном университете Транспортного комплекса, как отметил Максим Ликсутов.

Уровень профессионализма и ответственности работников-женщин московского метро неизмеримо высок. Они каждый день выполняют свою работу с неукоснительным следованием постоянно меняющимся графикам и условиям. Благодаря их труду, поездки пассажиров становятся не только безопасными, но и комфортными.

Читать далее:

Московское метро: вширь и вдаль

Уважаемые друзья, коллеги!

Поздравляю Вас с Новым 2024 годом! Вместе с Вами мы прожили очень интересный и необычный год! Это был год новостей и год перемен.

Мир стал более разнообразным, и жить в нем стало интереснее. Люди стали проявлять интерес к тому, что их окружает, стали следить за новостями, интересоваться политикой. Установились новые связи, появились новые возможности, открылись новые перспективы. При этом мы стали четче осознавать принадлежность к своей родине и ее истории, к своим корням и своему языку. Каждый житель страны читал новости, каждый день болел и переживал за наших солдат, верил в успех и победу нашей армии.
Некоторые открыли для себя новые страны, при этом на себе почувствовали объединяющую силу русского языка, почувствовали комфорт и гостеприимство у наших ближайших соседей, стали гораздо лучше и теплее относиться к жителям Казахстана и Узбекистана, к тем странам, которые не стали врагами, к тем людям, которые помогли.

Ушли старые кумиры, признанные бренды и эталоны. Появилось много нового. В магазинах новые и непривычные товары, на дорогах новые марки автомобилей. Жители нашей страны вдруг обнаружили, что российские продукты ничем не хуже зарубежных. Узнали, что у нас есть свои мидии и устрицы, а российские аналоги известных ресторанов и деликатесов стали даже лучше.

Мы открыли для себя по-новому то, что всегда было рядом. Развивается внутренний туризм. Мы по-новому узнаем свою страну, ее культуру, историю и традиции. За этот год мы стали более русскими, чем были раньше. И мы по-хорошему перестали стесняться этого.

Желаю, чтобы в новом году у вас появились новые мечты, цели и устремления. Уверен, сейчас идеальное время для реализации всего того, о чем Вы думали, но не решались сделать раньше. Новый год даст Вам для этого силы и возможности.

С праздником Вас, дорогие мои! С Новым годом!

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации Якимов Михаил Ростиславович

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, в секции E-Mobility обсудили вопросы будущего электрической мобильности, как налоговая политика и нормативное регулирование играют решающую роль в стимулировании внедрения электромобилей и решений для устойчивой мобильности, возможен ли равный доступ к зарядной инфраструктуре и другие вопросы этого сектора.

С докладом «Зелёная мобильность как социальная ответственность жителей мегаполиса» выступил Андрей Попов, директор по инвестициям и стратегическому развитию Фонда «Транспортные инновации Москвы»:

В следующем году мы хотим реализовать глобальную трансформацию восприятия и мыслительных процессов большого количества жителей Москвы относительно зелёной энергетики и электромобильности. 

Глобально мы столкнулись с интересным математическим вопросом, что как бы мы не старались наращивать именно логическую базу и доступность электротранспорта горожан — мы не можем глобально бороться с общим экологическим контекстом. Даже наращивая базу по электробусам — мы просто начинаем проигрывать в количественных показателях. Не меняя  потребительскую модель большей части населения — мы не можем решить эту задачу.

На текущий момент мы провели большие исследования на предмет того, как на международном ландшафте различные города по своим характеристикам, географическим расположениям и по населению, начинают отрабатывать повестку снижения углеродного следа на стратегическом уровне.

На текущий момент мы приходим к гипотезе, которую хотим протестировать в рамках пилотного проекта, звучит по формуле  move-to-earn-to-move. Перемещаться на общественном транспорте для того, чтобы зарабатывать себе право использовать персональный вид транспорта.

Мы хотим зацепить нарастающий тренд, который развивается в России — это реализация различных проектов в области цифровых финансовых активов, которые возможно помогут нам на уровне математической части решить задачу. Чтобы мы не ушли в историю с токенизацией, а чтобы использовали технологию блокчейна с максимально подтвержденным видом актива.

Мы ищем стратегических партнеров, которые обладают схожими решениями, которые работают в максимально прозрачной блокчейн среде. 

Читать далее:

Применение технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности

Водителям теперь разрешено управлять снегоходами и квадроциклами на основании их водительских удостоверений. Однако существуют условия для осуществления данной возможности. Спецтехника категории «А1», такая как снегоходы и квадроциклы, может быть управляема только при наличии автомобильного водительского удостоверения категории «А» (мотоциклы) или подкатегории «В1» (трициклы и квадрициклы). В этом случае, нет ограничений в отношении владельца самоходной техники.

Кроме того, наличие автомобильного водительского удостоверения категорий «В», «С» и «D» подтверждает право управления самоходными машинами категории «А1». Однако данное право возможно только при условии использования такой машины на основании договора аренды или иного договора, который предусматривает временную передачу данной машины в управление гражданину, а также проведение инструктажа по управлению и обеспечение безопасной эксплуатации машины со стороны лица, передающего ее. Эти изменения были введены в основном для туристических организаций, которые сдают снегоходы и квадроциклы в прокат.

Из текста закона следует, что даже владелец такой техники не имеет права управлять ею, если у него нет водительского удостоверения тракториста-машиниста. Кроме того, вы не можете просто дать своему другу покататься на снегоходе или квадроцикле, если у него есть только обычные права. Такое пользование возможно только при наличии оформленного договора и проведенного инструктажа, скорее всего, с подтверждающими это документами.

Арефьев Олег Викторович, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Этот вопрос не простой и требует понимания сущности прав в целом. Смысл этого документа заключается в подтверждении наличия достаточных знаний правил дорожного движения и минимальных навыков управления транспортным средством соответствующей категории. Однако, в случае снегоходов, где логически нет дорог и соответственно правил дорожного движения, навыки управления их не включены ни в одну из указанных категорий. Тем не менее, необходим механизм ограничения управления снегоходами, поскольку они представляют определенную опасность для тех, кто ими управляет и окружающих.

По логике конечно было бы неплохо ввести отдельную категорию на снегоходы, но все понимают, что для этого нужно разрабатывать специальные учебные программы, а само по себе явление не настолько массовое, чтобы можно было предполагать, что курсанты потянутся в очередь и смогут окупить затраты автошкол даже на покупку учебного снегохода.

В результате был найден компромисс, предоставляющий ограничения. А дальше там сами разбирайтесь, кто как будет ездить. Более того, проверять права водителей снегоходов практически никто не собирается, поскольку они редко ездят по дорогам, а чаще по полям и лесам.

Федеральный закон от 25.12.2023 № 625-ФЗ

Читать далее:

Применение технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности