Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», взяли интервью у генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Карпова Сергея Васильевича.

• О чем удалось поговорить на экспертной панели и что обсудили?

Основной задачей экспертной панели мы ставили проведение транспортных реформ, включая разработки документов транспортного планирования, региональных документов, которые с 1 марта 2024 года вступают в законную силу.

Через призму качества обслуживания пассажира, то есть тех результатов, которые мы должны достигнуть совместными усилиями, включающими целый спектр — это планирование, региональная работа, федеральная работа.

Разработка, поставка и выпуск подвижного состава, отвечающего требованиям безопасности и комфорта для перевозки пассажиров. Развитие инфраструктуры  станции автовокзалов и иной транспортной инфраструктуры, которая бы позволяла комфортно в короткое время перевозить наших пассажиров. Поэтому для данной дискуссии были приглашены с нашей стороны ведущие производители РФ подвижного состава, которые уже много лет работают над разработкой транспортных средств, которые отвечают всем современным требованиям для различного вида перевозок — это компания ГТЛК. Как один из наиболее эффективных механизмов скорейшего обновления подвижного состава, в том числе в регионах.  Это дает экономический эффект, потому что в короткие сроки можно поставить большое количество техники, снизив нагрузку на региональные и федеральные бюджеты в том числе.

Общественный совет Министерства транспорта как рупор оценки совместной работы транспортников и передовой опыт Москвы, в части именно внедрения прогрессивных технологий, которые уже внедряются. На их опыте можно увидеть те эффекты, которые мы получаем в рамках проводимых реформ.

• Сейчас отрасль общественного транспорта может обойтись без субсидий государства и стать самостоятельной услугой?

Точно нет. Мы же понимаем, что мы говорим о сокращении времени, о повышении комфорта, о тех капитальных затратах, которые необходимо понести как на старте, капитализируя саму отрасль так и на повышении качества обслуживания. Любое качество обслуживания — это то время, которое не экономически выгодное для перевозчика, а целесообразное для пассажира. Возникает в любом случае экономический конфликт между коммерческими интересами одной организации, которая осуществляет перевозку и должна получать прибыль и окупаемость процесса, и пассажира, которому просто нужно доехать до работы или с работы  в конкретное время и ему все равно на затраты перевозчика.

Поэтому транспортная отрасль должна быть либо очень дорогой, либо иметь соответствующие дотации. Для того чтобы эти дотации и эффекты привести к математической модели разрабатываются документы планирования. Чтобы были расчеты, которые позволяли бы получить оптимальную модель с увеличением качества обслуживания и сокращением затрат в транспортной области, которые в любом случае потребуют государственной поддержки Федерального и регионального уровня.

• Как Вы относитесь к передаче полномочий для больших городов с уровня муниципалитета на уровень региона? Эта практика уже сложившаяся или стоит подумать как к этому относиться?

Это может иметь разные эффекты. С одной стороны муниципальное образование зачастую не имеет тех компетенций и тех структур, которые могли бы эффективно организовывать контроль транспортной работы у себя в регионе как заказчик и поэтому передача на вышестоящий уровень данных полномочий позволяет правильно организовывать работу. Но никто как муниципалитет не знает те потребности населения, которые необходимо реализовывать. Не как финансовую модель перевозки для получения прибыли, а именно как эффект для граждан. Поэтому здесь и одна, и другая модели должны быть и рассматриваться индивидуально, исходя из конкретного вопроса и приниматься решение должно губернаторами.

Читать далее:
В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»

Жизненный путь, прошлое и настоящее Александра Сергеевича Мишарина удивительным образом сочетают в себе совершенно разные, но, на наш взгляд, совершенно необходимые для современного государственного человека знания, опыт и увлечения. Дорога, на которую Александр Сергеевич вступил в ранней молодости, поступив в Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта, постоянно расширялась и к настоящему времени представляет из себя широкую транспортную магистраль, состоящую из разных систем транспорта, профессий, занятий людей. По этой дороге вместе с Александром Сергеевичем идет большое количество последователей, учеников, коллег, превращая тем самым развитие транспортной науки и инженерного дела в России в понятный и значимый для каждого жителя страны элемент развития современного общества!

С Днём рождения, Александр Сергеевич! С юбилеем! Желаем Вам здоровья, благополучия, успехов во всех Ваших начинаниях, новых идей и открытий!

В мероприятии приняли участие Министр транспорта Виталий Савельев, председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский и председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO Андрей Северилов.

Спикерами были подняты вопросы, касающиеся отличительных черт транспортной инфрастуктуры России. Особое внимание уделялось приоритетным направлениям перевозок, а также успешным решениям, разработанным отечественными компаниями в области железнодорожного, авиационного и автотранспорта. Весьма интересно было услышать перспективы внедрения новых транспортных услуг в ближайшие годы. Не осталась без внимания и перспектива развития международных транспортно-логистических коридоров с точки зрения пассажирского опыта.

Виталий Савельев рассказал о новых подходах в пассажирской логистике и трансформации транспортной отрасли. Он отметил, что важнейшим инструментом для развития сервисов стала цифровизация. Транспортная отрасль переходит на отечественные разработки. Например, внедрение системы ФГИС «Такси» позволило сделать рынок таксомоторных услуг конкурентоспособным и безопасным для пассажиров. Внедрение отечественных систем бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров обеспечило технологический суверенитет отрасли. Ранее использовавшиеся зарубежные цифровые решения успешно заменяются на отечественные, а также создаются новые платформы. Например, создается цифровая платформа «Российский транспорт» для бесшовной пассажирской логистики, где можно приобрести единый электронный билет на несколько видов транспорта. Также планируется возможность оформления льготных и субсидируемых поездок и перелетов в электронном виде.

Глава Минтранса России также отметил положительную динамику роста пассажирских перевозок.

Министр транспорта РФ Виталий Савельев:

Наши авиакомпании перевезли около 105 миллионов пассажиров, что более чем на 10 % превышает уровень 2022 года. В 2023 году продолжена реализация трех программ субсидирования авиаперевозок. Общий объем поддержки по ним составил более 30 миллиардов рублей. Особое внимание уделено поддержке доступности полетов на Дальний Восток. В 2023 году на эти цели выделено около 22 миллиардов рублей.

Кроме вышесказанного, также говорилось о новом качестве общественного транспорта. В рамках программы Министерства транспорта России в 2023 году в регионы было передано примерно 4,5 тысячи единиц нового подвижного состава. В этом году планируется передать около 7,5 тысячи единиц. По итогам 2024 года обновление общественного транспорта планируется завершить в 82 регионах страны.

Что касается железнодорожного транспорта, объем пассажиропотока достиг почти 1,2 миллиарда человек, что на 5,5% превышает показатель 2022 года. Перевозчики активно развивают маршрутную сеть и предлагают новые услуги. Примером успешной реализации этих идей служат туристические поезда «РЖД».

Виталий Савельев подчеркнул, что рост внутреннего туризма будет и впредь обеспечен необходимым подвижным составом и флотом. Современные отечественные скоростные пассажирские суда в ближайшее время пойдут по Волге.

Под моим руководством создана рабочая группа по запуску проекта «Речные магистрали». Проект свяжет водным маршрутом протяженностью 675 км Нижегородскую область, Татарстан и Чувашскую Республику. Благодаря этому проекту мы решим задачи повышения транспортной доступности территорий вдоль Волги, развития мультимодальных пассажирских перевозок, а также создания новых туристических направлений.

Также сегодня на международной выставке-форуме «Россия» прошло награждение юбилейными медалями «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Медали были вручены впервые после учреждения награды.

Новая награда учреждена указом Президента России Владимира Путина в августе 2022 года. От имени главы государства Министр транспорта РФ Виталий Савельев сегодня вручил медали более чем 30 работникам и ветеранам организаций железнодорожного транспорта, внесшим значительный вклад в строительство и развитие БАМа.

Среди них Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, Герои Социалистического Труда Ефим Басин и Григорий Когатько, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Заслуженную награду также получили строители, механики, ремонтники, машинисты, медики, сотрудники образовательных учреждений.

«Все собравшиеся в зале внесли большой личный вклад в строительство, реконструкцию и дальнейшее развитие магистрали. Нельзя не отметить, что проводимая сегодня работа по развитию БАМа стала возможной благодаря вниманию и поддержке, оказываемым отрасли Президентом страны. Не сдавая позиций, мы и дальше будем достигать намеченных целей развития отечественного транспорта»,— подчеркнул глава Минтранса.

БАМ в этом году отмечает полувековой юбилей. 8 июля 1974 года было принято постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Железная дорога возводилась в сложнейших климатических условиях. Она проходит через горные хребты, реки, районы многолетней мерзлоты. БАМ – часть Восточного полигона, самый короткий путь к Тихому океану, пересекает территории Иркутской, Амурской областей, Забайкальского края, Бурятии, Якутии, Хабаровского края. С появлением БАМа Россия получила инфраструктуру для системы международных транзитных перевозок, увеличила потенциал экономического развития Сибири и Дальнего Востока. Сегодня БАМ играет ключевую роль в увеличении объема грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В 2014 году дан официальный старт «БАМу-2» — крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне. Сегодня там проводится целый комплекс мероприятий: строительство и реконструкция тоннелей, мостов, станций, железнодорожных путей, модернизация пунктов пропуска через государственную границу.
По итогам 2023 года провозная способность Восточного полигона железных дорог, частью которого является БАМ, достигла 173 млн тонн. В 2024 году данный показатель вырастет до 180 млн тонн с перспективой дальнейшего последовательного роста.

«Ваш труд всегда был тяжелым и уважаемым. Благодарю за преданность делу и высокую ответственность в работе!», — сказал Виталий Савельев.

Читать далее:

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктором Басаргиным

Комитет Госдумы по транспорту одобрил законопроект, которым предлагается дать субъектам России право устанавливать минимальный уровень локализации автомобилей, используемых в качестве такси.
Законопроект внесен сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым. Изменения предлагается внести в федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси», — говорится в тексте законопроекта.

Пояснительная записка указывает на необходимость внести изменения с целью уменьшения рисков, связанных с возможным увеличением зависимости сети такси от импорта. Также авторы считают, что принятие данного законопроекта позволит обеспечить независимость от санкций и способствовать притоку инвестиций.

«Внесение предлагаемого изменения обеспечит дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли», — подчеркивается в пояснительной записке.

Роберт Ян, Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик

Я абсолютно поддерживаю идею введения требований по локализации автомобилей такси. Я уверен, что такая мера должна была быть принята гораздо раньше, еще до изменения экономической ситуации в стране. Кроме того, это требование не только обеспечивает технологический суверенитет, но и открывает возможность привлечения частного капитала в перспективную сферу экономики с гарантированным спросом и возвратом инвестиций. Таким образом, мы создаем стимулы для внутренних инвестиций.

По вопросу рынка такси я категорически против воззрения, будто требования в отношении локализации могут уменьшить число перевозчиков, создав трудности для их законной деятельности и оттолкнуть их в тень. Хочу внести ясность: около 90% услуг такси оказываются нелегальными перевозчиками. Компании или частные лица, нарушающие требования транспортного законодательства, защиты прав потребителей, трудового и налогового законодательства, предоставляют услуги такси с согласия организаторов перевозок и агрегаторов. Полномочные органы, отвечающие за устранение этого несоответствия, до настоящего момента не предпринимают меры для легализации и обеспечения безопасности данного рынка.

При обсуждении вопроса о том, что какая-либо мера может привести к переходу кого-то в серую зону, необходимо помнить о том, что данный бизнес основывается изначально в серой зоне, а в редких случаях даже в черной зоне. Иными словами, никто из сферы легального бизнеса не становится частью серой зоны, речь идет скорее о том, что лоббисты агрегаторов и владельцев парков говорят о более сложных условиях осуществления своей деятельности в нарушение интересов заинтересованных сторон.

Надо приветствовать ситуацию, когда будет установлено требование по определенным ограничениям допуска к рынку компаний, которые соответствуют определенным требованиям и могут на основании этих требований получить государственные субсидии на приобретение российских автомобилей. В случае, если компании не смогут получить такие субсидии, им будет действительно трудно вести свою деятельность.

Читать далее:
Закон о такси. Мониторинг исполнения

Руководитель Ространснадзора доложил Председателю Правительства о результатах деятельности ведомства по повышению безопасность работы транспортного комплекса и цифровой трансформации отрасли. Обсуждалась также организация работы территориальных отделений Ространснадзора в новых территориях.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:
Вы руководите службой, которая обеспечивает безопасность перевозки грузов и пассажиров на всех видах транспорта. Это и водный, и железнодорожный, автомобильный, авиационный.

Президент отмечал, что развитие транспортной инфраструктуры в регионах будет активно продолжаться, а это и новые возможности для граждан, бизнеса, и соответствующие стимулы для экономики, промышленности, социальной сферы, в целом для укрепления технологического суверенитета.

Поэтому деятельность Вашего ведомства имеет особое значение. Прежде всего по предотвращению аварий, несчастных случаев. Ведь стабильная работа нашей транспортной сферы – это залог благополучной работы всех других отраслей, это прямое влияние на смежные отрасли.

Расскажите подробнее, что делается в этом направлении.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта — главный государственный транспортный инспектор Российской Федерации Виктор Басаргин:

По аварийности сегодня идёт серьёзное снижение на всех видах транспорта. Единственное, автомобильный транспорт – где‑то на уровне прошлого года, но поскольку по всем видам транспорта растёт объём и пассажирских перевозок, и грузоперевозок, удельный вес аварий, конечно, серьёзно снижается. В воздушном транспорте – на 36% (самый высокий показатель по снижению), автомобилисты – 1%, водный и железнодорожный транспорт – до 20%.

И главное, сегодня идёт снижение по погибшим в автомобильных авариях, в целом на 16%. По отдельным видам транспорта тоже. В частности, по воздушному транспорту на 30% идёт снижение. Это один из лучших показателей за последние годы.

Если говорить в целом по результатам, то идёт и снижение тяжести происшествий, повышается технологическая надёжность нашего транспорта. На этом фоне повышается безопасность транспорта.

Всё это достигается в том числе за счёт того, что мы проводим надзорные мероприятия. Хотя должен отметить, что по сравнению с 2021 годом мы в 30 с лишним раз сократили количество проверочных мероприятий.

С учётом 336-го постановления (моратория) мы планируем всего 226 контрольных мероприятий. Хотя, если говорить в целом о количестве подконтрольных субъектов и количестве категорированных объектов, то мы должны проводить порядка 30 тыс. мероприятий. Поэтому сегодня, естественно, главное – это профилактика. Этим мы серьёзно занимаемся и стараемся прежде всего при существующих объёмах перевозок обеспечить безопасность работы всего транспортного комплекса.

Виктор Басаргин также доложил  о цифровой трансформации в отрасли и ее перспективах в нашей стране.

У нас две задачи в этой связи всегда стояло. С одной стороны, нам необходимо быть впереди цифровой трансформации, которая проводится на транспорте непосредственно, с другой стороны – не отстать от цифровой трансформации, которую проводит бизнес. Мы определили для себя приоритеты по этим направлениям.

Я отчитывался, что мы из всех наших услуг 8 вывели на портал госуслуг. Сегодня могу Вам доложить, что все 19 госуслуг, которые оказывает Ространснадзор, выведены на портал госуслуг. Мы для бизнеса сократили оформление документов, это вся разрешительная система, лицензии – было не более пяти дней, сейчас мы в среднем оформляем не более двух дней.

С точки зрения количества документов также серьёзные изменения произошли. Было от 6 до 14 документов – огромные папки документов оформлялись для того, чтобы получить какие‑то свидетельства, разрешения и так далее. Сегодня один документ (по международным перевозкам – там два: ещё есть гарантии, которые они предоставляют). Таким образом один документ плюс заявка на госуслуги – и в течение двух дней оформляем разрешение точно.

Мы оцифровали всё, что касается реестров, перечня транспортных компаний, перечня транспорта. Всё подготовили по вопросам, связанным с выдачей документации, при этом осуществляем взаимодействие с МВД, ФТС, службой судебных приставов, налоговой инспекцией. И сегодня выстроили информационные системы, которые отслеживают транспортные средства в режиме реального времени.

С точки зрения перспектив транспортного комплекса самые большие риски – это человеческий фактор на транспорте. Мы понимаем, что развитие транспорта будет идти по беспилотным системам. Сегодня инспектор с жезлом на дороге – это уже вчерашний день. Поэтому задача заключается в том, чтобы мы дистанционно могли контролировать транспортные потоки.

Читать далее:
Конференция-форсайт «ИЗ 2013–2023 В 2024–2030» «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ» И «РАЗВИТИЕ ТРАСНПОРТА В ГОРОДАХ»

Управление ФАС России по Тульской области проводит внеплановую проверку в отношении Агентства дорожной информации РАДАР – старейшего предприятия, работающего с 2002 г. на рынке консалтинговых услуг в сфере транспортного планирования. Поводом для внеплановой проверки стало заявление Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы о включении Агентства РАДАР в реестр недобросовестных поставщиков. Заседание комиссии Тульского УФАС России состоится 22 января 2024 года по адресу: г. Тула, ул. Жаворонкова, д. 2.

В конце декабря начальник Управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы Хардыбакин А.В. вынес решение об одностороннем отказе от исполнения муниципального контракта на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула, финансово-экономической модели реализации  КСОТ и подготовка научно обоснованных предложений по перечню мероприятий по развитию пассажирского транспорта общего пользования муниципального образования город Тула в составе Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Тульской городской агломерации и Комплексной схемы организации дорожного движения Тульской городской агломерации».

В настоящий момент стороны: и ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», и Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы готовятся к заседанию комиссии Тульского УФАС России. Позиция ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», Администрации г. Тулы и других заинтересованных лиц изложена в региональных средствах массовой информации:

• https://road.perm.ru/tula34
• https://myslo.ru/news/tula/2024-01-15-spornaya-razrabotka-transportnoj-shemy-tuly-agentstvo-radar-ob-yasnilo-cifry-v-svoem-issledovanii
• https://tulapressa.ru/2024/01/permskaya-firma-xochet-cherez-sud-dobitsya-prava-na-razrabotku-transportnoj-sxemy-tuly-4612/

Арбитражный суд Тульской области принял к рассмотрению заявление Агентства дорожной информации РАДАР о признании недействительным вынесенного решения об одностороннем отказе от исполнения Контракта. Номер дела А68-15801/2023. Первое заседание по делу состоится 30 января 2024 года в 14:00.

Читать далее:

• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования

Распоряжение от 13 января 2024 г. № 7-р

Проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов был включен в список самоокупаемых проектов, которые могут получать финансирование из фонда национального благосостояния (ФНБ) с целью возвратности инвестиции. Распоряжение подписано Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

С применением возвратной основы возможно привлечение суммы в размере 283,8 млрд рублей. Реализация инвестиционного проекта позволит гарантировать производство и поставку более 600 самолетов авиаперевозчикам России до 2030 года. Проект предусматривает передачу отечественным авиакомпаниям 142 новых самолета SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолетов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолетов Ил-96–300.

Поддержка со стороны государства позволит развить сектор отечественной авиатехники, обеспечить независимость воздушного транспорта и создать эффективную систему обслуживания воздушных судов после их продажи.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:

В условиях санкций собственный современный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны.

Перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, был утверждён по поручению Президента. С учётом принятого распоряжения в перечне значатся 24 проекта.

Работа идёт в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года.

Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 5 ноября 2013 года № 2044-р.

Читать далее:

На очередном заседании Морской коллегии обсудили развитие портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистические комплексы, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов в РФ

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. В заседании также принял участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом Николай Евменов.

В ходе заседания был обсуждён широкий спектр тем, связанных с развитием портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистических комплексов, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов. Кроме того, были задеты вопросы относительно освоения мирового океана для добычи минералов, развития яхтенного туризма и создания сети объединений, специализирующихся на детском морском и речном отдыхе.

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров

Азово-черноморское направление — это очень важная морская артерия, эффективное использование которой требует расшивки портово-прибрежной инфраструктуры. В том числе необходимо интенсивное развитие производственно-логистического комплекса, мощностей для судостроения и судоремонта, а также повышение уровня сервисного обслуживания судов. С учётом возрастающего грузооборота важным аспектом развития азово-черноморского направления остаётся определение границ морских портов, предназначение портовых сооружений и организация судоходства в обозначенном периметре.

Особое внимание вице-премьер поручил уделить модернизации гидротехнических сооружений, а также организации дноуглубительных работ.

В ходе доклада Минпромторга России была отмечена необходимость формирования прозрачного единообразного подхода к определению границ морского порта и к определению уровня собственности (федеральный, региональный, частная) прибрежно-портовой инфраструктуры – гидротехнических сооружений, задействованных в судостроении. Отсутствие определённости в вопросе установления собственника гидротехнических сооружений или очерчивания границ порта может приводить к двойственной ситуации.

С одной стороны, предприятие подвергается риску лишиться права собственности на гидротехнические сооружения в случае, если они входят в состав порта, либо сталкивается с трудностями в привлечении необходимых ресурсов для проведения дноуглубления.

С другой стороны, предприятие готово осуществлять все необходимые работы по обеспечению надлежащего технического состояния гидротехнических сооружений, однако сопутствующие издержки увеличивают стоимость продукции компании и делают ее неконкурентоспособной.

По оценке Минпромторга, для судостроительных предприятий невозможна общая эксплуатация земельных участков в прибрежной полосе из-за специфики производства.

Кроме того, по данному вопросу на заседании было принято решение о необходимости руководителям новых приморских субъектов Российской Федерации (Донецкой Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей) в целях повышения эффективности взаимодействия на федеральном и региональном уровнях в вопросах развития портово-прибрежной инфраструктуры проработать вопрос о включении в состав Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации руководителей новых приморских субъектов Российской Федерации с образованием при высших должностных лицах этих субъектов Морских советов.

Фото: пресс-служба правительства РФ.

Читать далее:
Развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на ПМЭФ-2023

19 января 2024 г. в деловой программе Международной выставки-форума «Россия» в рамках дней российской экономики запланировано проведение отраслевого дня «Пассажирская логистика», организатором которого выступает Министерство транспорта Российской Федерации.

В рамках мероприятия ключевые компании транспортно-логистического комплекса России продемонстрируют свой вклад в развитие национальной экономики за последние шесть лет, а также определят приоритетные задачи на федеральном и региональном уровне в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Особое внимание будет уделено темам развития транспортной инфраструктуры, модернизации транспортно-логистического комплекса страны с учетом актуальных запросов государства, бизнеса и общества. Будут затронуты вопросы внедрения инноваций в грузовых и пассажирских перевозках, содействия достижению импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта, а также повышения эффективности экономики транспорта в текущих условиях.

Среди гостей мероприятия – представители федеральных и региональных органов власти, ведущих российских транспортных компаний, а также экспертного и научного сообщества.

Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика». Участие в мероприятии бесплатное.

Программой предусматривается рассмотрение следующих вопросов:

• Что представляет собой транспортная система России сегодня? И какой она будет в период 2035+?
• Каков вклад транспортного комплекса России в развитие международных транспортно-логистических коридоров?
• Какие шаги по развитию новых логистических направлений сейчас в приоритете?
• Какие возможности даёт лизинг как мера поддержки региональной транспортной инфраструктуры и внедрения технологий, в том числе беспилотных?

Место проведения: город Москва, на территории павильона 75 ВДНХ

Дата и время: 19 января, 11:30 — 13:25 (Рекомендуем прибыть на площадку 75-го павильона не позднее чем за 30 минут до начала мероприятия).

Регистрация до 15 января 2024 г. по ссылке https://russia.accreditation.ru/transport/
После успешного прохождения аккредитации в вашем личном кабинете в разделе «Аккредитация» появится надпись «Согласовано».
Вход в зону деловых мероприятий осуществляется строго по аккредитационному документу — бейджу участника, который вы сможете получить в Аккредитационном центре, расположенном в павильоне 75 (вход снаружи павильона — с надписью «Аккредитация»). При себе иметь паспорт.

Читать далее:

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями. Власти региона, возглавляемые губернатором Романом Бусаргиным, были укорены спикером Госдумы Вячеславом Володиным во время встречи с представителями районов. Федеральный политик напомнил, что только 10 регионов, включая Саратов, получили финансирование для данного проекта, в то время как гораздо большее количество субъектов РФ надеялись на подобную поддержку.

Спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин
Как проект реализуется? Деньги есть. Регион вошел в десять регионов России, желающих было намного больше. Деньги есть, всё есть, а трамваи-то будут? Да, надо менять подвижной состав. Со своей стороны буду помогать, как помогал с этим проектом. Пока этот проект реализуется из рук вон плохо. Обещали до января, потом заговорили о марте. Сейчас все больше уже сами склоняются к тому уже, наверное, даже не май. Роман Викторович, надо спрашивать. Во власти должны быть ответственные профессиональные люди.

Володин отмечает, что помощь, которую Президент Владимир Путин оказывает региону, является огромным преимуществом. В свою очередь, органы власти должны демонстрировать эффективность своей работы. Поэтому необходимо избавляться от тех, кто стремится лишь прислониться и не приносит реальной пользы.

Напомним, летом прошлого года Володин интересовался возможной задержкой строительства трамвайной линии по маршруту № 9 и окончанием работ до конца 2023 года. Однако, на тот момент никто не допускал или не желал признавать наличие опасности отсрочки и задержки выполнения сроков.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов
Уверен, что дело в самом проекте скоростного трамвая. Довольно часто в СМИ можно видеть рассуждения и критику действий, в частности действий чиновников, по поводу того или иного проекта: <…> есть очень хорошие проекты, например развитие метрополитена или развитие скоростного трамвая, но некоторые недальновидные чиновники почему-то не хотят эти проекты реализовывать <…>

Я думаю, что в таких случаях необходимо гораздо более внимательнее относится к самому проекту. Если проект не реализуется по каким-то причинам, то в 90% случаях виноват сам проект. Хороший проект будет всегда реализован. Все люди будут заинтересованы в том, чтобы он реализовался как можно скорее. Если по каким-то причинам проект скоростного трамвая, например в Саратове, не реализуется, то корни этих причин нужно искать в самом проекте.

В последнее время в ряде городов России можно наблюдать нездоровый интерес к развитию трамвайного движения. В ряде случаев трамвай воспринимается не как отдельный вид транспорта со своими характеристиками, достоинствами и недостатками, а как определенный атрибут города, цель или KPI, по которому можно судить об эффективности работы городской или региональной администрации. Но это совершенно не так.

Трамвай это точно такой же вид транспорта со своими характеристиками как троллейбус, автобус или электробус. Для того чтобы выбрать в городе, в качестве основной транспортной системы именно трамвайную систему нужно хорошо об этом подумать, рассчитать все «за» и «против», провести всесторонний качественный анализ, технико-экономическое обоснование проекта. Очевидно, что для малых городов не нужно строить метрополитен и может быть даже не целесообразно развивать трамвайную сеть, вполне хватит автобусного, троллейбусного сообщения. Для поддержания качественной городской среды можно развивать электробус.

Необходимо очень внимательно посмотреть на проект развития трамвая в Саратове. Трамвай должен работать на максимально больших пассажиропотоках. У которых есть не только существующий, замеряемый сейчас, пассажиропоток, но и большой потенциал для его развития. В данный момент, в силу урбанизации, развитие третичного сектора экономики, роста производительности труда, такие пассажиропотоки фиксируются только в центре крупных и крупнейших городов. И об этом надо помнить в первую очередь, обсуждая проекты транспортного трамвайного движения в том или ином городе.

Читать далее:
Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства