Наказание за недобросовестное прохождение техосмотра необходимо ужесточать, заявил министр транспорта России Евгений Дитрих, отвечая на вопрос депутата в ходе «правительственного часа» в Госдуме, сообщает информационное агентство ТАСС. Ранее правительство разработало законопроект о совершенствовании системы технического осмотра автомобилей, направленный на борьбу с мошенничеством с диагностическими картами. Проект документа предусматривает фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра, что позволит достоверно установить факт проведения ТО.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина

На текущий момент за отсутствие ТО штрафуются только водители такси, автобусов, автотехники, перевозящей опасные грузы. У них инспекторы ГИБДД имеют законное право требовать диагностическую карту и проверять ее актуальность, поскольку степень ответственности владельца такого транспорта априори более высокая, чем у рядовых автомобилистов. Остальные водители не обязаны предоставлять данный документ, а значит, просрочка техосмотра для них не критична и штраф за это они не получат. Согласно российскому законодательству, автобусы, то есть транспортные средства с количеством пассажирских мест более восьми, должны проходить техосмотр раз в полгода. Это же требование распространяется на такси. Таким образом, законодатель пытался обезопасить пассажиров. Но чаще всего автобусы и такси проходят ТО перед покупкой ОСАГО, который не продадут без действующего техосмотра, а без полиса передвигаться по дорогам запрещено. Размер штрафа составляет 500-800 рублей. При этом ГИБДД опубликовала статистику, согласно которой число аварий по причине неисправных автомобилей за первое полугодие 2018 года увеличилось на 2%. На основании этого представители Госавтоинспекции хотят вернуть себе контроль над техосмотром автобусов, так как только в прошлом году было обнаружено 250 тыс. пассажирских транспортных средств, которые имели серьёзные неисправности. Проблема заключается в том, что сейчас есть возможность купить диагностическую карту без предъявления автомобиля на осмотр. Причем диагностическая карта будет внесена в единую информационную систему ЕАИС ТО. Именно на противодействие подобной практике оформления диагностических карт (без реального проведения процедуры ТО) и направлена инициатива правительства. Предполагается, что диагностическая карта, необходимая для получения ОСАГО, будет формироваться по результатам ТО только в электронном виде в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) и подписываться усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта. Это должно исключить возможность выдачи поддельных диагностических карт.

Иллюстрации с сайта http://avtozakony.ru/

Во многих российских городах задумались о замене троллейбусов электробусами. Одним из аргументов является эстетический эффект, изменение восприятия улицы за счет ликвидации контактной сети и этого визуального мусора. Также аргументами являются объективные слабые стороны троллейбуса, такие как слабая маневренность на поворотах малого радиуса, существенный смешанный поток, либо существенная неравномерность интенсивности движения. Однако, во во многих городах создана довольно развитая троллейбусная база и большой хороший парк машин.

Как Вы считаете, пришло время менять троллейбусы на электробусы? Или это два совершенно разных вида транспорта, которые должны развиваться параллельно?

Комментарий эксперта 

Академик  Российской Академии  транспорта,  д.т.н., профессор Валентин Киселев                                        

Наличие троллейбусных линий в городе является анахронизмом по следующим причинам:

На основании вышеизложенного, считаю замену троллейбусов в городе на другие виды транспорта, не связанных с контактной сетью, прогрессивным техническим решением.

Иллюстрации с сайта http://www.ul.aif.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой Каспийской Международной Выставки «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019)

Дата и место проведения: 11-13 июня 2019 года, Азербайджан, Баку, Экспо Центр

Выставка «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» — Road & Traffic сориентирована на область транспортной инфраструктуры, последние достижения и инновации в сфере дорожного и дорожно-туннельного строительства, внедрение информационных технологий в системы управления дорожным движением и обеспечение безопасности.

Road and Traffic поддерживается Министерством Транспорта Азербайджанской Республики. Организационную поддержку оказывают Фонд Поощрения Экспорта и Инвестиций в Азербайджане (AZPROMO) и Национальная Конфедерация Организаций Предпринимателей (Работодателей) Азербайджанской Республики (ASK).

Сектора выставки:

• Дорожно-транспортная инфраструктура
• ИТС, управление движением
• Общественный транспорт
• Дорожная безопасность

В выставке Road & Traffic 2018 приняли участие компании из Азербайджана, Ирана, Польши, Республики Беларусь, России, Турции, США, а также впервые из Словакии. Экспоненты представили на выставке услуги по дорожно-туннельному строительству, средства дорожной безопасности, дорожно-строительную и коммунальную технику, оборудование для разметки дорог, дорожные электронные мониторы, программное обеспечение для проектирования городской инфраструктуры, новые модели автобусов и многое другое. Среди местных участников этого года Бакинское Транспортное Агентство, Государственное Агентство Автомобильных Дорог Азербайджана и Государственная Служба Автомобильного Транспорта. В 2018 году состав выставки пополнился рядом дебютантов: Махина ТСТ (Беларусь), Paya Tadbir Pakan (Иран), Pietrucha (Польша), SORB Group (Россия), Molpir (Словакия). Отдельным стендом выступили производители Ярославской Области (Россия), которые также впервые принимали участие в выставке.

Ждем Вас в Баку на 9-ой Каспийской Международной Выставке
«Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019) 11-13 июня 2019 года!

В настоящее время активно обсуждаются проблемы развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Каким, на Ваш взгляд, должно быть развитие систем городского общественного транспорта? Какие проблемы в первую очередь требуют решения?

Позицию пассажиров в этом вопросе представил Председатель Общероссийского объединения пассажиров, Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Илья Зотов.

Важно, чтобы при развитии общественного транспорта опирались на основные фундаментальные истины, что транспорт и инфраструктура должна быть безопасной, позволяла сохранять пассажиру мобильность и при этом все это вместе было достаточно комфортно для всех категорий граждан.

Безопасность на транспорте влияет на жизнь пассажиров, мы видим в последнее время большое количество аварий, и считаем необходимым провести реформу по замене подвижного состава и организовать контроль рабочего времени водителя, ужесточение ответственности за внесение изменений в конструкцию транспортных средств кустарным способом, донесение до пассажиров информации о действиях при чрезвычайных ситуациях и при угрозе террористических атак. Также важно активнее использовать открытые данные, предоставляя, например, родителям возможность знать, кто везет его ребенка и в каком состоянии находится транспортное средство.

Комфорт общественного транспорта могут обеспечить работа дополнительных сервисов, об этом мы ранее сигнализировали руководству РЖД, когда направляли предложение по оснащению wi-fi всех поездов. Конечно, для качества поездки нужно повышать и стандарты обслуживания и возможности оплатить свою поездку безналичным способом. Для решения последнего нашего посыла «мобильности» следует разработать систему единых транспортных билетов и единую платформу для их покупки, в этом ключе сможет работать одна площадка для накопления мотивационных баллов (сейчас такие программы лояльности есть в большинстве авиакомпаний и на поездах ФПК).

В настоящее время мы видим разрозненную сеть сервисов, что не дает пассажиру в два-три клика оформить билеты на нужное направление. Особо не понятная система в автобусном сообщении, когда есть возможность купить билет онлайн, но для проезда все равно требуют его распечатать, мы получаем ситуацию, когда пассажиры вынуждены стоять в очереди для такой распечатки в кассе. Данные нормы избыточны и требуют полной отмены. В этом вопросе мы поддерживаем Объединение автопассажирских перевозчиков», с которыми у нас выстроено системное взаимодействие.

Иллюстрации с сайта http://ведомостинсо.рф

По итогам 2018 года через один из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru было реализовано свыше 11 500 новых машин на общую сумму 17,9 млрд рублей. Показатели компании по количеству и обороту по сравнению с 2017 годом выросли в 2 и 2,5 раза соответственно, сообщает агентство Trendfox.

Как считают в компании, основной причиной кратного увеличения интернет-продаж автомобилей стало то, что спрос в стране за год вырос на 12,8%, а квоты на машины, предоставляемые импортерами дилерам, и, соответственно, дилерские складские запасы были ограничены. В результате образовался дефицит тех или иных моделей в необходимых покупателю комплектациях и цвете. Поэтому все больше покупателей искали нужную модель у онлайн-агрегаторов, где аккумулируются все предложения дилеров по продаже новых автомобилей, находящихся у них в наличии, с указанием актуальной цены и с учетом действующих скидок. В частности, только на Autospot.ru ежедневно представлены почти 30 000 новых автомобилей от 33 популярных брендов.

Кроме того, в прошлом году компании Mitsubishi Corp. и Mail.ru Group вложили в Autospot.ru $4,1 млн (после сделки площадка оценивается в $19,1 млн). Привлеченные инвестиции пойдут на дальнейшее развитие и масштабирование бизнеса.

О позиции ключевых игроков в отрасли можно судить по высказыванию генерального директора Autospot.ru Дмитрия Андреева:

Наша задача на ближайшие годы — агрессивное наращивание рыночной доли. К 2022 году мы планируем увеличить продажи автомобилей через Интернет в 10 раз, получив тем самым 5% рынка, охватить еще больше регионов и запустить ряд сопутствующих сервисов, таких как автокредитование и автострахование.

Иллюстрации с сайта https://www.autostat.ru

В ближайшие годы количество автомобилей, оснащенных навигационными системами,
увеличится в мире более чем в полтора раза: с 39 млн единиц в 2018 году до 60 млн в
2025-м. Об этом говорится в новом исследовании международной аналитической
компании Strategy Analytics, сообщает Агентство Trendfox . Вместе с этим, по прогнозам экспертов, на треть вырастет и количество гаджетов с геолокацией (автонавигаторов, смартфонов и т.д.). Продажи подобных устройств со встроенными службами геолокации, определяющими их местоположение, увеличатся с 1,58 млрд единиц в 2018 году до более 2 млрд уже к концу 2023 года.

При этом, по мнению аналитиков, сейчас на мировом геолокационном рынке наступает
время развития комплексных геолокационных платформ, где разработчики решений не
просто создают цифровые карты, а представляют доступ к использованию различных
сервисов: оптимизации маршрута, обозначению «точек интереса» (POI), информации о
транспортном трафике, геокодированию (конвертации названий улиц в координаты и
наоборот) и пр. Что касается ключевых участников геолокационного рынка, то, по оценке Strategy Analytics, их список сейчас возглавляют четыре компании: Google, HERE, Mapbox,
TomTom. В частности, Google имеет сильные позиции в создании и обновлении точек
интересов (POI). Mapbox успешно развивается в сфере визуализации карт и развития
сопутствующих сервисов. Компания TomTom имеет сильную репутацию провайдера
автомобильных карт и навигационного программного обеспечения. Однако, безусловным
лидером по применению навигационных систем в автомобильной индустрии сейчас
является компания HERE, представленная своими геолокационными сервисами в 4 из 5
машин в Европе и Северной Америке.

Комментарий эксперта

Менеджер по развитию представительства HERE в России и странах СНГ Виктор Рудой

На этом рынке выигрывают компании, способные предоставить комплексные геолокационные платформы и сервисы, основанные на точных и оперативно обновляющихся цифровых картах. К примеру, HERE ежедневно получает 4,9 млрд обновлений картографических и прочих геолокационных данных, поступающих из самых разных источников: с датчиков, установленных на миллионах автомобилей, со спутниковых снимков или собранных с помощью краудсорсинга.

Иллюстрации с сайта https://ponedelnikmag.com/, https://www.auto-ici.fr/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером XII Международного семинара пользователей технологий PTV «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры»

Дата и место проведения: 6 марта 2019 года, Москва, Центр Международной Торговли, Краснопресненская наб., 12

Мероприятие объединит профессионалов в области транспортного планирования, моделирования и логистики. Ведущие эксперты PTV GROUP и A+S Consult, а также клиенты компании поделятся своим опытом в рамках семинара. Вниманию участников будут представлены новинки и технологичные решения PTV Visum 18 и Vissim 11, MaasModeller и MaasOperator, Optima, Logistics.

Впервые по окончанию семинара участникам выдается Международный Сертификат Пользователя (информация о выданных сертификатах хранится в Едином реестре сертификатов). Презентация системы сертификации пройдет во время семинара.

Также в рамках семинара пройдет конкурс на самые оригинальные и интересные проекты, выполненные в программных продуктах PTV. В конкурсе могут принять участие все желающие. Для этого необходимо прислать на адрес info@ptv-software.com материалы по Вашему конкурсному проекту (модели, скриншоты, описание и т.д.). Все материалы принимаются до 20.02.2019 г. Победителей ждут ценные призы!

Участники:

• Петер Мёль, PTV Group, региональный директор по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ
• Болеслав Сивков, PTV Group, главный архитектор в сфере моделирования в странах Среднего Востока, в Индии и Африке
• Олег Владимирович Евсеев, ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России», директор
• Александр Сергеевич Поляков, научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы ГУП «МосгортрансНИИпроект», директор
• Профессор Ашраф Хамед, Roads and Transport Authority (Дорожно-транспортное агентство Дубая, ОАЭ), ведущий эксперт по вопросам стратегии транспорта и мобильности
• Д-р Файт Аппельт, A+S Consult GmbH, учредитель и генеральный директор
• Д-р Анна Астапенко, A+S Consult GmbH, член совета директоров
• Оксана Вольф, ООО «А+С Консалт», генеральный директор

Ждем Вас в Москве на XII Международном семинаре пользователей технологий PTV 6 марта 2019 года!

В настоящее время активно обсуждаются проблемы развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Какие тенденции характерны для рынка пассажирских перевозок в России в целом, как он меняется в последние годы, мы узнали у наших экспертов.

Комментарии экспертов

Председатель Центрального отделения Российской академии транспорта, д.э.н., профессор, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов

Для рынка пассажирских перевозок в последние десятилетия характерна весьма динамичная структура. В целом, емкость рынка имеет явную тенденцию к уменьшению (почти вдвое с 2005 года), что ведет к обострению конкуренции на данном рынке. Для большинства видов транспорта также характерно снижение объемов перевозок (что объясняется, прежде всего, высокими темпами автомобилизации в нашей стране в последние десятилетия). Исключение составляет для городского транспорта – такси (почти десятикратный рост за 12 лет, хотя доля такси в объемах перевозок незначительна). Самой примечательной тенденцией является взрывной рост объемов перевозок воздушным транспортом (почти трехкратный рост на фоне общего спада), причем авиация далеко не исчерпала резервов роста, к которым можно отнести возможности развития сети региональных перевозок, а также – высокий потенциал выхода на рынок новых компаний-лоукостеров. Важное значение для развития рынка имеет рост средней дальности автобусных перевозок. Для железнодорожных перевозок характерно усиление конкуренции и развитие сети независимых региональных перевозчиков. При этом представляет научный и практический интерес широкое и успешное применение маркетинговых инструментов (скидки, программы лояльности и т.п.) основным игроком на рынке дальних пассажирских перевозок – АО «Федеральная пассажирская компания».

Вместе с тем, существенное изменение структуры рынка ожидается после завершения проектов высокоскоростных магистралей (ВСМ), прежде всего – проекта ВСМ Москва–Казань, что приведет к увеличению емкости рынка пассажирских перевозок за счет освоения новых географических сегментов, а также привлечет на ВСМ часть пассажиров воздушного, автобусного и обычного железнодорожного транспорта сначала на региональном, а затем, после расширения полигона высокоскоростного движения – и на национальном уровне (общегосударственном).

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Илья Зотов

В настоящее время в России активно, за счет уровня развития информационных технологий, развиваются процессы уберизации. Данные новшества позволяют планировать поездку со своего смартфона и через данное устройство бронировать, а также оплачивать билет. Все это способствует развитию рынка нелегальных перевозчиков, когда сервисы подобные BlaBlaCar забирают порядка 30% прибыли у легальных межрегиональных автобусных перевозчиков. Данные перевозчики не обеспечивают безопасность проезда, в случае ДТП никаких страховых выплат пассажир не получает, такая же тенденция развивается на рынке таксомоторных услуг. За счет того, что тариф на проезд формирует агрегатор такси, то очень часто цена поездки для пассажира снижается при росте себестоимости, что заставляет водителей работать еще больше, чтобы заработать необходимый минимум. Отсутствие тахографа и ограничения времени работы, приводит к тому, что водитель засыпает за рулем и совершает ДТП. Подобные тренды отсутствуют на рынке железнодорожных перевозок, где до сих пор пассажиры в полном объеме не могут выходить в Интернет со своих мобильных устройств.

Директор Института транспортного планирования и действительный член Российской академии транспорта, д.т.н., профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Михаил Якимов

Крайне широкая и многогранная тема. Наблюдаются совершенно различные тенденции, и зависят они от региона, от организатора перевозок, от того, являются перевозки региональными, федеральными или местными, организуемые органами местного самоуправления. Также различаются и по видам транспорта: перевозки железнодорожным транспортом, авиационным или автомобильным транспортом в городах. Тем не менее, можно заметить две основополагающие тенденции. Первый подход — это либеральной путь развития рынка пассажирских перевозок, когда на рынке функционируют частные предприятия, конкурируя между собой или на рынке пассажирских перевозок, или на этапе вхождения на этот рынок по условиям конкурсных процедур. Второй подход — это централизованное государственное управление, где основными игроками на рынке перевозочного процесса являются государственные и муниципальные предприятия. Процесс перевозок, в первую очередь, осуществляется за бюджетные деньги, за деньги региональных и местных бюджетов. И тот, и другой путь имеет право на существование. Даже в условиях муниципальных образований можно наблюдать как первый, так и второй путь. Организуются муниципальные предприятия, передается организация транспортного обслуживания населения на более высокий уровень, на уровень субъекта федерации. В других городах наоборот стимулируется развитие рынка. Мне кажется, современные задачи органов государственной власти Российской Федерации не определить тот или иной путь развития рынка пассажирских перевозок, а сформулировать для них нормативно-правовую базу, в первую очередь, определяющую безопасность таких перевозок.

Иллюстрации с сайта http://tripsmile.ru/transport/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером международной выставки TransRussia

Дата и место проведения: 15-17 апреля 2019 года,  Россия, Москва, МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1.

Международная выставка TransRussia – самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий.

Выставка TransRussia проводится ежегодно, начиная с 1995 года и уже более 20 лет остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи по оптимизации процесса грузоперевозок, а также инструментом для поиска выгодных бизнес-партнеров и поставщиков услуг.

В выставке 2018 года приняли участие 395 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии.

Выставку TransRussia посетили 16 652 специалиста — представители производственных и торговых предприятий, транспортно-логистических компаний.

Деловая программа представлена здесь: https://www.transrussia.ru/business-programme/

В рамках выставки TransRussia 2019 впервые будет открыт раздел «Интралогистика», участники которого представят складские и стеллажные системы, подъемно-транспортное оборудование и средства автоматизации склада, оборудование для упаковки и комплектации заказов и эксплуатационное оборудование.

Ждем Вас в Москве на международной выставке TransRussia 15-17 апреля 2019 года!

Федеральным казенным учреждением «ДОРОГИ РОССИИ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» заказана исследовательская работа по обоснованию и подготовке к реализации проекта организации выделенных полос движения (ВПД) на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации. В рамках выполнения работы:

• проведен анализ исходных данных для выявления предпосылок внедрения ВПД в Российской Федерации, проведен анализ зарубежного опыта реализации проектов ВПД, разработаны общесистемные цели, задачи и направлений развития ВПД;
• выполнен анализ нормативно-правовой базы, разработаны критерии отбора объектов для внедрения ВПД, выполнен анализ востребованности новых, в том числе, цифровых, технологий обустройства автомобильных дорог;
• определены потенциальные объекты для внедрения ВПД.

Как Вы оцениваете возможность организации выделенных полос движения на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации?

Комментарий эксперта

Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин

На мой взгляд, авторы идеи не очень хорошо знакомы с размерами и состоянием дорожного полотна в России за чертой больших мегаполисов.
Для понимания адекватности предложенной идеи достаточно проехать по любой из федеральных трасс. Даже такие топовые трассы как Москва – Санкт-Петербург имеют в своем активе три полосы движения в оба направления. Это означает, что при введении платной полосы не будет соблюдаться принцип наличия бесплатной альтернативы. Кроме того, зачастую там, где есть такая альтернатива, состояние полотна не позволяет непрерывно двигаться по одной из полос – ухабы и выбоины заставляют водителей маневрировать. Таким образом, к введению платных полос не готовы, прежде всего, сами дороги.

Иллюстрации с сайта https://www.drive.ru/