Уважаемые коллеги!
Поздравляем Вас с праздником Великой Победы!
Сегодняшний день относится к самым ярким, величественным и торжественным страницам истории нашего государства:
это день нашей общей Победы, день российской славы, доблести, силы духа.
В этот светлый праздник желаем Вам доброго здоровья, долгой и спокойной жизни, любви и внимания близких людей!
В четверг 18 апреля 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось десятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.
С основным докладом на девятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступил депутат Государственной Думы Российской Федерации VIII созыва, член фракции «Единая Россия», член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич, который рассказал о результатах исследования финансового потенциала развития общественного транспорта.
Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:
У нас сегодня очень хорошая площадка, где мы можем высказываться по разным научным, производственным, экспертным направлениям. На ваш суд сегодня будет представлена аналитическая работа, которая на наш взгляд является фундаментальной основой к вопросу качественного функционирования городского общественного транспорта.
У нас в целом единая транспортная система находится в определенном состоянии диссонанса.
Мы достигли по многим направлениям хороших организационных, производственных технологий. У нас есть уже базовый подвижной состав по многим направлениям. Но если говорить об основополагающей системе перевозочного процесса, то с точки зрения уделения внимания со стороны государства и с муниципального уровня, пока это направление остается незаслуженно выведено из общего вида государственных транспортных интересов.
Во второй части выступления Ерёмин Сергей Васильевич сформулировал основной вывод на основе исследований финансовых показателей деятельности ПТОП в городах России. Вывод заключается в том, что все исследуемые города можно разделить на 3 большие группы:
По мнению Сергея Васильевича, развитие системы ГПТОП в Российской Федерации потребует значительных ресурсов. Эксплуатационные расходы — 708,8 млрд. руб./год (5 670 млрд. за 8 лет), в т.ч. из региональных и муниципальных фондов: 651,6 млрд. (5 212 млрд. за 8 лет) и из федерального фонда: 57,3 млрд. руб./год (итого 458,8 млрд. за 8 лет).
В заключении С.В. Еремин сообщил, что Комитет по развитию общественного транспорта РАТ в будущем будет продолжать исследования, связанные с финансовой стабильностью деятельности пассажирского транспорта общего пользования в городах России.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович задал вопрос по поводу выравнивания бюджетов транспортной отрасли в разных регионах:
Я не могу понять на общегосударственном уровне — у нас федеративное государство, регионы разные. У нас сейчас бюджетная обеспеченность в разы отличается. В Пермском крае, например, в пять раз меньше бюджетная обеспеченность на человека, чем в Москве. И мы возьмем одну отрасль — транспорт и скажем, что мы хотим выровнять, а остальные еще больше расбалансируются. Всё таки за это отвечает налоговая система. Надо ли нам в одной области, в транспорте, брать на себя такую непосильную роль, которую не может наша налоговая система и государство сделать?
Сергей Васильевич назвал вопрос вполне справедливым. При балансировке бюджета возникают большие сложности, потому что не хватает везде.
Но мы не говорим о мгновенном переходе в один раз. В данный момент в транспорте бессистемный подход. Мы не определяем пассажирский транспорт как ключевую отрасль. Он всегда будет стоять у нас дальше, а когда будут рассматривать бюджет, то всегда будут срезать общественный транспорт. Именно так на практике и происходит везде.
Согласен, что мы скорее всего зайдем в большую дискуссию с другими блоками.
Сейчас по пальцам одной руки можно посчитать города, в которых есть что-то из новых технологий для управления транспортной системой. Поэтому мы понимаем, что заходим на очень зыбкую почву. Надо упорядочивать систему.
Член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич:
Данный доклад однозначно нужно послать нашим мэрам и губернаторам, чтобы у них в данном направлении начинала работать мысль.
За рубежом данной проблемой уже занимались и есть даже книги.
Если мы говорим о качестве, то у нас у каждого разное понимание качества.
Качество должно быть определено людьми, а у нас до сих пор определение качества советское.
Для определения качества необходимо создать какие-то центры. Необходимо финансировать научные исследования.
Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич:
Во-первых, важно, что Федеральное Правительство и Президент обратили внимание на городской общественный транспорт. В Национальном проекте развития транспортной системы предусматривается (в рамках ПКД) раздел развития городского общественного транспорта. Дискуссия на данную тему идет, в том числе в рамках правительственной комиссии по транспорту и в рамках комиссии по транспорту государственного совета. Все национальные проекты, включая развитие транспортной системы будут обсуждаться в рамках государственного совета. Поэтому у нас сегодня есть возможность, чтобы все те предложения, которые сегодня прозвучали — их систематизировать и вынести, в том числе через Государственную Думу, через Правительство РФ, через общественность.
Во-вторых, обеспечение системы городского общественного транспорта- функция муниципалитета. Без работы с муниципалитетами этот вопрос не решится. Постепенно данный вопрос продвигается.
Выделяется финансирование десятками миллиардами на реализацию данной программы из федерального бюджета.
Сергей Васильевич отметил в своем докладе важность выделения средств финансирования на науку для исполнения крупных проектов в сфере транспорта, в том числе на этапе обоснования инвестиций. В качестве примера спикер привел Восточный полигон.
У нас сегодня нет разделения, что такое дорога и улица, а это уже прямая зависимость развития городского общественного транспорта. И сегодня у губернаторов регионов есть дилемма: куда выделить деньги? На городской общественный транспорт или на уличную сеть? И если сегодня задать вопрос куда больше они выделят средства, то в приоритете будет уличная дорожная сеть.
Для этого необходимо выработать критерий качества.
Сейчас начали выделять очень большие деньги и задача губернаторов эффективно их использовать. И здесь научная роль становится значимой.
В десятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.
Читать далее:
2 апреля 2024 года в НИУ МГСУ прошло очное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 465 «Строительство». Это объединение заинтересованных представителей органов власти, государственных корпораций, организаций и экспертов, которое создавалось на добровольной основе с целью стандартизации в сфере градостроительной деятельности, в том числе в сфере строительства и ЖКХ.
В работе заседания приняли участие замминистра строительства и ЖКХ России Сергей Музыченко, советник при ректорате НИУ МГСУ Владимир Травуш, ректор НИУ МГСУ Павел Акимов, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Антон Шалаев.
В ходе заседания Технического комитета участники обсудили развитие технического регулирования в строительстве. Программа мероприятий включала совмещенные тематические круглые столы, посвящённые в том числе вопросам транспортной инфраструктуры и капитального строительства. Также выступили представители смежных технических комитетов.
Секретариат ПК 11 «Проектирование и строительство транспортных сооружений» ТК 465 «Строительство» базируется в Российской академии транспорта.
Модератором круглого стола выступил Исполнительный директор Российской академии транспорта, ответственный секретарь ПК 11 ТК 465 «Строительство» – Потапов Илья.
Программа мероприятия:
| № п/п |
Наименование доклада | Докладчик |
| 1. | Вступительное слово модераторов круглого стола | Модераторы:
Исполнительный директор Российской академии транспорта (РАТ), ответственный секретарь ПК 11 – Потапов И.П. |
| 2. | Результаты работы ПК 11 и перспективы развития нормативной базы транспортной отрасли | Председатель ПК 11 «Проектирование и строительство транспортных сооружений», действительный член РАТ – Андреева Л.А. |
| 3. | Развитие нормативно-технической базы объектов авиационной инфраструктуры | Председатель РГ 11.5 «Аэропорты и инфраструктура», Генеральный директор АО «НТК «АЭРОТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР» – Вторушин В.Н. |
| 4. | Основные задачи и перспективы развития нормативно-технической базы в области проектирования дорог | Председатель РГ 11.2 «Автомобильные дороги», доцент кафедры «Изыскания и проектирование дорог», руководитель группы, к.т.н., ФГБОУ ВО «МАДИ», действительный член РАТ – Косцов А.В. |
| 5. | Основные задачи и перспективы развития нормативно-технической базы в области проектирования мостов | Председатель РГ 11.3 «Мостовые сооружения и водопропускные трубы», Технический директор ООО «Мастерская Мостов» – Илюшин Н.В. |
| 6. | Обзор деятельности ПК 12 за последние годы и возможные перспективы развития системы технического регулирования в сфере гидротехнического строительства | Председатель ПК 12 «Проектирование и строительство гидротехнических и мелиоративных сооружений», Начальник отдела перспективных научно-исследовательских разработок АО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева» – Глаговский В.Б. |
| 7. | Развитие нормативной базы по модульному строительству. Объемно-планировочные решения | Член ПК 10 «Жилые, общественные и производственные здания и сооружения», руководитель отдела научных исследований в области градостроительства, жилых, общественных и производственных зданий АО «ЦНИИПромзданий» – Дубынин Н.В. |
| 8. | Деятельность АО «ДОМ.РФ» по разработке национальных «зеленых» стандартов в строительстве. Роль национальных «зеленых» стандартов в программах финансовой поддержки | Ответственный секретарь ПК 8.3 «Зеленое строительство», руководитель направления подразделения «Устойчивое развитие и международное сотрудничество» АО «ДОМ.РФ» – Селезнев А.Б. |
* По материалам сайта НИУ МГСУ
В понедельник 4 марта 2024 года в Министерстве транспорта Российской Федерации прошел Съезд Союза Транспортников России на тему: «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». На съезде Союза Транспортников России со своим обстоятельным докладом выступил вице-президент Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ Трофименко Юрий Васильевич, который рассказал о предложениях по развитию транспортной науки.
Юрий Васильевич Трофименко, отметил, что актуальность вопроса, приоритеты и перспективы развития фундаментальной и отраслевой науки определены Стратегией научно-технологического развития Российской Федерации, утвержденной Указом Президента РФ от 28 февраля 2024 года № 145, отмечались в Послании Президента Федеральному Собранию 29 февраля 2024 года.
Транспортная наука является ключевым фактором в обеспечении эффективности, безопасности, экологичности транспортных систем. С развитием транспортной науки появляются новые технологии и методы, которые позволяют оптимизировать использование ресурсов, сокращать временные и финансовые затраты, а также улучшать качество обслуживания пассажиров и грузов.
Ключевыми технологическими трендами, определяющими кардинальную трансформацию транспортного комплекса до 2030 года, по мнению Юрия Васильевича, являются:
В докладе были рассмотрены альтернативные направления исследований систем управления перспективными автотранспортными средствами, которые актуальны и для всех других видов транспорта.
Юрий Васильевич в своем докладе отметил, что эти, а также другие перспективные направления научных исследований отражены в содержании паспортов научных специальностей ВАКа по транспорту, которые были разработаны с привлечением ученых Российской академии транспорта.
Тренд построения номенклатуры научных специальностей – обеспечение реальной интеграции отдельных видов транспорта путем переключения прикладной науки на решение общетранспортных проблем, что соответствует ключевому принципу развития транспортного комплекса — переход от конкуренции отдельных видов транспорта между собой к их взаимодополнению при удовлетворении потребностей экономики и населения в транспортном обслуживании.
Юрий Васильевич Трофименко рассказал, что Российская академия транспорта — крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов и руководителей в области транспортной науки и практики, которая уже более 30 лет принимает активное участие в разработке, совершенствовании и реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы Российской Федерации. Членами Российской академии транспорта являются более 650 докторов и кандидатов наук из 48 субъектов Российской Федерации.
Только за 2021-2023 годы членами Академии проведено более 150 мероприятий (в том числе ОНЛАЙН конференций); ОПУБЛИКОВАНО более 1000 публикаций и монографий в рецензируемых изданиях; выполнено более 100 НИР; проведено 4 крупных общеакадемических мероприятия, в т.ч. Конференция «РОЛЬ НАУКИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТА» а также совместная пленарная дискуссия с РАН по теме «Наука в движении: живые транспортные системы» в рамках Транспортной недели 2023 года. В рамках РАТ действуют печатные и электронные СМИ «Агентство транспортной информации РАТ», профильные телеграмм-каналы с суммарной аудиторией 3500-4000 читателей ежедневно, а также рецензируемое издание ВАК журнал «Транспорт РФ», который входит в первый квартиль.
В своем докладе Юрий Васильевич Трофименко затронул организационные вопросы развития транспортной науки в РАТ:
Юрий Васильевич сообщил, что Академия активно участвует в решении ключевых транспортных проблем, стратегических вопросов развития транспортной инфраструктуры, осуществляет координацию и укрепление научных межотраслевых и межрегиональных связей, занимается изучением комплексного развития и взаимодействия разных видов транспорта. В числе основных направлений деятельности можно выделить следующие:
В качестве примера можно указать комплексную научную разработку ОАО «РЖД» и ученых РАТ — «виртуальная сцепка», позволившую на действующей инфраструктуре в режиме автоведения сократить вдвое расстояние между попутно следующими поездами. Уже более 34 тысяч таких поездов в год проводятся на Восточном полигоне, что позволило даже в сегодняшней сложной ситуации получить необходимый резерв пропускной способности. Как безусловно нужная стране и выполненная на высоком научно-техническом уровне данная работа рекомендована на получение премии Правительства Российской Федерации.
В докладе была приведена схема важного направления деятельности ученых РАТ – проведение технологического аудита и экспертизы инновационных технологических решений и проектов. Механизм отработан и предлагается к использованию в рамках деятельности Минтранса России для осуществления в том числе методологической и экспертной поддержки процессов интеграции приоритетов в проектах развития всех видов транспорта.
Юрий Васильевич рассказал о ключевых предложениях РАТ в проект НП «Транспорт»:
Предлагается повысить роль РАТ как координатора отраслевой науки путем:
- научно-методологической и экспертной поддержки процессов интеграции приоритетов в проектах развития всех видов транспорта в НП «Транспорт», других транспортных проектах и программах;
- участия в разработке перспективной программы научных исследований и разработок Минтранса России;
- участия в формирование и обсуждение Плана НИОКР Минтранса России;
- делегирования РАТ функции «Служба заказчика» отраслевых крупных проектов и научных НИР (формирование технических заданий, экспертиза выполнения отдельных этапов, приемка работ, технологический и ценовой аудит).
Помощник Президента России Игорь Евгеньевич Левитин прокомментировал выступление Юрия Васильевича Трофименко:
Действительно, у нас сегодня нет аудита проектов от науки. Попробуйте взять кредит в банке на какой-то крупный проект. Банк Вас всегда отправит сделать аудит и обоснование инвестиций. Мы, к сожалению, идем в большие проекты (в триллионные) без научного обоснования этих проектов. Постановка правильная, и Министерство транспорта должно просто «биться» за то, чтобы все эти проекты, которые выносятся на Правительство, проходили научный аудит. Проекты все по 5-7 лет, а каждый год меняется технология. Ни один наш проект мы не закончили по тем деньгам, которые планировали в начале. Всегда в 2-3 раза дороже. Я полностью поддерживаю, чтобы все такие крупные проекты проходили научный аудит. Министерство транспорта России и Союз транспортников России должны выделить несколько приоритетных научных организаций и ссылаться на их заключения.
Ссылка на основную новость с АТИ РАТ:
https://rosacademtrans.ru/trofimenko-040324/
Читать далее:
В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России
23 февраля мы традиционно празднуем День защитника Отечества, один из важнейших праздников в календаре россиян. Это день почитания солдат и бойцов, праздник мужества и отваги.
В этот день хочется пожелать много энергии и сил для реализации целей, развития научного потенциала страны и достижения новых высот!
Желаем быть защитником своей судьбы, хранителем своей жизни, опорой для близких и уверенностью в будущем; силы, выдержки, предусмотрительности, рассудительности и, главное, здоровья; чтобы удача и везение всегда были рядом.
Двигайтесь в верном направлении к большим истокам грандиозного успеха.
Пусть Ваша жизнь будет счастливой, а небо над головой — безоблачным и ясным.
20 февраля состоялось заседания комитета по интеллектуальным системам Российской академии транспорта под председательством Президента РАТ — А.С. Мишарина и руководителя комитета по развитию интеллектуальных систем РАТ – Е.Н. Розенберга.
В ходе заседания комитета были заслушаны и рассмотрены доклады:
Горбунов Г.Г. (ВКС)
Модель развития восточного полигона с указанием барьерных мест и планов по их устранению.
Осокин О.В. (ВКС)
Имитационные модели для главных участков железных дорог и результаты испытаний для выбора вариантов проектных решений в инфраструктуре.
Чекмарев А.Е., Покусаев О.Н.
О развитии центрального транспортного узла «ЦТУ» в условиях ограничений пропускной способности.
Розенберг Е.Н.
Интервальное регулирование, как эффективный инструмент решений технологических задач повышения пропускной способности.
— достигнутые результаты и перспективы применения инновационных технологий интервального регулирования, включая технологии «виртуальная сцепка» и бессветофорная автоблокировка с «подвижным блок-участком», как эффективного инструмента для решения технологических задач повышения пропускной способности железных дорог Восточного полигона;
Гургенидзе И.Р.
Моделирование станций на Восточном полигоне для решения задач интервального регулирования. Вариантные графики движения поездов- основа совершенствования технологии в период проведения работ на инфраструктуре.
— различные подходы к имитационному моделированию объектов железнодорожной инфраструктуры и технологических процессов на направлениях Кузбасс – Северо-Запад, Север – Юг и Восточный полигон как к инструменту, позволяющему обоснованно выбрать оптимизированное по критерию стоимость/эффективность технико-техническое решение для повышения пропускной способности, адаптированное к условиям конкретного участка, включая перегоны и станции, гарантирующего эффективность применяемых технических решений не только на отдельных участках, но и на больших полигонах;
Баранов Л.А.
Централизация управления движением поездов, как эффективная технология интервального регулирования.
— перспективные направления развития технологий интервального регулирования с использованием технико-технологических решений с применением искусственного интеллекта, разработанных в рамках создания беспилотных систем управления движением поездов.
Черномазов А.В. (ВКС)
Создание цифровой системы управления движением на основе математического моделирования эффективного использования существующих систем энергоснабжения направленной на повышение провозной способности железных дорог.
Содокладчик
Игнатенко И.В. (ВКС)
Оценка текущих резервов и ограничений системы тягового электроснабжения при организации интервального регулирования движения поездов на Восточном полигоне с применением системы синхронных измерений
— проблемы энергоснабжения в условиях сокращения межпоездного интервала при организации пропуска грузовых поездов, в том числе тяжеловесного движения
Попов П.А. (ВКС)
Беспилотные системы управления движением поездов – перспективные технологии для интервального регулирования.
В результате дискуссии были сформулированы следующие основные выводы и предложения, направленные на решение основных проблем повышения пропускной и провозной способностей железных дорог:
На 5 заседании Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта, который состоялся 25 января 2024 года, было утверждено решение НТС Комитета о системе финансирования Программы развития ГНЭТ до 2030 года. Так же было решено обратиться в МАП ГЭТ для согласования предложенной системы финансирования Программы развития ГНЭТ, для внесения консолидированного мнения в Минтранс РФ.
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ считает, что доработка проекта программы развития ГНЭТ, с учетом предложенной системы финансирования позволит существенно оздоровить работу системы пассажирского транспорта общего пользования в РФ, включая ГНЭТ и существенно повысить качество транспортного облуживания населения.
25 января 2024 года Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта одобрил предложения НТС Комитета к проекту Паспорта и пояснительной записке Программы развития ГНЭТ до 2030 года.
По мнению Комитета по развитию общественного транспорта РАТ, доработка проекта программы развития ГНЭТ, основные положения которого были направлены письмом первого заместителя министра транспорта РФ А.А.Костюка № АК-ДЗ-22/31922 от 26.12.2023 года, позволит оздоровить работу системы пассажирского транспорта общего пользования, включая ГНЭТ и существенно повысить результативность Программы.
