Общественный транспорт Краснодара пополнился ещё одним электробусом-на сегодняшний день один из самых экологичных видов транспорта. Новая машина производства завода «Белкоммунмаш».Как и все новинки, максимально комфортен для пассажиров: оборудован пандусом, системами кондиционирования и видеонаблюдения, терминалами для бесконтактной оплаты проезда и USB-разъёмами для зарядки электронных устройств.

Корреспонденты  Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов эксперту в сфере транспорта по поводу электробусов Белорусского производства.

• Можете ли Вы дать свою характеристику Белорусским электробусам? В чем их преимущество, если оно есть, и почему некоторые регионы выбирают именно производителя «Белкоммунмаш»?

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

«Белкоммунмаш» считается все таки отечественным производителем. Основной производитель в РФ — «Камаз» и он очень сильно загружен московскими заказами. Остальные производители: «Лиаз» —  много проблем с импортозамещением, может делать опытно-мелкосерийные партии; «Волгабас» — делает лишь электробусы с ночной зарядкой; «ВМЗ» — сделал лишь два опытных образца электробуса. И это все, чем пока богаты производители РФ.

Большинство покупок общественного транспорта идет через тендеры, на них участвуют все желающие в границах таможенного союза. То есть «Белкоммунмаш» тут наравне с «КАМАЗ» и «ЛИАЗ».  Кто ниже цену предложил — с тем контракт и заключат.  Да есть определенные возможности ограничить возможных конкурентов, но далеко не все этим пользуются.

Читать далее:

Электробусы как инструмент развития электротранспортной инфраструктуры

За последние несколько лет транспортная сфера России претерпела существенные изменения. Министерство транспорта РФ опубликовало итоги работы в транспортной сфере за последние годы, с которыми можно ознакомиться ниже на слайдах. Стоит отметить, что Министерство транспорта по-прежнему ставит перед собой ряд важных задач: обеспечение доступности транспорта для регионов России, повышение мобильности населения, обеспечение безопасности и комфорта пассажиров, развитие и поддержка надежных логистических цепей.

Важные объекты транспортной инфраструктуры были открыты в последние годы: автомобильные дороги М-11 и М-12, Крымский мост, второй Байкальский и Керакский тоннели, Московские центральные диаметры, а также аэропорты в Новом Уренгое, Новосибирске, Владикавказе и других городах. Эксплуатацию были введены ледокол «Виктор Черномырдин» и паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Общественный транспорт в регионах активно обновляется, а также проводится модернизация пунктов пропуска через государственную границу.

Развитие гражданской авиации в России активно поддерживается государством. Ведется работа по модернизации аэропортов и развитию инфраструктуры, что способствует увеличению пропускной способности и улучшению сервиса. Также проводятся программы по развитию местных авиакомпаний, что позволяет увеличить количество рейсов и предложить пассажирам больше вариантов перелетов.

Гражданская авиация в России продолжает активно развиваться и совершенствоваться, стремясь предложить пассажирам самые высокие стандарты комфорта и безопасности. Она является важным элементом экономики страны и способствует развитию туризма, бизнеса и культурных связей. Благодаря постоянной работе над совершенствованием процессов и внедрением новых технологий, гражданская авиация в России готова предложить пассажирам самые современные услуги и возможности.

Сегодня Российская Федерация занимает одно из лидирующих мест в мире по протяженности железных дорог. Они связывают все регионы страны и обеспечивают эффективную транспортную связь между ними. Железнодорожное сообщение имеет стратегическое значение для всего государства, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния, а также облегчая коммуникацию между населенными пунктами.
Благодаря непрерывным инвестициям и модернизации, железнодорожный транспорт в России постоянно совершенствуется. Были созданы новые высокоскоростные линии, что позволяет сократить время перемещения между крупными городами. Последние годы характеризуются активным развитием и внедрением инновационных технологий в железнодорожной отрасли, что способствует ее устойчивому развитию и повышению уровня комфорта для пассажиров.

Морской и внутренний водный транспорт России являются важными составляющими национальной инфраструктуры. Благодаря богатым водным ресурсам, Россия может похвастаться многочисленными реками, озерами и морскими побережьями, которые обеспечивают обширные возможности для развития водного транспорта.
Морской транспорт играет важную роль в соединении различных регионов России, особенно в контексте ее огромного побережья. Морские порты, такие как Санкт-Петербург, Владивосток, Мурманск, Калининград и другие, обеспечивают важные транспортные пути для импорта и экспорта товаров, а также для пассажирского движения. Это особенно актуально для развития внешней торговли и поддержания связи с другими странами.

Россия продолжает инвестировать в развитие морского и внутреннего водного транспорта, стремясь улучшить его эффективность, надежность и доступность. Модернизация портовой инфраструктуры, развитие новых судоходных магистралей и повышение качества услуг способствуют увеличению транспортного потенциала страны и способствуют росту экономики.
Таким образом, морской и внутренний водный транспорт продолжают оставаться важными сферами для нашей страны.

Основная задача дорожного хозяйства заключается в создании и поддержании условий для эффективного использования дорожной инфраструктуры. За последние годы Россия стремительно развивается в транспортной сфере, особенно в сегменте автомобильных дорог. Масштабные проекты строительства и реконструкции трасс позволяют значительно улучшить транспортные коммуникации внутри страны.

Однако, несмотря на положительные тенденции, современному дорожному хозяйству России предстоит решить несколько серьезных проблем. В первую очередь, это касается качества дорожных покрытий. Многие автомобильные дороги нуждаются в капитальном ремонте или полной замене, чтобы обеспечить безопасное передвижение транспорта.
Еще одной важной задачей для дорожного хозяйства является развитие инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов. Создание удобных и безопасных пешеходных и велосипедных дорожек, а также пешеходных и туристических маршрутов в природных заповедниках и национальных парках, является важным шагом к развитию экологически чистого транспорта и активного образа жизни.
Дорожное хозяйство России должно также уделять особое внимание регулированию дорожного движения и обеспечению безопасности на дорогах. Внедрение современных систем контроля скорости, обновление дорожной разметки и применение передовых технологий в области дорожной безопасности помогут снизить количество дорожных происшествий и способствовать улучшению общей транспортной ситуации.

Автомобильный и городской пассажирский транспорт в России являются важными составляющими современной городской инфраструктуры. Они обеспечивают мгновенную доступность перевозки и удобство передвижения для большого числа жителей. Автомобили, включая такси, легковые и грузовые машины, играют роль ключевых средств транспорта, обеспечивающих гибкость и свободу передвижения. Значительная инфраструктура дорог и трасс, а также постоянное обновление парка автомобилей способствуют эффективности автотранспорта в стране.
С другой стороны, городской пассажирский транспорт, включая автобусы, трамваи и метро, играет важную роль в общественном транспорте. Он обеспечивает доступность и экологическую эффективность перевозки на большие расстояния, особенно в густонаселенных городах. Большое количество пассажирских рейсов и широкая сеть маршрутов предлагают жителям и посетителям разнообразные варианты перемещения. Городской пассажирский транспорт постоянно совершенствуется, внедряя новые технологии и инновационные решения, чтобы обеспечить комфорт и эффективность.
Вместе автомобильный и городской пассажирский транспорт составляют важную часть транспортной системы России, обеспечивая индивидуальные и коллективные потребности в перевозке.

Цифровизация транспортного комплекса России – это масштабный и перспективный процесс, направленный на внедрение современных информационных технологий в сферу транспорта. Она включает в себя целый комплекс мероприятий, которые нацелены на автоматизацию и оптимизацию работы транспортной инфраструктуры.
Главной задачей цифровизации является создание единой цифровой платформы, объединяющей все виды транспорта и предоставляющей удобную и безопасную путевую информацию пассажирам и грузоотправителям. Это позволит снизить затраты и время на транспортные перевозки, сделает процесс более прозрачным и надежным.

Внедрение современных инноваций позволяет создать устойчивую и эффективную инфраструктуру, способную эффективно решать транспортные задачи и обеспечивать комфорт и безопасность для граждан.

В целом, транспортная отрасль России претерпела значительные изменения и совершенствования благодаря решениям и объектам, о которых здесь упомянуто. Эти инновации и прогрессивные технологии не только повысили эффективность и удобство транспортной системы, но и оказали положительное влияние на развитие экономики и социальной сферы в целом.

Читать далее:

В России начинается строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург

14 марта Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

В мероприятии приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Министр транспорта Виталий Савельев, Мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, президент, председатель правления Сбербанка России Герман Греф, главы регионов.

Обращаясь к участникам мероприятия, Владимир Путин отметил, что данный проект важен для развития экономики и промышленности, для наращивания инфраструктурного и технологического потенциала, для развития регионов и повышения качества жизни людей.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Особо подчеркну, что в ходе строительства должны применяться прежде всего отечественные разработки и оборудование. Это важно для дальнейшего укрепления технологической независимости страны.

Магистраль пройдет по территории шести российских регионов: Москвы и Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей, в которых проживает около 30 миллионов человек.

В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы, будут способствовать росту туризма и деловой активности. Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны.

В свою очередь Виталий Савельев заявил, что высокоскоростные железнодорожные магистрали коренным образом изменят транспортный ландшафт отрасли.

Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев:

Ключевой стадией этого проекта также станет создание отечественного высокоскоростного поезда. Это новые технологии, новые решения. Поезд со скоростью 400 километров в час – это такая технология, которая позволит нам быть среди ведущих мировых держав в этой области. Проезд между Москвой и Санкт-Петербургом займет всего 2 часа 15 минут вместо четырех часов, а движение между Москвой и Тверью сократится до 39 минут, Великий Новгород – Санкт-Петербург – 29 минут. Конечно, такого у нас в истории еще не было.

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Трасса внесена в Схему территориального планирования Российской Федерации. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации согласованы Специальные технические условия для проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

Приоритетным направлением реализации проекта создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России является маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом, принимая во внимание оценку существующего спроса, наличие устойчивого пассажиропотока, макроэкономические и демографические прогнозы.

В зоне влияния ВСМ Москва-Санкт-Петербург проживает более 30 млн. человек, что составляет 20% населения страны.

Читать далее:

О перспективах ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Взаимодействие транспортного и промышленного комплекса в целях реализации государственных задач и национальных проектов

На съезде Союза транспортников России обсудили предложения по развитию транспортной науки

Развитие транспортного коридора «Север-Юг» способствует росту объемов грузоперевозок и укреплению торгово-экономических связей РФ со странами Закавказья и Персидского залива

Минтранс и ведущие участники транспортного комплекса страны 13 марта на панельной дискуссии «Искусственный интеллект в транспортной отрасли» в рамках конференции «День Искусственного интеллекта в России» рассказали о достижениях в применении на транспорте нейросетевых решений, робототехники и других элементов искусственного интеллекта. Мероприятие прошло на Международной выставке-форуме «Россия».

Заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов:

Разработка новых технологий и их пилотирование являются ключом к будущему, в котором транспорт и логистика станут более адаптивными, устойчивыми и ориентированными на пользователя.

Среди наиболее ярких примеров использования робототехники и технологий ИИ он назвал беспилотный логистический коридор на трассе М-11 «Нева», по которому курсирует грузовой беспилотный транспорт, запуск автономного судовождения, эксперимент по управлению беспилотными скоростными поездами «Ласточка», проекты «свободный поток» и анализ психофизического состояния водителя с помощью системы видеоконтроля.

Директор направления «Цифровая трансформация отраслей» АНО «Цифровая экономика» Алексей Сидорюк в рамках сессии представил аналитический отчет о внедрении ИИ на транспорте, в составлении которого принимала участие Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Было опрошено 80 экспертов, проанализировано 260 кейсов.

Согласно отчету, общий объем рынка ИИ в России оценивается в 650 млрд рублей, внедрение ИИ в экономику страны может добавить 6 процентов ВВП в период до 2030 года или 11 триллионов рублей.

Сфера транспорта и логистики является одной из передовых по использованию искусственного интеллекта. Благодаря камерам контроля соблюдения ПДД аварийность на дорогах каждый год снижается, несмотря на существенный рост машин. Удобные сервисы и многие платформенные бизнес-модели просто не могли бы работать без систем оптимизации логистики, которые снижают затраты на 20-30% и увеличивают скорость доставки. Беспилотный транспорт является нашим недалеким будущим, и эксперименты идут уже сегодня для грузового и железнодорожного транспорта, такси, дронов, судовождения. Благодаря ИИ существенные эффекты достигаются и в сферах технического обслуживания и ремонта, управления транспортными потоками и средствами, роботизации складского хозяйства, прогнозирования спроса и динамического ценообразования, не говоря о частичной автоматизации обслуживания массовых клиентов.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД», на своем выступлении сообщил, что в настоящее время компания активно реализует более 50 проектов, основанных на применении технологий искусственного интеллекта. В этих проектах используются различные области применения ИИ, включая диагностику подвижного состава и инфраструктуры, управление персоналом, планирование, прогнозирование и моделирование перевозочного процесса, а также системы компьютерного зрения, включая разработку беспилотного состава.

По словам Евгения Чаркина, беспилотный состав «Ласточка» сейчас ожидает зеленого света для начала работы на Московском центральном кольце. Руководство компании уже проверило и испытало этот состав, и он продемонстрировал отличную работу.

Вице-президент по информационным технологиям транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец рассказал об использовании голосовых и текстовых помощников для общения с клиентами, применении технологий ИИ в видеоаналитике для обеспечения безопасности инфраструктуры, распознавания контейнеров и повреждений.

Цифровизация является приоритетом развития Транспортной группы FESCO, а широкое использование искусственного интеллекта – ее неотъемлемой частью. FESCO уже сегодня активно использует инструменты продвинутой аналитики и машинного обучения для совершенствования своих логистических сервисов. ИИ помогает нашим специалистам, отвечающим за организацию перевозок или за работу с клиентами, оказывает им экспертную помощь в сложных предметных областях. Помимо этого, для нашей Группы ИИ выполняет многофакторное моделирование, строит прогнозы объемов перевозок и содействует оптимизации процессов загрузки активов FESCO, а также многое другое.

Технический директор KAMAZ Digital Павел Беседин, поделился планами по расширению использования беспилотных грузовых автомобилей с трассы М-11 на остальные автодороги. Также он рассказал о намерении распространить технологию пассажирского транспорта по запросу, которая уже реализована в Набережных Челнах, на другие регионы. В качестве следующего шага, компания планирует создать систему симуляции, которая будет оптимизировать логистику электробусов.

Заместитель генерального директора АО «Почта России» Дмитрий Чудинов рассказал о наращивании автоматизации логистических маршрутов, системе планирования персонала, внедрении голосовых помощников и роботизации сортировки почтовых отправлений. Компания также уделяет особое внимание кибербезопасности своей инфраструктуры и автоматизации функций бэк-офиса. В долгосрочной перспективе рассматривается возможность использования беспилотных авиационных систем для доставки грузов.

Читать далее:

Перспективы искусственного интеллекта в транспортной сфере России

Во вторник 12 марта 2024 года в здании ОАО «Научный исследовательский институт автомобильного транспорта» состоялось первое заседание научно-технического совета ОАО «НИИАТ». Собравшихся поприветствовал недавно назначенный на должность генерального директора ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович.

В своем выступлении генеральный директор ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович рассказал о планах ОАО «НИИАТ» в области развития науки и образования не только в сфере автомобильного транспорта, но и в целом всех видов транспорта, особенно о планах по изучению вопросов эффективного функционирования транспортной системы городских агломераций:

«В настоящее время НИИАТ проходит глубокую трансформацию во всех сферах своей деятельности: проводится работа по цифровой трансформации института, обновляется кадровый состав, привлекаются молодые и перспективные ученые, развиваются компетенции по новым для института направлениям деятельности. Мы активно участвуем в формировании научно-технической политики в сфере транспортных систем городов и регионов, и открыты к плодотворному сотрудничеству».

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков представил собравшимся председателя научно-технического совета, научного руководителя ОАО «НИИАТ», доктора технических наук Блудяна Норайра Оганесовича. В свою очередь, Норайр Оганесович поделился планами работы научно-технического совета, вкратце рассказал об изменениях в составе научно-технического совета, которые коснулись в связи с изменениями его персонального состава. В научно-технический совет, кроме ученых, вошло большое количество практиков с автотранспортных предприятий, производителей техники, эксплуатационные организации, проектные организации, перевозчики, представители общественных объединений. Как и прежде, есть большое представительство ученых всех видов транспорта. В частности, членом нового научно-технического совета ОАО «НИИАТ» стал директор Института транспортного планирования, главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

Собравшиеся обсудили некоторые вопросы развития транспортного образования и информационного обеспечения деятельности ОАО «НИИАТ», направленной на популяризацию института и пропагандированию идей научной школы, созданной в ОАО «НИИАТ», в средствах массовой информации и социальных сетях через специализированные журналы.

Присутствующий на заседании член научно-технического совета, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Лоран Борис Олегович вручил благодарственные письма от имени председателя Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Горовой Татьяны Викторовны генеральному директору ОАО «НИИАТ» Машкову В.В. и научному руководителю, председателю научно-технического совета ОАО «НИИАТ» Блудяну Н.О.

Кроме того, в заключительном вопросе повестки заседания научно-технического совета была рассмотрена кандидатура от ОАО «НИИАТ» для выдвижения на ежегодную премию, учрежденную Министерством транспорта Российской Федерации в области науки имени Образцова. Все собравшиеся единогласно поддержали кандидатуру Матанцевой Ольги Юрьевны в качестве кандидата на получение премии от ОАО «НИИАТ».

Приказ ОАО НИИАТ от 14.02.2024 05

Подробнее здесь: https://niiat.ru/information/novosti/v-niiat-sostoyalos-pervoe-zasedanie-novogo-sostava-nauchno-tehnicheskogo-soveta/

Читать далее:

• В послании Федеральному Собранию Владимир Путин уделил особое внимание развитию транспортного комплекса

29 февраля Президент Российской Федерации Владимир Путин обратился с Посланием к Федеральному Собранию. В частности, были затронуты вопросы, касающиеся развития сферы транспорта.

Глава государства обратил внимание на важность доступности авиаперелетов и заявил о необходимости повышения авиационной мобильности граждан. «К 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в 1,5 раза к уровню прошлого года. Для этого планируем ускорить и развитие внутри- и межрегионального воздушного сообщения. И здесь перед Правительством стоит конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов – это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей. Это будет прямое бюджетное финансирование», – сказал он.

Кроме того, предстоит обновление воздушного парка авиакомпаний за счет собственных отечественных самолетов, отвечающих современным требованиям по качеству, удобству и безопасности.

Шла речь и о развитии железнодорожного транспорта. Первый маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом пройдет через Тверь и Великий Новгород. Затем будут прокладываться магистрали в Казань и Ростов-на-Дону, на Урал и Черноморское побережье, а также в Минск.

Продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла. Московские центральные диаметры станут основой для того, чтобы соединить современными скоростными маршрутами столичный регион с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями.

Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 миллионов тонн в год. Одновременно должны получить развитие и порты Ванино и Советская Гавань.

«Необходимо модернизировать и опорную сеть внутренних водных путей. За счет этого обеспечить дополнительные экономические эффекты и в области туризма, в области развития промышленности, развития отдельных чувствительных, очень важных для нас регионов, в том числе регионов Крайнего Севера», – подчеркнул Президент России.

Владимир Путин остановился на результатах работы дорожного хозяйства. Открылось скоростное автомобильное движение между Москвой и Казанью, в текущем году будет продлена магистраль до Екатеринбурга, а в следующем – до Тюмени. В перспективе современный и безопасный маршрут пройдет через всю страну – до Владивостока.

Также за шесть лет в России должно быть построено более 50 обходов городов. Новый значимый автодорожный проект – строительство трассы Джубга – Сочи. Она сократит время в пути от трассы М-4 «Дон» до Сочи в 4 раза – до 1,5 часов – и позволит активно развиваться Черноморскому побережью.

«Мы уже привели в порядок федеральные трассы и практически 85 % дорог в крупных агломерациях. Надо строго выдерживать этот уровень. При этом в предстоящие годы особый акцент сделаем на развитии именно региональных дорог», – добавил он.

С учетом современных экологических стандартов будет развиваться и общественный транспорт. До 2030 года российские субъекты дополнительно получат около 40 тысяч автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. Из федерального бюджета на программу обновления общественного транспорта дополнительно будет предусмотрено 150 миллиардов рублей.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

В ежегодном послании Президента РФ  Федеральному собранию прозвучал довольно внушительный блок, посвященный развитию транспорта РФ. Необходимо признать, что Президент коснулся оценки глобальных проектов федерального масштаба — это Северный морской путь, развитие системы водных и речных портов, строительство аэродромов и аэропортов, развитие БАМа, ТрансСиба, скоростных автомобильных магистралей. И уже только в самом конце президент коснулся темы развития общественного транспорта. Владимир Путин сообщил, что в плане Правительства поставить в регионы 40 000 автобусов на 150 миллиардов рублей.

Мне представляется, что в вопросах развития общественного транспорта, именно на регулярных маршрутах, особенно в городах, следует больше полномочий передавать органам местного самоуправления. Стимулировать их инициативы в плане запросов к региональному и федеральному центру о финансировании модернизации, в том числе подвижного состава автобусного, троллейбусного, трамвайного парков, работающих на регулярных региональных маршрутах муниципальных образований.

Основная федеральная поддержка должна быть направлена адресно производителям такой техники. Точно также как она сейчас направляется производителям самолетов, которые призваны заменить иностранный парк лизинговых самолетов РФ.

И только после того как мы сможем наладить производство высококачественного подвижного состава, способного удовлетворить все потребности общественного транспорта в городах, регионах и агломерациях, мы можем говорить о целевых субсидиях в регионе или муниципалитете на покупку таких автобусов, трамваев или троллейбусов.

Вместе с этим тип подвижного состава, его размер, пассажировместимость и другие характеристики, в том числе и цена за единицу, должны определяться заказчиком, а именно предприятием-перевозчиком, с учетом тех требований, которые выдвигает к качеству подвижного состава организатор перевозок, то есть органы государственной власти, органы местного самоуправления власти регионов.

Я думаю, что только такое распределение полномочий сферы ответственности поможет системно выстроить работу в процессе непрерывного и системного обновления подвижного состава в городах и городских агломерациях.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: о транспортной экспедиции и о технологической независимости российских компаний от иностранных поставщиков при строительстве флота

На съезде Союза Транспортников России, который состоялся 4 марта в Москве с докладом на тему весогабаритного контроля в автомобильных перевозках выступил Горбатов Евгений Николаевич – председатель Комитета логистики и грузоперевозок Новгородской Торгово-промышленной палаты.

Председатель Комитета логистики и грузоперевозок Новгородской Торгово-промышленной палаты Евгений Горбатов:

Сегодня в большинстве случаев отрасль состоит из двух звеньев — грузоотправители и грузоперевозчик. Если с грузоотправителем все понятно — это производства или торговые точки, то с перевозчиком другая ситуация. Перевозчиком сегодня может выступать любое юридическое лицо — ИП, самозанятые. Зачастую такие микропредприятия не обладают финансовой подушкой, не могут застраховать свою ответственность и, как следствие, не могут дать гарантии грузоотправителю. Этим умело пользуются мошенники, которые регистрируются в качестве ИП и подписывают договор с грузоотправителями, не имея никакой базы.

В последствии появилось третье звено — это экспедиторы, которые несут все гарантии и риски, которые подбирают проверенных перевозчиков. Используя такую единую логистическую цепь, мы получим следующую картину, где грузоотправитель работает с экспедитором, а экспедитор работает с грузоперевозчиком. В такой модели логистической связки грузоотправитель получает гарантии безопасности через страховые компании экспедитора.

Необходимо широкое информирование о целесообразности использования такой модели среди грузоотправителей среднего и крупного бизнеса. Так мы получим порядок в этой области и сократим количество преступлений, увеличится количество ИП и обществ, которые будут ориентированы в сторону перевозчика или экспедитора. 

Предлагаю четко разделить рынок, а именно — это грузоотправитель, экспедитор и грузоперевозчик.

С докладом о технологической независимости российских компаний от иностранных поставщиков при строительстве флота выступил Чумарин Айрат Раисович– генеральный директор АО «Северречфлот».

Генеральный директор АО «Северречфлот» Айрат Чумарин:

У нас 42 судна имеют двигатели внутреннего сгорания MAN и MTU. За 2-3 года мы вырабатываемся до капитального ремонта, соответственно у нас стоит большая проблема проведения капитальных ремонтов, но потребность только в топливной аппаратуре ежегодно 2000 единицы, при этом полностью отсутствует качественные системы сервиса ремонта технического обслуживания, а также инфраструктура доставки запасных частей.

Мы предлагаем вернуться к восстановлению единой сервисной системы технического обслуживания для всех гражданских судов на протяжении полного жизненного цикла.

При поддержке Правительства РФ реализуется программа «Великий русский путь». Мы предлагаем рассмотреть возможность распространения данной программы на Южную Сибирь и Дальний Восток на магистральные, на малые и боковые реки, так как там водный транспорт является единственным и практически безальтернативным в летнее время.

АО «Северречфлот» реализует инвестиционные проекты реновации пассажирского флота. Эта программа на 3 миллиарда. С 2020 года приобрели 6 новых судов по программе льготного лизинга под 2,5% на 12 лет. В феврале 2024 года мы утвердили программу по обновлению причальной инфраструктуры — 21 универсальный поддон способный принимать практически все существующие скоростные суда в РФ. И здесь возникла проблема, что стоимость лизинга стала 18% и теперь непонятно как выходить из такого положения.

Сохранить программы льготного лизинга гражданских судов и причальной инфраструктуры необходимо на уровне максимум 3%.

Читать далее:

Взаимодействие транспортного и промышленного комплекса в целях реализации государственных задач и национальных проектов

В рамках соглашения о международном автомобильном сообщении между Правительством Российской Федерации и Правительством Исламской Республики Пакистан в марте через автомобильный пункт пропуска Яраг-Казмаляр, который входит в створ международного транспортного коридора «Север-Юг», проследует 16 фур с мандаринами из Пакистана. Первые автомобили уже пересекли границу с Российской Федерацией.

Тесное сотрудничество с Пакистаном в сфере развития международных транспортных коридоров позволяет развивать экономические отношения между двумя странами, сокращать сроки и стоимость доставки грузов, уменьшать логистические издержки для перевозчиков.

В настоящем мире особое внимание уделяется развитию эффективных транспортных коридоров, модернизации инфраструктуры и улучшению организации перевозок, а также внедрению интегрированных логистических решений, включая цифровые технологии. Россия активно работает над углублением сотрудничества с соседними странами и стремится расширить связи с государствами-партнерами.

Российская Федерация подтвердила свое намерение принять участие в развитии двух перспективных транспортных коридоров, непосредственно связанных с международным транспортным коридором «Север-Юг». Один из этих коридоров — «Кабульский коридор», проходит из Узбекистана через столицу Афганистана с выходом в Пакистан. Второй коридор — «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Россия рассматривает «Кабульский коридор» в широкой перспективе, видя его как мультимодальный маршрут, связывающий Беларусь, Россию, Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Пакистан.

Руководитель ФГКУ Росгранстрой Геннадий Безлобенко:

В прошлом году Минтранс России и Росгранстрой завершили реконструкцию самого востребованного на границе с Азербайджаном стратегически важного автомобильного пункта пропуска Яраг-Казмаляр. Благодаря проведенной работе его пропускная способность в части грузового транспорта выросла более чем в 2 раза. После реконструкции открыт автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс, также входящий в створ МТК «Север-Юг». Его пропускные мощности выросли кратно. В рамках комплексной модернизации запланирована реконструкция автомобильных пунктов пропуска Ново-Филя и Тагиркент-Казмаляр, МПП Махачкала. Эта работа будет способствовать росту объемов грузоперевозок и укреплению торгово-экономических связей со странами Закавказья и Персидского залива.

Читать далее:

Роль Астраханской области в развитии транспортного коридора «Север-Юг»

Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг»

Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

Предложения по развитию речного транспорта доложил Зайцев Александр Михайлович – президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев:

Позитивным моментом является то, что за последние 10 лет дважды президентом рассматривался вопрос развития внутренних водных путей и развитие речного транспорта. По последнему поручению четко записано о том, что надо в обязательном порядке рассмотреть вопросы устранения налога на добавленную стоимость по перевозке пассажиров водным транспортом по городским, пригородным маршрутам установить 0%.

Мы много лет работали и с Минтрансом, и с СТР, чтобы предусмотреть льготное финансирование и оказание помощи тем компаниям, которые работают по перевозке пассажиров на крайнем севере. К великому сожалению, Минфин отказал в решении этого вопроса Минтранспорту. Мы предлагаем, чтобы этот вопрос был включен в резолюцию съезда, чтобы было сформировано обращение в правительство и на его уровне вопрос был решен.

Тремасова Светлана Николаевна – председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» внесла предложения о совершенствовании контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках.

Председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» Светлана Тремасова:

У нас два предложения по вопросам, которые не решаются уже длительное время. Это вопрос к Минцифрам. Транспортные предприятия регулярно привлекаются к ответственности за отсутствие передачи данных с помощью системы «ЭРА-ГЛОНАСС», а «ЭРА-ГЛОНАСС» не работает. В РТС эту проблему знают и я думаю, что мы с ними это подробнее обсудим на другой площадке, но проблема не решаемая и очень сложная. Эта проблема влечет финансовые затраты для предприятий в части уплаты штрафов. 

Второе — это вопросы ГТЛК. Предложение о том, чтобы все предприятия, все формы собственности (пассажирские предприятия), работающие по всем видам тарифов (регулируемые и нерегулируемые), имели возможность воспользоваться льготным лизингом. В данном случае выиграют все — и пассажиры, и перевозчики, и производители транспортных средств.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: О предложениях по развитию транспортного образования и дорожной инфраструктуры

Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

С докладом о предложениях по развитию транспортного образования выступил Климов Александр Алексеевич – президент Ассоциации вузов транспорта, Ректор Российского университета транспорта (МИИТ).

Президент Ассоциации вузов транспорта, Ректор Российского университета транспорта (МИИТ) Александр Климов:

Ядром нынешней системы подготовки кадров является 19 отраслевых университетов и более 8 филиалов.

Контингент обучающихся превышает 250 тысяч человек, из них более 109 тысяч человек студенты программ среднего профессионального образования наиболее востребованных в настоящее время. В сфере авиации, морского, железнодорожного транспорта отраслевым университетам практически нет альтернативы. В сфере автомобильного транспорта, дорожного хозяйства, подготовку кадров осуществляет более ста университетов различной подчиненности и значительное количество организаций СПО регионального подчинения.

Следует отметить, что транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года предусматривает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры, внедрение новых технологий и техники.

Сегодня в России планируются и реализуются масштабные проекты в транспортной сфере — это создание ВСМ, развитие Восточного полигона железных дорог, создание интеллектуальных транспортных систем регионов, цифровая трансформация транспортной отрасли. Это задает новые требования к образовательным программам и компетенциям выпускников.

Очевидно, что кадровый дефицит, как в части численности работников, так и в компетенции, может стать сдерживающим фактором реализации крупных транспортных проектов. И это уже наблюдается.

Необходимо внедрять качественно новые подходы к отраслевому образованию. Системно обновлять образовательные программы, развивать инфраструктуру университетов, колледжей, наращивать вовлеченность работодателей в учебные процессы.

Также с докладом о предложениях по развитию дорожной инфраструктуры выступил Старыгин Игорь Иванович – генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР».

Генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин:

Главная задача дорожников в РФ за последние 5 лет это реализация Национального проекта «Безопасные качественные дороги». В орбите национального проекта почти вся страна 84 субъекта РФ, 105 крупных городских агломераций с общей протяженностью дорожной сети более 90 тысяч км.

Реализация национального проекта осуществлялась по шести направлениям — это по федеральным проектам, региональная и местная дорожная сеть, общесистемные меры развития дорожного хозяйства, безопасность дорожного движения, развитие федеральной магистральной сети, развитие общественного транспорта.

За пять лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в российских регионах-участниках отремонтировано, реконструировано и построено более 88 тыс. км дорог. Общая площадь укладки дорожного покрытия составила порядка 717 млн кв. м.

Если на старте нацпроекта доля дорог городских агломераций в нормативном состоянии составляла 42 %, то к концу 2023 года этот показатель вырос до 82,22 %. Аналогичное значение по региональным дорогам за пять лет увеличилось с 42,4 % до 53,36 %.

Ключевая цель национального проекта — повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое значение уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В частности, за пять лет реализации нацпроекта обновлено более 2,5 тыс. участков дорог к медицинским учреждениям. Также в период с 2019 по 2023 год отремонтировали и обустроили свыше 4 тыс. участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, при этом большая часть объектов, как правило, сдается в эксплуатацию до начала нового учебного года. 

Кроме того, спикер отметил, что благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. Так, за пять лет реализации нацпроекта в нормативное состояние привели более 1,6 тыс. региональных трасс и городских улиц, ведущих к туристическим местам.

В 2023 году входе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 64 региона поставлено 4 427 транспортных средств: 4 042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса.

Сейчас идет формирование нового Национального проекта «Транспорт» и уже обозначены первые подходы к национальному проекту. Основное внимание, в рамках стратегических целей, будет уделено развитию единой опорной транспортной системы, в том числе опорной сети в части автомобильных дорог. Минтрансом совместно с Федеральным дорожным агентством и регионами опорная сеть на сегодняшний день уже сформирована. В нее включены более 136 тысяч км автомобильных дорог. 

Игорь Иванович также отметил, что согласен с тем, что при выполнении национальных проектов по части приведения в порядок автомобильных дорог нельзя забывать и о существующих, которые также нуждаются в ремонте и восстановлении и им необходимо уделять внимание в первую очередь.

Прежде чем начать строить новые дороги — мы должны быть уверены, что те дороги, мосты, тоннели, которые мы построим, будут обеспечены достаточным финансированием их содержания. Чтобы они продолжали работать и далее на качественном уровне. И это окажет влияние на качество жизни населения РФ.

Читать далее:

В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»