3 июня состоялось первое заседание Президиума Российской Академии Транспорта в новом составе. Заседание открыл президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин, выразивший благодарность за оказанное доверие и представивший новых членов Президиума.

Ключевым вопросом повестки дня стало обсуждение концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации. Президент Российской Академии Транспорта подчеркнул стратегическую важность этого документа, отметив, что в нем впервые сформулировано четкое понимание сущности транспортной науки. Особо была подчеркнута роль Российской Академии Транспорта, обладающей уникальной экспертизой в области транспорта.

Было отмечено решение о включении в состав Российской Академии Наук специального центра по транспорту. Также были приведены примеры успешного научно-технологического сопровождения крупных инфраструктурных проектов и обозначены возможности участия членов и экспертов Российской Академии Транспорта в этой работе.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Для меня большая честь и ответственность работать с таким профессиональным, авторитетным и глубоко уважаемым сообществом. Хочу выразить признательность всем, кто принимал участие в выборах, а также тем, кто поддержал наш общий курс на развитие и укрепление роли Российской Академии Транспорта как интеллектуального центра транспортной отрасли. Особые слова приветствия вновь избранным членам Президиума.

Дорогие коллеги, мы рады видеть вас в нашем составе. Уверен, что ваш профессиональный опыт, идеи и энергия придадут новый импульс работе Президиума и Академии в целом. Впереди у нас немало задач, и мы рассчитываем на ваше активное участие в их решении. Напомню, что в состав Президиума вошли Валинский Олег Сергеевич, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения, кандидат технических наук; Косой Владимир Вольфович, президент Центра экономики и инфраструктуры, кандидат экономических наук; Розенберг Игорь Наумович, научный руководитель РУТ МИИТ, член-корреспондент Российской академии наук, доктор технических наук; Быстров Николай Викторович, президент Ассоциации Росасфальт, председатель ТК-418 Дорожное хозяйство; Еремин Сергей Васильевич, депутат Государственной Думы; Гапанович Валентин Александрович, президент ПЖТЭК, председатель комитета по развитию железнодорожного транспорта Российской академии транспорта, кандидат технических наук. На сегодняшний день численный состав президиума составляет 38 человек.

Сегодняшнее заседание – это начало следующего нашего этапа совместной работы. От нас ждут инициатив, конкретных предложений, результатов. Мы с вами говорили об этом на конференции. И я уверен, что, объединяя усилия, мы сможем оправдать эти ожидания. С момента проведения общего собрания состоялось несколько значимых событий и мероприятий, на которых хотелось бы остановиться.

Но первое, одним из важнейших событий в транспортной отрасли стала разработка концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года. Концепция была рассмотрена в Российской Академии Транспорта, в Научно-техническом совете у министра транспорта Романа Владимировича Старовойта и на заседании Президиума Российской Академии Наук.

На этих мероприятиях от лица Академии я высказал слова поддержки, представил наше сформированное предложение, которое поддержало и министерство, и Академию РАН. Представленная концепция, коллеги, это документ стратегического масштаба, отражающий зрелый современный подход к формированию научной политики в транспортной отрасли. Мы поддерживаем ее положения, поддерживаем логическую структуру, а также курс на межведомственное взаимодействие и приоритеты технологического суверенитета. Данная концепция рассматривается как логическое продолжение отраслевого развития положений указа президента о стратегии научно-технологического развития Российской Федерации. Особенно хотелось подчеркнуть важность научно-технологического сопровождения реализации проектов, о чем мы с вами говорили на последней «Транспортной неделе». Включая проведение научно-технологического сопровождения реализации проектов, научных исследований, проектно-аналитических работ, которые в концепции также присутствуют.

В ходе заседания Александр Сергеевич высоко оценил работу комитетов Российской Академии Транспорта и, в частности, поблагодарил Еремина Сергея Васильевича за эффективную работу Комитета по общественному транспорту и его инициативы.

В связи с растущей потребностью в развитии различных направлений транспортной отрасли, было предложено создать несколько новых комитетов. Так, Александр Сергеевич Мишарин выразил готовность возглавить Комитет по высокоскоростным магистралям, Владимир Вольфович Косой – Комитет по экономике на транспорте, Сергей Викторович Быстров – Комитет по развитию автомобильных дорог, а Максим Алексеевич Гаранин – Комитет по поддержке молодых ученых и исследований. Было принято решение о проведении заседаний комитетов на регулярной основе, раз в квартал.

Сегодня мы впервые формализуем в рамках Академии площадку, где системно и последовательно будут решаться вопросы, касающиеся развития молодежной науки, поддержки молодых исследователей и формирования нового поколения профессионалов в транспортной области. Мы прекрасно понимаем, что без привлечения и удержания талантливой молодежи, без создания условий для её научной самореализации, невозможно говорить о долгосрочном развитии науки и инновационной инфраструктуры.

В связи с этим, перед комитетом, как мы видим, стоят следующие ключевые задачи. Во-первых, это создание благоприятных условий для профессионального роста молодых ученых, включая организацию научных школ, стажировок, конкурсов, предоставление грантовой поддержки и реализацию программ наставничества. Во-вторых, это содействие вовлечению молодежи в научные исследования и прикладные проекты, как в рамках академической среды, так и в партнерстве с университетами, отраслевыми институтами и компаниями.

Кроме того, важным направлением является поддержка публикационной и проектной активности молодых специалистов, включающая экспертное сопровождение и продвижение результатов на платформах научных журналов. Необходимо также формирование сообщества и среды научного взаимодействия, возможно, в формате молодежного клуба при Академии. Особое внимание следует уделить выявлению и продвижению перспективных научных идей и инициатив, поддержке стартапов, патентной активности и научных проектов, обладающих потенциалом внедрения в отрасли.

Я убежден, что создание этого комитета имеет важнейшее значение. Мы обсуждали эту тему ранее, в том числе на ученом совете. Призываю всех обдумать, как мы можем совместно реализовать эту инициативу и принять активное участие в работе комитета, оказав поддержку Максиму Алексеевичу в этой важной деятельности, которая, несомненно, касается каждого из нас.

Отдельное внимание было уделено вопросам цифровой гигиены при осуществлении внешних связей членами Российской Академии Транспорта. Подчеркнута необходимость включения в копию исходящих писем, направляемых руководителям комитетов и членам Президиума, аппарата Российской Академии Транспорта и аппарата Президиума Российской Академии Транспорта, а также централизованной регистрации исходящих сообщений.

Кроме того, были затронуты вопросы соблюдения порядка взаимодействия со средствами массовой информации, а также с внутренними изданиями Академии. Акцентирована важность соблюдения норм публичной этики и законодательства, в частности, о защите персональных данных.

После дискуссии был рассмотрен вопрос об избрании исполнительного директора Российской Академии Транспорта и заключении с ним трудового договора. Единогласным решением Президиума на эту должность был переизбран Потапов Илья Павлович.

В заключение заседания состоялся прием новых членов в Российскую Академию Транспорта.

Дорожно-транспортное отделение предлагает кандидатуру Агеева Евгения Викторовича, 1976 года рождения, доктора технических наук, профессора. Он является автором более 700 научных трудов, включая за рубежом, 30 изобретений. Область его научных интересов – техническая эксплуатация автомобильного транспорта. В настоящее время занимает должность профессора в Юго-Западном государственном университете (г. Курск).

От Уральского регионального отделения поступили две кандидатуры. Первая – Дрючель Дмитрий Алексеевич, 1970 года рождения, доктор технических наук. Имеет более ста научных трудов, в том числе и за рубежом. Его область интересов – техническая эксплуатация автомобилей и организация пассажирских перевозок. В настоящее время является заведующим кафедрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей в Оренбургском государственном университете.

Вторая кандидатура от Уральского отделения – Задорожная Елена Анатольевна, 1964 года рождения, доктор технических наук, профессор. Ею опубликовано более 200 научных трудов, и 55 за рубежом. Основная область научных интересов – работоспособность трибосопряжений машин и механизмов. В настоящее время занимает должность профессора в передовой инженерной школе Уральского государственного университета.

Поволжское отделение – также представлены два кандидата. Первый – Белый Андрей Анатольевич, 1984 года рождения, доктор технических наук, автор более 200 трудов, 15 опубликованы за рубежом. Область его научных интересов – эксплуатация, содержание, восстановление и реконструкция мостовых сооружений. Занимает должность технического директора ООО «К2 инжиниринг» и является профессором кафедры «Мосты и тоннели» Ташкентского государственного транспортного университета.

Второй кандидат от Поволжского отделения – Чижов Сергей Владимирович, 1968 года рождения, кандидат технических наук, автор более 100 научных трудов, включая публикации за рубежом. Область его научных интересов – обоснование, изыскания, проектирование, строительство и содержание мостов и транспортных тоннелей, а также современные строительные материалы. В настоящее время является заведующим кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Читать далее:
Состоялось заседание Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта

Российская академия транспорта подвела итоги работы за 2021-2024 годы на отчетно-выборной конференции

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемый Илья Павлович!

Примите самые тёплые и искренние поздравления с Днём рождения!

Вот уже более пяти лет Вы с высокой ответственностью и неизменной эффективностью исполняете обязанности исполнительного директора Российской академии транспорта. Благодаря Вашему профессионализму, стратегическому мышлению и преданности делу Академия уверенно развивается, укрепляя своё положение как ведущего научного и экспертного центра транспортной отрасли.

Ваш вклад в развитие академического сообщества, совершенствование организационных процессов и реализацию значимых инициатив трудно переоценить. Под Вашим руководством реализуются проекты, способствующие консолидации научного потенциала и продвижению отечественных разработок в транспортной сфере.

Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и новых достижений! Пусть каждый день приносит радость, вдохновение и уверенность в завтрашнем дне, а рядом всегда будут надёжные коллеги и друзья.

C уважением,

Президент Российской академии транспорта, д.т.н.

Мишарин Александр Сергеевич

Российская академия транспорта принимает активное участие в формировании стратегических основ научно-технологического развития транспортной отрасли страны. В ходе заседания Президиума Российской академии наук, состоявшегося при участии представителей научного и экспертного сообщества, был представлен проект Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года, подготовленный Министерством транспорта Российской Федерации.

Министр транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойт  направил в адрес Академии благодарственное письмо, выразив личную признательность за участие представителей академического сообщества в заседании и за конструктивную поддержку представленного проекта.

В разработке и экспертном сопровождении проекта Концепции приняли участие ведущие учёные и специалисты Российской академии транспорта. Их предложения и научные подходы способствовали обоснованию приоритетных направлений технологического развития, формированию задач научного сопровождения мегапроектов в области транспорта, а также уточнению механизмов взаимодействия государства, науки и отраслевых предприятий.

Президиум Российской академии транспорта выражает искреннюю благодарность всем членам Академии, принявшим участие в этой важной работе, и подтверждает готовность к дальнейшему научному и экспертному сопровождению стратегических инициатив Министерства транспорта России.

Российская академия транспорта продолжит содействовать формированию научно обоснованной и технологически ориентированной транспортной политики, опирающейся на современные достижения науки, инновации и долгосрочные приоритеты развития транспортной системы страны.

20 мая в Российской академии наук состоялось заседание Президиума РАН, посвящённое обсуждению Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года. Встреча объединила ведущих учёных страны, членов РАН и представителей транспортной отрасли.

Концепция — первый программный документ, определяющий приоритеты и направления научно-технологического развития транспорта России. Она предполагает создание эффективной системы управления научными исследованиями и разработками в отрасли, а методологическое сопровождение будет обеспечено при участии РАН.

«Создание долгосрочной научно-технической базы, необходимой для модернизации отечественного транспортного комплекса, требует участия учёных различных областей знаний, команд из ведущих научных центров страны и транспортных технологов», — подчеркнул президент РАН академик Геннадий Красников.

Проект Концепции представил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Он отметил, что правовую основу документа составляют «Стратегия научно-технологического развития РФ до 2030 года», «Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года» и другие профильные документы.

«Представленная концепция задаёт целеполагание и направления исследований, обобщает механизмы работы и источники финансирования», — пояснил министр. По его словам, к стратегическим приоритетам, требующим научного осмысления, относятся:
– увеличение скорости перевозок,
– применение новых материалов,
– развитие систем связи и навигации,
– внедрение искусственного интеллекта.

«Учитывая географическое положение нашей страны и размеры территории, без прорывных технологий в сфере транспорта, основанных на новых принципах, материалах и источниках энергии, нам не обойтись», — добавил он.

Особое внимание в документе уделено транспортной науке, которая определяется как «междисциплинарная область знаний, изучающая принципы организации, функционирование и развитие транспортных систем, а также их взаимодействие с экономикой, экологией, обществом и технологиями».

В докладе подчёркнута необходимость научной поддержки крупных проектов — таких как строительство ВСМ, развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», транспортной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты и др.

«Без фундаментальной науки и реализации её открытий в прикладных сферах ответить на эти вызовы просто невозможно», — подчеркнул Роман Старовойт.

Вице-президент РАН академик Сергей Алдошин рассказал о конкретных разработках:
Институт физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН совместно с НИИЖТ создают модульный автоматизированный комплекс мониторинга атмосферы и метеоусловий для железнодорожной сети.
«Такого комплекса нет нигде в мире. Он даст уникальные данные о состоянии окружающей среды, антропогенном воздействии на атмосферу, обеспечит высокоуровневое моделирование и выявление источников загрязнения», — отметил учёный.

Сергей Алдошин также предложил создать межведомственный центр для координации научно-технических работ РАН и Минтранса России.
«Это позволит выстроить непрерывную цепочку от квалифицированного заказчика — Минтранса — до реализации мероприятий в рамках национального проекта «Эффективные транспортные системы», — пояснил он.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин отметил:

«Географические особенности нашей страны — это один из ключевых вызовов, определяющих научную повестку в транспортной отрасли. В этой связи Российская академия транспорта выражает полную поддержку ключевым положениям Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. Мы рассматриваем Концепцию как своевременный и стратегически значимый документ, отражающий зрелый и системный подход к формированию научной политики. В центре внимания — научно-технологическое сопровождение всех этапов реализации инфраструктурных проектов.

Документ подчёркивает, что «научно-технологическое развитие Российской Федерации — это трансформация науки и технологий в ключевой фактор развития страны». Это положение в полной мере соответствует задачам, стоящим перед транспортной отраслью. Особенно важно, что транспортная наука осмысливается как междисциплинарное ядро устойчивого развития, а взаимодействие с Российской академией наук, включая создание специализированного центра по транспорту, рассматривается как важнейшее условие успешной реализации Концепции.

Исторический вклад академической науки в развитие отечественного транспорта очевиден. Уже в XIX веке в Институте инженеров путей сообщения преподавали такие выдающиеся учёные, как М. В. Остроградский, В. Я. Буняковский, А. Я. Купфер, Г. И. Гесс и Д. И. Менделеев — академики Российской академии наук. Позднее академик Л. В. Канторович, лауреат Нобелевской премии, заложил научные основы оптимизации транспортных потоков. Современный пример — участие институтов РАН в разработке проекта высокоскоростной магистрали «Евразия»: от геологических изысканий и трассировки до цифрового моделирования и социально-экономической оценки. Эти примеры показывают, насколько важно не просто проводить научные исследования, но и переходить к практической реализации полученных решений.

Сегодня, когда Концепция предусматривает создание консорциума во главе с РАН, особую роль может сыграть Российская академия транспорта как общественная научная организация, объединяющая более 700 учёных. Академия уже активно работает по направлениям координации научных исследований, экспертной оценки и популяризации научных достижений отрасли. Поддержка Концепции — это поддержка всего научного сообщества страны. Мы уверены, что создание центра научного сопровождения транспортных проектов станет точкой притяжения кооперации между академической, отраслевой и вузовской наукой, направленной на обеспечение технологического суверенитета и территориальной связанности России».

Академик Сергей Чернышев, вице-президент РАН, обратил внимание на необходимость мобилизации всех доступных инструментов научной поддержки — от госзаданий до грантов.
«Концепция закрепляет роль науки в национальном научно-технологическом развитии», — сказал он. Среди приоритетов он назвал:
– высокоскоростной наземный железнодорожный транспорт,
– сверхзвуковую пассажирскую авиацию,
– региональные авиаперевозки,
– беспилотные системы и инновационные виды транспорта.

Член-корреспондент РАН, член Президиума РАТ Игорь Розенберг, заместитель председателя Научного совета «Окружающая среда и транспорт», отметил важность отказа от импортозависимой модели внедрения технологий:
«Концепция требует связи результатов фундаментальных исследований институтов РАН с прикладными исследованиями в университетах и отраслевых НИИ, чтобы передавать готовую документацию для промышленного изготовления».

Такой подход уже применяется в работе Научного совета РАН при Отделении наук о Земле под руководством академика Геннадия Матишова.

В четверг 15 мая 2025 года состоялось очередное заседание Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта.

Традиционное заседание проходило в смешанном варианте. Часть членов Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта присутствовало в стенах Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС), часть членов присутствовала удалённо.

Собрание проходило в цифровой образовательной среде, функционирующей в УрГУПС и позволяющей провести любое видеосовещание, в том числе с процедурой голосования.

Открыл заседание председатель Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта, ректор Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС) Галкин Александр Геннадьевич.

На повестке дня были следующие вопросы:

1. Международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта».
2. Доклад Д.Г. Неволина «Об отчетно-выборной конференции Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта».
3. Доклад А.Г. Галкина «О строительстве на базе УрГУПС Института транспортного машиностроения и цифровых технологий»
4. Рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ.

В заседании участвовало 12 действительных членов Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта. На заседании были рассмотрены кандидатуры для избрания действительными членами РАТ из Оренбургского и Челябинского областных отделений Российской академии транспорта, а именно доктор технических наук из ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»  Д.А. Дрючин и доктор технических наук из Южно-Уральского государственного университета Е.А. Задорожная.

В заседании Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта принял участие главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Бушуев Сергей Валентинович, кандидат технических наук, и.о. проректора по научной работе УрГУПС:

22-23 мая состоится Международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта» в формате телемоста Екатеринбург-Челябинск. На ней будут присутствовать коллеги из Китая. Основная идея конференции — использование искусственного интеллекта в транспорте и транспортном строительстве.

К участию в конференции приглашаются доктора и кандидаты наук, научные работники, соискатели ученых степеней, преподаватели, аспиранты, магистранты вузов, специалисты НИИ, ОАО «РЖД» и железных дорог, предприятий промышленного транспорта, проектных организаций, отечественных компаний.

Регистрация по ссылке https://forms.yandex.ru/cloud/67fccb80d04688a585dc1682/

Неволин Дмитрий Германович, доктор технических наук, старший научный сотрудник, зав. кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ФГБОУ ВО «Уральский государственный университет путей сообщения»:

Презентация посвящена основным достижениям Российской Академии Транспорта за отчетный период. Отчетный период охватывал последние четыре года: 2021-2025 годы. В своем выступлении Александр Сергеевич приветствовал участников отчетно-выборной конференции. Президент отметил, что данная встреча — это не только обязательная часть уставного цикла, но и возможность подвести итоги результатов и достижений за последние годы.

После выступления Александр Сергеевич поблагодарил всех присутствующих за участие и отметил особую роль и заслуги отделений, которые принимали в работе активное участие. Были отмечены отделения: Северо-Западное, Самарское, Центральное, Северо-Кавказское, и, что особенно приятно, Уральское отделение, где конкретно прозвучала фамилия Галкина Александра Геннадьевича. Мы поздравляем Александра Геннадьевича с такой высокой оценкой. Также были отмечены Поволжское, Восточное, Сибирское и Дальневосточное отделения.

Александр Сергеевич отметил вклад представителей российских железных дорог и транспортного автомобильного комплекса. Далее он перешел к выборам президента. Единогласно на следующий пятилетний срок президентом был избран Мишарин Александр Сергеевич.

Галкин Александр Геннадьевич, ректор Уральского государственного университета путей сообщения, профессор, доктор технических наук:

Уважаемые коллеги, тема, в общем-то, достаточно серьезная и объемная. И тот регион, где мы с вами работаем, всегда славился экономической мощью, развитием промышленных предприятий. И на сегодняшний день ситуация складывается так, что именно в нашем регионе создалась, наверное, наивысшая концентрация предприятий транспортного машиностроения. И, в общем-то, в нашем университете мы считаем, что это определенный вызов, вызов времени, на который мы обязательно должны дать ответ.

И, соответственно, работать в этом направлении. История нашего университета такова, что мы с первого дня своей работы (мы были основаны в 1956 году) являемся отраслевым вузом, и создание университета тогда – это тоже был своего рода ответ на вызовы того времени, а именно тогда происходила массовая электрификация железных дорог и массовая электрификация здесь, на Урале.

И, в общем-то, страна остро нуждалась, и Министерство путей сообщения остро нуждалось в специалистах-электрификаторах. Поэтому был создан наш университет, и поэтому даже первое название нашего учебного заведения — это УИМИИТ, Уральский электромеханический институт инженеров транспорта. И первый факультет, который был создан в нашем вузе, – это был электромеханический факультет.

Я считаю, что тогда наше старшее поколение, наши преподаватели, основатели УЭМИИТ, дали достойный ответ на вызов времени, и сейчас наш долг тоже не оставаться в стороне от прогресса и уже на вызовы нынешнего времени тоже достойно отвечать. Ответ может состоять в создании на базе Уральского государственного университета путей сообщения Института транспортного машиностроения, который бы мог реализовывать главную цель – подготовку специалистов для удовлетворения отраслей транспортного машиностроения и железнодорожного транспорта в высококвалифицированных кадрах, научных исследованиях и инженерных разработках. Цель достигается выполнением задач.

У нас на базе Уральского университета путей сообщения создан объединённый учёный совет предприятия «Уральские локомотивы» и «УрГУПС». И, соответственно, в рамках этого совета мы часть из поставленных здесь задач уже решаем, но мы хотели бы двигаться дальше и реализовать проект в полном объёме.

В том числе проект предусматривает строительство пятой очереди главного учебного корпуса Уральского государственного университета путей сообщения. Вот на фотографии справа на слайде показан наш университет сегодня, и розовым цветом выделена часть здания, которое до сих пор не построено. Вообще строительство учебного корпуса ведется как раз со дня основания нашего университета, с 1956 года, но на сегодняшний день оно так и не завершено.

Предполагается, что в институте будут реализовываться все уровни образования: среднее профессиональное, специалитет и аспирантура. Старт приема планируется на 2026 год. На правой диаграмме представлен предполагаемый рост контингента обучающихся. Я бы хотел обратить ваше внимание на то, что, несмотря на то что и старт приёма, и строительство – всё-таки перспектива (мы надеемся, ближайшая перспектива), мы не стоим на месте, мы реализуем программу, используя имеющуюся в нашем распоряжении часть площадей. Мы стараемся ее использовать.

Мы приобретаем оборудование, в частности, закупили очень хорошую линию аддитивных технологий: 3D-принтер, печатающий металлом, – достаточно дорогое и серьезное оборудование. Мы уже используем его и в учебном процессе, и в разработках наших ученых и студентов.

Читать далее:

Российская академия транспорта подвела итоги работы за 2021-2024 годы на отчетно-выборной конференции

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны!

Российская академия транспорта сердечно поздравляет вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне— памятной датой, которая остаётся символом национального единства, силы духа и исторической ответственности.

В этот день мы отдаем дань глубокого уважения тем, кто проявил мужество, выдержку и самоотверженность в тяжелейших условиях военного времени. Особое признание заслуживает вклад работников транспорта, обеспечивавших бесперебойное функционирование системы перевозок, эвакуацию населения, доставку жизненно важных грузов, восстановление разрушенной инфраструктуры.

Их труд стал примером высочайшего профессионализма, дисциплины и преданности делу.
Память об этих усилиях является неотъемлемой частью истории нашей отрасли и служит нравственным ориентиром для всех, кто продолжает трудиться на благо транспортной системы страны.

В этот знаменательный день Российская академия транспорта адресует слова искренней благодарности ветеранам Великой Отечественной войны.
Пусть вас сопровождают крепкое здоровье, жизненное благополучие и уверенность в завтрашнем дне.

С Днём Победы!

С уважением,

Президент

Российской академии транспорта, д.т.н.

Мишарин Александр Сергеевич

На площадке НИУ МГСУ прошло расширенное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 465 «Строительство», организованное ФАУ «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФЦС).
Мероприятие объединило ведущих специалистов строительной отрасли, представителей государственных органов, научного и проектного сообществ, а также смежных технических комитетов.

Ключевые векторы развития — до 2030 года

С основным докладом выступил заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Сергей Музыченко. Он обозначил приоритетные направления развития нормативно-технического регулирования до 2030 года.

Особое внимание было уделено следующим темам:

• расширение доказательной базы Технического регламента о безопасности зданий и сооружений,

• создание Реестра требований в машиночитаемом формате,

• переход к параметрическому нормированию,

• формирование пула экспертов для оценки стандартов организаций.

По словам представителя Минстроя России, эти шаги призваны повысить технологичность и эффективность нормативного регулирования, сделать строительную отрасль более прозрачной и ориентированной на инновации.

Вручение наград

В рамках заседания состоялась церемония вручения ведомственных наград.

Илья Павлович Потапов, исполнительный директор Российской академии транспорта, был награждён Благодарностью Министра строительства и ЖКХ Российской Федерации —
за созидательную и конструктивную работу, достижение высоких результатов в профессиональной деятельности.

В Колонном зале Дома союзов состоялось заседание итоговой коллегии Министерства транспорта РФ. В мероприятии приняли участие вице-премьеры Виталий Савельев и Марат Хуснуллин, представители Администрации Президента, Правительства, Совета Федерации, Государственной Думы, Счетной палаты, главы субъектов РФ, представители научного сообщества, члены Российской академии транспорта и руководители транспортных компаний.

Открывая заседание, Виталий Савельев подчеркнул, что транспортный комплекс играет ключевую роль в обеспечении устойчивого социально-экономического развития страны. Он отметил, что несмотря на внешние вызовы и санкционные ограничения, отрасль продолжает двигаться вперед, реализуя масштабные проекты. Среди главных итогов 2024 года — начало строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург, запуск третьего этапа Восточного полигона, внедрение скидок на авиабилеты для детей, старт проекта «Речные магистрали» и запуск беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева».

Марат Хуснуллин поблагодарил сотрудников Минтранса и подведомственных организаций за вклад в развитие инфраструктуры. По его словам, за последние шесть лет в России построено и реконструировано более 5000 км дорог, уложено свыше миллиарда квадратных метров асфальта. Вице-премьер также напомнил о запуске нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни», нацеленного на комплексное развитие транспортной, экономической и жилищной среды.

Министр транспорта Роман Старовойт, выступая с докладом, отметил, что 2024 год стал поворотным для отрасли: утверждены ключевые программы развития, начата реализация нацпроектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». По его словам, приоритетами на ближайшие годы станут цифровизация, обновление подвижного состава, подготовка новых специалистов и повышение эффективности всей системы.

Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров доложил о выполнении всех задач по модернизации железнодорожной инфраструктуры в рамках указа Президента от 7 мая 2018 года. Он также сообщил о предстоящем введении с 2026 года новой тарифной модели, обеспечивающей сбалансированное развитие железнодорожных перевозок.

Первый заместитель председателя Госдумы Александр Жуков подчеркнул стратегическое значение транспортной системы и отметил активную работу Минтранса с парламентом по реализации законодательных инициатив. Зампред Совета Федерации Николай Журавлев высоко оценил системную работу ведомства, особенно в условиях санкционного давления.

Президент РАН Геннадий Красников рассказал о взаимодействии Академии наук с Минтрансом, в том числе в рамках научных исследований по высокоскоростному сообщению и развитию транспортных систем в Арктике. Он также подчеркнул роль науки в создании интеллектуальных систем управления транспортом.

Статс-секретарь – замминистра транспорта Дмитрий Зверев представил отчет о законотворческой деятельности в 2024 году. По его словам, было подписано 11 федеральных законов, из них 7 — разработаны Минтрансом. В числе принятых документов — закон о прямых и смешанных перевозках, поправки к закону о железнодорожном транспорте, изменения в Воздушный кодекс, регулирование весогабаритного контроля и полномочий регионов в сфере дорожного движения.

В 2025 году министерство продолжит работу по совершенствованию законодательства, развитию инфраструктуры и повышению безопасности перевозок.

В среду 26 марта 2025 года в формате онлайн-конференции состоялось двенадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Повесткой заседания был доклад доктора экономических наук, кандидата технических наук, доцента, ректора Самарского государственного университета путей сообщения Максима Алексеевича Гаранина на тему «Экосистема отраслевого транспортного образования в современных условиях».

Доктор экономических наук, кандидат технических наук, доцент, ректор Самарского государственного университета путей сообщения Максим Алексеевич Гаранин:

Система отраслевого транспортного образования, как известно, имеет богатую историю, которая начинается с появления приходской школы в начале 19-го века. На всем протяжении своего развития система кадрового обеспечения транспортного образования имела жесткое государственное регулирование, обеспечивала подготовку кадров под задачи развития государства. Это и строительство Транссиба, и Беломорканала, и освоение Русского Севера, Дальнего Востока. И рефлексия значимости транспортной отрасли для экономики очень рельефно отражена в позиции президента России Владимира Владимировича Путина: «Транспортная инфраструктура – это один из главных драйверов развития экономики, и это направление нужно форсировать».

Если посмотреть на слайд, на карту, то к началу XXI века система отраслевого транспортного образования представляла собой достаточно разъединенную сеть. Это образовательные организации, учебные центры, эффективно решающие задачу кадрового обеспечения транспортной отрасли. Однако, как мы знаем, в конце XX века появился свободный рынок образования, и это дало импульс к началу транспортной подготовки в целом ряде государственных, муниципальных и частных образовательных организаций, что и привело к значимым изменениям в отраслевой системе подготовки кадров. По-прежнему система кадров для транспортной отрасли России готовится отраслевыми транспортными ВУЗами и СУЗами. При этом существующие противоречия системы кадрового обеспечения, препятствующие эффективному развитию, во многом обусловлены теми разрушительными процессами, которые протекали в системе образования в конце XX века. К началу XXI века система отраслевого транспортного образования имеет следующую структуру: отраслевые транспортные комплексы, которые представлены на слайде и со своим контингентом, учебные центры профессиональных квалификаций, корпоративные университеты. УАВЖД – это образовательная организация под ведомством Минобрнауки и Минпросвещения, которая осуществляет подготовку по двум транспортным специальностям на уровне высшего и среднего профессионального образования.

В рамках подготовки докладов был проведен анализ наборов и трудоустройств отдельно по уровням образования. На слайде показано, как осуществлялся набор и трудоустройство по блоку высшего образования. Треть абитуриентов при анализе и выборе специальностей уходит в другие отрасли. То есть это те абитуриенты, которые обратили свое внимание на транспортные специальности, но приняли решение выбрать другие вузы, другие направления подготовки. Оставшиеся две трети распределяются так, как показано на слайде, и видно в виде аналитической диаграммы, что примерно пятая часть, 28,6%, составляет так называемую межрегиональную миграцию. Это чуть больше четверти, а устраиваются в своих регионах 48,7%.

Оставшаяся часть по каким-то причинам не доходит до трудоустройства: либо отчисляются, либо выбирают другое место работы. Если посмотреть на блок среднего профессионального образования, то картина выглядит чуть лучше. Пятая часть, 22,2%, выбирает другие специальности, и большая часть трудоустраивается в своих регионах, так же как и большая часть, в принципе, по общему количеству трудоустроенных после получения среднего профессионального образования. Анализ экспертных мнений позволил выделить четыре основные особенности отраслевых транспортных образовательных организаций. Во-первых, это необходимость использования тренажеров и специфического оборудования для практической подготовки. Во-вторых, для нас специфична высокая доля целевого набора. В-третьих, высокий процент трудоустройства. И в-четвертых, это тесная связь с предприятиями транспортной отрасли. Экосистема транспортного образования, коль скоро она заявлена в названии доклада, объясняется именно этой цикличностью финансовых потоков.

То есть эффекты от более высокого уровня подготовки специалистов превращаются в параметры проекта, параметры среды, инфраструктурные проекты, и дают экономический эффект, рост бюджетных доходов, которые вновь направляются на улучшенную подготовку специалистов для транспортной отрасли. Если говорить о том, каким образом рассчитывается этот экономический эффект, то эта экономическая модель имеет форму контура, и методика оценки эффективности инвестиций в систему транспортного образования может быть рассчитана так, как это показано на слайде. Доходы и затраты дифференцированы по уровню, а балансовая дифференциация в виде инвестиций доходов в составе чистой приведенной стоимости образования сохраняется. При этом эта модель позволяет учесть всех основных выгодоприобретателей этого процесса: сам университет, бизнес и регулятор. 

Максим Алексеевич отмечает, что транспортное образование сталкивается с вызовами: эволюцией необходимых специалистам навыков и ростом влияния платформ онлайн-образования.

Происходит смещение от рутинных навыков к аналитическим, требуются специалисты, умеющие анализировать данные и внедрять инновации. Платформы онлайн-образования активно развиваются, что меняет роль преподавателя и студента. Преподаватель должен мотивировать и быть наставником, а студенты прагматично подходят к высшему образованию.

Выпускники вузов мобильны и мигрируют в регионы с более высокой зарплатой. Износ инфраструктуры требует новых подходов к организации образовательного процесса. Для успешного развития отрасли необходимо адаптироваться к новым реалиям, развивать востребованные навыки, использовать цифровые технологии и создавать привлекательные условия.

Максим Алексеевич считает, что цифровая образовательная платформа поможет решить как минимум шесть из десяти задач транспортного образования, сформулированных Минтрансом РФ. Он видит поэтапное объединение в систему сначала вузов, затем информационно-образовательных систем, а после – информационных систем выпускников, предприятий и абитуриентов. Такая трансформация позволит транспортным вузам перейти от преимущественно бюджетного финансирования к внебюджетному, что создаст условия для развития. В перспективе возможно создание университета, полностью основанного на цифровой платформе и внебюджетном финансировании. Максим Алексеевич подчеркнул необходимость интеграции в сфере образования и науки на основе цифровых платформ, чтобы транспортные вузы не были вытеснены другими платформами, готовящими специалистов самостоятельно. 

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин, присоединившись к высокой оценке представленного доклада, подчеркнул необходимость продолжения дискуссии о будущем транспортного образования. Он отметил актуальность и дискуссионность темы, ее востребованность в обществе и затронул ряд ключевых вопросов.

Александр Сергеевич обратил внимание на размытость границ между специальностями и предложил ответить на вопрос: кто такой инженер транспорта? Он подчеркнул, что объединение на платформах, предложенное Максимом Алексеевичем, может стать хорошей средой для создания единой системы подготовки. Однако, необходимо учитывать, что студенты, поступающие на транспортные курсы, часто не имеют четкого представления о различных специальностях.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Первоочередная задача первого курса – показать студентам, что такое транспорт, его системы и значимость. Важно подчеркнуть, что без транспорта невозможно представить современную жизнь, в том числе и развитие культуры и туризма. Необходимо усилить этот аспект в программах обучения, чтобы привлечь лучших студентов с высокими баллами и системной подготовкой.

Александр Сергеевич согласился с необходимостью перераспределения студентов и преподавателей, а также с использованием новых форм обучения. Однако, он заострил внимание на серьезной проблеме: готовности преподавателей к работе в новых условиях. Он задался вопросом, сколько таких преподавателей есть в наличии и как организовать их подготовку или отбор.

Президент Российской академии транспорта обратил внимание на недостаточную связь транспортного образования с наукой. Он подчеркнул, что новые идеи и решения в сфере транспорта носят научный характер, и необходимо создать систему для формализации этих знаний, превращения их в реальные исследования и результаты, с возможностью защиты кандидатских и докторских диссертаций.

Выделение транспортного образования среди других видов может быть связано с его значительной долей в целом. Отток специалистов в другие отрасли может быть не таким уж и плохим явлением, способствуя интеграции знаний. В контексте новых регионов необходимо учесть их специфики и использование исторического опыта Российской империи в интеграции новых территорий через образование.

В заключение Александр Сергеевич подчеркнул важность интеграции на уровне платформенных решений и систем подготовки между группами, а также формирование единых подходов на начальном этапе обучения. Он выразил пожелание, чтобы уже на первом курсе студенты осознали, что им повезло заниматься транспортной функцией, и для этого необходимо использовать не только учебники, но и экскурсии, поездки на заводы, депо и другие объекты, чтобы показать разнообразие транспортной отрасли.

Александр Сергеевич также затронул тему беспилотных систем, отметив, что это огромное направление, требующее знаний не только в IT, но и в электротехнике, механике и материаловедении. Он предложил обсудить, является ли это направление приоритетным для транспортного образования. В завершение он поднял вопрос о критериях эффективности транспортной системы с точки зрения общества и развития будущего, отметив, что этот вопрос необходимо обсуждать со студентами.

В целом, Александр Сергеевич Мишарин выразил уверенность в важности темы и призвал к продолжению дискуссии для выработки основных решений по модернизации транспортного образования.

Презентация Гаранин МА

Читать далее:

Итоги одиннадцатого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 16.12.2024

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram