Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. примет участие в Московском урбанистическом форуме 2017

На этой неделе с 6 по 12 июля 2017 года пройдет Московский урбанистический форум (MOSCOW URBAN FORUM) — крупнейший международный конгресс, посвященный вызовам развития глобальных мегаполисов.

Название Форума в 2017 году − «Эпоха агломераций. Новая карта мира». На Форуме состоится диалог мэров и экспертов со всего мира, которые обсудят ключевые урбанистические направления и векторы развития территорий − от небольших городов до агломераций.

В рамках Форума  директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. примет участие в конгрессе, где пройдет обсуждение проблем привлекательности общественного транспорта,  рассмотрение ключевых эффектов и рисков программы реновации Москвы, анализ новых финансовых сервисов в мегаполисах и многое другое. Программу конгресса можно посмотреть здесь.

Также в рамках Фестиваля Moscow Urban Forum 2017 пройдет День открытых дверей в Ситуационный центр ГКУ «Центр организации дорожного движения» Правительства Москвы. Посетители смогут познакомиться с работой Дежурной смены Ситуационного центра: как происходит мониторинг дорожной ситуации в городе, управление светофорными объектами, информирование граждан, работа с другими службами города.

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. примет участие в рабочем семинаре «Сети и игры»

Сегодня и завтра 4 и 5 июля 2017 года в Институте проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН  по адресу г. Москва,  ул. Профсоюзная, д. 65 состоится рабочий семинар  «Сети и игры».

В рамках семинара выступят ведущие российские специалисты по теории графов, теории игр, экономике, физике: Леонидов А.В., Нечитайло В.А., Серебрянникова Е.Е. и другие.

Программа мероприятия и подробная информация доступны по ссылке http://mosnet2016.shdlr.com/.

Бензин с риском для автомобиля

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов М.Р. дал комментарий Информационному агентству «Znak» на тему «Бензин с риском для автомобиля».

Цены на бензин в России продолжают расти, поэтому все чаще хочется сэкономить на заправке. Сделать это можно только одним способом — выбрав АЗС, где топливо дешевле. Скорее всего, это будет заправка какого-то небольшого бренда, а не «Роснефти», «ЛУКОЙЛа» или «Газпромнефти». При этом доверия к малоизвестным АЗС намного меньше: кто знает, не подмешали ли там чего и не выльется ли эта экономия в дорогостоящий ремонт авто? Разбираемся, обоснованы ли эти подозрения и что влияет на цену бензина.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов считает, что крупные нефтесбытовые компании имеют право устанавливать более высокие цены на свои продукты, так как именно они тратят значительные средства на рекламу и продвижение товара. «С другой стороны, нефтесбытовые компании крупных брендов, например „ЛУКОЙЛ“, продают произведенное моторное топливо только компаниями своего холдинга. И это определенное ограничение, влияющее на конечную цену товара. Таких ограничений не имеют более мелкие компании и отдельные АЗС. Они могут закупать оптом продукцию любых нефтеперерабатывающих заводов. В определенных случаях это же делают и компании, работающие по франчайзингу у крупных и узнаваемых брендов. Потому они могут снижать отпускные цены на дизельное топливо и бензин, значительная доля в цене которых — это транспортные расходы. В большинстве случаев крупные компании имеют возможность организовать более серьезную систему выходного контроля качества продукции. И, разработав ее всего один раз на весь холдинг, они дальше ее используют на все составляющие цепочки: от добычи нефти до сбыта конечного продукта», — добавил эксперт.

Может ли автомобиль сломаться из-за плохого бензина?

Самое главное опасение, которое возникает при заправке на неизвестной АЗС, — не вызовет ли это проблем с автомобилем, если бензин был некачественный? Плохое топливо может нанести вред двигателю внутреннего сгорания, предупреждает Михаил Якимов, но уточняет, что «это должно быть уж очень плохое топливо, содержащее смолы, кислоты, мелкодисперсные абразивные включения. Чаще всего снижаются лишь определенные, контролируемые стандартами и техническими условиями показатели, влияющие на эксплуатационные качества топлива. Прежде всего, это октановое и цетановое числа. Снижение этих параметров у произведенного продукта не принесет вред автомобилю и его двигателю, но снизит его тягово-скоростные характеристики».

Подробнее здесь: https://www.znak.com/2017-06-30/mozhno_li_zapravlyatsya_na_deshevyh_maloizvestnyh_zapravkah

«ЕСТЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, КОТОРЫЕ ЛИШАЮТ ФАНТАЗИИ»: В МАДИ ОБСУДИЛИ УСТОЙЧИВЫЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

От перспектив беспилотников в России до спора вокруг приоритета общественного транспорта над частным — на прошлой неделе в МАДИ состоялся научно-практический семинар по устойчивому городскому транспорту, в котором приняли участие специалисты в области транспортного планирования и урбанистики из многих регионов России.

Структурно семинар был разделен на несколько частей и по содержанию имел обратную хронологическую последовательность: вначале обсуждались вопросы будущего транспортной системы, затем настоящего и завершился семинар дискуссией об историческом наследии в области транспорта.

Первой темой для выступления стала роль интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в обеспечении устойчивой городской мобильности. Как выразился докладчик, Султан Жанказиев, проректор МАДИ, данная тема является «трендом номер ноль» и ее крайне важно обсудить среди специалистов до того она выйдет на широкий уровень.


По мнению спикера, первый этап в становлении ИТС связан с формированием соответствующей дорожной инфраструктуры, позволяющей транспортному средству ориентироваться в окружающей обстановке. Второй этап — с самим транспортом и его возможностями интегрироваться в единое информационное пространство, в частности обмениваться информацией с другими автомобилями.

Для разработки подобных технологий в МАДИ функционирует специальный полигон, где тестируется взаимодействие между двумя беспилотниками, спроектированными в институте. «Пока аварий между ними не было», — так охарактеризовал успехи Жанказиев.

В дальнейшем интеллектуальные системы найдут отражение не только в области организации движения, но и в ценообразовании — например, аномальное поведение водителя будет тарифицироваться и влиять на стоимость страховки.


Однако, как заявил докладчик, это будущее, но «есть обстоятельства, которая лишают фантазии».

«Сложность реализации ИТС в России связана с размерами нашей страны. Мы, к сожалению, не прошли «пионерский» этап освоения территорий автомобильным транспортом — дороги не везде в хорошем состоянии, а некоторые территории вообще недоступны для круглогодичного транспортного сообщения», — прокомментировал выступление коллеги Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, который принял участие в обсуждении доклада.

По мнению эксперта, в США и в развитых странах Европы состояние транспортной инфраструктуры и транспортных средств находится примерно на одном уровне. «У нас же состояние инфраструктуры, я имею в виду дороги и качество дорожного покрытия, существенно хуже, чем состояние автомобилей, которые ездят по этим дорогам. И поэтому в данном вопросе, возможно, нам стоит идти по другому пути, когда усилия государства будут вкладываются, в первую очередь, в автомобили, а не в развитие инфраструктуры, которое очень затратно и малореалистично для реализации в объеме, необходимом для функционирования таких интеллектуальных систем», — считает Якимов.

Следующим докладчиком выступил профессор Карстен Герц из Гамбургского университета, который сконцентрировался на вопросах интеграции транспортной и градостроительной политики.

По мнению эксперта, оптимальный путь развития, который был предложен в качестве ориентира для крупных городов — сокращение спроса на личный транспорт. В качестве примера были приведены данные по Германии, где 18% домохозяйств не обладают автомобилем, а в Гамбурге число таких семей составляет уже 34%.

При этом мотивация для подобного решения может быть различна. Основная причина — граждане не могут себе позволить личный автомобиль, т.к. дорого им владеть (парковка, страховка). При этом 36% респондентов имеют материальную возможность для покупки, но не делают этого, поскольку их полностью устраивает общественный транспорт.

 


С возможностью применения данной концепции применительно к российским реалиям не совсем согласилась Елена Боровик, заведующая отделом научного обеспечения развития транспортного комплекса города НПО транспорта и дорог ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы». По ее мнению, у нас исторически сложилась обратная ситуация: еще в годы СССР был приоритет общественного транспорта и только в перестройку люди «ринулись» покупать личные автомобили, в то время как в Европе, наоборот, полный приоритет частного транспорта сменился на концепцию, где центральное место отведено общественному транспорту.

При этом, по мнению Боровик, главная сложность заключается в недостатке пространства и дорожной сети: «Если у нас однокомнатная квартира, то невозможно комфортно разместить 6 семей».

«Есть небольшое лукавство в приведенном примере с практикой СССР, — считает Михаил Якимов. — В первую очередь, это следствие советской политической системы, а не концепции транспортного развития. НИ и ПИ Генплана в своих проектах, которые были реализованы в Москве, зачастую ориентируется именно на поддержку личного транспорта в ущерб общественному и мы уже давно «ушли» от советских показателей по соотношению частного и общественного транспорта».

Завершилась дискуссия выступлениями представителей региональных министерств транспорта, которые поделились сложностями, возникающими при реализации данных концепций на практике.

Напомним, что это уже третье заседание из цикла семинаров, которые организует МАДИ совместно с проектом Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России».

http://globalmsk.ru/news/id/15208

Михаил Якимов: «Можно подумать о пересмотре организации транспортного обслуживания ВДНХ»

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов М.Р. дал комментарий электронному изданию «Центральный федеральный округ» на тему реконструкции московской монорельсовой системы.

«Все-таки изначально участок монорельсовой дороги планировался именно как транспортное сооружение. Это уже позже он стал объектом туристического назначения и неким аттракционом, который несет не столько транспортную нагрузку, сколько туристическую. Действительно, было бы логичным связать две трамвайные сети и сделать хорошую связь станции метро «Тимирязевская» и будущей трамвайной линии, идущей по улице Академика Королева», — считает Михаил Якимов.

По мнению эксперта, в связи с возможной реализацией этого проекта, можно еще раз подумать о пересмотре организации транспортного обслуживания всего комплекса ВДНХ: «Может быть целесообразно предусмотреть еще один парадный вход на территорию ВДНХ уже с его юго-восточной стороны».

Подробнее здесь: http://www.cfo.allbusiness.ru/PressReleasecfo/PressReleaseShow.asp?ID=643682

 

В столице отметят День Московского транспорта

В субботу 8 июля впервые пройдет празднование Дня московского транспорта. Для определения даты нового праздника было проведено историческое исследование, в ходе которого выяснилось, что самым первым видом общественного транспорта в Москве была конка, которая вышла на первый маршрут 7 июля 1872 года.

Одной из центральных точек праздника станет Фрунзенская набережная, где пройдет выставка новых и ретро моделей наземного транспорта. На площадке будут установлены троллейбусы, автобусы, электробусы и машины такси.

В Центральном Парке Культуры и отдыха им. Горького откроется мобильный велопарк с коллекционными велосипедами, «фан»–велосипедами, велосипедами городской программы «велобайк» и «электробайк» и другими. Кроме того, в парке пройдет велофест, в котором будут обучать фигурному вождению и другим необычным элементам управления велосипедом.

Парк «Сокольники» станет площадкой для всей семьи. Там откроется детско–юношеская интерактивная зона «Азбука безопасности», где юных москвичей ждут обучающие викторины, «экзамены» на знание Правил дорожного движения с выдачей детских водительских удостоверений. Практические навыки можно отработать на автодроме – безопасной обучающей трассе с радиоуправляемыми машинками, велосипедами и самокатами.

ВДНХ в День московского транспорта станет экстремальной площадкой праздника, где пройдет показательные выступления: пилотажной группы «Каскад» столичного Управления ГИБДД, команды по мотофристайлу «FERZ», авто и мототехники АМК «Московская полиция». Кроме того, своё мастерство покажут детско–юношеская мотоциклетная группа и спортсмены мототриала и стантрайдинга. Для гостей будет работать фото–зона с различными видами мотоциклетной техники, ретро моделей и штатный автобус ГИБДД.

На всех площадках в парках будут выступать артисты проекта «Музыка в метро».

В рамках празднования пройдут Дни открытых дверей в электродепо «Измайлово» Московского метрополитена, Филевском автобусно-троллейбусном парке «Мосгортранса»,

Закончится День московского транспорта на Фрунзенской набережной, где пройдет фейерверк–шоу и будет дан старт третьему ночному велопараду.

Детальная программа и информация по записи на дни открытых дверей на сайте — http://transport.mos.ru/#!/page/mostrans/denmostransporta

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. примет участие в третьем заседании цикла лекций по устойчивому городскому транспорту

23 июня в 10:00 в аудитории 211л состоится третье заседание цикла лекций международного обучающего научно-практического семинара по устойчивому городскому транспорту, который организует МАДИ совместно с проектом Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» на основании соглашения о сотрудничестве от 27.02.2017 г.
В рамках третьего заседания выступит профессор Гамбургского университета Карстен Герц (Германия) с докладом «Как интегрировать транспортную и градостроительную политику в целях обеспечения устойчивой мобильности», зав. Отделом научного обеспечения развития транспортного комплекса города НПО транспорта и дорог ГУП «НИ и ПИ Генплана г. Москвы» Е.Н. Боровик с докладом «Стратегия и практика транспортного планирования устойчивого городского развития», проректор МАДИ, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения», проф. С.В. Жанказиев , который расскажет о роли интеллектуальных транспортных систем в обеспечении устойчивой городской мобильности.
Программа третьего заседания цикла лекций международного обучающего научно — практического семинара по устойчивому городскому транспорту:

Прямую трансляцию заседания можно будет посмотреть здесь.

Отчет по итогам участия директора Института транспортного планирования Якимова М.Р. в стратегической сессии ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017

В пятницу 9 июня директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. посетил мероприятие, проходящее в рамках московского урбанистического форума 2017 «Агломерации. Мир > Россия > Москва».

Речь шла, в первую очередь, об агломерациях. Мероприятие прошло в формате семинара, было порядка трех-четырех выступающих, ведущим был Булат Столяров. Проходило все на площадке компании «Спутник».

Команда исследователей, в основном, молодых людей градостроительного, архитектурного образования, проводила исследования в разных городах мира таких, как Буэнос-Айрес, Нью-Йорк, Лондон, Токио, Сеул, Шанхай и Пекин, и попробовала охарактеризовать то, что там называют агломерацией — по административному устройству, по финансированию, разграничению полномочий, по каким-то социальным и культурным последствиям создания этих агломераций, по инвестициям, а также по транспортным связям. А затем предложили взять самые лучшие направления по тому или иному аспекту деятельности. Основная задача была применить все самое лучшее в институциональном плане, в плане организации отдельных мероприятий в этих исследованных агломерациях к городу Москве, а именно, что можно было бы взять полезного для города Москвы.

Своими впечатлениями о стратегической сессии ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017 поделился директор Института транспортного планирования Якимов М.Р.:

Конечно, вся работа мне понравилась, у нее был четкий план и правильная идея. Наверное, вследствие этого получились довольно объективные выводы.

Единственное, не понравился вывод о том, что именно для обеспечения транспортных связей в московской агломерации следует брать в качестве примера аналогичные транспортные связи для токийской агломерации. Здесь, наверное, следует поглубже рассмотреть этот вопрос, почему такие связи образовались в токийской агломерации и чем они отличаются от других агломераций, например, от пекинской. Я уверен, что рано или поздно исследователи придут к такому выводу, что, наверное, все, что касается транспорта, инфраструктуры, не следует брать и имплементировать то, что уже реализовано, в частности в Японии. В первую очередь, из-за существенных различий в наших странах. В данном случае, если это касается транспорта, главной характеристикой является размер страны: Японии — это не Российская Федерация. Я уверен, многие вещи, которые касаются обеспечения транспортной доступности и даже экономики создания транспортной инфраструктуры и ее содержания не применимы для такой большой страны как Россия, исходя из опыта такой маленькой страны как Япония. Я думаю, все причины можно найти и все они при более глубоком и пристальном рассмотрении окажутся не применимы для Московской агломерации и нашей страны в целом. Здесь нужно обратить свое внимание в будущее, не только на Московскую агломерацию, но и на другие агломерации нашей страны.

Очень интересные были обсуждения, очень длительные, на взгляд транспортного инженера очень абстрактные, и, наверное, которые свойственны градостроителям и архитекторам. Интересно было бы, чтобы на таких семинарах, сессиях, когда присутствуют необремененные творческим началом мозги технических специалистов, в частности, таких как я, транспортных инженеров, они тоже имели возможность понимать, о чем говорят архитекторы, градостроители и дизайнеры.  Многие слова такие, как «кейс”, «актор», «сущность» так и остались непонятными. Было бы здорово, если бы на таких встречах был специальный переводчик. 

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. примет участие в стратегической сессии ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017

В пятницу 9 июня 2017 г. в офисе компании «Спутник» состоится стратегическая сессия ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017 «Агломерации. Мир > Россия > Москва».

В стратегической сессии примут участие ведущие эксперты из различных сфер городского развития для обсуждения результатов исследования и формулировки ключевых выводов для российских агломераций.

 

Для справки:

Московский урбанистический форум проводится ежегодно с 2011 года при поддержке Правительства Москвы, и за это время зарекомендовал себя как одна из ведущих мировых экспертных площадок по проблематике развития мегаполисов. В 2016 году Форум собрал более 5 000 участников из 45 стран, а в мероприятиях деловой программы приняло участие более 300 экспертов со всего мира. В этом году в рамках Форума «Эпоха агломераций. Новая карта мира» в Москве состоится диалог о влиянии крупнейших агломераций на развитие экономики стран и континентов.

 

Отчет по итогам участия директора Института транспортного планирования Якимова М.Р. в международной конференции «Транспортное планирование и моделирование» (г. Санкт-Петербург)

На прошлой неделе 25-26 мая 2017 года в г. Санкт-Петербурге прошла традиционная, известная многим конференция пользователей программных продуктов PTV Vision, которая сейчас называется II Международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование». Кроме A+S, организаторами конференции являлись Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта и Санкт-Петербургский научный центр Российской академии наук. Как всегда, основную организационную нагрузку несла на себе компания A+S.

В этот раз в рамках одной конференции прошло два мероприятия: конференция «Транспортное планирование и моделирование», на которой традиционно собрались пользователи программных продуктов PTV Vision, а также обучающий семинар Министерства транспорта Российской Федерации «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

На пленарном заседании поразило большое количество участников, которые заняли почти весь актовый зал Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Организаторы насчитали около трехсот участников.

В последующем все участники были разбиты на секции, согласно программе. Стоит отметить, что в этот раз на конференции крайне мало говорилось слов «программный продукт», «система моделирования», «PTV Vision». Рассматривались более общие и глобальные вопросы. Представители Министерства транспорта Российской Федерации рассказали о нормативной базе, которое формирует Министерство транспорта Российской Федерации в области транспортного планирования. Она в общем-то сформирована два года назад и практически никак не изменяется.

Поразил довольно широкий спектр тем докладов. Раньше это были доклады, имеющие какое-то отношение к программным продуктам PTV Vision и системам моделирования. Пользователи демонстрировали свои достижения в области транспортного моделирования на макро- и микроуровнях. В этот раз на  конференции почти не звучало названия PTV Vision и программных продуктов. Люди рассказывали о своих научных исследованиях, работах. Только компания ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» показывала традиционные и любимые всеми ролики, показывающие результаты микромоделирования на тех или иных перекрестках.

Зато были выступления, посвященные развитию интеллектуальных систем, экологическим аспектам, велосипедному движению, экономическим вопросам, разработке нормативно-методического обеспечения транспортного планирования в городах. Некоторые доклады были посвящены работам, проводимым, например, в Москве и в Московской области.

Во второй день проходил обучающий семинар «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

Часть людей вынуждена была выбирать между семинаром и конференцией, поэтому не все имели возможность послушать интересующие их доклады.

Во второй половине дня с докладом также выступил директор Института транспортного планирования Якимов М.Р., который рассказал о передовой практике планирования деятельности по организации дорожного движения в городах России.

Презентация_Передовая практике планирования деятельности по организации дорожного движения в городах России_Якимов М.Р.

Анализируя то, что происходило в рамках конференции и обучающего семинара, можно сделать следующие выводы. К сожалению, конференция потеряла свою уникальность и идентичность. Ранее это были узко специализированные доклады, основная идея которых была показать себя и поделиться своим опытом в области моделирования транспортных систем на микро- и макроуровнях с другими такими же пользователями программных продуктов. Сейчас с более общим названием конференция стала похожа на ряд других, проводимых в стране конференций, со схожим названием: транспортное планирование, организация и безопасность дорожного движения. В этот раз затрагивались действительно очень широкие вопросы от безопасности до организации дорожного движения, технических средств, интеллектуальных транспортных систем. А вопросы моделирования стояли на последнем плане.

Кроме того, стало понятно, что практически полностью прекращается поддержка пользователей программных продуктов компании PTV, в этот раз не было выступлений, связанных с новыми программными продуктами, с новыми версиями программных продуктов, с новыми идеями и технологиями, которые существуют в мире, в стране. Ранее об этих технологиях и транспортных идеях большинство транспортных инженеров узнавали именно на конференции пользователей программных продуктов PTV Vision. Сейчас же основной упор конференции делался на отчеты тех или иных работ, проводимых той или иной компанией в рамках каких-то хозяйственных договоров. С другой стороны, также сложно вспомнить выступления кого-либо из участников конференции, доклады которого носили бы чисто научный характер, какую-то новую идею, новый алгоритм или задел диссертационного исследования….

В этом плане организатором конференции нужно на будущее серьезно подумать об основном назначении этой конференции. С учетом того, что очень много выступало представителей проектных и консалтинговых организаций, которые конкурируют на одном пространстве городов и регионов РФ, скорее всего, в дальнейшем такие компании потеряют интерес к обсуждению своих наработок, своих технологий, к рассказу о своих достижениях перед своими конкурентами. Может быть, следует больше внимания уделять научной составляющей, приглашать больше представителей высших учебных заведений, молодых ученых, аспирантов для доклада своих исследований.

Интересной показалось мысль доклада представителя компании A+S Кристиана Бёттгера о том, что Ассоциация транспортных инженеров могла бы проводить аудит транспортных моделей городов. Может быть, это и возможно. Однако, не совсем понятно, кто будет заказчиком проведения такого аудита. Вряд ли одни члены Ассоциации транспортных инженеров согласятся на то, чтобы аудит их работ проводили другие члены Ассоциации транспортных инженеров. А организации, которые не являются членами Ассоциации транспортных инженеров, разумеется, не будут поддерживать такие начинания.

Яндекс.Метрика