В 2019 году услугами новых пригородных поездов в России смогли воспользоваться пассажиры 18 субъектов России. Рост пассажиропотока на этих маршрутах составил около 10%. Востребованность пригородных поездов также подтверждена исследованиями общественного мнения. По исследованию ВЦИОМ, в тех субъектах Российской Федерации пригородными электричками минимум раз в неделю пользуются 50% опрошенных. При этом подавляющее большинство участников исследования (84–92%) отрицательно относятся к возможности замены пригородных электропоездов автобусным сообщением. Это подтверждает то, что вопрос организации пригородного железнодорожного сообщения является крайне важным с социальной точки зрения. Инвестиционной программой ОАО «РЖД» на 2020 год предусмотрены средства на закупку пригородного подвижного состава, взамен выбывающего по сроку службы парка поездов, в размере 13,1 млрд. рублей. Внедрение подвижного состава является дополнительным стимулирующим фактором увеличения спроса. К примеру, в Ставропольском крае после запуска «Ласточки» до Минеральных Вод рост пассажиропотока на участке составил 11%. Существенный рост наблюдается и в других регионах. В первую очередь обновление парка проводится в регионах, руководство которых подтверждает готовность компенсировать выпадающие доходы перевозчика при эксплуатации нового подвижного состава. Высокий спрос на услуги пригородных поездов и необходимость развития междугороднего сообщения делает востребованными проекты интеграции городского и пригодного сообщения. Актуальным становится и обновление морально и физически изношенных вагонов. Эти инвестиции не могут быть полностью реализованы за счет бюджета регионов и инвестпрограмм пассажирских компаний, поэтому будут востребованы механизмы лизинга и государственно-частного партнерства.

Для сохранения транспортной доступности населения регионы и компания «РЖД» сформировали баланс парка пригородного подвижного состава на 2020–2025 годы. В соответствии с ним за эти годы необходимо обновить около 1000 вагонов на сумму 79,1 млрд руб. До 2030 года необходима закупка 1,6 тыс. вагонов на сумму более 130 млрд руб. К этому сроку стоит задача обновить не менее 33% морально устаревших и выбывающих по сроку службы вагонов. На период 2020-2022 годов, с учетом роста объема работа и индексации, потребность в субсидиях составит 134,8 млрд. рублей. Кроме того, задолженность по субсидиям составляет 29,2 млрд. рублей.

30 января 2020 года Чрезвычайный комитет Международных медико-санитарных правил Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) объявил вспышку короновируса чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, имеющей международную значимость. По данным на 17 марта 2020 года, от короновируса погибло 7 517 человек, а подтверждённых случаев заражения 190 140 по всему миру. Пандемия коронавируса приводит к сокращению дорожного движения на автодорогах в крупных мегаполисах в связи с введениями чрезвычайных ситуаций и карантина. Привычные заторы заметно исчезают в таких городах как Милан, Нью-Йорк и Москва.

Италия является наиболее пострадавшей страной от вируса после Китая. Школы, кинотеатры и театры в настоящее время закрыты после того, как погибло более 2 158 человек, а число подтвержденных случаев коронавируса превысило 27 980 человек. Вспышка вируса случалась в конце февраля в северных регионах страны. Карантин в настоящее время затрагивает 10 городов в Ломбардии и один в Венето и изолирует около 50 000 человек от внешнего мира. За последнюю неделю известные туристические достопримечательности в Турине, Милане и Венеции были в основном пустынны, а публичные мероприятия, от показов мод до футбольных матчей, были отложены. Данные о трафике показывают, насколько свободны по сравнению с обычным днем дороги вокруг финансового центра Италии — Милана. Согласно информации, отображаемой на Google Картах, заторы и задержки были минимальными на тех же дорогах, движение на которых обычно затруднено в утренний час пик.

Что касается Москвы, традиционно в утренний час пик пробки насчитывают от 6 до 8 баллов по оценке ЦОДД. 16 марта было зафиксировано сокращение трафика — в утренние часы пик пробки оценивались в 4 балла. После 20:00 ситуация на дорогах вернулась к стандартным значениям. По данным ЦОДД, вечером в городе были пробки в 8 баллов. Это увеличение трафика во второй половине дня можно связать с поездками автомобилистов в магазины – самые крупные заторы были отмечены вблизи торговых центров. Можно предположить, что в связи с закрытием школ, университетов и переводом сотрудников на дистанционный режим работы, будет снижаться загруженность дорог, а также загруженность общественного транспорта, несмотря на все принимаемые меры по дезинфекции. Исследования, опубликованные в журнале BMC Infecious Diseases, показали, что люди, пользующиеся общественным транспортом во время вспышек гриппа, в шесть раз чаще заболевают острой респираторной инфекцией.

Короновируса в Москве не боятся только вечерние пробки — последние 2 недели отмечены высоким уровнем загруженности в нехарактерное для столицы время — с 19:30 по 20:00. Утренние и дневные заторы носят обычный характер и не превышают отметки в 6 баллов. Загруженность дорог в Москве отмечается сдвигом стандартных пиков. Относительная стабильность показателей по утренним и дневным заторам в Москве обусловлена в первую очередь нивелированием количества людей, которые отказались от поездок в целом будучи на карантине или удаленной работе, и теми людьми, которые опасаются ездить на общественном транспорте и выбирают личный автомобиль для передвижений по городу. Несмотря на рекордно пустые дороги в утренний час пик 16 марта, 17 марта движение в городе оценивалось в стандартные для утра 6 баллов, а общая длина заторов составила 232 километра.

 Роспотребнадзор призвал россиян отказаться от использования общественного транспорта из-за распространения коронавируса, однако ни Мосгортранс, ни Московский метрополитен не предоставляют актуальную информацию по пассажиропотоку. Количество пассажиров в общественном транспорте, например, Нью-Йорка резко сократилось, многие жители предпочитают работать из дома, чтобы свести к минимуму воздействие COVID-19. На данный момент, в США 5 702 подтвержденных случая заражения вирусом, 94 человека погибло. По информации крупных транзитных агентств в США, количество поездок в метро Нью-Йорка, крупнейшем в стране, сократилось на 18,65 процента в среду, 11 марта, по сравнению с тем же днем ​​прошлого года. Это на 948 000 меньше поездок, чем в среднем в будний день в январе — и это только на ранних стадиях пандемии в стране. Количество автобусных перевозок в Нью-Йорке сократилось на 15%, в то время как количество переездов на Лонг-Айленд по железной дороге сократилось на 31%. Основные транзитные узлы города, в том числе вокзал Пенн и Центральный вокзал функционируют стабильно, но далеко не так заняты, как обычно.

Заторы на автомагистралях сократились на 10% по сравнению с 2019 годом.

Отметим, что COVID-19 оказывает сильнейшее воздействие на транспортную ситуацию повсеместно, а значительное снижение уровней трафика наблюдается в крупных городах с развитой транспортной инфраструктурой. Такой эффект обусловлен введением мер по борьбе с коронивирусом на государственном уровне, с жестким и последовательным соблюдением жителями городов принципа «самоизоляции».

Хронология мер по борьбе с короновирусом в Москве:

3 марта в Новой Москве в районе Коммунарка открыли новый медицинский центр. С этого дня именно сюда доставляют прибывших в Москву с симптомами ОРВИ из стран, где зафиксированы крупные вспышки коронавирусной инфекции, туристов.

4 марта началась программа по дезинфекции общественного транспорта Москвы.

5 марта подписан указ «О введении режима повышенной готовности».

10 марта в Москве из-за коронавируса на месяц запрещены все мероприятия с участием более 5 тысяч человек.

12 марта определен стационар для больных с коронавирусом на юго-востоке столицы — Самаркандском бульваре.

16 марта во всех школах Москвы и Московской области ввели свободное посещение.

с 21 марта полностью закрываются все школы, а также отменяются концерты, выставки, лекции, кинопоказы, спортивные и «досуговые» мероприятия с числом участников более 50 человек. 

Власти Москвы отрабатывают план введения жесткого карантина в столице в том случае, если число заболевших «критически» вырастет к пятнице, 20 марта.

В конце 2019 года власти Китая обратились к Всемирной Организации Здравоохранения с сообщением о начале распространения COVID-2019 (пневмония нового типа). Первоначально было зафиксировано всего несколько случаев заражения в городе Ухань, провинции Хубэй. На сегодняшний момент вспышка коронавирусной инфекции приобретает статус эпидемии. Всемирная организация здравоохранения признала распространение вируса чрезвычайной ситуацией международного масштаба. Количество заразившихся во всем мире достигает 181 тысячу человек. Случаи заражения подтверждены в 155 странах мира, основная часть заболевших — 81 тысяча человек, находится в Китае.

Алексей Тузов, независимый эксперт в транспортной отрасли рассказал, как короновирус может повлиять на международную логистику: «Помимо большого числа жертв и всеобщей паники, охватившей весь мир, эпидемия коронавируса наносит серьезный ущерб мировой экономике и страновой логистике. Так, в феврале из-за угрозы распространения коронавируса правительство России приняло решение ограничить железнодорожные пассажирские перевозки в Китай и из Китая до 1 марта включительно. В настоящее время пассажирское сообщение посредством железнодорожного транспорта не восстановлено. При этом грузовые железнодорожные и автомобильные перевозки производятся в штатном режиме. Несмотря на, казалось бы, довольно напряженную ситуацию во всем мире экспортно-импортные отношения КНР с другими странами, в том числе и с Россией, поддерживаются на стабильном уровне. Тем не менее, сегодня грузопоток товаров из «Поднебесной» может несколько замедлиться. Причина тому простая: китайские предприятия работают не в полную силу из-за введенного карантина. Многие пользователи интернет-магазинов жалуются на увеличенное сроков доставки, однако это отнюдь не связано с нарушением транспортных отношений. Скорее всего такая ситуация наблюдается из-за отсутствия необходимых товаров на складах. Другой причиной является китайский Новый год. В этом году правительство КНР приняло решение продлить праздники до 17 февраля, поэтому обработка и сборка отправлений задерживается. Стоит отметить, что морские границы и порты Китая работают безостановочно, а значит морское сообщение между странами-партнерами не ограничено. По мнению некоторых ритейлеров, в ближайшие 2-3 месяца ситуация с товарооборотом будет оставаться стабильной. Если по прошествии этого времени эпидемиологическая ситуация в Китае не изменится, можно будет говорить о серьезных убытках для экономики и бизнеса в целом. Впрочем, уже известно, что вирус передается только воздушно-капельным путем, а значит угроза заразиться COVID-2019 через продукты питания, бытовую технику и иные приборы сведена к минимуму. Весь груз, вывозимый из КНР, проходит тщательные проверки санитарно-эпидемиологическими службами на пограничных пунктах, поэтому грузовое сообщение в ближайшее время не прекратится. Заметим, что в феврале наблюдается рост экспорта и импорта с Китаем более чем на 10%, а транзит из Китая в Европу вырос 2,5%. На сегодняшний момент, рано делать однозначные прогнозы относительно транспортных отношений между странами в условиях эпидемии коронавируса. С одной стороны, ситуация с распространением COVID-2019 продолжает ухудшаться. С другой – 2/3 заболевших коронавирусом в Китае уже вылечились и выписаны из больниц. Исходя из этого можно предположить, что общая волна паники в мире закончится в марте или начале апреля, а воздушное и прочие виды транспортного сообщения между странами будут восстановлены».

К 2025 году в Подмосковье завершится строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), которая пройдет также и через Новую Москву. Эксперты риэлторского агентства «Метриум» рассказывают, как крупнейший инфраструктурный проект Московского региона повлияет на Новую Москву и ее жителей.

Фото: https://stroi.mos.ru

Сотрудники«Мосгортранса» жалуются на систему «Антисон», задача которой повышать бдительность за рулем и сообщать диспетчеру о повышенной утомленности водителя. Эта система представляет собой видеокамеру с инфракрасной подсветкой, которая контролирует состояние водителей. По словам водителей, инфракрасное излучение от камеры приводит к усталости глаз, зуду и рези, в некоторых случаях вызывает тошноту и повышенное давление. Доказательством, что массовые жалобы не безосновательны являются заключения врачей — в основном диагностируют «синдром сухого глаза» и ожог роговицы. Жалобы на «Антисон» начали появляться с начала года, а сейчас на сайте change.org идет сбор подписей под петицией в адрес президента. Эта ситуация уже привлекла внимание депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, который обратился в Роспотребнадзор с просьбой провести проверку и принять «оперативные меры». В «Мосгортрансе» считают оборудование безопасным, а реакцию водителей связывают с нежеланием работать под постоянным контролем. Производитель системы предоставил комплект сертификатов, включая заключение государственного Центра гигиены и эпидемиологии Смоленской области о безопасности системы, однако, независимая экспертиза АНО «Бюро научных экспертиз» показала, что интенсивность ИК-излучения превышает норматив в 300 раз (32,2 Вт/кв. м против максимального 0,05 Вт/кв. м по СанПиНу 1996 года). Роспотребнадзор принял все документы к рассмотрению и скоро вынесет решение.

Кирилл Янков, председатель Союза пассажиров России рассказал, какую опасность представляет эта ситуация для обычных людей — пассажиров: «Союз пассажиров выступает, прежде всего, за безопасность общественного транспорта, и в связи с этим хотел бы отметить, что утомленный водитель за рулем — одна из причин дорожно-транспортных происшествий с пассажирскими автобусами, и мы, в принципе, поддерживаем внедрение технических средств, препятствующих засыпанию и контролирующих состояние здоровья водителей. Справедливости ради нужно добавить, что в Москве такие меры могут казаться излишними — ДТП по вине уснувшего водителя чаще встречаются на междугородних рейсах и междугородних заказных перевозках. Для городских автобусов, которые обслуживает «Мосгортранс», это нехарактерно. Конечно, система «Антисон», если она устанавливается на автобусах, должна иметь санитарно-гигиенический сертификат и пройти необходимые испытания, которые бы гарантировали ее безопасность для водителей. Водить автобус в таком состоянии, с жалобами на головные боли и ухудшением зрения —  небезопасно как для самого водителя, так и для пассажиров, поэтому необходимо дополнительно проверить систему на соответствие нормам».

В Госдуму внесен законопроект о поправках в закон «Об обращении лекарственных средств». Необходимость такого предложения вызвана большим количеством противоречивых ситуаций — зачастую к ответственности по статье о наказании за вождение в пьяном виде привлекаются законопослушные граждане, принимающие лекарственные препараты, содержащие в своем составе вещества, запрещенные к употреблению в период управления транспортным средством. Из примечания к статье 12.8 КоАП РФ следует, что в отношении наркотических и психотропных веществ количество употребленного вещества не учитывается, а просто фиксируется сам факт наличия таких веществ в организме человека.  Поправка предполагает, что маркировка в инструкции к лекарственному препарату, содержащему в своем составе наркотические или психотропные вещества, запрещающего дорожного знака в виде красного круга, который известен каждому водителю, привлечет дополнительное внимание граждан к необходимости воздержаться от поездок за рулем.

Своим мнением по данному вопросу поделился генеральный директор Академии водительского мастерства Kaminsky Driving Academy Александр Каминский: «Считаю эту идею разумной и уже давно назревшей. Дело в том, что опасность алкогольного опьянения состоит не в том, что у человека что-то в крови или в замедленной реакции, притупленном внимании – это конечно опасно, но не главное. Ведь, если человек не выспался или у него повышенная температура, он принял разрешенное лекарство (к примеру, парацетамол) и сел за руль, то температура какое-то время будет иметь место быть, но в этом нет непосредственной угрозы для жизни – его или окружающих, такой водитель будет вести себя за рулем адекватно и инспектор его за это не оштрафует. В состоянии алкогольного опьянения, с точки зрения биологического и физиологического процесса, также имеет место быть замедленная реакция и возникает вопрос: тогда чем опасен алкоголь в крови у водителя и почему за него так строго наказывают? Все просто — состояние алкогольного опьянения делает человека психологически неадекватным, он теряет чувство реальности, у него резко возрастает самооценка, именно это приводит к аварийным последствиям. А теперь вернемся к теме лекарств и наркотических веществ. Выпил человек корвалол – и что? Он стал психологически неадекватным? Он начал ехать по центру города со скоростью 100 км/час или змейкой двигаться по МКАДу? В чем опасность:? Если мы хотим работать на безопасность дорожного движения, необходимо вводить для водителей ограничения, которые с одной стороны не дают человеку совершить опасные действия, с другой стороны, которые не дают попасть под раздачу невиновным водителям. В случае с лекарственными средствами должна быть определенная норма. Сейчас у нас все по факту – принимал или нет. Человек накапал себе корвалол и он лишается водительских прав – на каком основании? Он не опасен, если он выпил 30 капель корвалола, а наказывать нужно тех, кто опасен. Должны быть установлены предельно допустимые значения содержания активных веществ в организме водителя. Инспектора и врачи, которые занимаются освидетельствованием, должны обращать внимание на поведение и общее состояние водителя. Наказывать нужно тех, кто неадекватен, кто опасен для общества и опять же надо понимать, что одно дело человек в дурмане, потому что ему заняться больше нечем или лишние деньги некуда потратить, с другой стороны человека прихватило сердце, он выпил лекарство для того, чтобы не умереть — это разные вещи. В уголовном кодексе есть разделение на умышленные и неумышленные преступления – это разная степень тяжести, в уголовных делах детально разбираются в причинах, в поступках; а вот в административном законодательстве почему-то такого нет – нарушил – лишим водительских прав и получай по полной. А почему человек нарушил, какие мотивы им двигали – в этом никто не разбирается, а ведь это нужно учитывать. Пора уже давно вводить в административное законодательство умышленное совершение правонарушения или по неосторожности. Это разные статьи и по-разному нужно относиться к водителям, совершающим такие правонарушения». 

Председатель межрегионального общественного Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов уверен — внедрение маркировки не ухудшит ситуацию, но и не решит проблему полностью. Эксперт справедливо отметил, что у некоторых лекарственных препаратов есть пролонгированное действие, вещества могут быть обнаружены даже через неделю после приема, а чтобы действительно решить проблему, надо сделать так, чтобы водители читали инструкции полностью.

Отметим, что речь идет, прежде всего, о таких популярных препаратах, как «Корвалол», «Валокордин», «Пенталгин-Н», «Валосердин», «Валоферин», они содержат в своем составе «Фенобарбитал», а препараты «Солпадеин», «Нурофен Плюс», «Каффетин», «Седальгин-Нео» и «Терпинкод» содержат в своем составе «Кодеин».

Москвичи все чаще выбирают велосипеды в качестве замены автомобилям и, в преддверии весны, на официальном сайте Мэра Москвы разместили несколько советов для велосипедистов, а также напомнили о необходимости соблюдения правил дорожного движения. По статистике НИЦ БДД МВД РФ, количество ДТП с велосипедистами с каждым годом увеличивается. В 2019 году количество дорожно-транспортных происшествий, именуемых «наезд на велосипедиста» увеличилось на 7% относительно 2018 года.

Иван Сергеев, генеральный директор благотворительного фонда «СТОПДТП» рассказал, в чем основная причина таких происшествий на дороге: «На мой взгляд рост ДТП с участием велосипедистов связан с все большей популярностью данного вида транспорта. С другой стороны, с отсутствием инфраструктуры — велосипедных дорожек и выделенных полос. Хотя культура вождения и оставляет желать лучшего, но в данном случае, на мой взгляд она ни при чем, а рост количества ДТП связан с вышеописанными факторами. Для велосипедистов нужно создать необходимую инфраструктуру, чтобы ни у кого не возникало желания двигаться в потоке с автомобилями по дорогам общего пользования».

Стоит отметить, что в Москве инфраструктура для велосипедистов развивается с каждым годом. В 2020 году столичная система «Велобайк» предоставит напрокат более 5,5 велосипедов. Воспользоваться сервисом можно будет в 65 районах – прокатные станции находятся возле станций метро и МЦК, офисов и университетов, а также на особо оживленных улицах мегаполиса. В 2019 году в Москве совершено 10 млн. велопоездок, из которых  5 млн. благодаря сервису велопроката.

Станислав Худатов, вице-президент Велотранспортного союза, эксклюзивно поделился с нами деталями документа «Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации», который будет рассматриваться Департаментом транспорта Москвы, Мосгордумой и Министерством транспорта. Сам эксперт видит большие перспективы в развитии велотранспорта не только в Москве, но и в России: «В последние годы Правительством Москвы проведена огромная работа по всем направлениям, и особенно, по развитию общественного транспорта, а также проката автомобилей и велосипедов. Велопрокат, несомненно, является важнейшим катализатором велодвижения и должен прийти во все районы Москвы. Кроме того, необходимы меры по развитию безопасной и удобной велоинфраструктуры и велопросвещения, учитывая насколько всеохватювающим является эффект от развития велодвиженния».

«Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации» делится на два этапа: Московский и общероссийский. Задачи, которые ставятся перед Москвой заключаются как в расширении зон системы велопроката, так и в нововведениях в правила дорожного движения. В частности, в программе предлагается установить на дорогах общего пользования, в том числе и на выделенных полосах, информационные знаки «дели дорогу с велосипедистом». Планируется  установить скоростные ограничения в местах соприкосновения или пересечения вело- и автомаршрутов, а также установить на перекрестках велосветофорные секции, разрешающие велосипедистам движение прямо и направо на зеленый сигнал для пешеходов при запрещающем сигнале для всех других участников дорожного движения. Предусмотрены новшества, связанные с умными технологиями, например, в программе говорится о введении треккинговой спутниковой системы отслеживания велокилометража и премирования регулярных велопользователей. Вторая часть программы, общероссийская, планируется к реализации в 2024-2030 годах. Целью программы является создание общероссийской велотранспортной отрасли, обеспечивающей долю велопоездок не менее 10% от общего объема пассажиропотока в населенных пунктах. В программе первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации поднимаются вопросы законодательного и проектно-нормативного обеспечения устойчивого развития велодвижения в Российской Федерации и восстановление полного цикла проектирования, производства и эксплуатации велотранспортных средств отечественной промышленностью.

Услуга краткосрочной аренды автомобиля в Москве с каждым годом становится популярнее. Сейчас на одну машину каршеринга в столице приходится в среднем около семи-восьми поездок в день. Аудитория пользователей сервиса каршеринга достигла одного миллиона человек и ежегодно прирастает на 12-15%. Собственный автомобиль есть у 69% пользователей, но с появлением каршеринга число поездок на личном авто у водителей сократилось в два-три раза. Еще 31% пользователей не имеют автомобиль, но для них каршеринг служит как раз сдерживающим фактором, останавливающим от покупки личного транспорта.

Юлия Грызенкова, доцент кафедры ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России, рассказала сможет ли услуга каршеринга со временем заменить владельцам транспорта личный автомобиль. «Перспектива вытеснения личного автотранспорта каршерингом сегодня существует. Но вполне возможно, что будет серьезно скорректирована с учетом изменения экономических условий. На это должны повлиять изменение стоимости парковки для каршеринговой фирмы и изменение условий страхования. С учетом имеющейся статистики уже сегодня видно, что у водителя меняется стиль вождения и показатели аварийности при вождении своего автомобиля или автомобиля каршеринга. Последний не берегут и не снижают скорость на «лежачем полицейском», совершают опасные маневры. Поэтому можно уверенно ожидать увеличения тарифов каско и в перспективе — ОСАГО. Или ужесточение условий пользования. В начале внедрения каршеринга в Москве было принято решение о его стимулировании, что вылилось в низкую стоимость парковочного абонемента для таких машин. На сегодня уже нет абсолютного понимания, что каршеринг значительно уменьшает количество автомобилей в центре и снижает нагрузку на парковочные места. В ряде райнов такие машины являются бедствием для жильцов, так как занимают муниципальные парковочные места на всю ночь, выходные и праздники . Часто до ресторана доезжают на каршеринге, а домой добираются на такси. Это особенно часто наблюдается в пятницу вечером. Да и будним днем часто можно увидеть каршеринговые автомобили, долго стоящие на парковке. Поэтому не исключено, что стоимость годового абонемента на парковку станет для каршеринга обычной и такой же высокой как для всех горожан. Конечно, это скажется на стоимости и привлекательности использования каршеринга. Для оценки перспектив продаж личных автомобилей нужно учитывать помимо каршеринга развитие классического общественного транспорта и такси, что в совокупности с уровнем благосостояния граждан задает тренд на рост или снижение продаж новых автомобилей».

В ближайшее время в России на маршрут сможет выйти российский беспилотный трамвай. По словам гендиректора Усть-Катавского вагоностроительного завода Романа Новикова, работы по созданию состава выполнены примерно на 50%. Умная система беспилотных трамваев будет оснащена датчиками безопасности — компьютер сможет распознавать конфликтные ситуации и передавать информацию в полицию. Подобные системы уже не первый год показывают свою эффективность в США, Бельгии и ряде других стран. О том, как меняется жизнь людей с появлением технологий рассказал Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов национального исследовательского университета Высшая школа экономики. 

«Совокупность технологий и организационных практик приводит к тому, что привычки людей в их ежедневных передвижениях кардинально меняются. Исторически это связано с промышленной революцией, когда появились железные дороги и первый общественный транспорт. Десятки тысяч человек могли единовременно приезжать на промышленные предприятия и тем самым сформировался тот самый ежедневный цикл «час пик» — утренний и вечерний. Далее последовала революция, созданная Генри Фордом и его концепцией, что каждый рабочий должен иметь возможность приобрести автомобиль и передвигаться на нем. И, действительно, он этого добился. Появились новые типы городов – пригород американской мечты, появились новые привычки – поездки в супермаркет и поездки за город. И сегодня мы живем в удивительное время перемен и появление беспилотного транспорта точно так же в течение 10-15 лет поменяет привычки людей и внешний облик города. Это смена будет не менее радикальной, чем до этого».

Согласно недавнему исследованию PwC, беспилотный транспорт появится в крупнейших городах мира к 2040 году. Причем, сначала это будет транспорт, который все же предполагает в определенных случаях вмешательство человека в процесс вождения. А затем, считают аналитики, произойдет переход автомобилей и другого дорожного транспорта к абсолютно автономному существованию. Переход общественного транспорта на беспилотную технологию будет характерен болезненными изменениями, несмотря на громкие заявления о повышении безопасности и оптимизации. Эти изменения включат в себя снижение занятости на рынке перевозок, потенциальный отказ от приобретения и вождения личного автомобиля, за чем последуют экономические трудности для автоконцернов. В идеальном транспортном мире будущего понятие транспорта сильно изменится. Челноки будущего — автобусы, троллейбусы и трамваи не будут иметь руля и прочих органов управления, у них не будет капота и бампера, не будет ремней безопасности, ДТП в обычном понимании тоже исчезнет, а все ускорения и торможения будут просчитываться заранее.

Фото: http://r1.uvz.ru/ru/

На начало 2020 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 6,3 тысяч электромобилей. Об этом сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

Электромобиль — это относительно новая концепция в мире автомобильной промышленности. Некоторые компании создают автомобили, исключительно зависящие от электроэнергии, но встречаются также гибриды, которые работают как от электричества, так и с использованием углеводородного топлива. У электромобиля много преимуществ — они экологичны, экономны, более безопасны в эксплуатации, а также издают меньше шума по сравнению с автомобилями, оборудованными двигателями внутреннего сгорания. Однако, существуют и недостатки, самый весомый из которых — труднодоступность заправочных пунктов.  Сегодня в России недостаточно мест, где можно ежедневно заряжать аккумулятор, что становится проблемой для дальних путешествий. В Москве повсеместно появляются бесплатные зарядные станции для электромобилей, сейчас их около 20, также некоторые операторы каршеринга предлагают своим клиентам машины на электродвигателях.  Город всецело поддерживает идею улучшения экологии за счет электротранспорта, поэтому даже парковки для таких автомобилей остаются бесплатными. Важным аспектом популяризации электромобилей является строительство зарядных станций на загородных трассах. Они позволяют зарядить автомобиль максимально быстро, а их достаточное количество сможет практически полностью устранить недостаток запаса хода электромобилей и поможет их более быстрому развитию. Многие специалисты утверждают, что российский рынок электромобилей существенно отстаёт от ведущих западных стран приблизительно на пять лет. Однако, несмотря на довольно медленные темпы, Россия всё же движется вперёд и добивается положительных результатов как в строительстве инфраструктуры для электромобилей, так и непосредственно в разработке отечественного производства.

Станислав Киселев, генеральный директор ГК «КОРТРОС» поделился своими мыслями насчет развития электромобилей в России:«Думаю, сегодня уже никто не сомневается, что за электромобилями будущее. Развитие технологий в самое ближайшее время позволит преодолеть последние препятствия для того, чтобы они возобладали над своими бензиновыми и дизельными собратьями. Ну а наша задача как застройщика – подготовить условия для развития этого сегмента. Ведь именно наличие возможности без хлопот зарядить электромобиль в «домашних» условиях становится ключевым фактором для популярности этого вида транспорта».

Примечательно, что самым популярным в России электрифицированным автомобилем является Nissan Leaf. На долю данной модели приходится 83% от всех электромобилей в стране, а их количество на 1 января 2020 года составило 5,2 тыс. единиц.