Российская академия транспорта оказывает научно-методическую поддержку деятельности компании PTV AG на территории Российской Федерации. 

Жизнь в современном мире сложно представить без огромных транспортных потоков. При этом каждый пассажир и каждый груз должны быть доставлены в пункты назначения самым экономичным и безопасным способом точно в срок. Для качественного выполнения такой задачи нужно быть не только первоклассным специалистом, но и обладать огромным запасом аналитической информации, а также средствами для ее обработки. Комплекс решений для транспортного планирования предлагает PTV Group – компания из Карлсруэ, которой в 2019 году исполнилось 40 лет.

«С помощью нашего программного обеспечения мы гарантируем, что люди и товары, находящиеся в пути, безопасно, эффективно и устойчиво доберутся до места назначения», — говорит генеральный директор Винсент Кобесен, описывая работу группы PTV.

Сейчас в это сложно поверить, но PTV, ставшая мировым лидером в разработке программного обеспечения для транспортного планирования, появилась «на заднем дворе» инженера Ханса Хубшнайдера. Находясь в то время далеко от современных технологий, обрабатывающих информацию «на лету», они совместно с Михаэлем Залингом и Томасом Швердтфегером первыми создали цифровые карты, которые легли в основу их разработок по оптимизации.

К 1998 году компания вышла на международный рынок, появились региональные представительства PTV и партнеры в США, Великобритании, Франции, Италии и Нидерландах. Развитию PTV Group в странах СНГ способствовало заключение договора с A+S Consult GmbH, которая занялась не только продвижением продуктов, но и их адаптацией и локализацией для местных рынков.

«Решения от компании PTV характеризуются комплексностью: они включают в себя как инструменты для моделирования и анализа на микроуровне, где речь идет буквально о конкретных пересечениях, до комплексных сложных городских, региональных и национальных транспортных моделей. Примерно посредине находится и в данный момент активно развивается уровень мезомоделирования, позволяющий совмещать стратегический уровень с уровнем детального планирования. Кроме того, в последнем обновлении PTV делает упор на динамические данные и ускорение вычислений. Такое едва-ли может предложить кто-либо на рынке», — так характеризует программное обеспечение PTV Генеральный директор A+S Consult GmbH, д-р Файт Аппельт.

В 2011 Винсент Кобесен сменяет основателя компании доктора Ханса Хубшнайдера на посту генерального директора. Кобесен уже давно был знаком с компанией – впервые он начал сотрудничество с PTV за 30 лет до этого момента.

Высокий уровень разработок оценили и специалисты компании Porsche Automobil Holding SE, которая стала новым владельцем PTV Planung Transport Verkehr AG в 2017 году.

Примечательны и масштабы проектов, на практике использующих возможности программных продуктов PTV:

— в 2016 программное обеспечение PTV ложится в основу европейской транспортной модели, призванной стать европейским стандартом и объединяющей в себе все грузовые и пассажирские перевозки на территории Европы;

— в 2018 компания PTV представляет PTV Optima — ключевую технологию для новой, ориентированной на будущее системы управления движением в Сиднее.

Также, PTV Group становится одним из стратегических партнеров первого в Сингапуре испытательного центра для автономных транспортных средств.

Спрос во всем мире на транспортные услуги растет. Технологические достижения, связанные с разработкой беспилотных транспортных средств, а также распространение экономики совместного потребления кардинально преобразуют транспортную сферу. Ждем, что команду разработчиков из PTV Group ждут новые победы и успехи!

В рамках международного транспортного форума, проходившего в Санкт-Петербурге 19-21 июня, состоялось обсуждение перспектив развития отрасли пассажирских перевозок в Северной столице. Очевидно, что из-за растущего трафика и динамики пассажирооборота, крупным мегаполисам, таким как Санкт-Петербург, приходится искать пути оптимизации управления транспортными потоками, учитывая собственные индивидуальные особенности. Особенно это касается пассажирских перевозок, так как затрагивает интересы практически всех социальных групп граждан.

Санкт-Петербург предлагает свое решение – проект комплексной автоматизированной системы управления пассажирским городским и пригородным транспортом. Данный проект в настоящее время находится на третьей завершающей стадии и готовится к внедрению уже в следующем году. Разработчиком и генеральным подрядчиком является российская компания «ШТРИХ-М».

Если говорить в целом, то эта система управления пассажироперевозками не имеет аналогов в России по количеству и сложности реализуемых задач. Помимо несомненных преимуществ для населения Северной столицы, таких как удобное и точное расписание, сокращение времени в пути, упрощение способов оплаты проезда, быстрое реагирование на внештатные ситуации, информационная поддержка и многое другое, система несет массу дополнительных возможностей для самих перевозчиков, обеспечивая полную прозрачность деятельности и учет всех аспектов работы.

Транспортные пассажирские предприятия получат возможность не только автоматизировать диспетчерское управление, минимизировав «человеческий фактор», но и повысить безопасность и качество услуг за счет оптимизации маршрутной сети, в том числе водного транспорта, упрощения способов оплаты и контроля поездок, а также смогут планировать перевозки на основе 100% мониторинга пассажиропотока.

А что еще немаловажно, так это город сможет контролировать самих перевозчиков, ведь система позволит автоматизировать все процессы, связанные с подготовкой, контролем исполнения и документальным сопровождением контрактов на организацию перевозок, и даже с расчетом субсидий.

Введение комплексной информационной системы управления пассажироперевозками в Санкт-Петербурге перспективна и обоснована, поскольку эффективно выстроенная система общественного пассажирского транспорта позволяет решать целый комплекс экономических, экологических и социальных проблем, находящихся в зоне ответственности органов исполнительной власти Санкт-Петербурга.

По словам Владимира Шведченко, исполняющего обязанности директора СПБ ГКУ «Организатор перевозок», такой системы нигде в России нет. Нужно время, чтобы ее разработать и внедрить. В Петербурге она в любом случае будет первой. И это большой шаг на пути к тому, чтобы сделать транспорт «умным».

Подробнее здесь: https://smart-transport.expoforum.ru/main

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

«Транспортная неделя» – главное событие транспортной отрасли – состоится в Москве с 16 по 21 ноября 2019 года и станет кульминационным событием празднования 210-летия транспортного ведомства и транспортного образования России.

Мероприятие проводится в 13-й раз Министерством транспорта РФ при организационной поддержке компании «Бизнес Диалог». Масштаб и формат данного события, высокий уровень участников, а также стратегически важные документы, которые подписываются на его полях, говорят о том, что «Транспортная неделя» заслуженно считается одним из крупнейших международных отраслевых мероприятий.

Во всем многообразии событий «Транспортной недели» ключевыми остаются Форум и Выставка «Транспорт России». В рамках Форума проходят конференции, посвященные вопросам развития и функционирования автомобильного, авиационного, железнодорожного, морского и речного транспорта. Выставка, в свою очередь, наглядно демонстрирует новинки и достижения предприятий отрасли. Содержание этих мероприятий во многом определяет вектор будущего развития транспортного сектора.

В 2018 году в рамках Форума «Транспорт России» прошел 41 деловой формат, где выступило более 300 спикеров. Совокупно в деловых форматах приняло участие 3700 человек. На Выставке «Транспорт России» было представлено 96 экспонентов, стенды которых осмотрело более 10 000 посетителей. Среди участников и экспонентов – представители 27 стран. В рамках «Транспорта России» было подписано 27 соглашений по сотрудничеству. Работу форума и выставки «Транспорт России» освещало 776 журналистов из 221 СМИ.

Подробнее о мероприятии: https://transweek.ru/2019/ru/

Организатор: ООО «Бизнес Диалог»
Соорганизатор: Министерство транспорта Российской Федерации

Ждем Вас в Москве на «Транспортной неделе-2019» с 16 по 21 ноября 2019 года!

Министерство транспорта Российской Федерации и Федеральное дорожное агентство могут получить компетенции по составлению сметных нормативов, что требуется для успешной реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», стартовавшего в 2016 г. Кроме того, Министерству строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации следует заняться созданием сети центров мониторинга на уровне регионов, которые займутся определением сметной стоимости строительных материалов. Соответствующие рекомендации Кабинету министров приняли в ходе «круглого стола» в Совете Федерации, темой которого стало качество дорожно-строительных работ, сообщает Парламентская газета.

Чтобы передовой сценарий развития страны был реализован, в транспортной отрасли необходимо создать целый комплекс инфраструктурных условий для устойчивого повышения мобильности населения, такую точку зрения высказал первый зампредседателя Комитета палаты по экономической политике Вячеслав Тимченко. Он уверен: данное направление транспортной политики включает в себя развитие сети автодорог в России, а также создание и последующее развитие систем как скоростного, так и высокоскоростного движения.

По мнению сенатора, один из ключевых факторов, которые определяют эффективность развития российской транспортной инфраструктуры, – качество строительства дорог. Уместно упомянуть, что вышеупомянутый проект посвящен именно этой теме. Примечательно, что в всего в него входит 4 подраздела. Это «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Дорожная сеть», «Безопасность дорожного движения», а также «Автомобильные дороги Минобороны России».

Данные Росстата свидетельствуют о том, что работы впереди много. Известно, что в 2017 году лишь 43% дорог регионального и межрегионального значения, а также 53% муниципальных дорог соответствовали нормативным требованиям.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», со стороны субъектов Российской Федерации, дорожных администраций, городов и регионов в течение продолжительного времени звучат нарекания к составу, к полноте и актуальности тех нормативных документов, ГОСТов и СНИПов, по которым проектируются, строятся, ремонтируются и содержатся отдельные дороги. Очень большой перечень вопросов региональная и местная дорожная администрация отсылает именно к несовершенству законодательства, минимизируя при этом собственную роль на этапе формирования конкурсной документации и принятия работ в конце дорожно-строительного сезона. Данный подход приводит к ситуации, когда местные региональные администрации снимают с себя часть ответственности за реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», переадресуя часть вопросов к региональному законодательству. В таких условиях размывания ответственности очень важно своевременно и эффективно обновлять нормативную документацию, подстраивая ее под существующие задачи национального проекта, существующий уровень развития техники, технологий, в первую очередь, в производстве строительных материалов для дорожной деятельности, а также технических средств организации работ и контроля за работами. Участие профильного Министерства в разработке нормативной базы является целесообразным и представляется эффективным выходом из сложившейся ситуации. Многие проектные и подрядные строительные организации в течение длительного времени ждут новых нормативных актов, ГОСТов и СНИПов, связанных, например, с приготовлением связующих для приготовления асфальтобетонной смеси, а также качеством первичных материалов, в частности, нефтебитумов, которые в существующем законодательном поле варьируются очень в широком диапазоне своих эксплуатационных и физических свойств. Требуется существенное уточнение показателей физических свойств различных материалов, фракций щебня, песчано-гравийной смеси, связующих в цементах и прочих строительных материалах при производстве различных проезжих частей, тротуаров, а также транспортных искусственных сооружений. Профильное Министерство, Министерство транспорта Российской Федерации, имея гораздо более короткие и обширные связи со специализированными организациями в области проектирования и строительства автомобильных дорог, обладает значительным потенциалом скорейшей корректировки и актуализации всех нормативных документов в области строительства, содержания и ремонта автомобильных дорог, и как следствие – решения задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

Дата и место проведения:  8-9 августа 2019 года, конгресс-парк гостиницы «Рэдиссон Коллекшн» (бывшая гостиница «Украина»), Москва, Кутузовский проспект 2/1, стр.6.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы ФС РФ, Правительства Российской Федерации, Правительства Москвы, Общественной палаты Российской Федерации, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.

Организатором форума является автономная некоммерческая организация «Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (АНО «МЕФТ)».

В деловой программе Форума поднимут вопросы регулирования таксомоторного рынка на всех уровнях. Одной из ведущих тем станет цифровизация государственного управления, которая принципиально меняет управленческие подходы и в будущем позволит сделать бизнес такси более прозрачным и качественным. Отдельное внимание в деловой программе уделят инновациям в сфере городской транспортной мобильности.

Также во время Форума пройдет очередное заседание Общественного совета АНО «Международный Евразийский форум «ТАКСИ», который сформирован в августе 2018 года из представителей уполномоченных органов и участников рынка 85 субъектов РФ и обеспечивает представленность интересов всех регионов на общероссийском уровне.

Важным результатом работы Форума станет формирование Общественной резолюции, интегрирующей предложения и инициативы профессионального сообщества. Резолюция направляется в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства, а также подготовки аргументированных ответов на инициативы участников.

Проект программы VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ»: здесь.

Официальное письмо председателя Общественного совета Международного Евразийского форума «ТАКСИ» Е.В. Суторминой: здесь.

Подробнее о мероприятии: http://meft.info/

Ждём Вас в Москве на VII Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» 8-9 августа 2019 года!

Какой будет транспортная система через 20 лет? Каким будет вектор транспортного развития городов миллионников в Российской Федерации и городов поменьше? Существуют ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для других развитых и развивающихся стран?

Кандидат экономических наук, доцент кафедры государственного и муниципального управления Северо-Западного института управления РАНХиГС Дмитрий Махнев считает ключевыми трендами по транспортной системе крупных городов следующие:

«1. Переход на рельсовый общественный электротранспорт, в 20-летней перспективе скоростное ж/д сообщение, которое станет основой объединения городских агломераций в мегалополисы — надагломерационные образования (примеры сегодня — Токайдо, БосВаш, СанСан и другие).

2. Тренд на велодороги или целые велоулицы («гривей», «велосипедные бульвар»): на этих улицах велосипедисты будут иметь абсолютное преимущество вплоть до права спокойно разъезжать по самому центру дороги».

Исполнительный директор «МониторингАвто» Сергей Скнарин считает, что за последнее время общественный транспорт в России уже очень сильно изменился технологически. «Максимальное количество нововведений, конечно, можно увидеть в Москве, ведь не зря наша столица является одним из самых технологичных городов мира. При этом отрасль не стоит на месте. Кроме постоянного внедрения новых видов самого транспорта, регулярно обновляются и дополнительные системы, такие как транспортная телематика с автоматическим подсчетом пассажиропотока, интеллектуальные транспортные системы, различные виды автоматической оплаты проезда, электронных табло и т.п., сервисы для пассажиров, когда можно из дома посмотреть, где едет ваш автобус и подойти к его приходу, а не стоять на холодной остановке зимой. Но, к большому сожалению, большинство из этих технологий доступно только в Москве. Те, которые успешно себя зарекомендовали, постепенно перемещаются и в другие крупные города, а вот в отдаленных регионах до сих пор не редкость наличие кондуктора и старых автобусов. Поэтому в ближайшие годы, я думаю, мы будем наблюдать примерно ту же картину: проверка новых технологий в Москве и других крупных городах и постепенное развитие и внедрение успешных решений в других регионах».

Во вторник 18 июня 2019 года в Зале Коллегии Ространснадзора по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1 прошло заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, которое было посвящено применению цифровых технологий в области обеспечения безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта. Перед началом заседания Общественного совета слово взял руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Басаргин Виктор Фёдорович, который сообщил, что подготовлены благодарственные письма и награды отдельным работникам отрасли, в частности сотрудникам службы Ространснадзор и отдельным представителям предприятий и организаций железнодорожного транспорта. В частности, ведомственные награды, памятные медали и благодарственные письма получил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Департамента безопасности движения Шайдуллин Шевкет Нургалиевич, представители профсоюзных организаций и старейшие работники железнодорожной отрасли.

Далее слово было предоставлено основному выступающему и, надо сказать, центральному докладу повестки заседания: докладу заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Департамента безопасности движения Шайдуллина Шевкета Нургалиевича на тему: «Цифровая трансформация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО «РЖД».

Можно сказать, что доклад впечатлил всех без исключения слушателей. Шевкет Нургалиевич рассказывал о принятой и уже действующей в ОАО «РЖД» корпоративной культуре по контролю за обеспечением безопасности перевозочного процесса как грузовых, так и пассажирских перевозок. Причем все эти технологии и решения уже основаны на применении современных информационных технологий, объединяемых в огромные базы данных движение грузов, пассажиров, работы подвижного состава, инфраструктуры, управленческого, законодательного и организационно-технического уровня применения таких решений. Уже сейчас в ОАО «РЖД» создано более 100 различных информационных систем, отвечающих за отдельные этапы контроля функционирования перевозочного процесса и, соответственно, контроля безопасности этих процессов, происходящих на этапе перевозки грузов и пассажиров. Надо отметить, что это не только и не столько требования законодательства или самой Федеральной службы Ространснадзор (Госжелдорнадзор), которые в обязательном порядке должен выполнять любой перевозчик (в т.ч. ОАО «РЖД»).

В первую очередь слушатели и члены Общественного совета отметили, что это некий собственный корпоративный стандарт отношения акционерного общества к информации о состоянии безопасности в ОАО «РЖД» как отдельном перевозчике. Это инструменты, помогающие самому обществу решать внутри себя вопросы безопасного функционирования всех объектов и технических систем, которые, в свою очередь, позволяют добиваться эффективности бизнес-процесса и снижать негативные последствия от простоев инфраструктуры, вагонов, возникновения социальной напряженности, возникновения различных инцидентов, снижающих привлекательность железнодорожного транспорта. Многие слушатели в том числе и я, и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Фёдорович Басаргин, отметили нововведения, связанные с публичной и общественной деятельностью акционерного общества по созданию системы общественных контролеров на различных этапах своего технологического процесса. Были представлены технологии в виде мобильных приложений для таких общественных контролеров, которые позволяют максимально в сжатый срок формализовано и чётко передавать в общую базу данных показатели по отдельным параметрам и индикаторам, которые в будущем формируют общую картину безопасности на конкретном виде транспорта и конкретном его объекте. В докладе прозвучало ещё много технологических решений и идей на различных уровнях (законодательном и управленческом), основанных на применении информационных технологий в области повышения корпоративной культуры, направляемой на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте.

После представителя ОАО «РЖД» выступил начальник Управления Госжелдорнадзор Косарев Александр Валерьевич, который рассказал о тех показателях и индикаторах, которые входят в состав информационной системы, по оценке качества и безопасности перевозочного процесса. То есть те параметры, которые определены к контролю законодательством Российской Федерации и которые обязаны исполнять все участники рынка, работающие в железнодорожных перевозках.

Оценивая эти доклады, можно быть уверенным, что и представители самого крупного перевозчика (ОАО РЖД), и представители профильного направления службы Ространснадзор, будут и дальше эффективно взаимодействовать, и брать из корпоративных информационных систем все самое лучшее для обеспечения государственной функции контроля в сфере безопасности. И было заметно, что этот процесс уже налажен и активно развивается, причем как это было замечено «к взаимному удовлетворению как самого перевозчика, так и контролирующих организаций». Однако, что хочется отметить…

Лично я не уверен, что этот доклад о корпоративных информационных системах контроля обеспечения безопасности на транспорте, которые разработаны в ОАО «РЖД» когда-либо слышали другие перевозчики, перевозчики, работающие в других системах транспорта: авиации, морского и речного транспорта и тем более руководители автотранспортных предприятий. По моему мнению, на сегодняшний день в России даже не существует площадки, где такой доклад представителя одного крупного перевозчика могли бы выслушать представители перевозчиков других систем транспорта. И в этом плане Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ее Общественный совет могли бы выступить передаточным звеном в трансфере современных IT технологий контроля производственной безопасности и корпоративной культуры от передовых перевозчиков, которым безусловно является ОАО «РЖД», к более мелким организациям, осуществляющим свою деятельность в других системах транспорта, с другими объемами и пока ещё с низким уровнем безопасности.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий UITP.

В Стокгольме 9-12 июня 2019 года проходит Саммит Международного союза общественного транспорта (МСОТ), являющийся крупнейшим мероприятием общественного транспорта, охватывающий весь спектр видов городского транспорта, собирающий экспертов со всего мира.

Особое место на Саммите Международного союза общественного транспорта (МСОТ)-2019 было уделено переосмыслению роли общественного транспорта. «Общественный транспорт будет и должен оставаться основой, на которой будут процветать все решения в области устойчивой мобильности. Тем не менее, «проекты общественного транспорта не могут быть единственным ответом на этот рост спроса на более эффективные решения для мобильности», сказал генеральный секретарь МСОТ Мохамед Мезгани.

Разработка эффективных решений для городской мобильности приводит нас к вопросу о новых участниках мобильности, которые быстро заняли свое место на рынке городской мобильности. Эти новые сервисы мобильности, такие как схемы или маршруты движения общественного транспорта по требованию или совместного использования автомобиля / велосипеда / электронного скутера, кардинально изменившие наше движение.

«Нам придется дополнить транспорт общего пользования новыми видами общественного транспорта, чтобы ответить на вопрос о первой или последней миле», — сказал Манфред Рудхарт, главный исполнительный директор Arriva Plc, на первой панельной сессии. Реальный вопрос заключается в следующем: как мы можем работать вместе и интегрировать эти услуги, чтобы обеспечить лучшее предложение мобильности для клиентов и улучшить качество жизни в городах? «Мы должны признать, что мы не можем работать в одиночку, и надо перестать постоянно думать о том, кто из нас будет системным интегратором», — сказала Сабрина Суссан, генеральный директор Siemens Mobility GmbH. «В конце концов, все будут играть роль интегратора».

Несмотря на различия в подходах, кажется, что эти новые идеи и проекты в городской мобильности имели одну общую черту: общее видение будущего. «У нас простое, но провокационное видение мира, в котором нет пробок», — сказал Нат Паркер, исполнительный директор REACH NOW (ранее Moovel North America).Похоже, что Uber также привержен достижению этой же цели: «Мы рассматриваем себя в качестве дополнения к общественному транспорту и разделяем общую цель с операторами городского пассажирского транспорта общего пользования», — сказал Дэвид Рейх, глава отдела транзитных перевозок Uber, «Uber появился, чтобы сделать индивидуальный транспорт вещью из прошлого».

Однако переопределение роли общественного транспорта — это нечто большее, чем просто изменение бизнес-модели и условий мобильности для граждан. Все авторы и лица, принимающие решения, должны включиться в единую систему и делиться новым видением с гражданами и пассажирами. Виолета Балк, еврокомиссар по транспорту, так объясняет свое видение будущего: «Я хочу, чтобы люди жили в гармонии с обществом и окружающей средой, использовали города как общественное пространство, где они могли бы взаимодействовать, встречаться, сотрудничать и совместно создавать», — сказала Балк. «Чтобы построить эти города будущего, нам придется пересмотреть в том числе и внешний облик общественного транспорта».

На второй панельной сессии выступали представители органов исполнительной власти в сфере общественного транспорта, которые могли бы лучше ответить на вопрос об эффективном регулировании процессов реформирования общественного транспорта: «Кто может гарантировать, что интегрированное управление транспортной системой целиком лучше, чем эффективное управление отдельными ее частями?» — спросила Мелинда Крейн, журналистка. На что ведущий и модератор второй половины сессии возразил. «В каждом отдельном городе существуют различные системы управления: либо отдельный департамент или сектор проводит изменение, либо это делает Правительство целиком», — сказал Его Превосходительство Маттар Мохаммед Аль-Тайер, генеральный директор, председатель совета исполнительных директоров Управления автомобильных дорог и транспорта Дубая.

«Цель Правительства Москвы состоит в том, чтобы создать особые условия и предоставить людям, которые живут в Москве, лучший выбор для реализации своих потребностей с учетом возможностей любого вида транспорта», — сказал Максим Ликсутов, заместитель мэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Он поделился некоторыми планами Правительства города Москвы по улучшению предложения общественного транспорта, включая дополнительные системы совместного использования индивидуальных автомобилей. Такие планы позволят высвободить из транспортной системы российской столицы около 140 000 автомобилей.

В своем выступлении Кэтрин Гийуар, председатель и главный исполнительный директор RATP Group, объясняет, как в Париже они выделяют венчурный капитал специально для стартапов, чтобы помочь росту инноваций. В частности, она отмечает: «Если вы думаете о городе завтрашнего дня, у вас будет универсальный город . Днем у вас будут дороги, но, может быть, ночью он станет парковкой, а в выходные — баскетбольной площадкой». То, о чем говорит Гийуар, — это больше, чем просто переопределение общественного транспорта … это переопределение городов, изменяющее наше отношение к городскому пространству. Пересмотр общественного транспорта на самом деле является просто строительным блоком в долгом процессе создания лучшего, более устойчивого будущего.

Так как же нам этого добиться? «Именно благодаря мышлению людей мы сможем пересмотреть определение общественного транспорта на благо всех», — сказал Мохамед Мезгани в своем заключительном слове.

Подробнее здесь: https://uitpsummit.org/