Ространснадзор предлагает утвердить на правительственном уровне для каждого региона России собственный график обновления парка автобусов. Это позволит больше не переносить начало действия запрета на использование автобусов старше 10 лет для организованных перевозок детей, сообщил в четверг руководитель ведомства Виктор Басаргин, сообщает Информационное агентство ТАСС .

Как Вы оцениваете возможное нововведение? Поможет ли утверждение графиков решить проблему с нелегальными автобусными перевозками?

Комментарий эксперта

Руководитель испытательной лаборатории автотранспортных средств ГК «Серконс» Дмитрий Хохлов

На мой взгляд, введение такого графика для регионов – верное решение, которое позволит избежать коллапса на дорогах. В московском регионе парк обновляется регулярно и такие графики не нужны. Москва уже сейчас готова поддержать полный запрет на эксплуатацию старой техники. Но надо понимать, что основной фактор аварийности – это не технический уровень автопарка, а своевременное техническое обслуживание, правильные условия эксплуатации, уровень профессионализма и ответственности кадрового состава. В лабораториях мы испытываем на надежность автотранспортные средства и их компоненты по ТР ТС 018/2011 («О безопасности колесных транспортных средств»), поэтому советуем потребителям, как правильно эксплуатировать используемую технику. Разумеется, новые автобусы облегчат работу водителей, повысят комфорт пассажиров, но, в конечном счёте, всё зависит от людей.

Иллюстрации с сайта https://vistanews.ru

Как сказал русский писатель и общественный деятель Даниил Гранин: «В России можно сделать очень многое, если не спрашивать разрешения». Эта фраза стала лейтмотивом пленарной дискуссии «Цифровизация и человеческий капитал», которая прошла 14 ноября 2018 года в зале «Казан» технопарка «Сколково» в рамках V Международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог Российской Федерации. Современные тенденции развития» (ITSONROAD).

Интересная дискуссия разогрелась между помощником заместителя председателя Правительства Российской Федерации М.А. Акимова Алексеем Каймановым и заместителем председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Евгением Бушминым. Вопросы касались необходимости принятия специальных законов в области робототехники и развития интеллектуальных транспортных систем. Участники дискуссии не пришли к общему мнению и вопрос о том, помогают ли принимаемые властью законы разработчикам беспилотных автомобилей или наоборот мешают им, остался открытым. 

До пленарной сессии произошёл обход выставки, где председатель правления Государственной компании «Автодор» Сергей Кельбах, президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко, председатель Фонда «Сколково» Аркадий Дворкович познакомились с представленными технологиями, системными решениями участников выставки.

Следующая сессия называлась «Эпоха беспилотных автомобилей: проблемы и перспективы». Модератом сессии был директор по направлению «Информационная инфраструктура» АНО «Цифровая экономика».

Показалось интересным некое разделение мнений участников дискуссии касательно значения транспортной инфраструктуры в области эксплуатации беспилотных или автономных автомобилей. В частности, большинство участников, в том числе и представители науки (заведующий кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ Жанказиев С.В.) утверждали, что умная транспортная инфраструктура, ее оцифровка является необходимым шагом в формировании условий для эксплуатации автономных автомобилей.

С другой стороны, компания Яндекс представляла свои наработки уже созданных автомобилей, оснащённых всеми сенсорами, датчиками, камерами. При этом было сказано, что инфраструктура для эксплуатации таких автомобилей значения не имеет. Автомобиль так же, как и человек, может оценивать дорожную обстановку и считывать все имеющиеся и созданные для восприятия человеком средства организации дорожного движения и информирования участников дорожного движения.

В завершение мероприятия прошло обсуждение итогов V Международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог Российской Федерации. Современные тенденции развития» (ITSONROAD).

Также об итогах международного форума «Автонет 2018» читать здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-mezhdunarodnogo-foruma-avtonet-2018-vzglyad-v-budushhee/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнёром форума «Автонет 2018». 

Форум, собравший в своих стенах несколько свыше пятисот участников, сумел объединить лидеров и экспертов автомобильной, транспортной, информационно-навигационной отраслей в рамках формирования инновационного «авторынка будущего». Мероприятие провёл «Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» вместе с рабочей группой Национальной технологической инициативы «Автонет» в партнерстве с НП «ГЛОНАСС», Министерством промышленности и торговли Росссийской Федерации, Агентством стратегических инициатив и АО «Российская венчурная компания» при поддержке HUAWEI, РОСТЕЛЕКОМ, АВТОДОР ТЕЛЕКОМ, ЛАБОРАТОРИИ УМНОГО ВОЖДЕНИЯ, ЯНДЕКС, КОМИНВЕСТ И МЕТА СИСТЕМ.

После приветственных слов специального представителя президента по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрия Пескова и первого заместителя генерального директора Роскосмоса Юрия Урличича, которые отметили высокую значимость технологического развития нашей страны, стартовала пленарная сессия НТИ «Автонет»: «Настоящее и будущее».

С докладом «Развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей» выступил соруководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты НТИ «Автонет», президент НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»), член правительственной комиссии РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России Александр Гурко. Он отметил, что, в числе прочего, задача проекта заключается в поиске, создании условий, «выращивании» и поддержке компаний, которые обладают амбициями стать значимыми не только в России, но и на мировом рынке, а затем обрисовал сегменты применения беспилотников в самом ближайшем будущем. По его словам, следующим закономерным шагом станет развитие не только личного беспилотного автотранспорта, но также и общественного, однако тут нужен взвешенный дифференцированный подход:

«Беспилотный транспорт будет использоваться там, где это будет экономической целесообразностью. Если где-то в японской деревне использование автобуса-беспилотника дешевле, чем использование пилотируемого автобуса, то, возможно, для России это будет несколько менее актуально», — подчеркнул Александр Гурко.

Во время форума уделялось большое внимание такой немаловажной теме, как развитие электротранспорта. Директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков отметил, что в России процент электромобилей невелик, поскольку существует ряд препятствий для его повсеместного распространения: слаборазвитая инфраструктура, низкая поддержка государства и, наоборот, высокая стоимость.

С точки зрения коммерческих перевозок, одним из самых интересных выступлений на форуме был доклад директора по устойчивому развитию и работе с государственными органами компании «СКАНИЯ-РУСЬ» Вахтанга Парцвания. Он осветил в своём докладе не только планы на будущее, но и рассказал о уже ведущихся разработках автономного транспорта. Вахтанг Парцвания представил вниманию участников форума общую концепцию и конкретные факты проводимых испытаний. Уже сегодня испытания транспорта разной степени автономности проводятся на закрытых территориях, а внедрение автономного транспорта на дороги общего пользования – дело уже недалекого будущего. Большое значение в грузоперевозках должен будет получить платунинг – движение автомобилей колонной на автопилоте. Докладчик рассказал о целом ряде демонстрационных проектов и испытаний в этой области, один из которых предполагает долгосрочное сотрудничество в рамках тестирования технологий и инфраструктуры для движения беспилотного и подключенного транспорта на участке дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Данный проект стал предметом соглашения, подписанного представителями компании «СКАНИЯ-РУСЬ», НП «ГЛОНАСС» и «Инфраструктурным центром НТИ «Автонет» после пленарной дискуссии.

После завершения пленарной сессии дискуссии продолжались до вечера в рамках специализированных сессий. Всего в рамках Программы Международного форума «Автонет» выступило 58 спикеров, представляющих компании разработчиков, аналитиков, вендоров, нынешних и будущих компаний-заказчиков, крупные компании и небольшие стартапы.

Заместитель директора Департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор» Александр Казаков, рассказал, что «автомагистрали и скоростные автодороги, переданные в доверительное управление ГК «Автодор», а также строящиеся под нашим руководством магистрали к 2030 году достигнут 12 тысяч километров».

На сессии «Транспортно-логистические услуги» директор по робототехнике компании «ВИСТ Групп» Николай Одинцев рассказал о роботизированном карьерном транспорте, который (что было отражено даже в названии доклада), находится всего лишь в шаге от промышленного внедрения. На вопрос о целесообразности данного проекта он ответил, что не стоит недооценивать важность разработки роботизированных карьерных самосвалов – в условиях глубоких карьерных разработок, как подчеркнул докладчик, беспилотный самосвал — это отсутствие необходимости рисковать жизнью водителя.

В области цифровых технологий внимание собравшихся привлек рассказ заместителя генерального директора по коммерческой деятельности и маркетингу BIATechnologies Алексея Бугая об онлайн-навигаторе для грузового транспорта. Среди задач, решаемых представленным продуктом, значатся не только формирование актуальных объектов дорожно- транспортной инфраструктуры и безопасность водителей, но и качество маршрутизации грузовых перевозок и минимизация издержек в дороге. Таким образом, от навигатора, привычного сегодня любому человеку за рулем, делается закономерный шаг к профильному отраслевому продукту для коммерческого транспорта, поскольку он будет решать помимо навигационных задач еще и вопросы аналитики и планирования грузовых перевозок.

На сессии «Телематические транспортные и информационные системы», модератором которой стал директор по развитию Лаборатории умного вождения Тимур Кузеев, обсуждались вопросы сбора, хранения и анализа персональных данных, а также применение искусственного интеллекта в автомобилях. Тимур Кузеев отметил, что для автовладельца, который приобретает машину с функцией Connected Car, предусмотрено большое количество привилегий, таких как специальные программы страхования.

Старший менеджер по работе с клиентами HUAWEI Евгения Пономарева добавила, что развитие инфраструктуры и внедрение беспилотников — это строительство абсолютно новой экосистемы, которое предполагает партнерство всех участников. При этом разработки HUAWEI позволяют обмениваться информацией об инфраструктуре, автомобиле и других участниках движения во время использования личного транспортного средства, а собранные данные сохраняются. В свою очередь, директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса» Артем Фокин рассказал, почему гиганты автопрома не стремятся вкладывать много ресурсов в разработку беспилотных автомобилей. По его словам, все дело в том, что доступные повсеместно беспилотные такси сделают ненужной покупку автомобиля.

В Москве цены на аренду автомобилей упали до исторического минимума, сообщает TRENDFOX.RU (внешняя пресс-служба Rent-a-Ride). Если в начале 2018 года минимальная стоимость аренды автомобилей в Москве составляла 800 рублей в сутки, то к концу октября она опустилась до 500 рублей, что является абсолютным рекордом за всю историю столичного рынка автопроката. За эти деньги можно арендовать LADA 2107 на срок от 3 суток и с безлимитным пробегом, как показал анализ базы предложений крупнейшего в России онлайн-сервиса по аренде авто от физических и юридических лиц Rent A Ride.

С чем связано снижение цен на аренду автомобилей в Москве? Будут ли цены и дальше снижаться?

Cооснователь и генеральный директор Rent A Ride Александр Ладыгин

Cнижение среднерыночной стоимости аренды обусловлено появлением значительного количества предложений от частных собственников, которые сдают свои авто в свободное время, чтобы снизить расходы на их содержание, а в некоторых случаях и вовсе рассматривают сдачу своих авто в наем как основной источник дохода. По нашим подсчетам, автомобиль способен приносить владельцу до 10% своей стоимости ежемесячно. При этом конечную цену аренды вправе устанавливать сам собственник (наш калькулятор на сайте лишь может помочь ему сориентироваться в «ценовых вилках»). Например, на Kia Rio 2015 года выпуска c автоматической коробкой передач, если сдавать автомобиль хотя бы шесть дней в месяц за 1400 рублей в сутки, за год можно заработать свыше 100 тысяч рублей. В результате, на сегодняшний день, база нашего онлайн-сервиса аренды и сдачи автомобилей внаем по схеме peer-to-peer (от частного лица — частному лицу) насчитывает уже свыше 7 тыс. автомобилей, владельцы которых готовы сдавать их в посуточную аренду. Прирост «автопарка» составляет до 150 автомобилей в неделю.  Стоит также отметить, что общая ценовая тенденция практически не отражается на структуре спроса: он зависит не от стоимости предложения, а от потребностей арендатора. Например, те, кто привык пользоваться поминутным или почасовым каршерингом, продолжают это делать. Увеличение предложения по аренде машин от физических и юридических лиц лишь расширяют рынок аренды, позволяя большему количеству москвичей отказаться от владения личным автомобилем. К слову, число пользователей нашего сервиса – как наиболее крупного игрока так называемого «народного каршеринга» (когда авто берут в прокат непосредственно у владельца) уже превысило 50 тыс. человек. Если говорить в целом об арендном рынке, то надо понимать, что стоимость аренды автомобиля складывается их следующих параметров: класса и модель транспортного средства (эконом-класс, средний сегмент, люкс, внедорожники); года выпуска (чем «моложе» автомобиль, тем выше его арендная стоимость); комплектации машины (наличие кондиционера, детского кресла, механическая или автоматическая коробка передач и т.д.), и конечно же — временной период, на который предполагается арендовать автомобиль. К примеру, суточная цена на Renault Logan с механической коробкой передач при минимальном сроке аренды от 30 дней составляет 800 рублей. Эта же машина оценивается владельцем в 900 рублей в сутки при условии аренды от двух недель и в 1000 рублей – на срок от недели. Ранее, кстати, изучив более 60 тыс. запросов, полученных компанией из всего числа входящих за год клиентских заявок на аренду авто со всей России, мы выяснили, что заявки на аренду машин «эконом-класса» составляют по стране 64% от всех запросов. И вот он, в целом, российский ответ на вопрос о том, каким должен быть автомобиль: «таким, чтоб не платить за него лишнего».

Ведущий оценщик по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Сергей Крыжановский

Стоимость аренды автомобиля – один из ключевых критериев, на который обращают внимание клиенты. Тем самым, на снижение цен напрямую влияет рост спроса. В настоящее время в России набирает популярность услуга каршеринга автомобилей (одна из разновидностей поминутной аренды автомобиля). При этом кроме стандартного способа поминутной аренды автомобиля, также существует возможность арендовать автомобиль на сутки. На сегодняшний день в Москве насчитывается более 10 компаний, которые предоставляют подобные услуги. Парк автомобилей, предложенных к аренде такого типа, представлен преимущественно марками автомобилей импортного производства. Стоимость аренды Hyundai Solaris составляет от 3 до 9 руб. в минуту или от 1300 до 2000 руб. в сутки. Основными инструментами для привлечения клиентов к пользованию услугами той или иной компании или того или иного сервиса являются стоимость и дополнительные условия аренды. Перечень возможных дополнительных условий, как правило, ограничивается лимитами на срок бронирования и суточный пробег, а также учетом бензина в стоимости. Таким образом, главным критерием выбора компании или сервиса при необходимости аренды автомобиля для потенциальных клиентов становится именно стоимость, что и приводит к снижению тарифов на данные услуги.

Генеральный директор Консалтинговой компании «Гай и Компания» Гай Карапетян

За последний год пользователи арендных компаний распробовали новую услугу — краткосрочную поминутную аренду автомобилей, каршеринг. При цене от 3 рублей за минуту услуга стала популярной не только среди москвичей, но и среди гостей столицы. Например, жителю Петербурга при посещении Москвы больше необязательно арендовать автомобиль посуточно, если он всего лишь хочет проехаться по основным культурным точкам столицы. В связи с этим, упал спрос на аренду автомобилей. Будут ли цены снижаться дальше — скорее всего, нет. Но сам бизнес суточной аренды автомобилей может исчезнуть, если каршеринговые компании ускорят и упростят процесс регистрации. Кстати, некоторые из тех же каршеринговых компаний предлагают и посуточную аренду. Например, автомобиль Hyundai Solaris предлагается компанией Делимобиль на сутки за 2000 руб.

Генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов

Снижение цен на аренду автомобилей связано с повышением спроса на рынке. В первую очередь, увеличилось количество частных фирм, сдающих автомобили по схеме «Pear to pear» для получения как дополнительного, так и основного дохода. При подобной схеме автомобиль приносит от 6 до 12% своей стоимости ежемесячно.  Например, Kia Rio стоимостью порядка 700 тыс. руб, при ежедневной аренде за 1 500 руб. принесет в месяц 30 тыс. руб. что составляет 6% от стоимости автомобиля. Сдавая автомобиль LADA 2107 за 1400 руб. в сутки, владелец может получить до 12% его стоимости в месяц. Kia Rio 2015 при сдаче за 1 400 руб. в сутки за месяц принесет собственнику более 40 тыс. руб.  Помимо частников, активно развивают рынок краткосрочной аренды автомобилей крупные агрегаторы. По состоянию на август 2018 г. в Москве насчитывается около 16 каршеринговых компаний с совокупным автопарком в 10,5 тыс. ед. Четверка лидеров – Делимобиль, Belka Car, YouDrive и Яндекс Drive занимает порядка 94% рынка. Средняя стоимость поминутной аренды каршерингового автомобиля среднего ценового сегмента составляет 6-10 руб. Высокий уровень конкуренции вынуждает каршеринговые компании снижать тарифы до 3 руб. в часы пик. Уже к 2025 году каршеринговый автопарк по прогнозам достигнет 30 тыс. ед., то есть увеличится в 3 раза, в связи с чем можно ожидать дальнейшего снижения цен на услуги краткосрочной аренды.  Увеличение предложения на рынке аренды автомобилей неминуемо приведет к снижению стоимости услуг в ближайшие 3-5 лет до того, как спрос граждан на арендованные автомобили будет удовлетворен. Сегодня на 1000 москвичей приходится 298 легковых авто, в то время как в странах ЕС данный показатель составляет 470-560 машин на 1000 жителей.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов

Иллюстрации с сайта Faina Idea

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнёром Международного Форума «АВТОНЕТ» — 2018.

В рамках деловой программы конгресса будет затронута целая плеяда тем, касающихся вопросов развития connectivity&mobility в экосистеме «Автонет». Речь пойдет об информационно-навигационных системах и системах мониторинга, цифровых платформах сбора, обработки и анализа данных, беспилотных и подключенных автомобилях, логистике «последней мили», возможностях внедрения V2X, инновациях в общественном транспорте, грузоперевозках, внутрискладской логистике, а также предстоящих изменениях в транспортном законодательстве до 2020 года.

На международном форуме «Автонет» будет вестись репортаж в формате фотоцитат, который Вы также сможете наблюдать на нашем сайте.

Будьте с нами, не пропустите яркие моменты международного форума «Автонет».
Более полную информацию о мероприятии вы можете узнать на сайте https://autonet-nti.ru/media/meropriyatiya/mezhdunarodnyj-forum-avtonet

Онлайн репортаж:

Сегодня 30 октября 2018 года в 16:00 в здании Общественной палаты Российской Федерации состоялось расширенное заседание комиссии Общественной палаты Российской Федерации по развитию экономики, предпринимательства, сферы услуг и потребительского рынка.

Необходимость расширенного заседания комиссии возникла в связи с особой важностью вопроса, касающегося значительного количества представителей бизнеса, организаций и населения. Заседание проходило в формате общественных слушаний на тему: «О создании государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК)».

Заседание вёл первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич. Присутствовали представители Общественной палаты Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Москвичев Евгений Сергеевич, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Ахохов Асланбек Челиматович, а также большое количество представителей различных ассоциаций, организаций, сообществ автомобильных перевозчиков.

Обсуждалась идея создания независимой службы автоматизированного весогабаритного контроля. Целью создания службы является сохранение автомобильных дорог. Автомобильные дороги — это стратегический государственный ресурс, имеющий, кроме того, высокую стоимость. И не всегда предприниматели в погоне за прибылью соблюдают действующее законодательство об ограничении максимальной массы или максимальной нагрузки на ось.

Читать далее

Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект постановления правительства «Требования к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок», предусматривающий, что с 1 января 2020 г. серверы и базы данных, обеспечивающие бронирование и продажу внутрироссийских авиаперевозок, а также регистрацию на рейс, должны быть размещены в России. Провайдер системы бронирования должен быть российским юридическим лицом. Минтранс заверяет, что будет регулироваться только оформление внутренних перевозок, а международные будут по-прежнему выполняться в соответствии с установленными международными правилами, сообщает Газета.Ру.

Как Вы оцениваете данное нововведение? С какими трудностями столкнутся российские авиакомпании из-за новых требований к системам бронирования?

Комментарий эксперта

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), заслуженный пилот СССР Смирнов Олег Михайлович 

Сегодня, как и 30 лет тому назад, «Аэрофлот» и другие авиакомпании России используют для этого зарубежные системы бронирования: «Аэрофлот» пользуется услугами американской системы Sabre,  S7 использует швейцарскую систему SITA,  «Уральские авиалинии» – испанскую Amadeus, лоукостер «Победа» работает с американской Navitair.

Это очень серьезный в глобальном плане вопрос. Речь идет о том, что готовящийся документ Минтранса в той редакции, которая нам знакома, подставит подножку всей авиационной отрасли. Дело в том, что воздушный транспорт – единственный вид транспорта, который ежесуточно работает в глобальном масштабе, по всему земному шару. И пассажиры пользуются гражданской авиацией всех стран мира, в том числе и России, в глобальном масштабе: в Австралии, в Южной Америке, в Гренландии, в Японии и так далее. Поэтому всегда, традиционно гражданская авиация России (впрочем, она начала это делать еще в советское время и довольно успешно) имела очень тесные контакты именно с глобальными системами бронирования и продажи авиабилетов. Чтобы жителю Австралии, к примеру, не чинили препятствий в том, чтобы прийти в кассу и купить билет из Австралии через Европу до России, а там – до Новосибирска или Владивостока. То есть международная система построена умно и удобно и для пассажиров, и для авиакомпаний. И поэтому многие российские авиакомпании пользуются системами, штаб-квартиры которых находятся на Западе – например, Sabre, Amadeus, SITA или другая система.

Почему только S7 поднял этот вопрос? Его, думаю, вскоре поднимет и «Аэрофлот», который пользуется системой Sabre, и другие авиакомпании. Потому что, повторю, некоторые российские авиакомпании пользуются структурами, которые находятся в Швейцарии, некоторые – теми, что находятся в Испании, и так далее. И хотя переход на национальную систему бронирования – замечательная идея, у нее в том виде, о котором сейчас говорят, есть свои «но». Например, в тех документах, которые к настоящему времени представлены, к нашему удивлению, отсутствуют вопросы ее осуществления.

Мы не может сейчас, будучи глобальной авиационной державой, отказаться от контакта с этими системами. Допустим, мы перейдем на чисто российскую систему. Это может оказаться даже хорошо, но для этого нужно обязательно предусмотреть, чтобы наша система тесно взаимодействовала – ежедневно, ежесекундно – с теми глобальными системами, которыми пользуются пассажиры во всем мире.

Есть и еще один аспект: S7 является членом глобальной компании (как и «Аэрофлот»; только «Аэрофлот» входит в Sky Team, а S7 – в другую компанию, в One World). Это настолько тесная связь, что эти авиакомпании продают билеты друг друга, пересаживают пассажиров с самолета на самолет. Это и есть глобальность воздушного транспорта, и если ее обрезать, если не предусмотреть взаимодействия, то наши авиакомпании ждет крах. Потому что они потеряют всех пассажиров, которые сейчас покупают на них билеты в мире. А это очень большие деньги.

Что касается перехода на национальную систему, очень важно учитывать следующие обстоятельства: это непростой и очень дорогой переход. Переделать наши системы, организовать электронные контакты – это дорого, так как требует нового оборудования и немалого времени. Время тут нужно для того, чтобы сделать переход настолько плавным, чтобы не навредил нашим авиакомпаниям.

Министерство  не должно вредить нашим бизнес-структурам. Что обязан был сделать министр, когда вмешивается в подобные глобальные дела? Он обязан был собрать руководителей авиакомпаний и выслушать их мнение. И только после этого рассматривать предложения, которые вредят не только самим авиакомпаниям, но и экономике России в целом как державе, отдельному суверенному государству.

Предложения: тот проект, который мы сейчас обсуждаем, не должен быть заброшен, но должен быть переработан. Он должен быть проектом не о переходе на национальную систему, как сейчас, а проектом «О подготовке к переходу…». И в нем надо прописать план реализации, «дорожную карту», как сейчас модно говорить. И этот план реализации должен иметь конкретных исполнителей, причем не только с указанием должностей, но и с указанием фамилий и конкретные сроки исполнения. Принципиально важно не утерять связь наших систем с глобальными западными системами. Потому что у нас около 50% перевозок – это перевозки за пределы страны с хорошими валютными бонусами. Бросаться ими – это экономическое преступление как против страны, так и против авиакомпаний, пассажиров. Когда решаются глобальные вопросы, министр должен опираться на мнение профессионалов и на интересы нашей страны. Когда все это будет сделано (а на это уйдет не один миллиард рублей и не один месяц работы), тогда министр и сможет доложить в правительство, что сделано то-то и то-то, связи установлены, электроника отлажена, от этого выигрывают наши авиакомпании и пассажиры. Можно подписывать  постановление – и нажимается кнопка, переход совершается, причем без ущерба для наших авиакомпаний, для российского национального бизнеса. Это осуществимая вещь, но осуществима она только так, чтобы стране не принести ущерба.

Иллюстрации с сайта habr

В Москве прошел первый день выставки автобусной техники Busworld Russia 2018. Он проходил в павильоне 2 выставочного центра Крокус Экспо в зале № 8.

Вся экспозиция состояла из трёх основных частей: большая экспозиция продукции группы компаний ГАЗ, КАМАЗ и нескольких компаний из Китая. Автобусы группы компаний ГАЗ и КАМАЗ были представлены в различном исполнении (автобусы малой и большой вместимости).

Следует отметить, что все без исключения автопроизводители представили  линейки экологически чистых продуктов: электробусы и автобусы, использующие в качестве топлива сжиженный природный газ. Были представлены модели автобусов, которые уже эксплуатируются в тестовом режиме в нескольких городах Российской Федерации, в том числе электробусы компании КАМАЗ, эксплуатирующиеся в Москве и Казани, и электробусы компании Volgabus, в тестовом режиме эксплуатирующиеся в городе Перми.

Интересное изделие показала компания ООО «ПК Транспортные системы». Эта компания известна тем, что она развивает российский рынок производства трамвайных вагонов: http://пк-тс.рф/galereya/
На данном салоне ООО «ПК Транспортные системы» представила электрический автобус, отличительной особенностью которого было размещение всего комплекса аккумуляторных батарей за пределами салона автобуса, а именно в прицепе к этому автобусу. С точки зрения эксплуатации, это решение довольно интересное. Оно позволяет не тратить время на зарядку самого автобуса, и, соответственно, простой самого автобуса. При истощении аккумуляторной батареи достаточно просто сменить прицеп (по аналогии с Powerbank к телефонам и мобильным устройствам). За одну рабочую смену эксплуатации автобуса на маршруте можно сменить несколько прицепов.

Кроме того, такая компоновка электрического автобуса повышает конструктивную безопасность транспортного средства. В частности, повышается послеаварийная безопасность автобуса. В случае аварии или возникновения внештатных ситуаций такая компоновка обезопасит пассажира от возможным негативных воздействий со стороны хранилища электрической энергии.

Также в первый день Международного автобусного салона Busworld Russia 2018 прошла Конференция Академия Busworld/ТАМА с обширной деловой программой: http://www.busworld-moscow.ru/ru-RU/business-programme/busworld-academy.aspx

Завтра в рамках Международного автобусного салона Busworld Russia 2018 пройдет Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld.

Уже завтра 23 октября 2018 года в Москве ( МВЦ Крокус Экспо, Павильон № 2, Зал 8) начинает свою работу Международный автобусный салон Busworld Russia 2018, единственная специализированная выставка автобусной техники в России. В Международном автобусном салоне примут участие 84 компании из 14 стран мира, производители междугородних и городских автобусов, электробусов, автобусов малого и особого малого класса, беспилотного пассажирского транспорта, автобусов специального назначения, комплектующих и запасных частей, шин, смазочных материалов, инструмента и ремонтного оборудования, систем навигации и безопасности. Общая площадь выставки составит свыше 9 000 м2 (рост экспозиции более, чем в 2 раза по сравнению с Busworld Russia 2016).

Впервые в рамках деловой программы пройдут:

• Конференция Академия Busworld/ТАМА
• Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld
• 18-я Церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Российские производители автобусов и автокомпонентов будут представлены компаниями: КАМАЗ, НЕФАЗ, Volgabus, Русские Автобусы Группа Газ, Коммерческие автомобили Группа Газ, Завод кондиционеров Август, ПК Транспортные системы, Спецавтоинжиниринг, Фесто РФ, Бус Моторс и другими. Белорусскую автобусную технику покажут: Минский автомобильный завод (MAЗ) и МЗКТ (НЕМАН). Европейских производителей автобусов и компонентов планируют представить: MAN, Hidral Gobel (Италия), VOITH (Германия), Actia Automotive (Франция), Finn Lamex Safety Glass Oy (Финляндия), Camozzi (Италия), Webasto, Hubner и другие. Впервые в России на выставке Busworld свою продукцию представит Португальская кузовостроительная компания CaetanoBus. Китайских автопроизводителей готовятся представить: King Long, Yutong, Higer, Ankai, Zhong Tong, JVS, Taichang Bus Air-Conditioner CO., Jointech Vehicle System Co., Ltd. и многие другие. Турция будет представлена компаниями Anadolu Isuzu, Etka-D, Celik Conta Otomotiv и другие.

Главными темами Конференции Академии Busworld/ТАМА станут:

1. Цифровизация регулирования и организации междугородних автобусных перевозок
2. Регулярные и заказные автобусные перевозки пассажиров
3. Безопасность автобусных перевозок
4. Беспилотные автобусы
5. Перспективы развития альтернативных типов автобусов

Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld пройдет 24 октября при поддержке Международного Союза Общественного Транспорта (UITP). Международный Союз Общественного Транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) — это одна из старейших международных ассоциаций, объединяющая более 1500 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций более чем из 96 стран мира.

Главными темами семинара станут:

1. Дигитализация для устойчивого городского автобусного транспорта
2. Ключевые факторы успеха для развития электробусных и троллейбусных сетей
3. Лучший международный опыт по планированию, эксплуатации и обслуживанию

В рамках семинара пройдет и традиционный Круглый Стол руководителей компаний: Автобус будущего.

Программу Евразийского автобусного семинара МСОТ/Busworld можно скачать здесь.

Ключевым мероприятием в рамках выставки станет 18-я ежегодная церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», который является одним из самых престижных автомобильных конкурсов в России. Лучшие журналисты авторитетных и независимых автомобильных СМИ уже 17 лет выбирают победителей среди отечественных и иностранных Page 4 Busworld Russia powered by Autotrans Москва, МВЦ Крокус Экспо, 23 – 25 октября 2018 производителей грузовиков, автобусов, фургонов, а с 2017 перечень номинаций дополнился еще двумя: Прицеп года и Персона года. Основатель конкурса, председатель жюри и бессменный ведущий церемонии – Главный редактор журнала КомТранс Александр Солнцев.

Подробнее здесь: http://www.busworld-moscow.ru/

Иллюстрации с сайта рейс.рф