В среду 18 января 2023 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось третье заседание сезона 2022/23 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада Цыганова Владимира Викторовича, профессора, д.т.н., зав. Московским отделом Института Проблем Транспорта РАН, главного научного сотрудника лаб. 57 Института Проблем Управления им. В.А. Трапезникова РАН, на тему: «Модели и методы стратегического управления и формирования долгосрочных сценариев развития транспортной системы Сибири, Дальнего Востока и российской Арктики». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Доклад Владимира Викторовича состоял из двух частей. Первая часть была посвящена разговору о поведенческих стратегиях человека и способах управления людьми с отсылкой к истории, с анализом настоящего и с прогнозом на будущее. Вторая часть была посвящена принципам развития транспортной системы Российской Федерации в условиях нынешней турбулентности.

Основная идея первой части выступления заключалась в том, что человечеством движет эмоциональный баланс между страхом и удовольствием. Было рассказано о фундаментальных исследованиях в области закономерности поведения человека в обществе. Был сделан вывод о неизменности поведенческих стратегий человека на протяжении всего существования общества. Приведены примеры возможного способа манипулирования человечеством через так называемые «фобии» и успешные практики применения искусственного управления настроением людей в целях смены правящих элит в тех или иных государствах.

Вторая часть доклада была посвящена развитию транспортных систем в Российской Федерации. Было отмечено, что в условиях санкций и специальной военной операции существенно сократилась интенсивность обмена пассажирскими и транспортными потоками через западную границу Российской Федерации, и это само по себе требует от руководства страны принятия решений по развитию транспортных систем в восточной части Российской Федерации, из которых можно выделить развитие железнодорожной транспортной системы в  части Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали, а также Северного морского пути. Были представлены исследования в области комплекса моделей, описывающих развитие транспортных систем, разработанных по заказу Правительства Российской Федерации.

За представленные в докладе исследования, а также разработку комплекса моделей группе авторов под руководством докладчика Цыганова В.В. была присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники: 

https://minobrnauki.gov.ru/press-center/news/novosti-ministerstva/62409/.

Читать далее:

• Итоги восьмого заседания семинара РАН от 20.04.2022

2023 год станет пятым годом реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Усилиями Госавтоинспекции и других органов государственной власти уже удалось сделать многое для снижения аварийности. Так, в течение 2022 года проходили социальные кампании по безопасности дорожного движения, появлялись удобные цифровые сервисы для автомобилистов, внедрялось новое программное обеспечение, закупались приборы, необходимые для работы сотрудников Госавтоинспекции. Основной показатель проекта — это транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств), дополнительные — социальный риск (число погибших в ДТП на 100 тыс. населения) и удовлетворенность безопасностью дорожного движения. Последний показатель измеряется ежемесячно с помощью социологических исследований: к 2030 году он должен достигнуть 58%, но уже сейчас, по последним данным, находится на уровне 70%. Напомним, что аварийность в России стабильно снижается уже почти десять лет. Вопросы безопасности регулярно поднимаются на различных площадках, в частности эксперты отрасли обсудили эту тему на конференции «Безопасность дорожного движения: эффективные шаги к нулевой смертности», которая состоялась в рамках X Международной выставки-форума «Дорога 2022».

В ходе выступления на конференции заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Самарьянов подчеркнул, что основной причиной всех дорожно-транспортных происшествий остается вина водителей, не соблюдающих правила дорожного движения, в том числе скоростного режима. 17 % автомобильных аварий происходят с водителями, пребывающими в состоянии алкогольного опьянения. «В этой связи видится крайне необходимым формирование законопослушного поведения водителей. Для этого наряду с инженерными мероприятиями текущего и капитального характера необходимо использовать всевозможные средства пропаганды, профилактики, средства социальной рекламы и обучение. Благодаря своевременному и комплексному выполнению программ дорожных работ и совместной работе нам удастся изменить ситуацию на дорогах и дальше в лучшую сторону», — отметил Андрей Самарьянов.

Начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин напомнил, что современный подход к безопасности дорожного движения сформулирован организацией объединенных наций и говорит о главенстве безопасного системного подхода. Такой подход используется и в нашей стране в четырех основных направлениях: безопасная дорога, безопасное транспортное средство, безопасный участник движения, а также современное и качественное реагирование на аварии. Дмитрий Митрошин рассказал, что особенность нашей страны, которая непосредственным образом сказывается на состоянии безопасности движения на трассах в негативном контексте, — большие расстояния и низкая плотность населения. В качестве примера он привел Германию, где на 100 квадратных метров приходится порядка 60 городов, в то время как в России на эту же площадь приходится меньше одного города.

«При этом автомобильный транспорт остается основным видом транспорта, при помощи которого перевозятся грузы и пассажиры. Существующие условия оптимизма сильно не дают, потому что мы понимаем, что железнодорожные тарифы растут, авиационные перевозки, особенно в условиях санкционных ограничений, тоже сейчас под большим вопросом. Наша статистика подтверждает то, что год от года объем перевозок грузов и пассажиров, осуществляемых пассажирским транспортом, только растет. В этой связи напрашивается простой вывод: дороги объективно необходимы государству и обществу. По протяженности скоростных автодорог Россия занимает 11 место в мире, а по их доле в составе всех дорог — 57 позицию из 68 стран, имеющих скоростные трассы в составе дорожной сети. Создание каркаса скоростных дорог позволило бы в значительной степени не только ускорить развитие экономики, но и сделать жизнь более комфортной, а самое главное — более безопасной. Также на местах более трети всех ДТП в стране, которые произошли в прошлом году, были выявлены недостатки содержания улично-дорожной сети. Это говорит о том, что не всегда у владельца дороги есть возможность оперативно устранить имеющиеся недостатки», — говорил на конференции спикер.

Отметим, что в 2022 году тенденция на снижение  смертности на дорогах продолжилась. Об этом заявил вице-премьер Марат Хуснуллин, выступая на церемонии запуска новых участков трассы М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург». «Каждый год мы снижаем смертность на дорогах. В этом году показатель снизился на 6% — это более чем на 700 человек меньше погибли на дорогах. В 2022 году на российских дорогах в ДТП погибли 14 тысяч человек», — доложил он.

В первые дни нового 2023 года в России произошло свыше 500 аварий, жертвами которых стали более 80 человек. Такие цифры привели в ГИБДД, сообщается на сайте ведомства. В ДТП с начала года погибли более 80 человек, в том числе 6 детей.

Читайте далее:

• 
  Тренд на сокращение серьезных ДТП: Москва
  

На днях в Калининграде прошло первое заседание рабочей группы по вопросам развития электротранспорта, зарядной инфраструктуры и ремоторизации, которая была создана при правительстве Калининградской области по инициативе губернатора Антона Алиханова для координации действий органов власти и бизнеса в развитии пока ещё новой для региона отрасли – электрического транспорта. В ходе встречи участники отметили, что уже в 2023 году автосборочное предприятие ООО «АВТОТОР Холдинг» приступит к производству электромобилей в рамках действующего специнвестконтракта с Минпромторгом РФ и Правительством Калининградской области. Участники «круглого стола» осудили, насколько регион готов к появлению и распространению нового вида транспорта с точки зрения развития инфраструктуры и создания условий для стимулирования спроса.

На сегодняшний день, например, для владельцев электромобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил предусмотрено освобождение от транспортного налога, прорабатывается стимулирование денежными мерами, отметила заместитель министра инфраструктуры региона Елена Орлова. Но пока, по ее словам, этот рынок в регионе настолько мал, что предпринимать конкретные шаги по введению дополнительных мер стимулирования и мотивации жителей региона к приобретению электрокаров еще рано. Сейчас в Калининградской области количество электромобилей растет, но не так активно. Одна из причин – недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций. Со следующего года федеральные власти выделят субсидии для Калининградской области, которые помогут закрыть часть издержек производителей электрозарядной инфраструктуры, что поможет ее значительно увеличить, заявила заместитель министра.

По мнению вице-президента – директора Центра локализации и аутсорсинга ООО «АВТОТОР Холдинг» Дмитрия Чемакина, принятие «отложенных» решений по развитию инфраструктуры и мерам поддержки спроса не способствует росту рынка электромобилей.

«Некорректно ставить вопрос, что «когда будет рынок электромобилей, тогда и появится инфраструктура и меры поддержки, — подчеркнул он. — Все меры должны быть просчитаны, заявлены и гарантированы для будущего покупателя. Это поможет обосновать, стимулировать приобретение электрокаров. Мы на рабочей группе в правительстве предлагали и обсуждали, все три уровня поддержки владельцев. Первая – при покупке, вторая – при эксплуатации, а третья – дополнительные привилегии. По такому пути идет весь мир. При покупке важный фактор – это цена. В Калининградской области уникальная ситуация, в регионе присутствует как производитель автомобиля — компания АВТОТОР, так и производитель батарей компания «РЭНЕРА», которые будут заниматься глубокой локализацией электрокаров и мотивированы закладывать в стоимость минимальные производственные затраты».

Необходимость субсидирования покупателя также была предметом обсуждения, целевые субсидии покупателю показали свою эффективность во многих государственных программах. «Мы предложили обсудить вариант регионального освобождения от налога на добавленную стоимость, этот косвенный налог, который включается в цену и оплачивается покупателем. Это, наряду с другими привилегиями, была бы значительная поддержка и мотивация покупателя, как и освобождение от транспортного налога, которое уже есть в регионе», — отметил Дмитрий Чемакин.

Дмитрий Чемакин также напомнил, что с 2023 года в регионе будет действовать программа ремоторизации: в некоторые марки автомобилей по желанию владельца можно будет вместо двигателя внутреннего сгорания установить электрическую силовую установку. АВТОТОР прорабатывает соответствующие технологические решения. Такая программа также может стимулировать жителей региона обновлять свои автомобили и пересаживаться на электрокары, отметил он.

«Ремоторизация – это программа, когда в автомобиле заменяется двигатель внутреннего сгорания и сопутствующие системы на электрическую силовую установку. Сейчас для нас уже две мировые компании готовят комплекты, связывают их по управляющим сигналам, и уже с апреля 2023 года мы сможем некоторые модели автомобилей ремоторизировать по желанию владельцев. Мы заменим двигатель внутреннего сгорания, бак, выхлопную систему, примем технические решения по размещению батарей, смонтируем электрическую силовую установку, согласованную со всеми системами, такими как АБС, тормозной системой. И это будет, по сути, электромобиль только не новый, а ремоторизированный. Для нас эта программа предоставит возможность обновить парк автотранспорта в Калининградской области, для владельца – снижение затрат на эксплуатацию и на запчасти. И конечно плюс — это возможность в регионе ездить без заправки углеродным топливом, заряжая машину только дома и около работы. И если мы предложим жителям региона свои электромобили, программу ремоторизации, при условии недорогой стоимости комплекта, а также развитую инфраструктуру зарядных станций, тогда появится стимул пересаживаться на электрокары», — сказал Дмитрий Чемакин. В рамках программы развития зарядной инфраструктуры на территории региона сегодня действуют девять таких объектов, и до конца года появится ещё два. Благодаря участию Калининградской области в пилотном эксперименте по созданию инфраструктуры для электротранспорта с 2023 года 60% затрат на строительство заправок и 30% затрат на подключение их к электросети можно будет субсидировать за счет федерального и областного бюджета.

Развитие электрозарядной инфраструктуры в Калининградской области началось в 2017 году, напомнил исполняющий обязанности заместителя генерального директора по цифровизации АО «Россети Янтарь» Андрей Задорожный. Сейчас новые станции появляются как в Калининграде, так и в муниципалитетах — Зеленоградске, Светлогорске, Янтарном, на Куршской косе, в Гусеве, в Советске. До конца этого года появятся еще две электрозаправки. Действует программа развития электрозарядной инфраструктуры до 2025 года.

К развитию зарядной инфраструктуры в регионе проявляет интерес и частный бизнес. Сейчас в Калининграде уже 6 частных электрозаправок. В ближайших планах установка еще двух. В первом полугодии 2023 года планируется установить еще 20 зарядных станций. По итогам дискуссии были выделены три наиболее перспективных направления для повышения мотивации жителей региона по использованию электротранспорта и выработки соответствующих мер поддержки: это субсидирование покупке электромобиля, чтобы снизить начальную стоимость электрокаров; меры поддержки при эксплуатации и дополнительные привилегии при использовании электромобилей.

Читайте далее:

• 
  Проблемы реализации субсидии для установки электрозарядных станций