Результаты поиска «авто» — Страница 58 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Ноя, 2022

Транспортное планирование. Обзор литературных новинок

В Российскую государственную библиотеку (РГБ) поступили новые издания учебной, научной и методической литературы по направлению «Транспортное планирование, организация дорожного движения». Ниже приведены 10 наиболее интересных новинок, выпущенных различными издательствами и касающихся транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования работы пассажирского транспорта общего пользования. Книги выпущены тиражами от 100 до 1000 экземпляров и в настоящее время доступны во многих публичных библиотеках.

Транспортное планирование: практические рекомендации по созданию транспортных моделей городов в программном комплексе PTV Vision® VISUM: монография / М. Р. Якимов, Ю. А. Попов. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — Москва: Проспект, 2022. — 176 с.: ил., табл.; 22 см.; ISBN 978-5-392-35972-1: 200 экз.

В монографии рассмотрены практические аспекты процесса создания прогнозных транспортных моделей городов с использованием программного комплекса PTV Vision® VISUM. Подробно представлены как особенности рассматриваемого программного комплекса, так и общие практические приемы и подходы к созданию, калибровке и последующей работе с транспортными моделями. Даны подробные практические рекомендации по методам и технологиям калибровки транспортной модели. Особое внимание уделено особенностям работы с транспортной моделью: рассмотрены виды прогнозных сценариев, основные подходы к их формированию, приведены примеры реально выполненных работ по моделированию различных прогнозных сценариев. Даны практические рекомендации по анализу и представлению результатов моделирования и обмену данными с другими программными продуктами. Книга предназначена для специалистов в области транспортного планирования и моделирования, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей. Данные в книге рекомендации были выработаны в результате пятнадцатилетнего опыта авторов по созданию транспортных моделей ряда российских городов и регионов.

Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: монография / Ю. В. Трофименко, М. Р. Якимов. — 2-е изд. — Пермь: Агентство дорожной информации РАДАР, 2022 (Пермь). — 535 с., [8] л. цв. ил.: ил., табл.; 23 см.; ISBN 978-5-6048401-0-8: 100 экз.

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функция транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов. Впервые предложено использовать теорию математического программирования для решения задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города. Разработаны принципы управления транспортной системой в условиях действующих ограничений. Детально описан процесс выработки и принятия решений по созданию эффективной транспортной системы крупного города. Для специалистов в области управления транспортными системами городов, руководителей и специалистов органов власти крупных городов, проектировщиков, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей.

Городское планирование транспортное поведение в Российской Федерации / В. В. Донченко, А. С. Баранов, Д. М. Немчинов, А. С. Поляков ; Министерство транспорта Российской Федерации, Международный транспортный форум, ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)». — Москва: КнигИздат, 2022 (Москва). — 238 с.: ил., табл.; 21 см.; ISBN 978-5-4492-0344-1: 50 экз.

Настоящее издание подготовлено в рамках проекта международного сотрудничества Российской Федерации в лице Министерства транспорта Российской Федерации с Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в лице Международного транспортного форума (МТФ). Подготовленные материалы были представлены в форме доклада и обсуждены в рамках Круглого стола МТФ «Городское планирование и транспортное поведение» 17-18 ноября 2021 года в Москве.

Книга состоит из одиннадцати разделов, среди которых Урбанизация и развитие городских транспортных систем в Российской Федерации, транспортное поведение населения и его изменение в период пандемии COVID-19, основные проблемы, связанные с функционированием городских транспортных систем, проблемы городского планирования и застройки городских территорий в Российской Федерации, управление транспортным спросом в городах, национальные и федеральные проекты, связанные с обеспечением функционирования городов и городских транспортных систем, примеры наилучшей практики и описание существующих проблем в крупных российских городах и др.

Комплексные транспортные схемы для городов, городских агломераций и населенных пунктов: планирование городского транспорта — принципы, методы, опыт разработки / М. В. Немчинов, А. С. Холин. — Москва: АСВ, 2021. — 289 с.: ил., табл., цв. ил.; 22 см.; ISBN 978-5-4323-0394-3: 500 экз.

Рассматривается проблема организации работы уличных видов городского общественного пассажирского и автомобильного транспорта. Изложены основные принципы транспортного планирования и организации дорожного движения в городах. Представлен опыт разработки комплексной транспортной схемы организации движения городского уличного пассажирского транспорта (на примере г. Ульяновска). Описаны методы и технологии городских транспортных обследований, представлены их результаты, моделирование вариантов совершенствования транспортной сети и маршрутной системы, предложения по совершенствованию транспортного обслуживания жителей города: транспортной сети и маршрутных систем видов транспорта, количеству и видам подвижного состава, организации скоростного транспорта, развитию улично-дорожной сети и повышению пропускной способности транспортных пересечений в одном уровне. Сформулированы современные проблемы автомобильного транспорта в городах, понятие автомобилеемкости города (населенного пункта) и сделаны предложения по решению этих проблем.

Транспортно-пересадочные узлы: монография / Д. Н. Власов. — 3-е изд. — Москва: Изд-во МИСИ-МГСУ, 2022 (Москва). — 185, [6] с.: ил., табл.; 21 см. — (Библиотека научных разработок и проектов НИУ МГСУ / Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет).; ISBN 978-5-7264-2971-7: 100 экз.

В монографии рассмотрены вопросы развития современных систем интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). С учетом современных тенденций становления систем пассажирского транспорта рассмотрены теоретические аспекты развития, предложены практические методики по формированию системы ТПУ, призванной обеспечить устойчивость и безопасность системы транспортного обслуживания населения городов. Монография предназначена для научных работников, ведущих исследования в области планирования городских транспортных систем, а также для использования в образовательном процессе при изучении транспортных дисциплин по направлению «Градостроительство».

Современные методы оценки качества организации дорожного движения в городах : учебное пособие для обучающихся по направлениям подготовки 23.03.01 – «Технология транспортных процессов», уровень образования – «бакалавриат», 23.04.01 «Технология транспортных процессов», уровень образования –»магистратура» / А. Ю. Михайлов, А. Г. Левашев, М. И. Шаров ; Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Иркутский национальный исследовательский технический университет. — Иркутск: Издательство Иркутского национального исследовательского технического университета, 2021. — 177 с.: ил., табл.; ISBN 978-5-8038-1633-1: 300 экз.

Представлен обзор критериев оценки качества организации дорожного движения (ОДД) и методик оценки качества. Приведены показатели уровня обслуживания для основных элементов улично-дорожной сети (УДС). Детально представлены современные методики оценки качества, организации движения (включая расчет задержек и очередей транспортных средств) на регулируемых и нерегулируемых пересечениях, а также методики оценки условий движения пешеходных потоков. Показаны результаты исследований по созданию методик оценки качества и надежности функционирования транспортных систем на основе применения геоинформационных технологий. Предназначено для студентов управленческих специальностей бакалавриата и магистратуры.

Методы успокоения движения. Зарубежный опыт: учебное пособие / А. Ю. Михайлов, С. Л. Чикалина, Е. Н. Чикалин; Министерство науки и высшего образования РФ, Иркутский национальный исследовательский технический университет. — Иркутск: Издательство Иркутского национального исследовательского технического университета, 2021. — 130 с.

Рассмотрены особенности проектирования и практики применения современных мер по успокоению движения. Главное внимание уделено современным тенденциям проектирования приемов снижения интенсивности и скорости движения автомобильного транспорта в передовых в этом отношении странах – Канады, Великобритании, Германии, США, Франции и ряде других стран. Предназначено для студентов, изучающих дисциплину «Транспортная инфраструктура» в рамках подготовки бакалавров.

Terra urbana. Города, которые мы п…м: преображаем, понимаем, потеряем, построим: [16+] / Александр Поляков, Тарас Вархотов. — Москва: Эксмо, 2021. — 366 с.: ил., цв. ил., табл.; 25 см.; ISBN 978-5-04-122245-1: 1000 экз.

Эта книга о будущем. О том, как простые транспортные решения меняют ход социальной истории. О том, что человек — животное не только разумное и общественное, но и территориальное: его коллективная жизнь неразрывно связана с развитием искусственного урбанистического ландшафта. О том, как треугольные агломерации способны повышать связность общественной системы, экономить время и нивелировать расстояния. О счастье, рисках и ландшафтах будущего, которое мы построим или потеряем.

Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте: учебник для иcпользования в учебном процессе образовательных организаций и учреждений, реализующих программы СПО по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»: [12+] / М. С. Ходош, А. А. Бачурин, И. В. Спирин, М. И. Савосина ; под редакцией М. С. Ходоша. — 4-е изд., испр. — Москва: Академия, 2021. — 286, [1] с.: ил., табл. — (Профессиональное образование. Профессиональный модуль).; ISBN 978-5-4468-9715-5: 1000 экз.

Даны основы организации перевозок пассажиров, в том числе автобусами, по регулярным маршрутам в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях. Приведена классификация подвижного состава и линейных сооружений, их оборудование и экипировка транспортных средств для перевозки пассажиров. Рассмотрены вопросы диспетчерского управления пассажирскими перевозками, оказания услуг населению, касающихся перевозки грузов и пассажиров, хранения грузов, парковки, обслуживания, заправки, автотранспортных услуг инвалидам и маломобильным группам населения. В 4-е издание внесены изменения, касающиеся порядка установления тарифов на перевозки, организации регулярных перевозок пассажиров и багажа разными видами транспорта.

Транспортное планирование: терминологический словарь / М. Р. Якимов. – М: Агентство РАДАР, 2022. – 86 с. ISBN 978-5-6048401-1-5: 300 экз.

В словаре даются определения основных терминов и понятий, связанных с транспортным планированием, формированием эффективных транспортных систем страны, ее регионов и городов. Цель издания – раскрыть суть и содержание основных категорий данной тематики, помочь читателю сориентироваться в многообразии понятий и терминов, используемых при решении задач транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного обслуживания и парковочной политики. Словарные статьи будут полезны читателям в процессе нормотворчества, разработке методических указаний и рекомендаций в области транспортного планирования и транспортного моделирования. Издание предназначено для специалистов транспортных администраций, работающих в органах исполнительной власти различных уровней, практикующих специалистов в области транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного моделирования, работников проектных и консалтинговых организаций, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов

Ноя, 2022

Транспортная система России в эпоху глобальных перемен

В ноябре премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что в следующие три года на финансирование транспортной отрасли страны правительство планирует направить свыше четырех триллионов рублей. По его словам, все приоритетные проекты и мероприятия вошли в ранее утвержденную транспортную стратегию. Среди ключевых задач, стоящих перед транспортной отраслью, Мишустин назвал поддержку связанности территорий страны, повышение мобильности людей, увеличение грузовых перевозок.

Об экономическом эффекте от крупных транспортных проектов, тенденциях развития общественного и грузового транспорта, а также влиянии на него санкций рассказал президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры» Владимир Косой.

«Стратегические документы с горизонтом планирования порядка 10 лет претерпевают от флуктуаций небольшие изменения. Понятно, что из года в год могут пересматриваться бюджеты, но в целом я не думаю, что изменения будут радикальными, во всяком случае что касается автомобильного транспорта. Наоборот, появляются новые амбиции, в частности идея сквозной скоростной дороги от запада страны до Владивостока. В рамках существующих дорог вокруг таких городов как Красноярск будут строиться обходы городов, что позволит серьезно перестроить возможность для движения автомобилей», — отметил Владимир Косой.

Он отметил, что сегодня в России все еще мало внимания уделяют социальному аспекту при расчете экономической эффективности того или иного инфраструктурного проекта: «Россия здесь в отстающих. В мировой практике зачастую проекты запускаются по причине большого социального значения. В этом плане в России сложнее, практически каждый проект имеет серьезное экономическое обоснование, в котором принимало участие большое количество консалтинговых и научных учреждений, представителей правительства. Любой из этих проектов, как правило, имеет серьезный экономический эффект, в то время как в странах с более социально развернутым муниципальным и региональным уровнем часто реализуются проекты, которые не имеют экономического смысла, но решают социальные задачи, — подчеркнул Владимир Косой.

Владимир Косой также акцентировал внимание на задаче поиска баланса между перевозкой генеральных грузов и грузов с высокой добавленной стоимостью, т.е. контейнеров. Одним из способов ее решения может быть переориентация угольных грузов с Востока на Запад, в том числе для обеспечения внутренних потребностей. Так он отметил, что в декабре-январе конкуренция за транспортную инфраструктуру на восточном направлении усилится. Если сейчас на железной дороге возникла коллизия между углем и всеми остальными типами грузов, то в ближайшем будущем лучше не станет: вместе с углем на Восток поедет нефть и нефтепродукты.

«Сейчас в достаточно жестком противоречии оказались интересы тех, кто перевозит по железной дороге генеральные грузы с одной стороны и тех, кто осуществляет перевозку несырьевых грузов с другой стороны. Очень скоро встанет вопрос с перевозкой нефти и нефтепродуктов в связи с их расширением на Восточный полигон. Мы еще этого просто не дождались, но в декабре-январе уже столкнемся с этими проблемами. В какой-то момент в условиях ограниченности инфраструктуры государство будет вынуждено принимать решения и ставить в том числе административные ограничения для решения проблемы с доступом к железной дороге между перевозчиками разных типов грузов. Придется говорить: сейчас нам важнее перевезти комплектующие, а в какой-то момент важнее осуществить вывоз генеральных грузов. Мы все должны быть готовы к административным ограничениям со стороны правительства. Дополнительную нагрузку на железную дорогу создает снижение объема грузовых перевозок при помощи автомобильного транспорта и переход на железную дорогу. К этому, по мнению эксперта, приводит слишком большая стоимость длинного плеча автомобильных перевозок на восточном направлении», — рассказал эксперт.

Президент РФ ранее поручил правительству до конца 2027 года привести в нормативное состояние не менее 85% автомобильных дорог. Речь идет о тех, которые входят в состав опорной сети транспортных систем – каркаса национальной автомобильно-дорожной системы страны. Правительство России в 2021 году утвердило транспортную стратегию. Документ рассчитан на срок до 2030 года с прогнозом до 2035-го.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Вопросы обеспечения доступности общественного транспорта

На площадке XV Международного транспортного форума состоялась отраслевая конференция «Организация автоперевозок пассажиров и грузов. Вектор развития — комфорт и надежность в сервисе». В ней приняли участие заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Владимир Луговенко, начальник управления пассажирских перевозок ФБУ «Росавтотранс» Арсен Мартиросянц, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян, начальник Управления развития транспортных технологий ФБУ «Росавтотранс» Анатолий Конопляный и другие эксперты отрасли.

Руководитель проекта ГК «Современные транспортные технологии» Константин Жидков выступил с докладом на тему обеспечения равной доступности общественного транспорта.

«В нашей стране уже не первый год реализуются различные национальные проекты. Нацроект «Безопасные и качественные дороги» в основном направлен на обновление подвижного состава в городским агломерациях, при этом города численностью населения менее 300 тысяч не попадают в программу. Однако всего 37% городов охвачено национальном проектом — 10% агломераций и около 420 городов из 1117 городов России. Возникает проблематика доступности транспорта для жителей, проживающих в средних и малых городах страны. Мы активно говорим о том, что должна быть мобильность, что время пассажира в пути должно быть минимальным, но мы совершенно забываем о том, что люди в малых городах должны иметь такие же права и возможности. Например, в национальном проекте «Безопасные и качественные дороги» указан норматив, декларирующий, что житель крупного города до своей остановки должен идти не более 400 метров, а ждать транспорт не более 20 минут. В нормативах для сельских территорий такого нет. Согласно документам Росстата населенный пункт уже имеет транспортное обеспечение, если до остановки общественного транспорта не более 3 000 метров, и автобус приезжает один раз в два дня. предлагаем обратить на это внимание и сформировать программу по модернизации транспорта в малых и средних городах, которая позволит перевозчикам обновить подвижной состав на таких же равных правах, как и перевозчикам крупных городских агломераций», — отметил спикер. Согласно презентации Константина Жидкова, 93% городов с населением до 250 тыс. человек не охвачены программами развития транспорта.

Ольга Морозова, директор по стратегии Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы рассказала о проекте нового типа транспортного обслуживания, который пилотируется в Московской области. По ее словам, сервис «По пути» позволяет заказывать автобусы через приложение и ездить по заданному маршруту. «По пути» работает с помощью бета-версии приложения «Московский транспорт». Там видны желтые микроавтобусы, их передвижение в реальном времени. Пользователь выбирает в меню необходимый сервис, стартовую и конечную точку пути. Система сама рассчитывает маршрут так, чтобы он был удобен всем находящимся в автобусе. И водитель просто развозит всех попутчиков по заданным точкам. Фактически это промежуточный вариант между маршрутным и обычным такси, который пока покрывает лишь 5 небольших поселений в Новой Москве. Также в эту сеть входят средства индивидуальной мобильности – электросамокаты.

В рамках дискуссии эксперты единогласно выразили мнение, что наблюдается эффект «запаздывания» законодательства в связи с необходимостью выработки новых подходов. Основными путями преодоления такого запаздывания участники определили введение экспериментального правового режима для апробации цифровых технологий, а также создание общего правового регулирования, содержащего базовые положения и принципы, которые позволили бы адаптировать не учитывающий современные потребности закон под новые обстоятельства.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Актуальные вопросы финансирования проектов в сфере транспорта

В рамках XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» состоялся круглый стол «Транспортные реформы в городах России – что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города». Участники мероприятия обсудили программы модернизации и пути развития предприятий городского электрического транспорта в городах РФ, а также реформу общественного транспорта. В конференции приняли участие заместитель директора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Роман Кильдюшкин, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту Александр Кондрашов, представители академического сообщества и отраслевые эксперты.

Среди наиболее острых проблем, которые озвучивают субъекты, модератор дискуссии Андрей Кутепов назвал вопросы, связанные с реконструкцией аэропортов, модернизацией общественного транспорта, региональных и муниципальных дорог, мостов и путепроводов, отсутствием подъездов к морским портам, в том числе к тем, которые обслуживают Северный морской путь, недостаточной пропускной способностью БАМа, Транссиба, Восточного полигона, коридора Север-Юг в связи с переориентацией грузопотока, низкую пропускную способность пунктов пропуска на новых направлениях, их недооснащение, общий дефицит финансирования. Например, более 42-х процентов городского общественного транспорта требует обновления, и лишь 48 процентов региональных дорог и 53 процента дорог местного значения соответствуют нормативным требованиям.

«До сих пор не решены проблемы с несовершенством законодательной базы, не устранены инфраструктурные ограничения, не хватает судов и контейнеров. Комплексное развитие коридора завязано на реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала. Транспортным коридором Север-Юг занимаемся с 2000 года. Это больше 20 лет! Но до сих пор не решены проблемы с несовершенством законодательной базы, не устранены инфраструктурные ограничения, не хватает судов и контейнеров. Комплексное развитие коридора завязано на реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала. Сроки и объемы работ по углублению, запланированные на этот год, опять вряд ли будут соблюдены».

Роман Кильдюшкин подчеркнул в своем докладе, что задача развития общественного транспорта имеет особое социальное значение. Он рассказал, что в городах общественным транспортом пользуется не менее половины жителей. «Наша работа как Минтранса направлена на то, чтобы доля общественного транспорта не падала, а росла. Такой постулат закреплен в Транспортной стратегии. Предполагается увеличение доли поездок на общественном транспорте в городах с 54 до 69 % как за счет повышения качества услуг пассажирских перевозок, так и за счет их привлекательности», – отметил замдиректора.

Подводя итоги дискуссии, Андрей Кутепов подчеркнул, что сейчас без частных инвестиций мы не сможет обеспечить уровень транспортной связанности территории страны. «Частный бизнес более эффективно выстраивает производственные процессы, так как он рискует своими деньгами».

Глава Комитета СФ также озвучил данные статистики, согласно которым всего заключено концессий и ГЧП-соглашений на 3 трлн рублей, из них в транспорте более полумиллиарда рублей, внебюждетных инвестиций – около млрд рублей: «К сожалению, доля региональных проектов ничтожно мала. Лидируют Москва и Московская область, Санкт-Петербург. У остальных не получается. Нужно посмотреть, почему — и помочь им». В ходе дискуссии были высказаны предложения о создании единого консолидированного органа управления реформой, переформатировании мер поддержки в зависимости от целей региона и пожелания расширить охват мероприятий, дав возможность городам-миллионникам войти в единую комплексную программу.

Читайте далее:

Ноя, 2022

На Транспортной неделе 2022 состоялся круглый стол Российской академии транспорта

В рамках Транспортной недели 16 ноября 2022 года в Гостином дворе прошел круглый стол Российской академии транспорта на тему: «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта».

В круглом столе приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович; замначальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета РФ, ответственный секретарь Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Юрчик Александр Алексеевич; директор Геофизического центра РАН, член-корреспондент РАН Соловьев Анатолий Александрович; проректор РУТ (МИИТ), член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор Розенберг Игорь Наумович; ректор РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор Климов Александр Алексеевич; председатель Центрального отделения РАТ, д.э.н., профессор Соколов Юрий Игоревич; зав. кафедры гидрографии моря Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, д.т.н., профессор Тезиков Александр Львович; научный руководитель направления ЮФУ, академик РАН Каляев Игорь Анатольевич; председатель Московского городского отделения Русского географического общества, первый вице-президент и председатель Учёного совета РГО, президент географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, академик РАН Касимов Николай Сергеевич; ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессор Буровцев Владимир Викторович; главный ученый секретарь Российской академии транспорта, д.э.н., профессор Ефимова Ольга Владимировна.

С приветственным словом выступил Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич, который рассказал об итогах работы Российской академии транспорта за 2022 год.

«Российская академия транспорта – крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов, руководителей в области транспортной науки. Членами РАТ являются более 600 докторов и кандидатов наук в 43 субъектах Российской Федерации. Сегодня подписывается соглашение о создании новых региональных отделений в Камчатском крае, Сахалинской области, Магаданской области и Чукотском автономном округе. Уже более 30 лет Российская академия транспорта принимает активное участие в разработке и совершенствовании реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы Российской Федерации. В результате проведенной работы академия получила официальный статус общественной академии наук в соответствии с Федеральным законом «О науке и государственной научно-технической политике» от 23.08.1996 N 127-ФЗ. Российская академия транспорта – единственная общественная организация, которая имеет федеральный статус.

Академия активно принимает новых действующих членов, в 2022 году мы приняли 52 новых члена. За 2022 год было проведено более 70 мероприятий, в том числе онлайн конференций, опубликовано более 1000 публикаций, монографий в рецензируемых изданиях, выпущена коллективная монография «Ключевые вопросы научного сопровождения развития транспортной системы». В составе академии функционируют следующие структурные элементы: 2 функциональных отделения, 43 региональных отделений. Средствами массовой информации Академии являются Агентство транспортной информации, журнал Транспорт Российской Федерации и официальный информационный портал Академии. Члены Академии имеют приоритетный доступ к статьям и исследованиям. Академия также имеет научно-исследовательский центр, большая работа выполняется для Министерства строительства и Министерства транспорта Российской Федерации. Кроме этого, в рамках Академии создан объединенный ученый совет, председателем которого является Пашков К.А., почетный профессор Российской академии наук.

В Академии созданы новые структурные единицы (комитеты) для экспертной оценки, формирования общественно-научной позиции по стратегическим направлениям продвижения прорывных научных исследований. В Академии созданы комитеты: комитет интеллектуальных систем управления на транспорте, комитет по развитию морского и внутреннего водного транспорта, комитет стратегических вопросов развития транспортной системы, комитет по развитию региональной автомобильной дорожной сети и безопасности движения, комитет по развитию транспорта общего пользования, комитет по развитию железнодорожного транспорта. В настоящее время осуществляется переход на цифровую платформу РАТ».

С приветственным словом выступил заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович: «Анализ транспортных больших данных позволит создавать действительно нужные решения, способные минимизировать издержки бизнеса и повысить безопасность и удобство для пассажиров. Завтрашний день благодаря науке и определит технологический облик транспортного комплекса. Рад, что сегодня мы собрались здесь, чтобы обсудить, какие аспекты могут помочь научному развитию».

С приветственным словом выступил замначальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета РФ, ответственный секретарь Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Юрчик Александр Алексеевич:

«Для меня большая честь участвовать в таком представительном и важном мероприятии, тем более я должен Вам абсолютно объективно сказать, что сознание и федеральных органов исполнительной власти, и всего общества эволюционирует в направлении от позиции «я сам все знаю» к позиции «надо спросить науку». Это абсолютно точно. Сейчас пришло время найти правильную точку соприкосновения науки и власти, разделить ту теоретическую науку, которой Вы успешно занимаетесь сейчас, на некий прикладной элемент, который востребован в реализации стратегических задач, которые стоят перед нашим государством, перед нашим обществом. Эта работа ведется. Должен сказать, что в этом большая заслуга Российской академии транспорта, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского университета транспорта. Я убежден, что мы будем правильно и успешно двигаться вперед и сегодняшняя наша конференция будет серьезным вкладом в развитие этого взаимодействия».

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич вручил почетную грамоту за вклад в развитие транспортной науки и образования вице-президенту Российской академии транспорта Евсееву Олегу Владимировичу.

Благодарность за вклад в развитие отрасли проектирования объектов транспортной инфраструктуры была вручена члену Президиума Российской академии транспорта Мицук Игорю Владимировичу.

Благодарность за вклад в развитие Академии, высокий профессионализм и добросовестный труд была вручена исполнительному директору Российской академии транспорта Потапову Илье Павловичу.

Диплом члена Российской академии транспорта был вручен ректору Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессору Буровцеву Владимиру Викторовичу.

Далее с докладами выступили ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессор Буровцев Владимир Викторович; член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор Розенберг И.Н.; ректор РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор Климов А.А.; председатель Центрального отделения РАТ, д.э.н., профессор Соколов Ю.И.; главный ученый секретарь Российской академии транспорта, д.э.н. Ефимова О.В. и другие участники дискуссии.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Транспортная неделя: пленарная дискуссия «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях»

В московском Гостином дворе стартовало главное отраслевое событие страны в сфере транспорта — XVI Международный Форум и Выставка «Транспорт России». В течение трех дней, с 14-17 ноября, на одной площадке соберутся более 3500 представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей ведущих российских предприятий в сфере транспорта, цифровизации, инфраструктурного строительства и экспертов отрасли и рассмотрят вопросы развития всех основных видов транспорта, создания оптимальных условий для крупных транспортных и инфраструктурных проектов и получения выигрышного места в глобальной мировой конкуренции.

Тема первого дня Форума – стратегия. Выступая на церемонии открытия Форума, Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин отметил: «Благодаря оперативно принятым Главой государства решениям транспортный комплекс смог не только успешно противостоять всем основным вызовам, но и, самое главное, заложил фундамент для своего будущего роста. И это несмотря на все сложности текущего года». Россия активно развивает логистические процессы со странами-партнерами, несмотря на введенные санкции, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин на пленарном заседании форума «Транспортная неделя». В числе самых развивающихся направлений Мишутин назвал дружественные страны Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона. «Между нашими государствами укрепляются деловые связи, растут объемы перевозок, в том числе и несырьевых товаров. Несмотря на все предпринимаемые попытки расширения санкций и ограничений», — сказал он. Однако, отметил глава правительства, необходимо создавать новые международные транспортные коридоры, особенно в Восточном, Азово-Черноморском и Каспийском направлениях, — уточнил Мишустин. Премьер также сообщил о новых объектах, которые заработали в текущем году. Это — терминал для СПГ в Ленинградской области, угольный комплекс в Приморском крае. Кроме этого, реконструирован Таманский терминал в Краснодарском крае. Это даст возможность увеличить объемы отгрузок на тридцать миллионов тонн, — добавил он.

Далее деловая программа продолжилась пленарной дискуссией «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». В ней приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко, помощник Президента РФ Игорь Левитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский и председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко. К дискуссии также подключились член Правления ВТБ Инфраструктурный Холдинг Евгений Трусов и первый вице-президент Банка ГПБ (АО) – начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Павел Бруссер.

В своем выступлении министр транспорта РФ Виталий Савельев отметил, что в марте этого года транспортная отрасль была на грани коллапса из-за санкций. Однако благодаря оперативным решениям и кропотливой работе ситуацию удалось не только стабилизировать, но и возобновить развитие в большинстве секторов. По итогам этого года по железной дороге в восточном направлении будет вывезено 158 млн тонн угля и других грузов. В следующем году планируется вывезти 173 млн тонн, к 2024 году должны выйти на провозную способность в 180 млн тонн, отметил Савельев. «Пока с этим справляемся», — сказал министр. По его словам, Восточный полигон требует внимания. Увеличение провозной способности БАМа и Транссиба необходимо для поставок на экспорт российских грузов. Как отметил Савельев, также ведется работа по развитию внутренних водных путей. В России насчитывается 102 тыс. километров внутренних водных путей. Это альтернатива автомобильном и железнодорожному транспорту, добавил глава минтранса.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин подчеркнул, что благодаря поддержке и особому вниманию Президента к вопросам развития дорожного строительства отрасли удаётся добиваться серьёзных результатов. «Мы из года в год растём по количеству отремонтированных и построенных дорог, и у нас каждый год планы перевыполняются. В этом году, по прогнозам, у нас будет самый большой объём отремонтированных дорог за всю историю страны», – заявил он.

Вице-премьер напомнил, что перед отраслью стоят обозначенные Президентом задачи: привести в нормативное состояние к 2024 году 85% дорог в городских агломерациях и не менее 50% региональных дорог, а также к 2027 году – 85% дорог опорной сети. «У нас уже показатель по региональным дорогам почти 49%, и мы в следующим году его точно выполним, то есть не менее 50% региональных дорог в стране будет в нормативном состоянии. Показателя 85% дорог в агломерациях мы достигнем уже следующем году. И 138 тыс. км дорог опорной сети, по которой движется основное количество грузов и пассажиров, к 2027 году будут полностью приведены в нормативное состояние», – сообщил вице-премьер.

Марат Хуснуллин отметил, что пятилетний план дорожного строительства обеспечивает системность и взаимоувязанность в дорожном развитии: «Мы чётко на пять лет понимаем, какая дорога, где и как будет увязана с федеральными, региональными и муниципальными дорогами, как увязаны федеральные средства и региональные дорожные фонды». Он рассказал, что к 30 ноября планируется подписать с каждым субъектом пятилетний меморандум развития дорог, и указал на важность такого информирования граждан: «Люди будут знать точно, где какая дорога будет построена в течение пяти лет, а отсюда следствие: люди будут знать, где дачу купить – будет там дорога или не будет, в каком микрорайоне дорога будет построена, где электрички будут двигаться. Люди будут понимать, на какой улице и когда будет отремонтирована каждая дорога. А строительный комплекс сможет спланировать свои силы, мощности, обучение людей, внедрение новых технологий и выйти на запланированные результаты».

Марат Хуснуллин напомнил, что пятилетний план дорожного строительства является самой большой по бюджету из действующих программ, на неё запланировано финансирование в размере 13 трлн рублей. По его мнению, программой учтено, что транспорт является связующим звеном и жилищного строительства, и промышленных территорий, и развития туризма. В заключение сессии вице-премьер также ответил на вопросы модератора о том, как идёт восстановление инфраструктуры в новых регионах, недавно вошедших в состав России, и будут ли восстановлены пролёты Крымского моста в ранее заявленные сроки.

Напомним, что на Выставке «Транспорт России» свои инновационные проекты и разработки представят 75 экспонентов. Общая площадь экспозиции – 3900 кв.м. Центральное место в этом году займет Объединенный стенд приоритетных проектов — он максимально полно и информативно продемонстрирует ход реализации приоритетных проектов транспортной отрасли. Посетители стенда смогут увидеть макеты, интерактивные презентации и видеоматериалы, иллюстрирующие итоги работы над федеральными проектами за прошедший год и планы по их дальнейшему развитию.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Итоги XIII международного конгресса ROAD TRAFFIC RUSSIA 2022

В понедельник 14 ноября 2022 года в рамках Транспортной недели в Москве прошел XIII международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». В мероприятии принял участие в том числе главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета Ространснадзора, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

На первой пленарной сессии основной доклад сделал заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко Владимир Владимирович. Его доклад был посвящён государственной политике в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения:

«Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет постоянный мониторинг количества разработанных документов транспортного планирования на основе отчетов субъектов Российской Федерации. В настоящее время разработка ПКРТИ поселений и городских округов завершена либо практически завершена более чем в половине субъектов Российской Федерации, в трети субъектов Российской Федерации разработано от 30% до 80% необходимого числа Программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, только в 11% из них процент готовности более 60%. В 17 субъектах Российской Федерации (каждый пятый субъект) разработка не ведется, либо разработано менее 30% таких Программ.

В целях повышения качества подготовки документов транспортного планирования, оказания методической помощи в их разработке Минтрансом России создан Экспертный совет. В состав Экспертного совета входят представители федеральных органов исполнительной власти, научно-исследовательских, проектных, образовательных учреждений, общественных организаций, представители бизнеса. По итогам рассмотрения документов транспортного планирования Экспертный совет дает предложения и необходимые разъяснения по их доработке и улучшению. На сегодняшний день Экспертным советом рассмотрено 128 документов транспортного планирования, 32 из них было одобрено и рекомендовано к согласованию, к 96 документам транспортного планирования у членов Экспертного совета были замечания и предложения по доработке.

В ближайшее время ожидается принятие федерального закона, в котором устанавливается необходимость утверждения стандарта и комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектов Российской Федерации. 9 ноября данный законопроект принят в Госдуме в третьем чтении. 16 ноября 2022 года ожидается его рассмотрение на Совете Федерации. Цель создания таких стандартов и планов — определение приоритетов, целей и задач транспортного обслуживания населения, определение мероприятий, которые будут способствовать достижению поставленных целей, установление перечня мероприятий по развитию регулярных перевозок, установление перечня и целевых показателей, характеризующих доступность, безопасность и комфортность для населения. Разработка регионального стандарта и комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектов Российской Федерации будет способствовать планомерному социально-экономическому развитию регионов».

Вторая сессия была посвящена вопросам транспортного планирования. В ходе обсуждения вопросов первой и второй сессии участникам конгресса, находящимся в зале, было предложено ответить на ряд вопросов. В частности, был задан вопрос «Какие основные проблемы и вызовы Вы видите в отрасли организации дорожного движения сегодня?».

Последняя заключительная сессия была посвящена вопросам безопасности и дорожного движения. Основной доклад в этой сессии сделал начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович.

В ходе заключительного мероприятия участникам конгресса было также задано несколько вопросов, касающихся вопросов обеспечения безопасности дорожного движения в современных условиях. В частности, был задан вопрос «Что необходимо для качественного повышения комфорта и безопасности пассажирских перевозок?».

Результаты ответов стали поводом для обсуждения вопросов организации дорожного движения всеми участниками дискуссии.

Ноя, 2022

Тренды развития общественного пассажирского транспорта

Сегодня Россия быстрыми темпами наращивает долю газомоторного топлива в транспортной сфере. По данным компании ООО «Газпром газомоторное топливо», в первой половине 2022 года в России потребление природного газа в качестве моторного топлива увеличилось на 15 процентов — до 714 миллионов кубометров. За счет разницы между стоимостью метана и бензина владельцы экологичных автомобилей за первое полугодие сэкономили на заправке почти 25 миллиардов рублей, а выбросы парниковых газов снизились более чем на 1,3 миллиона тонн. О трендах перехода на экологический вид транспорта говорили в том числе в рамках форума «Общественный транспорт 2022», который прошел 9 ноября в городе Москве.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, также выступая на форуме, отметил, что в вопросе производства электробусов важны комплектующие. «Совсем недавно комплектующие были в основном европейскими. Сейчас они успешно локализованы, уже идут поставки альтернативных моделей», — рассказал он. Однако Саттаров считает, что в этом направлении все равно предстоит еще большая работа. «Нужна определенная государственная программа развития компонентной базы и долгосрочная поддержка спроса. И речь идет не о двух-трехлетних программах до 2024 года, а о 7-летней программе, которая позволит локализовать комплектующие и в конечном итоге получать продукцию российского производства», — полагает Саттаров. При этом важно стимулировать и спрос. Для этого, отметил спикер, государство должно финансировать переход регионов на электробусы.

Также Самат Саттаров обещал в следующем году представить новый модельный ряд электробусов и троллейбусов «с повышенными потребительскими свойствами». Для достижения цели в компании активно инвестируют в развитие мощностей. Однако и этот вопрос, по словам спикера, замыкается на государственной поддержке. «Транспорт становится комфортнее, надежнее, современнее, более экологичным. Внедряются постоянно новые требования в области безопасности. Происходит улучшение качества жизни населения, соответственно, постоянно меняются требования к подвижному составу», — заявил Саттаров. По его мнению, новые требования приводят к удорожанию транспорта и необходимости постоянно обновлять автопарк. «К сожалению, пока электробусы представлены у нас в стране небольшими цифрами машин. Надеемся, что это в ближайшее время удастся совместными усилиями поменять», — заметил Самат Саттаров.

«Ни в одной стране пассажирский транспорт не является коммерческим, везде он несет социальную функцию и не обходится без активного содействия со стороны государства. Мы видим необходимость в дальнейшем усилении роли государства в части поддержки спроса», — отметил представитель КАМАЗа. Также он назвал необходимые меры государственного регулирования, которые бы смогли способствовать развитию экологичного общественного транспорта. Среди названных мер: увеличение выделения средств по программе ГМТ до 10 млрд руб. в год; увеличение в несколько раз объемов закупки автобусов с КПГ,СПГ, троллейбусов, а также финансирование не менее 500 электробусов в год в рамках нацпроекта «БКАД»; разработка долгосрочной государственной программы поддержки закупки городского наземного пассажирского транспорта как важнейшее стратегическое направление стабильности городов и поддержки государственного спроса на локализацию компонентной базы автомобильного транспорта; стимуляция перехода на брутто-контракты для нормализации экономики транспортных компаний; субсидирование не менее 60% расходов на закупку зарядных станций для электробусов с 30% компенсацией расходов на установку и техническое подключение, а также выработка единых требований к интеллектуальным транспортным системам и системам их обеспечения с целью дальнейшей интеграции в единую государственную информационную систему РФ.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Форум «Общественный транспорт 2022»

В Москве, 9 ноября, прошел форум «Общественный транспорт — 2022» — площадка для диалога c органами власти и поддержки инициатив бизнеса, направленных на реализацию проектов модернизации и обновления общественного пассажирского транспорта. Представители отрасли обсудили реализацию государственной политики в сфере общественного транспорта. В рамках мероприятия прошли заседания трех рабочих групп: «Мобильный город: сделано в России»,«Цифровая трансформация пассажирских перевозок в городах», «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы».

Ключевой темой стал новый проект по развитию городского электротранспорта, для реализации которого с федеральной поддержкой было выбрано 10 городов. Подробнее тему обсудили в ходе заседания рабочей группы «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы». Одним из спикеров на площадке рабочей группы выступил первый заместитель председателя комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области Александр Васильченко. Он рассказал о планах комплексного развития трамвайного сообщения в городе Курске: «В следующем году курскому трамваю исполнится 125 лет, за эти годы трамвайное сообщение претерпело значительные изменения. На уровне региона было принято решение сохранить и поэтапно развивать трамвайную сеть с учетом утвержденного генплана города. Первый этап проекта планируется реализовать к ноябрю 2024 года, а в целом срок концессионного соглашения с компанией «Мовиста Регионы» рассчитан на 25 лет. В Курске обновят 42,6 км трамвайных путей, 8 тяговых подстанций и депо, закупят 22 односекционных трамвая. Также запланировано провести благоустройство прилегающих территорий и замену около 100 остановок. Особенность модернизации трамвайной сети в Курске заключается в том, что этот проект является частью большой транспортной реформы, которую нам предстоит реализовать», – отметил Александр Васильченко.

Итоги всех рабочих групп подведены на пленарном заседании. В рамках заседания генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин напомнил, что по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в феврале 2021 года был создан Координационный совет ОНФ по вопросам общественного транспорта, объединивший представителей, участников транспортной отрасли и общественность. Широкий общественный охват дал возможность получать обратную связь о транспортных проблемах, оперативно решать задачи по повышению качества и доступности транспортных услуг.«Одним из направлений нашей работы стала борьба с недобросовестными перевозчиками, выявлением и пресечением «серых» схем в работе общественного транспорта. Всё это приводит к снижению уровня безопасности и качества пассажирских перевозок, к нарушению законодательства», – отметил Сергей Когогин, подчеркнув также, что высокий уровень «серости» рынка пассажирских перевозок является причиной низкой собираемости налогов в региональных и муниципальных бюджетах, что, как следствие, уменьшает количество средств, выделяемых на развитие систем общественного транспорта. Он напомнил, что в качестве пилотного региона по выработке стратегии «обеления» отрасли был выбран Пермский край. Совместно с федеральными органами исполнительной власти разработана Дорожная карта мероприятий, направленных на выявление и пресечение применения перевозчиками «серых» схем. По словам спикера, ОНФ и федеральными органами, участвующими в реализации Дорожной карты, подготовлены предложения Правительству РФ, направленные на устранение барьеров реализации федеральной программы «Развитие общественного транспорта» нацпроекта БКД, повышение эффективности расходования бюджетных средств, защиту трудовых прав работников общественного транспорта.

Он также выразил обеспокоенность ситуацией с автобусами и снижением качества транспортного обслуживания. «Предприятия муниципального транспорта имеют изношенный подвижной состав и инфраструктуру, перевозки осуществляются с большими интервалами движения, зачастую предприятия-перевозчики не предоставляют гарантии качества и безопасности перевозки. Городской транспорт определяет качество жизни 70 % населения России, является основной экономического развития в городах, поэтому необходимо сформировать чёткую государственную политику и законодательную базу, направленную на повышение качества транспортных систем городов», – отметил Сергей Когогин.

Также в рамках заседания Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Сергей Семенов сообщил, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может получить 44 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния для поддержки обновления общественного транспорта. «На прошлой неделе мы с Министерством финансов и с Минэкономразвития согласовали параметры предоставления средств ФНБ на возвратной основе для поддержки обновления общественного транспорта. Мы предполагаем получение 44 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на Государственную транспортную лизинговую компанию, и соответственно будут привлечены средств с рынка. Соотношением 60 на 40, 60% — ФНБ», — сказал он. По словам Семенова, это позволит запустить программу льготного лизинга по ставке 6%.

Напомним, что цель форума, организованного Российским союзом промышленников и предпринимателей, – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного пассажирского транспорта. Мероприятие объединило на своей площадке руководителей федеральных органов исполнительной власти, глав субъектов РФ, крупнейших производителей подвижного состава.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Обзор выставки Музея Транспорта Москвы: «Вы ушли с маршрута, и это нормально»

В ноябре, с 8 по 28 число, на территории общественного городского пространства «Хлебозавод» по адресу Москва, Новодмитровская ул., 1 проходит выставка Музея Транспорта Москвы «Вы ушли с маршрута, и это нормально». В экспозиции представлены автомобили, автобусы и грузовики середины 20 века: легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, советский дизельный самосвал тяжелого класса МАЗ-205, сверхпроходимый ГАЗ-67Б, самый распространенный в СССР 1960-х КАвЗ-651А, функциональный грузовик ГАЗ-93Б, полноприводный ГАЗ-63, экспериментальный РАФ-976 и другие легенды советского автотранспорта. Организаторы отмечают, что каждый экспонат сыграл значимую роль в истории Хлебозавода.

Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко отметила:«Быть чутким к переменам, смотреть далеко вперёд, при этом оглядываясь в прошлое, переизобретать привычные вещи, непрерывно двигаться, искать, разведывать и корректировать собственный маршрут» — всё это естественные качества человека и человечества. Именно поэтому первоначальный смысл изобретений и начинаний нередко меняется на совершенно новый. Так заброшенная территория бывшего хлебозавода становится культурным общественным пространством, а гараж для грузовых машин превращается в Музей Транспорта Москвы. Эту трансформацию изменений мы покажем на новой выставке в истории транспортных средств.«Жизнь после жизни» – это один из постулатов и нашей новой выставки на территории Хлебозавода. Вот возьмем городской транспорт – после ухода на пенсию его судьба не всегда предрешена, ему могут найти и новое применение. Например, легковые таксомоторы в Советском Союзе в подавляющем большинстве производились на Горьковском автомобильном заводе. Это были прочные и выносливые «Победы», а затем «Волги» нескольких поколений. Работа в такси являлась настоящим испытанием для машин, они эксплуатировались фактически круглосуточно и исчерпывали свой ресурс за пару лет. После таксомоторы отправляли на капитальный ремонт и их жизнь продлевалась еще года на два. А уже после этой «второй жизни» машины отправлялись либо на свалку, либо переводились в службу доставки. Чего отчаянно не хватало в типаже грузовых машин СССР, так это легких грузовиков для перевозки небольших и не слишком тяжелых партий грузов: изделий легкой промышленности, почтовых отправлений, периодики и прочего в этом же стиле. Страна жила большими достижениями и большими грузовиками, а в этой среде требовались машинки скромные, но весьма нужные для городской жизни. В послевоенные годы легкие фургоны и пикапы не входили в номенклатуру Горьковского автозавода, но это не мешало небольшим авторемонтным предприятиям делать грузовые версии «Побед» и «Волг». Небольшие фургоны выпускались на базе «Москвичей», а еще малотоннажные машины входили в номенклатуру заводов УАЗ и ЕрАЗ. Однако собирали такие модели в небольших объемах, и не все выпущенные машины попадали в автотранспортные предприятия. Например, грузовые «Москвичи» в больших количествах уходили на экспорт. Определенным выходом в ситуации с дефицитом машин для службы доставки стала переделка на авторемонтных заводах «Побед» и «Волг» в пикапы и фургоны. Таким образом, продлевали жизнь машин, а города получали дополнительный ресурс для перевозки мелких партий грузов.Что касается троллейбусов, их средний срок службы составлял примерно 15 лет, после чего отдельные экземпляры не отправлялись на переплавку, а переделывались под разнообразные хозяйственные нужды. Большой и вместительный кузов отслужившего свое троллейбуса можно использовать в самых разнообразных целях. Например, как вагончик-бытовку для строителей, или передвижной диспетчерский пункт на конечной остановке городского транспорта. Очень любили приобретать списанные троллейбусы дачники и жители села, используя транспорт как летний домик. А еще старые троллейбусы нередко переделывали в тиры или передвижные залы игровых автоматов».

Антон Гурков, экскурсовод музея транспорта Москвы отметил всю уникальность выставки: «Эти машины вышли тиражом в районе 600 тысяч экземпляров, из которых к сожалению, на сегодняшний день сохранилось несколько штук. Большая часть из них – это памятники. На ходу всего два автомобиля, как считается. Это один из них».

Рядом с транспортными экспонатами посетители могут познакомиться с работой современного уличного художника Матвея Шапиро, которую он сделал специально для этой выставки. Арт-объект «Снегоед» представляет из себя деревянную машину-кабину. Художник считает, что прототип имеет ходовые свойства и может передвигаться по Москве, в лучших традициях зимних видов спорта и развлечений. Для создания уникального дизайна транспортного средства он использовал бытовые предметы, которые обрели новое предназначение и транспортную идентичность, а именно: найденные доски, лыжи, фанера, фрагменты клюшки, ящиков, оконная рама, фрагмент от найденных штанов сварщика, акрил, кофе, стопорный башмак.

Отметим, что в рамках выставки Музей также проводит серию бесплатных экскурсий, лекций и детских мастер-классов — вход свободный. Так, на 11 ноября запланирована лекция «Первые Форды, собранные в Москве» — слушателям расскажут о технологиях сборки и характеристиках первого советского автомобиля.

Читайте далее:

Результаты поиска для: авто

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Ноя, 2022