Сегодня транспортная мобильность переживает одно из важнейших социальных, технологических и экономических изменений. Эта трансформация вызвана тремя серьезными революционными технологическими тенденциями: электромобили, автономные транспортные средства и концепция мобильность как услуга (MaaS). По отдельности каждое из этих достижений может значительно нарушить «экосистему» города, но, объединив их, транспортная мобильность полностью перестроится. В то же время наблюдается явный сдвиг в восприятии потребителями мобильности. В частности, это касается владения автомобилем. Эти изменения можно объяснить желанием потребителей иметь мобильность «по требованию» в качестве альтернативы владению. К 2050 году население планеты достигнет 9 миллиардов человек, 70% из которых будут жить в городах. В результате для городов станет критически важным наличие интеллектуальных решений для мобильности — именно в этом контексте в игру вступает мобильность как услуга. MaaS включает мультимодальное объединение видов транспорта, а также мобильность по запросу. В этом смысле мобильность как услуга — это следующий шаг в эволюции транспорта.
Роман Душкин, главный архитектор интеллектуальных транспортных систем ООО «Ростелематика», член научно-технического совета Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика объяснил, как новые технологии могут влиять на транспортные решения:
«Научно-технический прогресс открывает огромные возможности, чтобы автоматизировать старые процессы и хаос, однако это выглядит нецелесообразно и экономически необоснованно. Автоматизация хаоса не приведет ни к чему, кроме как к автоматизированному хаосу, то есть, автоматизировать старые бизнес-процессы, имея новые методы и средства — неправильно. Научно-технический прогресс открывает перед нами новые задачи. В качестве примера таких задач — организация V2X типа взаимодействия для беспилотного движения. Например, организация приоритетного проезда на пешеходном перекрестке сегодня решается при помощи жестко запрограммированных правил. В случае постепенного внедрения беспилотного транспорта в городе, можно было бы воспользоваться новой технологией, а не жестко запрограммированными алгоритмами. Применяя теорию игр, можно использовать технологию, которая заключается в том, что к светофорному объекту подъезжают по конкурентным направлениям несколько подвижных единиц наземного городского пассажирского транспорта. Они осуществляют торговлю в рамках аукциона, который организовал светофорный контроллер для предоставления приоритетного проезда. Это лишь один из примеров, как сквозные технологии могут быть применены на транспорте. Любые аспекты транспорта и логистике могут подвергаться цифровизации, автоматизации и интеллектуализации. Под этими словами понимается предиктивный анализ происходящего с действием на объект управления в проактивном управлении. Транспортным инженерам будет необходимо будет искать те новые задачи, которые будут автоматизированы новыми методами».
Роман также рассказал про цифровизацию в мультимодальных перевозках, вокруг какого транспорта необходимо выстраивать систему MaaS:
«Мультимодальность — это свойство транспортной системы, заключающийся в использовании для осуществления транспортировки пассажиров и грузов транспорта разной модальности, предоставляя клиенту, тем самым, прозрачный и бесшовный перевозочный процесс из пункта выезда в пункт назначения. Цифровизация транспорта позволит реализовать сквозные и открытые логистические цепочки в парадигме MaaS. Однако, если мы строим мультимодальную интеллектуальную транспортную систему, то именно транспорт автомобильной модальности, который сейчас автоматизируется семимильными шагами, для которого во всех агломерациях строится ИТС , станет транспортом последней мили — объединяющей платформой для того, чтобы подцеплять к себе транспорт других модальностей, в том числе, водный, воздушный и железнодорожный. Это позволит построить общую мультимодальную ИТС на основе как муниципалитета, так и региона и государства. Общая интеграционная платформа должна находиться в составе автомобильного транспорта и раздавать другим транспортным модальностям необходимые задачи».
Отметим, что первый в России мультимодальный туристический маршрут с использованием железнодорожного и водного видов транспорта запустили 29 мая 2021 года в карельском городе Сортавала. Поездом, а затем на теплоходе на подводных крыльях «Метеор» пассажиры могут добраться из Москвы до острова Валаам. Новый маршрут предполагает возможность покупки единого билета на два вида транспорта в «одном окне» — в кассе или на сайте железнодорожной компании. Поезд отправляется из Москвы с остановками в Санкт-Петербурге, Петрозаводске и городе Сортавала, где пассажирам предложат пересесть на стыковочный «Метеор» и добраться на остров Валаам. Начать путешествие можно из любой точки по ходу пути. Стоимость проезда по маршруту Москва — Валаам будет варьироваться от 980 до 3900 рублей в зависимости от класса обслуживания, времени отправления.
Читайте далее:
Вячеслав Бауэр, заместитель руководителя департамента транспорта и дорожного хозяйства города Сочи, рассказал про текущую ситуацию с транспортной доступностью в городе, а также про дальнейшие планы развития:
Директор Департамента экономики и проектов Министерства транспорта РФ Александр Семенчишин выступил с подробным докладом об общих успехах в рамках реализации проектов:
Директор Департамента финансово-банковской деятельности и инвестиционного развития Министерства экономического развития РФ Александр Киревнин проинформировал о работе Министерства в обсуждаемой сфере. «Нам было поручено обеспечить направление средств Фонда национального благосостояния на финансирование на возвратной основе проектов транспортной инфраструктуры, в том числе на строительство скоростной автомобильной дороги Москва–Нижний Новгород-Казань и ее продление до Екатеринбурга. В настоящее время рассматриваются проекты для софинансирования средствами ФНБ, подходящие по ряду критериев. Первый — общая доля средств ФНБ в проекте составляет не более 25%. Второй — сроки возврата средств не превышают 25 лет, третье — доходность на средства ФНБ не менее 25%. При этом, каждый из этих параметров может быть изменен по решению Правительства. Предварительно отобрано 32 проекта — общая сумма инвестиций составляет более 16 трлн рублей. Из 32 проектов отобрано 9 приоритетных, в том числе 4 проекта Минтранса России: развитие железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Казань, строительство скоростной автомобильной дороги Казань-Екатеринбург и развитие восточной части БАМа. Дополнительно мы предлагаем рассмотреть в приоритетном порядке 2 проекта — высокоскоростную магистраль Москва-Санкт-Петербург и обновление вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге».
Олег Ермеев, генеральный директор ООО «Автодор-Инфраинвести» в рамках заседания рассказал о планах государственной компании в части реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры:
Александр Соловьев, председатель Комиссии по экологической политике Московской городской Думы, поддерживает жителей-активистов и считает необходимым обратить внимание на эту ситуацию:
Олег Смирнов, Президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, комментируя ситуацию, отмечал, что 
Евгений Соболев, генеральный директор ООО «МВС Груп» рассказал об этапах реализации проектов по внедрению интеллектуальной транспортной системы в Московской области:
Директор Федерального государственного бюджетного учреждения науки
Сергей Зайцев, генеральный директор Союза организаций технических экспертов, рассказал свою точку зрения на решение отменить технический осмотр:
Александр Пахомов, председатель правления Союза автосервисов также прокомментировал решение законодателей:
Вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Иванович Алексеев прокомментировал новые правила:
Директор по стратегическому развитию логистической компании ООО «NAWINIA» Рустам Юлдашев рассказал об актуальных проблемах и опасениях участников рынка: «Логистические компании столкнулись с серьезной проблемой: система не выдает ночные пропуска, ссылаясь на формальный пункт правил: «Представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречщих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия». Чтобы понять, какие именно сведения «противоречивые и недостоверные» и как скорректировать их, чтобы получить пропуск, необходимо обратиться в электронную приемную Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Но подобное обращение рассматривается в течение 30 дней, после чего еще две недели нужно на рассмотрение повторной заявки на получение пропуска. То есть получение разрешения на ночные передвижения по МКАД растягивается почти на два месяца – что является непозволительным сроком в случае доставки товаров для жизнеобеспечения города. Система разделения пропусков на дневные и ночные, равно как и жесткая привязка каждого автомобиля к единственному маршруту, в принципе нецелесообразна. Возможность свободно корректировать маршрут – один из инструментов равномерного распределения нагрузки по дорожной сетке, а новая система может, вопреки ожиданиям, создать дополнительную напряжённость на дороге».