Место проведения: Санкт-Петербург, ул. Стартовая 6а, Crowne Plaza St.Petersburg Airport.

XII Международный форум «Транспортный потенциал» откроет свою работу пленарным заседанием  «Цифровизация и «майские указы» Президента РФ  как основа новой архитектуры грузоперевозок в России». Главной темой  XII Международного форума «Транспортный потенциал» станет цифровая трансформация  грузоперевозок в России.

Ключевое событие форума соберет более 400 экспертов отрасли из 40 регионов станы. О новейших тенденциях рынка грузоперевозок расскажут официальные представители Минтранса РФ и подведомственных структур.

В числе предприятий, заявивших о своем участие в форуме: ПАО «Газпром нефть», ММПК «Бронка», АО «ОТЛК ЕРА», FESCO,  ГК «Аривист», АТЛ «Холдинг», УК «Содружество» и другие.

В рамках деловой программы состоится 12 рабочих сессий. На дискуссионных площадках обсудят вопросы развития грузоперевозок по трем видам транспорта: железнодорожного, автомобильного и водного. Большое внимание будет уделено проблемам нормативно-правового обеспечения транспортировки грузов, перспективам развития рынка логистических услуг, тарифной политике, вопросам таможенного регулирования, возможностям обновления подвижного состава, институту ГЧП.

В выставочной зоне форума лидеры транспортной отрасли представят логистические, таможенные, консультационные, финансовые и инвестиционные услуги.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, ОАО РЖД и других профильных ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта.

Форум является одним из ведущих мероприятий, объединяющим усилия представителей отрасли и органов власти, для выработки эффективных решений в сфере развития внутренних перевозок грузов, транзитных возможностей и транспортной инфраструктуры страны, а также содействия созданию современной цифровой транспортной системы России для комфортной работы в сфере грузоперевозок всех участников рынка и выполнения «майских» указов Президента.

Главным итогом Форума станет Резолюция с предложениями участников, которая будет направлена в профильные органы власти для подготовки аргументированных ответов и совершенствования отраслевого законодательства.

Программа XII Международного форума «Транспортный потенциал» представлена здесь.

Ждём Вас в Санкт-Петербурге на XII Международном форуме «Транспортный потенциал» 12-13 сентября 2019 года!

В России 1 октября 2019 года вступит в силу пункт 6 статьи 11.1 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред. от 01.05.2019) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», согласно которому «в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции данные о дорожно-транспортном происшествии должны быть зафиксированы его участниками и переданы в автоматизированную информационную систему обязательного страхования, созданную в соответствии со статьей 30 настоящего Федерального закона, одним из следующих способов:
а) с помощью технических средств контроля, обеспечивающих оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации информации, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия;
б) с использованием программного обеспечения, в том числе интегрированного с федеральной государственной информационной системой «Единая система идентификации и аутентификации в инфраструктуре, обеспечивающей информационно-технологическое взаимодействие информационных систем, используемых для предоставления государственных и муниципальных услуг в электронной форме», соответствующего требованиям, установленным профессиональным объединением страховщиков по согласованию с Банком России, и обеспечивающего, в частности, фотосъемку транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия».

Таким образом, у автомобилистов появится возможность оформлять европротокол о ДТП в электронном виде с помощью мобильного приложения через портал госуслуг, а также дистанционно получать результаты рассмотрения. Данный сервис позволит уменьшить время оформления ДТП по европротоколу и снизить число заторов на дорогах из-за незначительных аварий.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Какие могут быть трудности при оформлении европротокола о ДТП в электронном виде?

Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр»

Заполнение Европротокола о ДТП онлайн позволит существенно сократить время ожидания сотрудников ГИБДД, так как заполнение в мобильном приложении занимает 10-15 минут. Помимо этого, в личном кабинете будут сохраняться все данные о транспортном средстве и его истории: документы на автомобиль, страховые полисы, данные о ДТП, что упростит оформление полисов ОСАГО и КАСКО также через онлайн сервис. Однако на данный момент в работе приложения есть недостатки: пользователи жалуются на невозможность привязать страховой полис, ошибки в персональных данных, отказы в приеме VIN-кода праворульных автомобилей и отсутствие обратной связи от разработчиков. Помимо этого, приложение работает не во всех случаях, в связи с тем, что его функционирование зависит от многих технических факторов, таких как сигнал GPS, наличие интернета, доступ к геолокации, кроме того не исключены «зависание» и сбои в работе приложения, помимо технических трудностей, приложение также не учитывает человеческий фактор, то есть если автомобилист допустил ошибку при заполнении формы, оспорить её будет довольно сложно. На данный момент мобильное приложение работает только в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, что делает невозможным его использования в регионах.

Автор проекта Будни Страховщика Владимир Тюрин

Идея безусловно правильная, но, считаю, что прежде чем вводить его, необходимо повысить страховую грамотность водителей. Какие могут возникнуть трудности? Все просто, ДТП — это стресс, поэтому правильно ответить на вопросы, необходимые для оформления страхового случая, может не каждый. Если при заполнении бумажного извещения о ДТП, ошибки можно было исправить перед подачей документов в страховую компанию, то как это будет происходить теперь? Ведь по логике все данные автоматически уйдут в страховую компанию. Второе, это привязка к сайту госсуслуг. Сложность в том, что она есть не у всех. К тому же параллельно с этим сервисом у нас уже работает приложение РСА, которое также работает через госсуслуги. Это может привести к тому, что водители будут использовать разные приложения или неверно заполнять Извещения о ДТП в электронном виде, что приведет к волне отказов и увеличит недоверие граждан к страховщикам. Я считаю, что необходимо первоначально повысить страховую грамотность водителей, научив их правильно заполнять извещения о ДТП, и только после этого вводить такого рода сервис.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

В Москве в МВЦ Крокус Экспо 3 сентября 2019 года открылась 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Выставочные экспонаты заполнили три зала третьего корпуса выставочного центра Крокус Экспо. Сразу бросилось в глаза, что на выставке присутствуют все топовые бренды коммерческого автотранспорта, независимо от страны происхождения, а, соответственно, и различных санкций, которые наложены на Российскую Федерацию США и европейскими странами. Надо сказать, что это существенно отличает нынешнею выставку коммерческого автотранспорта от прошлогоднего Московского автосалона, где топовых иностранных марок легковых автомобилей было представлено очень небольшое количество.

Всё-таки бизнес диктует свои условия, существует необходимость консолидации усилий, сотрудничества, выстраивания долговременных отношений вне зависимости от политической ситуации в мире. Поэтому все крупные автопроизводители представили целые линейки своих коммерческих автомобилей. Самые большие стенды были у концернов Volvo, DAF, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Scania. Много выставочных площадей заняли небольшие китайские фирмы, производящие запасные части для европейских и американских автомобилей, системы тюнинга автомобилей, различные расходные материалы, средства по уходу за автомобилями и их ремонту.

Стартовала и расширенная программа деловой части выставки, которая началась с подведения итогов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Этот конкурс проводится уже девятнадцатый год. Жюри конкурса состоит из 10 человек, это эксперты, журналисты, обозреватели специализированных технических журналов, которые в ходе голосования выбирали лучший коммерческий автомобиль по различным номинациям. Самую престижную премию «Лучший грузовик года в России» получила компания Ford за свой грузовик-тягач Ford F-MAX, который также был представлен в различных комплектациях на данной выставке.

Интересно, что после перерыва тематический круглый стол деловой программы выставки был посвящен обсуждению будущего коммерческих автомобилей в России и в мире. В качестве спикеров на этом круглом столе присутствовали руководители всех европейских автопроизводителей, в частности концернов MAN, Mercedes, Volvo, Iveco, Scania. Однако, представителей компании Ford на данном обсуждении не было, и было очень странно, что перспективы развития коммерческого транспорта, в частности грузового транспорта, обсуждались без представителей лучшего коммерческого автомобиля 2019 года Ford F-MAX — компании Ford.

В этой связи мы задали вопрос генеральному директору компании «Вольво Восток» Сергею Яворскому о том, как он относится к результатам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и, соответственно, к грузовым автомобилям Ford на российском рынке. На наш вопрос Сергей Яворский напомнил, что в этом году Ford F-MAX был признан автомобилем года на автосалоне в Ганновере, и, наверное, потому жюри его признало лучшим коммерческим автомобилем года в Российской Федерации.

Однако, на рынке коммерческого автотранспорта, европейские производители и компания Volvo никак не ощущают присутствия компании Ford с их модельным рядом и тем более новыми грузовиками Ford F-MAX. Доля этих автомобилей в общем парке коммерческих автомобилей в Российской Федерации ничтожно мала.

В других номинациях конкурса победили представители компании КАМАЗ, ГАЗ и Scania. С подробностями деловой части выставки можно ознакомиться на сайте COMTRANS 2019.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Для развития экосистемы «автомобиль-дорога» в России необходимо создать соответствующую нормативно–правовую базу и выделить средства в бюджетах всех уровней. При этом стимулирование экосистемы должно носить последовательный характер — чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга.

Экосистема «автомобиль – дорога» в России, по словам Исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, еще только начинает создаваться. «Сегодня – это два путника, вышедшие на встречу друг другу, но когда они встретятся представить трудно», — обрисовал картину эксперт. В зарубежных странах, по его мнению, ситуация с экосистемой «автомобиль-дорога» несколько лучше. «Но ставшие традиционными многокилометровые пробки на дорогах всех стран, происходящие из-за аварий в сложных природно-климатических  условиях (снег, лёд, туман и т.д.), говорят о том, что и там система пока далека от совершенства», — указал Игорь Коровкин.

Говоря о том, как развивается экосистема «автомобиль – дорога» в России, он заметил, что ее развитие происходит, соответственно, по двум направлениям – по направлению совершенствования автомобиля и направлению совершенствования инфраструктуры. «Первое направление — это повышение активной, пассивной, экологической безопасности, внедрение интеллектуальных систем помощи водителю. Второе включает в себя строительство, реконструкцию, ремонт дорог, а также обустройство дорог и полос отчуждения и создание придорожной инфраструктуры», — пояснил Игорь Коровкин.

По словам генерального директора ООО «Трафт» Артура Мурадяна, о сложившейся полноценной экосистеме «автомобиль-дорога» в России говорить пока сложно. «В сегменте множество разработчиков, каждый из которых делает свое решение, но вместе они никак не объединяются, все элементы разрознены. Одни занимаются автоматической диспетчеризацией потоков, другие — системами слежения, третьи — мониторингом с помощью камер, четвертые — 5G и IoT на дорогах. И каждый реализует свои пилотные проекты и интеграции, партнерства, единого контура нет. А он требуется, потому что на дорогах, тем более хороших, логисты могут отлично сэкономить на издержках», — заметил Артур Мурадян.

Вместе с тем, он отметил, что главное в современной ситуации – тот факт, что автомобилистам и перевозчикам приходится адаптироваться к тем дорогам, которые есть. «При этом исследование, которое мы в свое время проводили для строительной компании «Меридиан» (строят часть «Шелкового пути») показывает, что каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемого большегрузного автомобиля до следующего ТО на 11-12 календарных дней», — проинформировал Артур Мурадян.

Для борьбы с пробками, по его словам, в ряде городов России сегодня работает система интеллектуального управления транспортными потоками. Помимо того, некоторые федеральные трассы оборудованы системами метеомониторинга, видеонаблюдением и пунктами учета интенсивности движения. Что же касается развития экосистемы «автомобиль-дорога», Артур Мурадян заявил: «В мире существует два глобальных подхода к созданию транспортного программного обеспечения (ПО). Первый — умные города и умные дороги, второй- простые дороги и умные машины. Мы — за второй вариант, так как для России это реалистичнее. Нам нужны автомобиль и водитель, умеющие ориентироваться и работать на любой дороге — даже на разбитой, где нет знаков и плохо читается разметка. Если же создавать транспорт, ориентируясь только на идеальную «умную» дорогу, то он окажется бессильным, если у них эту «умную» дорогу отнять», — отметил Артур Мурадян.

В свою очередь Игорь Коровкин указал на то, что ближайшие перспективы экосистемы «автомобиль-дорога в России – это реализация нацпроекта «Комфортная среда для жизни», транспортной стратегии России на период до 2030 года, стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2025 года и программы «Автонет». «А также их дальнейшее развитие, в том числе в рамках ЕАЭС», — отметил Игорь Коровкин.

Для успешного развития экосистемы «автомобиль-дорога» в будущем, по его мнению, необходимо создать соответствующую нормативно – правовую базу, а также выделить средства в бюджетах всех уровней – федеральном, региональном и местном. Вместе с тем, по словам Игоря Коровкина, развиваться экосистеме в настоящее время уже помогает ряд драйверов. Главным из них является понимание необходимости создания конкурентоспособной, высоко эффективной, в том числе и экономически, экосистемы. Конечно, есть и ряд барьеров, препятствующих развитию экосистемы – это недостаток средств и отсутствие воли в выполнении принимаемых решений. Однако их, на взгляд Игоря Коровкина, можно преодолеть – за счет развития экономики страны.

По мнению Артура Мурадяна, реалии России сегодня таковы, что, как в настоящий момент, так и в ближайшем будущем у нее не будет идеальной дорожной инфраструктуры. «Кроме того, наша страна имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети – 1,4 млн. км, в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. Поэтому главная потребность существенной части страны не в «умных» дорогах, а просто в дорогах, в элементарном расширении и укрупнении транспортных дорожных сетей«, — указал Артур Мурадян.

В качестве драйверов роста экосистемы «автомобиль-дорога» в России он назвал заинтересованность и высокий уровень экспертизы в разработке и внедрении транспортного ПО как среди частных компаний, так и на государственном уровне. «Так, многие годы мы плотно консультируемся и общаемся с Автодором, мы видим, как государственные игроки хотят использовать опыт коммерческих перевозчиков для адаптации как самих дорог, так и вспомогательных сервисов. Осталось лишь последовательно простимулировать формирование экосистемы, чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга», — отметил Артур Мурадян.

Напомним, что 24 октября 2019 года в отеле «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» состоится III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации». Данный форум представляет собой площадку для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем, которые, несмотря на то, что являются частями единого целого, до появления форума рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности. Отметим, что в этом году на форуме «Smart Cars & Roads» встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов. Важнейшей темой предстоящего форума станет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

Ждём Вас в Москве на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» 24 октября 2019 года!

В настоящее время появилось и появляется множество нововведений, которые способствуют кардинальному изменению транспортной отрасли Российской Федерации. О том, какие нововведения появились в транспортной отрасли России, какие технологии необходимо внедрять в ближайшее время в российских городах, какие остаются проблемные вопросы, мы узнали у руководителя ГК «Эскорт» Антона Туркина.

«По всей России время от времени выделяют некие Пилотные зоны для запуска какого-либо объекта. Так, например, по всему Татарстану активно внедрялись Табло прибытия. Москва, как столица нашей страны на шаг впереди ,там была установлена еще в 2015 году первая умная остановка в России , уже сейчас, там появилось их достаточно большое количество. Умная остановка – интерактивная остановка, которая повышает уровень безопасности при ожидании общественного транспорта и качество информированности пассажиров ,а также дополнена такими возможностями ,как USB- зарядка для телефона ,Wi-Fi . Уровень Безопасности повышается засчет видеонаблюдения и оснащением остановки кнопкой тревожного вызова. Такая оборудованная остановка информирует пассажиров о времени прибытия того или иного вида общественного транспорта. Также предусмотрено звуковое информирование для людей с ограниченными возможностями. На данный момент такие остановки уже есть в Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Белгороде и ряде др. городов.

Следующее нововведение — это система ADAS: система которая контролирует опасное сближение с впередиидущей машиной, выход за пределы полосы движения, усталость водителя, появление пешехода перед транспортным средством, система позволяет снизить аварийность на общественном транспорте. Соответственно в случае возникновения аварии это несет определенные расходы, страховые выплаты. Некоторые страховые компании дают льготную страховку для общественного транспорта, если на нем установлена данная система. Вероятность попадания ТС в ДТП значительно снижается.

Еще одно нововведение умный автобус – система построена на базе ГЛОНАСС/GPS –мониторинга и также имеет видеонаблюдение салона, водителя. Такое оборудование нужно для безопасности т.е. это точный разбор аварийных ситуаций в случае их возникновения, также разбор спорных ситуаций, возникающих в салоне общественного транспорта. И просто безопасность для пассажиров. Также автобусы оснащаются системой подсчета пассажиропотока. Это очень важная система, которая позволяет оптимизировать загрузку на линии т.е. выход автобусов на линию: в пиковые часы их количество увеличивается, в меньшую загрузку уменьшается. Благодаря такой системе наносится меньший урон экологии, а также разумная эксплуатация транспорта, его более рациональное использование».

Законодательная база

«Существует два основных документа – это достаточно давний Приказ №285 Министерства транспорта РФ «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов», который соответственно и придал ускорение развитию этих технологий. И Постановление Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2018 г. N 153 “Об утверждении Правил оснащения транспортных средств категорий М2, М3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS” . Также нельзя не отметить мониторинг контроля топлива, благодаря которому существенно экономятся ресурсы перевозчика».

Новые способы оплаты

«Уже давно перешли на транспортные карты, в связи с этим значительно повысилась собираемость оплаты за проезд. Применение транспортной карты очень удобно не только для пассажиров, но и для кондукторов».

Интеллектуальная транспортная система

«Можно отметить, что в умных городах на вновь закладываемых дорогах вставляются специальные датчики в дорожное полотно, которые контролируют загрузку-трафик на этом участке дороги. Соответственно эти все данные затем объединяются. Они собираются со многих датчиков и также перемешиваются с данными, которые собираются по другим параметрам и исходя из этого можно выстраивать правильные маршруты для общественного транспорта. В конечном итоге вся эта интеллектуальная транспортная система должна в себе агрегировать поток данных от подвижного транспорта, поток данных от транспортной системы: дорог , светофоров где как правильно, где рациональней раньше включить зеленый сигнал, чтобы не создавать затор потому что с этой стороны в это время едет больше, а с другой едет чуть поменьше машин. Пока в России успешных проектов, где множественные источники данных объединялись бы в одну огромную, а самое главное эффективную интеллектуальную транспортную систему мы не встречали. По нашим данным, успешных проектов в этом направлении нет, но все к этому идет.

С технологией по видеонаблюдению на транспорте, технологией ADAS — технологии по интеллектуальной транспортной системе становятся намного более доступны, соответственно, это влечет к большему тиражированию. И также более простому входу на этот рынок и по прогнозам, большие города как минимум уже года через 2 смогут похвастаться действительно полноценной интеллектуальной транспортной системой. Саморегулируемой на базе искусственного интеллекта без участия людей, чтобы эти множественные источники данных не обрабатывались людьми, которые просто могут запутаться и неправильно спрогнозировать что-либо».

Нововведения для пассажиров

«Хочется выделить мобильные приложения, которые позволяют точно рассчитать время на маршруте. Если это умный автобус, то он может выдавать без проблем данные о своем местоположении. Сейчас очень много мобильных приложений, которые берут эти данные и рассчитывают маршруты, и также если нет умной остановки или табло, через мобильное приложение происходит информирование, где какой маршрут, когда он приедет, как быстро он окажется в том месте, где ты находишься в данный момент. Необходимо внедрять информационные табло на остановках и в самом общественном транспорте. Оно там как минимум может служить не только по своей прямой функции – информировать по маршруту движения, но и быть рекламной площадкой, служить также для объявления важных событий, информировать о тех или иных мероприятиях».

Какие еще технологии необходимо внедрять в российских городах

«Если мы говорим о больших данных, получаемых с объектов, которые передвигаются, т.е. это общественный транспорт, нам как минимум необходимо начать с того, чтобы было 100-процентное 4G покрытие, ну а в идеале, как можно быстрее преступили к покрытию 5G ,чтобы те видеопотоки, которые мы сейчас получаем с автобусов, с какой-то инфраструктурной системы , они были просто намного более доступны для нас и для систем, которые их используют. Естественно очень важно, если на транспорте уровень внедрения подобными системами типа ГЛОНАСС, автоинформатор, видеонаблюдение уже достаточно большой, т.е. это как бы практически обязательные к применению системы, то транспортная система дороги, придорожная инфраструктура, они еще мало оцифрованы. Там устанавливается достаточно мало датчиков. Например, покрытие теми же самыми дорожными метеостанциями ничтожно мало, что приводит к тому, что на какие-то участки дороги может выезжать ненужное количество снегоуборочной техники или же на каком- то участке будет обледенение дороги, которое просто будет опасно. Т.е. это снижение безопасности для пассажиров».

Самым проблемный вопрос в этой области

«Это участие регулятора в этом процессе. Нужны какие-то стандарты, которых будут придерживаться все игроки на этом рынке и пока, к сожалению, каждый делает, как умеет, и делает то, что делает. Хотелось бы, чтобы если и не вмешивался регулятор, то хотя бы были какие -то стандарты. И не просто были прописаны на бумаге, а действительно контролировались. Иногда приходится сталкиваться с тем, что кто- то ради галочки сделал так, чтобы просто от перевозчика отстали регулятор или проверяющие органы, а в конечном итоге это никак не улучшает безопасность пассажиров или улучшает транспортную обстановку на дороге. Например, как было 20 автобусов на маршруте, где 8 людей на весь период времени, так и остается. Потому что в большинстве случаев подобные вещи делаются ради галочки. Хотелось бы, чтобы это перешло в какое-то конструктивное русло и чтобы не система существовала ради системы, а система функционировала ради результата».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Напоминаем Вам, совсем скоро в Москве пройдет 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Подробнее здесь: http://rosacademtrans.ru/comtrans-2019-novinki-kom-tehniki/

Даты проведения
03 — 07 сентября 2019 года

Время проведения:
03 – 06 сентября с 10-00 до 18-00
07 сентября с 10-00 до 16-00

Место проведения: Москва, МВЦ Крокус Экспо, метро «Мякинино»

Площадь экспозиции более 44 000 м2

230 компаний-участников из 13 стран мира представят широкий модельный ряд и новые разработки коммерческой техники.

03 – 06 сентября Вас ждет Масштабная программа деловых мероприятий на площадке COMTRANS Arena

03 сентября в 11-00 впервые для всех посетителей выставки состоится Церемония награждения конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

7 сентября в рамках COMTRANS 2019 состоится FAMILY DAY для Вас и Ваших близких.

Промокод для бесплатного посещения выставки для членов Российской академии транспорта и всех наших читателей: comtrans77621

Дети до 14 лет допускаются без электронного билета.

Подробнее здесь: www.comtransexpo.ru

Ждём Вас в Москве на 15-ой международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS 3-7 сентября 2019 года!

В пятницу 9 августа 2019 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщил о выходе новой версии приложения «Помощник Москвы». Программа разработана «с учетом пожеланий пользователей и рекомендаций постановления пленума Верховного суда РФ №20 от 25 июня 2019 года».

Разработанный в 2015 году программно-аппаратный комплекс «Помощник Москвы» (ПАК ПМ) включает в себя приложение, позволяющее гражданину фотографировать и снимать на видео чужие автомобили, которые, как он считает, нарушают правила парковки. Фото отправляются в центр обработки данных, после чего автовладельцам приходят штрафы от МАДИ, АМПП и ГИБДД. «Помощником» пользуются более 400 тыс. москвичей, за три года на основе фотографий вынесено более 800 тыс. постановлений. Подобная практика вызывает негативную реакцию среди жителей: многие считают, что фотографии не всегда тщательно проверяются, при этом самые активные «охотники» за нарушителями получают от мэрии баллы, которые можно потратить на оплату парковочного счета или покупку чехла для телефона. Были попытки оспорить применение ПАК ПМ в судах, но все закончились неудачей, сообщает газета Коммерсантъ.

Действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов подчеркивает, что востребованность программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» свидетельствует о том, что в Москве сформировано цивилизованное гражданское общество.

«Каждый день на улицах Москвы совершается огромное количество административных правонарушений, большую часть из которых совершают даже не жители города Москвы, а люди, приезжающие сюда на работу, в качестве туристов и гостей города. «Помощник Москвы» — это как раз тот инструмент, который позволяет формировать нормальное гражданское общество в столице».

При этом эксперт предлагает посмотреть на проблему немного шире, отойти от постоянного упоминания страшных слов «письмо счастья», «презумпция невиновности» и тому подобное. В первую очередь необходимо понять, нужны ли такие инструменты людям и какой эффект в конечном итоге мы будем наблюдать.

«Мне кажется, что эффект есть. И этот эффект положительный. Он заключается не только в том, что количество административных правонарушений станет меньше. Кроме этого, будет наблюдаться и косвенный эффект от консолидации активных жителей города в борьбе за порядок на дорогах, газонах и во дворах. При этом очень жаль, что в новой обновленной версии программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» перестала работать функция фиксации административных правонарушений в виде остановки и стоянки на тротуаре. Мне представляется, что это была самая востребованная функция, когда пешеходы могли фиксировать правонарушение, которое мешает движению пешеходов и конкретно именно пользователей программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы». Очень жаль, что в данный момент этой функцией воспользоваться нельзя», — говорит Михаил Якимов.

Однако на данный момент действительно присутствует масса технических и юридических моментов, нуждающихся в совершенствовании. Как и в любом новом начинании, в использовании программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» есть как положительные, так и отрицательные стороны. Задача власти, правоохранительных органов и разработчиков сделать так, чтобы положительных сторон было как можно больше, а отрицательные свести к минимуму.

Добавим, что на данный момент в Госдуме на рассмотрении находится законопроект, который позволит наказывать нарушителей по фото и видеоматериалам с мобильных приложений. Он разрабатывается уже несколько лет по поручению президента. В данном случае речь о новой программе федерального уровня.  Судьба столичного программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» после запуска федеральной программы пока не ясна.

XIII Международный Форум и Выставка «Транспорт России» состоятся в Гостином дворе 19-21 ноября 2019 года. Мероприятия проводятся в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 1903-р от 10 сентября 2016 года Министерством транспорта Российской Федерации при организационной поддержке компании «Бизнес Диалог». Мероприятие проводится с целью открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.

Генеральная тема Форума и Выставки – национальные проекты в сфере транспорта. А именно – «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На мероприятии будут рассмотрены итоги первого года реализации проектов, участники обсудят, что сделано, а что сделать пока не удалось и почему. Форум и Выставка будут проходить в течение трех дней, каждый из которых будет иметь свое название, отражающее общую тематику форматов: #Инфраструктура, #Сотрудничество, #Технологии.

Первый день, который получил название #Инфраструктура, начнется с делового завтрака Министра транспорта Российской Федерации с участием Глав субъектов РФ. Тема делового завтрака – «Магистральная инфраструктура. Привлечение инвестиций в регионы». Участники формата обсудят ход реализации проектов КПМИ, роль институтов развития в системе национальных проектов, привлечение частного капитала в транспортную отрасль.

На второй день работы Форума, 20 ноября, запланировано большое количество международных мероприятий, среди которых встреча руководства страны с главами международных организаций, Заседание Министров транспорта ЕАЭС, Координационное транспортное совещание государств-участников СНГ. Тема дня – Сотрудничество. Пленарная дискуссия – «Транспорт в контексте евразийской интеграции. Основа устойчивого развития» – предполагает освещение вопросов реализации международных проектов в сфере транспорта, отраслевых приоритетов транспортной деятельности стран ЕАЭС, совершенствования и гармонизации транспортного законодательства, а также оптимизации перевозочных процессов. В рамках главной пленарной дискуссии планируется участие руководителей транспортных ведомств стран ЕАЭС.

В третий день Форума продолжат работу отраслевые конференции, посвященные использованию современных технологий в различных отраслях транспортной сферы. В этот день состоится Итоговая пленарная дискуссия, на которой будут представлены результаты работы форума, а также награждены победители Национальной премии «Формула Движения».

По итогам 2019 года сеть скоростных федеральных дорог в России, которые находятся в управлении госкомпании «Автодор», увеличится на 201,8 км за счет ввода в эксплуатацию новых объектов и реконструкции существующих.

На сегодня введено в эксплуатацию 55,7 км скоростных дорог, большая часть которых пришлась на трассу М-11 «Москва-Санкт-Петербург». Ещё 103,4 километра находятся в высокой степени готовности.

В 2010 году в управлении Госкомпании «Автодор» было 2083 километров, в 2018 году — 3197 километров. За 10 лет построили 1053 километра современных скоростных дорог, отметил председатель правления Госкомпании Вячеслав Петушенко. При этом за следующие 6 лет в планах построить 1700 километров дорог. Это достаточно серьезный объем работы, подчеркнул глава ГК «Автодор».

По словам первого замминистра транспорта Иннокентия Алафинова, для Госкомпании 2019 год является переходным для подготовки к реализации новых задач. В 2020 году он ожидает от ГК повышения эффективности по всем направлениям, в том числе связанным с доверительным управлением дорогами.

Более 1300 километров федеральных дорог сейчас эксплуатируется на платной основе. И для того, чтобы пользователи могли бесконтактно оплатить проезд, Автодор продолжает расширять сеть пунктов распространения транспондеров. Сейчас насчитывается более 682 точек продаж транспондеров. Доступна доставка день-в-день в Москве, а также онлайн продажа по всей территории России. В первом полугодии этого года реализовано более 210 тысяч транспондеров, эмитированных ГК. Автодором продано более 990 тысяч транспондеров.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Минпромторг разработал проект концепции обеспечения безопасности дорожного движения ‎с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Ведомство разъяснило в документе основные термины, классифицировало транспортные средства по пяти уровням автоматизации, назвало условия выхода на дороги общего пользования и спрогнозировало появление новых специальностей. Одни эксперты отзываются о документе положительно, вторые сетуют на то, что их не пригласили к участию, а третьи видят разночтения в определениях концепции при соотнесении с терминами в других документах.

Минпромторг на минувшей неделе опубликовал на портале нормативно-правовых актов проект постановления Правительства РФ «Об утверждении концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования». Ведомство разработало документ с целью достижения задач и результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», утвержденного протоколом заседания комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» от 20 декабря 2018 г. № 4. Общественное обсуждение проекта продлится до 29 августа 2019 г.

Беспилотным транспортным средством Минпромторг предлагает считать высоко- или полностью автоматизированное транспортное средство (ТС), функционирующее без вмешательства человека (в беспилотном режиме). Также в документе приводятся определения Автоматизированной системы вождения (Automated Driving System, ADS), Высокоавтоматизированного транспортного средства (Highly Automated Vehicle), Каршеринга (Carsharing), Цифровой модели дороги, Райдшеринга/Карпулинга (Ridesharing, Carpooling), Полностью автоматизированного транспортного средства (Fully Automated Vehicle) и др.

Хотя в самом документе упоминается, что определения должны быть четкими и корректными, поскольку «вопросы внедрения беспилотных транспортных средств носят межведомственный характер». Тем не менее, один из собеседников ComNews, пожелавший сохранить анонимность, обратил внимание на различия в формулировках терминов в данном документе по сравнению, например, с уже утвержденной Минкомсвязью Концепцией построения и развития узкополосных беспроводных сетей связи «Интернета вещей» от 29 марта 2019 г. В частности, речь идет об определениях Интернета вещей (Internet of Things, IoT) и Интеллектуальной транспортной системы (Intelligent Transport System, ITS). Как убедился ComNews, в документах эти понятия действительно сформулированы по-разному. По мнению собеседника, разночтений в терминологии на государственном уровне быть не должно, поскольку в дальнейшем это может затруднить вывод беспилотных ТС на дороги общего пользования.

В концепции транспортные средства разделены на пять уровней автоматизации, начиная от самого первого, где контроль над ТС осуществляет водитель, до пятого уровня, где необходимости в водителе нет. Однако перед выпуском на дороги общего пользования беспилотных транспортных средств необходимы предварительные испытания высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС)  в соответствии с принятыми в автомобильной отрасли подходами и стандартами. Полноценные дорожные испытания ВАТС должны заключаться не просто в пробеге определенного количества километров, но и в подтверждении успешного выполнения ряда базовых сценариев управления, указано в концепции.

Задачи по разработке подобных сценариев решает уполномоченный орган по техническому регулированию государства-члена Евразийского экономического союза. Помимо разработки основных технических требований и методик их проверки для включения в ТР ТС 018/2011, должен появиться подход к оценке соответствия ВАТС с автоматизированной системой вождения (АСВ). ВАТС должно безопасно работать в той среде штатной эксплуатации, для которой оно было разработано. При этом перечень дорог, на которых запрещается движение ВАТС, должен утверждать уполномоченный орган и учитывать при планировании, проектировании, строительстве, обслуживании и эксплуатации дорожно-транспортной инфраструктуры, говорится в документе.

Отмечается, что развитие экосистемы высокоавтоматизированного транспорта потребует появления ряда новых специальностей – от производства до эксплуатации ВАТС. В качестве примера в документе перечислены: специалист транспортных ИТ-систем, специалист по проектированию и производству ВАТС, технолог по сборке и производству ВАТС, оператор оборудования ВАТС (лидары, радары и т.п.), испытатель ВАТС на виртуальных полигонах, сценарист дорожных сцен (разработчик алгоритмов реагирования ВАТС на различные дорожно-транспортные ситуации), специалист по анализу генерируемых ВАТС и дорожной инфраструктурой данных (Big Data), специалист по кибербезопасности ВАТС и т.д.

В качестве преимуществ от внедрения высоко- и полностью автоматизированных транспортных средств Минпромторг называет экономию топлива от 19 до 22%, увеличение скорости доставки на 26–30%, экономию на заработной плате водителей в связи с возможностью ВАТС работать без перерывов, улучшение дорожно-транспортной ситуации в крупных городах с перегруженным центром. Однако основным глобальным преимуществом, достигаемым от внедрения автономного транспорта, ведомство предлагает считать резкое снижение аварийности.

При этом при массовом внедрении ВАТС появится значимый недостаток – это потеря рабочих мест людьми, чья работа связана с управлением транспортными средствами, признают инициаторы проекта. «Некоторые профессии станут не востребованы, некоторые будут существенно сокращены. Это не только водители такси, грузовиков и автобусов. Полностью изменится рынок страхования, резко снизится необходимость в специалистах по анализу ДТП и восстановительному ремонту автомобилей, отсутствие нарушений ПДД преобразует и сегодняшнюю ГИБДД», – говорится в концепции.

Вместе с тем, учитывая этапность и постепенность изменений, их протяженность во времени, можно предположить, что данный отрицательный эффект может быть сглажен, надеется Минпромторг. Причем усилия органов государственного управления в данном случае будут играть ведущую роль, ожидают инициаторы. Полное же решение этой проблемы возможно только путем переквалификации работников.

Аналитик «ВИСТ Групп» (разработчик решений по цифровизации горнодобывающей и металлургической промышленности, входит в ГК «Цифра»)  Фёдор Глазырин назвал концепцию разумной, поскольку она обобщает мировой опыт эксплуатации и тестирования беспилотных автомобилей разного уровня автономности. «Она носит рекомендательный и описательный характер во многих своих пунктах, и её непосредственное влияние на разработку беспилотного транспорта, на наш взгляд, невелико», – считает Федор Глазырин. Он ожидает, что принятие этой концепции может положительно повлиять на зарождающийся российский рынок беспилотных автомобилей тем, что даст толчок разработке стандартов. Именно появление конкретных стандартов тестирования и эксплуатации беспилотных транспортных средств откроет дорогу возможным коммерческим проектам в этой области, прогнозирует аналитик.

Заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда «Сколково» по вопросам транспорта Кирилл Жанайдаров сообщил, что документ готовили эксперты Рабочей группы НТИ «Автонет» при взаимодействии с рынком (Фонд «Сколково» также принимает участие в работе над концепцией в составе Рабочей группы НТИ «Автонет»). Эксперты рабочей группы стремятся актуализировать действующее законодательство с учетом опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств, указывает он. Напомним, что согласно постановлению Правительства РФ от 26 ноября 2018 года №1415, с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах общего пользования на территории Москвы и республики Татарстан все желающие могут протестировать беспилотные автомобили. Только в Инновационном центре «Сколково» проводят эксперименты такие компании, как Яндекс, «НАМИ-КамАЗ», «КамАЗ», «Старлайн» и BaseTrack, добавил Кирилл Жанайдаров.

Несмотря на то, что Яндекс активно тестирует беспилотные автомобили, в пресс-службе компании сообщили, что в разработке этого проекта концепции не участвовали. «Мы планируем дать свои замечания и комментарии в ближайшее время, – заявил представитель пресс-службы беспилотных автомобилей Яндекса. – При этом мы уверены, что компании, непосредственно занимающиеся разработкой технологии, необходимо привлекать к развитию законодательства в сфере беспилотного транспорта, так как только у них пока есть достаточная экспертиза в этой новой отрасли».

ООО «Аврора Роботикс» также планирует подключиться к работе над концепцией и внести свои предложения по ее совершенствованию, говорит генеральный директор компании Виталий Савельев. «Нам, как производителям, с большим опытом работы в области робототехники хорошо известны все слабые стороны, на которых следует сконцентрировать максимум внимания. Тщательная проработка концепции обеспечения безопасности дорожного движения ускорит процесс внедрения и освоения беспилотного транспорта», — отмечает он.

Отметим, что уже совсем скоро – 24 октября 2019 г. в Москве пройдет III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации», где, в частности, будет обсуждаться тема беспилотных транспортных средств. Важнейшей же темой форума в 2019 г. будет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.