Корреспонденты сетевого издания «Агентство транспортной информации» познакомились с некоторыми туристическими центрами, предназначенными для отдыха автотуристов в Краснодарском крае. Один из них — туристический комплекс «Пляжный посёлок».
Курортный отель «Пляжный посёлок» (г. Анапа, Краснодарский край) — одно из динамично развивающихся предприятий на территории города Анапа, сочетающее в себе сервисы отельного проживания, а также автокемпинга. Созданы условия для отдыха автотуристов на автодомах, с прицепами, а также приезжающих в Краснодарский край на автомобилях с палатками. Номерной фонд порядка 100 номеров. Единовременное пребывание в автокемпинге около 400 человек. Пиковая загрузка в конце июля составляет 143 машиноместа.
Отличительной особенностью курортного отеля «Пляжный поселок» является организация отдыха для детей, большая программа анимации как для детей, так и для взрослых. На территории организовано качественное питание, работает банный комплекс, открытый бассейн, вечерняя программа в кафе.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку экспертной панели НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности».
В среду 23 августа 2023 года Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» («ГЛОНАСС/ГНСС-Форум») проводит ежегодную экспертную панель НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности». Конференция пройдет в ЦВК «Экспоценр» в рамках выставки MIMS Automobility Moscow 2023.
Ключевые спикеры:
Виктория Синичкина, Директор по консультационным услугам компаниям автомобильной отрасли, Технологии Доверия
Юрий Волков, Исполнительный директор Ассоциации китайских автопроизводителей
В программе самые актуальные темы:
Будущее подключенных услуг для транспортных средств и автопарков
Технологический суверенитет — развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей.
Тренды на рынке транспортной телематики. Подключенные транспортные средства. Возможности V2X.
Как скоро китайские автобренды начнут делиться большими данными с автолюбителями, бизнесом и государством?
Готовы ли они занять нишу утраченного европейского премиум сегмента по подключенности?
Смогут ли китайские автомобильные компании конкурировать с российскими производителями и будет ли возможность обеспечить цифровую интеропербельность между ними?
После каждой сессии запланированы дискуссии с экспертами рынка — представителями ведущих компаний отрасли.
Ключевые эксперты:
Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей, ПАО «КАМАЗ»
Татьяна Редько, директор по работе с органами власти и корпоративным связям, АО МАЗ «Москвич»
Дмитрий Коротаев, директор по взаимодействию с органами государственной власти, «СберАвтоТех»
Татьяна Горовая, директор по связям с государственными органами ООО «Лада Санкт-Петербург»
Анатолий Кияшко, директор по взаимодействию с органами государственной власти и корпоративными партнерами, АО «КАМА»
Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «СРЕДА»
Владимир Леонов, генеральный директор «Автодатаспейс»
Арсен Амиров, руководитель проекта подключенный автомобиль, ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС
Александр Виноградов, начальник управления по взаимодействию с федеральными органами власти и отраслевыми организациями, АО «АВТОВАЗ»
Александр Цыпин, генеральный директор, ООО «БВГ»
Константин Трофименко, директор центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ
Сергей Удалов, исполнительный директор, аналитическое агентства «АВТОСТАТ».
В мероприятии традиционно принимают участие более 300 человек. В числе участников лидеры и эксперты автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей, представители регулирую.щих органов, государственных институтов и фондов развития, российских офисов зарубежных вендоров, руководители страховых и лизинговых компаний, поставщики телематического оборудования, операторы каршеринга, деловые и отраслевые СМИ.
Экспертная панель НТИ «Автонет» проводится при поддержке Фонда НТИ и Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.
В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы. Полный анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России можно прочитать в выпуске № 9 журнала «Городской транспорт» (апрель, 2023 г.).
В целом по стране наблюдается уменьшение пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. В 2022 г. в городах России автобусы суммарно проехали 2,48 млрд. км, что на 0,6 млрд. км меньше показателей 2021 года. Троллейбусы в 2022 г. проехали 208,64 млн. км (на 42,02 млн. км больше, чем в 2021 г.). Трамваи преодолели 211,03 млн. км (больше показателей 2021 г. на 60,34 млн. км). Изменение суммарного пробега в 2022 г. по сравнению с 2021 г. представлено на рис. 7.
Рис. 7. Диаграмма распределения суммарного годового пробега в 2021 – 2022 гг.Рис. 8. Диаграмма распределения суммарного годового пробега различными видами транспорта в 2021 – 2022 гг.
В качестве примера ниже представлен суммарный годовой пробег различного подвижного состава в крупнейших городах России за 2022 г.
Рис. 9. Диаграмма распределения суммарного годового пробега подвижного состава в крупнейших городах России в 2022 г.
Среди крупнейших городов России наименьший суммарный годовой пробег автобусов зафиксирован в г. Красноярске, троллейбусов – в г. Воронеже, трамваев – в г. Ростове – на – Дону. Наибольший суммарный годовой пробег трех видов транспорта наблюдается в г. Санкт – Петербурге. Основная масса жителей крупнейших городов России, как и других городов России в целом, была перевезена при помощи автомобильного транспорта (автобусов).
Наибольший и наименьший рост пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. наблюдается у средних городов (с численностью населения от 50 тыс. до 100 тыс. человек). Наибольший и наименьший суммарный годовой пробег в городах России в 2022г., так же как и пассажиропоток за тот же период, наблюдается в г. Санкт- Петербурге и в г. Асбесте соответственно.
Светлана Викторовна Гусар, вице-президент некоммерческой организации «Национальный союз страховщиков ответственности», член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, рассказывает об изменении количества перевозчиков в 2022 году, среднем возрасте и количестве транспортных средств, распределении регионов по среднему возрасту подвижного состава автобусов, количестве страховых случаев по данным Национального союза страховщиков ответственности за период с 2013 по 2022 гг.
За период с 2010 по 2021 гг. по данным Министерства транспорта Российской Федерации наблюдается снижение объемов перевезенных пассажиров всеми видами пассажирского транспорта общего пользования за исключением воздушного (в основном, вертолетами) и железнодорожного транспорта. Также следует отметить, что в перевозках всеми видами транспорта заметно резкое снижение объема перевезенных пассажиров в 2020 году в период действия введенных ограничений, связанных с пандемией новой коронавирусной инфекции COVID-19. Однако уже в 2021 году ситуация стабилизируется, и рост пассажиропотока в целом по всем видам транспорта составляет 11,11% (рис. 1).
Рис. 1. Динамика изменения пассажиропотока с 2010 по 2021 гг. (по данным Минтранса России)
По данным Росстата пассажиропоток в 2022 году продолжил увеличиваться. Так за 5 месяцев 2022 года количество перевезенных пассажиров возросло относительно аналогичного периода 2021 года на 1% (рис. 2). Наибольшее количество всех перевозимых пассажиров в Российской Федерации приходится на долю автобусных перевозок. И учитывая, что в сегменте автобусных перевозок наблюдается прирост в 1%, в итоге именно эта доля оказала решающее значение в общем приросте объемов пассажирских перевозок.
Рис. 2. Изменение пассажиропотока по данным Росстата с января по май 2022
Почти десять лет назад — 1 января 2013 года — вступил в силу Федеральный закон № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – Закон). Закон устанавливает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) при перевозках любыми видами транспорта, в отношении которых действуют транспортные уставы или кодексы, при перевозках внеуличным транспортом, а также устанавливает порядок возмещения вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном. Одновременно с вступлением в силу Закона была запущена информационная система Национального союза страховщиков ответственности (НССО).
Требования законодательства таковы, что все страховые компании, работающие на этом рынке, обязаны передавать в информационную систему НССО сведения о заключаемых договорах страхования и убытках. За 10 лет в информационной системе накоплены данные о всех заключенных договорах, о подвижном составе, осуществляющем пассажирские перевозки, о произошедших авариях и количестве пассажиров, которым был причинен вред при перевозке. Эти данные позволяют анализировать не только страховую статистику, но и общую статистику по пассажирскому транспорту. Так, по данным НССО за последние 8 месяцев наибольший рост количества перевозчиков наблюдается в морских перевозках (16%), а количество автобусных перевозчиков сократилось на 8%. В целом по рынку за этот период количество перевозчиков, страхующих свою ответственность, сократилось на 7%, из них 25% прекратили свою хозяйственную деятельность и снялись с налогового учета. Наибольшее влияние на сокращение количества перевозчиков оказало изменение в автомобильном секторе. Так количество автомобильных транспортных средств, включенных в договоры ОСГОП, в 2022 г. сократилось на 5% по сравнению с 2021 г., и составило 262 350 ед. (рис. 3).
Рис. 3. Диаграмма изменения количества перевозчиков за последние 8 месяцев
По данным НССО наибольшее количество транспортных средств в 2022 г. представлено в сегменте автомобильных перевозок – 145 538 ед., наименьшее количество – в сегменте морских перевозок – 994 ед. Также на основании данных, содержащихся в информационной системе НССО, можно оценить средний возраст подвижного состава каждой застрахованной организации в разрезе каждого вида транспорта, а также посмотреть этот показатель в целом по рынку. Так, средний возраст трамваев по данным НССО за 2022 год составляет 26,9 лет, троллейбусов – 14,8 лет, автобусов – 7,9 лет (рис. 4).
Рис. 4. Средний возраст и количество транспортных средств по данным договоров за 2022 год
Кроме анализа в целом по рынку интересно выглядят показатели в разрезе субъектов. Есть регионы, где средний возраст парка автобусов заметно превышает 10 лет, при среднем возрасте автотранспорта по России 7,9 лет. Лидером по среднему возрасту автопарка является Республика Калмыкия (рис. 5).
Рис. 5. Распределение регионов по среднему возрасту подвижного состава автобусов
Всего с 2013 года по данным НССО было заявлено более 22,5 тыс. происшествий на транспорте общего пользования, которые повлекли за собой обращения в страховые организации. В этих авариях погибло 924 человека, более 25,4 тыс. человек получили вред здоровью, более чем у 1,3 тыс. пассажиров пострадало имущество (рис. 6).
Рис. 6. Количество страховых случаев по данным НССО с 2013 года
С 2013 года наибольшее количество событий, попадающих под действие Закона, произошло с пассажирами при их перевозке городскими автобусами — 10 801 ед., пригородными автобусами – 3111 ед. и междугородными автобусами – 2 197 ед. Среднее количество потерпевших в одной аварии может существенно отличаться в зависимости от вида транспорта и вида перевозки. Наиболее безопасными видами транспорта, по данным страховой статистики, являются внутренний туристический водный транспорт, троллейбус и трамвай. Для этих видов транспорта среднее количество потерпевших в одной аварии не более 1,09. (рис. 7).
Рис. 7. Среднее количество потерпевших в одной аварии в разрезе видов перевозок
Другим показателем, характеризующим безопасность, является количество потерпевших из 1 млн перевезенных пассажиров. Автомобильный транспорт находится на третьем месте со значением данного показателя в среднем — 0,3 и примерно совпадает с риском для пассажиров ЖД транспорта – 0,25. Но при этом соотношение погибших и раненых для автобусного транспорта несоизмеримо выше (на 1 погибшего приходится в среднем 28 раненых пассажиров), в то время как для железнодорожного транспорта это соотношение существенно лучше (рис. 8).
Рис. 8. Транспортный риск и соотношение количества погибших и раненых по разным видам транспорта
Наиболее же безопасным видом транспорта по обоим этим показателям является перевозка трамваями.
В апреле 2023 года на круглом столе в Совете Федерации директор департамента цифрового развития Минтранса Дмитрий Скачков сообщил о том, что научно-исследовательская работа по созданию мобильного приложения портала «Российский транспорт» закончена, идет обкатка отдельных сервисов, включая оплату проезда. Портал «Российский транспорт» должен был стать информационным ресурсом, предоставляющим информацию для пассажиров, например, о стоимости проезда на городском пассажирском транспорте в различных городах, о времени работы маршрутов, в том числе межмуниципальных и межрегиональных перевозках. Однако до настоящего момента сервис не запущен.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре Якимов Михаил Ростиславович прокомментировал ситуацию:
Мне представляется, что разработка специальных предложений для покупки бесшовных билетов, так называемый “зеленый коридор пассажира” — дело не ближайшего времени и не является первоочередной задачей. Большинство пассажиров транспорта общего пользования — это жители городов, осуществляющие ежедневные, повторяющиеся транспортные корреспонденции с бытовыми целями, которым нет нужды пользоваться таким приложением. В силу того, что маршруты их передвижения достаточно хорошо известны, изучены и не претерпевают каких-либо изменений во времени.
Не стоит забывать, что организация транспортного обслуживания населения согласно закону РФ “О местном самоуправлении” находится в ведении муниципалитетов. Каждый муниципалитет отвечает за это направление деятельности самостоятельно, разрабатывает, соответственно, маршрутную сеть, платежные инструменты, инструменты навигации и оповещения жителей. Исходя из федеративного устройства нашего государства, нет никакой нужды объединять платежные и сервисные инструменты различных регионов и муниципальных образований в единую государственную платформу. Хотя бы до того момента, пока деятельность по транспортному обслуживанию населения находится в ведении муниципалитетов и регионов.
С другой стороны, в масштабах страны представляет интерес предоставление широкого спектра транспортной информации для потенциальных пользователей из других регионов Российской Федерации. И этой информации действительно не хватает. Человеку, приезжающему в командировку либо с рекреационными, туристическими целями из одного региона в другой крайне сложно, особенно в первые дни, адаптироваться к существующей транспортной системе, понять способы и системы оплаты проезда, изучить маршрутную сеть и принципы ее работы. И здесь действительно необходим инструмент, портал или информационная база данных, консолидирующая всю разрозненную информацию из различных регионов и муниципальных образований в едином месте, удобную для последующего использования потенциальными пассажирами. Такого информационного ресурса на данный момент в Российской Федерации не существует. И на этом этапе очень важно как минимум собирать и предоставлять потенциальным пользователям такую информацию.
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Цифровизация транспорта-23».
В Москве по адресу Космодамианская наб., д.52, стр. 6 (Swissotel Красные Холмы) 21 сентября 2023 года состоится III Ежегодная конференция “Цифровизация транспорта-23”. Целью конференции является обмен профессиональным опытом, взглядами на проблемы, связанными с вопросами цифровой трансформации транспортной отрасли и представлением технологий, позволяющих эти проблемы эффективно решать, а также совместное построение стратегии для организации процесса обеспечения реализации целей развития транспортной системы в меняющихся условиях и новых реалиях. Главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович приглашен к участию в качестве Эксперта деловой панели конференции.
Стратегические направления развития сферы транспорта: улучшение норм и практики внедрения цифровых решений.
Аспекты внедрения искусственного интеллекта на транспорте.
Развитие беспилотной отрасли в России: драйверы и барьеры.
Управление процессами безопасности для транспортной инфраструктуры.
Технологические тренды для транспортной отрасли: практика внедрения.
Построение эффективных связей между участниками перевозочного процесса.
Цель: обмен информацией — профессиональным опытом, взглядами на проблемы связанными с вопросами цифровой трансформации транспортной отрасли и представлением технологий, позволяющих эти проблемы эффективно решать, а также совместное построение стратегии для организации процесса обеспечения реализации целей развития транспортной системы в меняющихся условиях и новых реалиях.
Модераторы сессий:
Константин Трофименко, руководитель рабочей группы по исследованию Умных городов Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ
Алексей Романенко, председатель совета директоров “НЭО Центра”
Анна Малиновская, руководитель представительства в Центральном федеральном округе Университета Иннополис
Виктор Рындин, генеральный директор Wemakefab (digital-продакшн полного цикла)
Редакция сетевого издания «Агентство транспортной информации» по просьбе наших читателей продолжает пристально следить за ходом антимонопольного дела, возбужденного по признакам нарушения Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции». В качестве ответчиков в деле фигурируют шесть хозяйствующих субъектов (в частности ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и другие), а также органы исполнительной власти субъектов Федерации, представляющие транспортные администрации 16 регионов Российской Федерации.
В настоящее время Управлением по борьбе с картелями ФАС России проводится опрос коммерческих организаций, не являющихся участниками антимонопольного дела, но при этом занимающихся разработкой документов транспортного планирования. ВРИО начальника Управления по борьбе с картелями ФАС России Дубков О.О. просит компании ответить на ряд вопросов:
О наличии в документации к открытым конкурсам в электронной форме положений, которые могли бы явиться препятствием для участия организации в указанных торговых процедурах.
О соответствии организации требованиям, установленным техническими заданиями и критериями оценок заявок в вышеуказанных торговых процедурах.
О наличии в конкурсной документации требований, ограничивающих права на участие в вышеуказанных процедурах.
О возможности участия организации в указанных торговых процедурах при изменении установленных требований.
Уважаемые читатели, как Вы считаете, что необходимо изменить при заказе подобных работ, чтобы создать здоровую конкуренцию на рынке разработки документов транспортного планирования?
В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы. Полный анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России можно прочитать в выпуске № 9 журнала «Городской транспорт» (апрель, 2023 г.).
В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).
Рис. 1. — Диаграмма распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг.Рис. 2. Диаграмма распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек в 2021 — 2022 гг.Рис. 3. Диаграмма распределения роста пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением от 50 тыс. до более 1 млн. человек в 2021 — 2022 гг.
В качестве примера ниже представлена часть городов, чьи показатели увеличились за 2022 год (рис. 4).
Рис. 4. Диаграмма распределения изменения объема перевезенных пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования в городах России в 2021 – 2022 гг.
В 2022 году в 75 (40,8%) городах России наблюдается уменьшение объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. Уменьшение перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составило от 0,36% (г. Кемерово) до 86,6 % (г. Каспийск). В большинстве городов России снижение объема перевезенных пассажиров составило от 10% до 20%. В качестве примера ниже представлена часть городов, чьи показатели уменьшились за 2021 год (рис. 5).
Рис. 5. Диаграмма распределения изменения объема перевезенных пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования в городах России в 2021 – 2022 гг.
На основе первичного анализа собранной информации о пассажиропотоке на городских маршрутах регулярных перевозок за 2022 год с использованием автобусов, троллейбусов и трамваев в 233 городах России перевезено 6,133 млрд. человек.
Жители городов России преимущественно предпочитают передвигаться на автомобильном транспорте (рис. 6). В городах — миллионниках (с населением более 1 миллиона человек) доля перевезённых пассажиров с использованием автобусов по отношению к общему числу перевезённых пассажиров в транспорте общего пользования за 2022 год составляет 72,7%, в крупных городах (с населением от 250 тыс. до 1млн. человек) – 75,09 %, в больших городах (с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек) – 82,45%, в средних городах (с населением от 50 тыс. до 100 тыс. человек) – 89,66 %. Чем меньше города, тем сильнее роль автомобильного транспорта.
Доля перевезённых пассажиров с использованием троллейбусов и трамваев по отношению к общему числу перевезённых пассажиров в транспорте общего пользования за 2022 год в городах — миллионниках составляет 11,33 % и 15,97 % соответственно, в крупных городах — 13,03 % и 11,88 % соответственно, в больших городах — 8,30% и 8,85% соответственно, в средних городах – 6,99 % и 3,35 % соответственно. В средних городах троллейбус перевёз в 2 раза больше пассажиров, чем трамвай. В больших городах это соотношение примерно одинаковое. В крупных городах троллейбус перевез на 8,5% больше людей, чем трамвай. А в городах – миллионниках доля перевезенных пассажиров трамваем выше на 29,05% по сравнению с троллейбусом.
Рис. 6. Диаграмма распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования различными видами транспорта за 2022 г.
Стоимость проезда по платным автомагистралям в скором времени может сравниться со стоимостью автомобильного топлива.
Основные направления туристических маршрутов, особенно маршрутов на курорты Кавказа и Черноморского побережья, так или иначе проходят по участкам трассы М-4 Дон. Мы посчитали общую сумму, которую потратит автотурист при движении по участку трассы М-4 Дон от Москвы до Ростова-на-Дону с учётом затрат на топливо и оплаты платных участков дороги М-4 Дон. Наши корреспонденты в конце июля 2023 г. проехали от Москвы до Ростова-на-Дону на туристическом автодоме марки Fiat Sea Sharky. Класс автодома — Легковые прочие. Максимальная масса — до 3,5 тонн. Категория ТС – B.
Итак, расстояние от Москвы до Ростова-на-Дону составляет 1100 км. Редакционный автодом проехал это расстояние со средним расходом топлива 12 л на 100 км пути. Средняя цена дизельного топлива, потребляемая автодомом, составила 60 рублей за литр. В итоге общие затраты топлива на путешествие от Москвы до Ростова-на-Дону составили 7920 руб. При этом стоимость проезда по платным участкам автомобильной дороги М-4 от Москвы до Ростова-на-Дону составила 5156,35 руб. с учётом того, что вся оплата производилась по безналичному расчёту при помощи транспондера.
Как видим, стоимость проезда по платным участкам автомобильных дорог для автопутешественников уже сопоставима с ценой, которые платят владельцы транспортных средств при заправке своего автомобиля. При этом следует констатировать, что разница в стоимости оплаты платных участков дорог и оплаты топлива с каждым годом сокращается.
Можно предположить, что если подобная тенденция сохранится, то в скором времени для автопутешественников основной статьей расхода для поездки на дальние расстояния будет уже не стоимость потраченного топлива, а именно стоимость оплаченных участков платных автомобильных дорог ГК Автодор.
Совет по развитию процессного управления на транспорте объявляет конкурс «Транспортный BPM-проект».
Целью Конкурса является стимулирование развития и внедрения современных методов и технологий процессного управления в транспортном сегменте экономики России.
Главная номинация Конкурса — титул «Транспортный BPM- проект года».
Специальные номинации:
Лучший результат транспортного проекта BPM
Лучший инновационный транспортный проект BPM
За настойчивость в достижении процессного совершенства
Специальный приз жюри (с дополнительной формулировкой, определяющей суть достижения).
Для участия в Конкурсе необходимо до 20 сентября 2023 г. направить заявку, размещенную на e-mail: bpmt.pro@yandex.ru
Подведение итогов: с 15 по 19 октября 2023 года.
20 октября 2023 состоится итоговая конференция с награждением победителей и лауреатов.
Более подробную информацию о Конкурсе можно узнать в Положении о конкурсе транспортных BPM-проектов, кроме того информация размещена на сайте: https://bpmt.pro.
