Новые возможности для транспортной отрасли и экономики России обсудили на главной пленарной сессии IX Сибирского транспортного форума 23 июня. В ходе пленарного заседания выступили помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок, директор по развитию бизнеса группы Globaltrans Investment PLC Сергей Авсейков, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, председатель Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин, первый вице-президент Фонда «Центр стратегических разработок» Татьяна Горовая, первый заместитель председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Александр Жуков, первый заместитель генерального директора АО «ВЭБ Инфраструктура» Дмитрий Твардовский. Модератором дискуссии выступил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.
В начале сессии Игорь Левитин обозначил значимость восточного транспортного направления для экономики страны, необходимость поиска новых решений на этом направлении: «Перспектива развития, конечно, теперь будет от нас требовать новых подходов. Тех, которые мы еще несколько лет тому назад видели совсем по-другому. Я имею в виду направление на Восток. Получилась новая конструкция, которую мы для себя не видели. Это когда Сибирский федеральный округ с одной стороны зажат Восточным полигоном, который сегодня не проезжает, а с другой стороны — Югом и Северо-Западом. Новые выходы нужны Сибирскому федеральному округу. Это, прежде всего, Арктика».
Андрей Травников отметил возросшую в новых условиях значимость логистического комплекса Сибирского региона.
«Ситуация, которая складывается в последние месяцы, еще раз убедила нас в значимости и ценности логистики, влиянии ее на экономику. И тот логистический, транспортный потенциал, который сформировался на территории нашего региона, помогает оперативно решать и эти задачи, выстраивать новые логистические схемы. Именно поэтому мы уделяем развитию этих отраслей повышенное внимание, продолжаем проводить Сибирский транспортный форум. Именно поэтому мы его подаем не как региональную площадку – на форуме обсуждаются проблемы и вопросы даже не Сибири, а зачастую поднимаются вопросы, касающиеся транспорта всей России, – подчеркнул глава Новосибирской области — Мы системно занимаемся развитием контейнерной инфраструктуры. В стадии реализации – четыре проекта по строительству и наращиванию мощностей контейнерных терминалов. Самый крупный совсем рядом – это Новосибирская транспортная компания, Сибирский контейнерный терминал – до миллиона единиц обработки. На территории Промышленно-логистического парка строительные работы уже начались. Присматриваемся к строительству контейнерных площадок на линейных элеваторах».
Министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников в ходе сессии рассказал, что объемы экспорта Новосибирской области в январе-марте текущего года возросли в 1,8 раза, объемы импорта в аналогичный период также в 1,8 раза превысили показатели за январь-май 2021 года. Кроме того, с начала 2022 года по май в страны Ближнего Востока и Средней Азии на 124% выросли перевозки грузов железнодорожным транспортом и составили 429 тысяч тонн. В 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2021 года вырос экспорт зерна в Казахстан, Киргизию и ОАЭ, в 3 раза – продовольственных товаров в Казахстан, в 1,7 – нефтепродуктов в Казахстан и ОАЭ.
«Логистические цепочки постепенно перестраиваются, работа налаживается. Мы продолжаем искать решение таких проблем, как ограничения на российско-китайской границе в связи с COVID-19, ограничения на въезд в страны Европейского Союза для автотранспортных средств, ограниченная пропускная способность российских железнодорожных перевозок. Транспортно-логистическая сфера эффективно развивается, и мы надеемся, что нам удастся по итогам 2022 года прирасти в показателях», — отметил министр.
Сибирский транспортный форум проводится правительством Новосибирской области при поддержке Минтранса РФ и комитета Госдумы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Его работа продлится до 25 мая.
Читайте далее:
О том, существует ли синхронизация развития железнодорожной и портовой инфраструктуры рассказал Дмитрий Морозов — член совета директоров Ассоциации морских торговых портов России.
Президент Калининградской Торгово-промышленной палаты Феликс Лапин отметил озабоченность бизнеса обеспечением транспортной доступности региона. «Сегодня самая сложная ситуация с транспортировкой сюда импортных комплектующих и сырья. Существенно затрудняет работу позиция таможенных органов прибалтийских государств, не пропускающих товары, которые им кажутся либо санкционными, либо двойного назначения. Российские компании настороженно относятся к перспективе везти груз в Калининградскую область, опасаясь ареста транспортных средств на территории недружественных стран».
Заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов заверил, что мониторинг грузопотока идет в ежедневном режиме. «В последнее время ситуация стабильна, — подчеркнул Александр Семенович. — Это не означает, что все хорошо. Понятно, что количество перемещений уменьшается. Но вагоны по железной дороге идут. Есть сложности с постановкой на паром, но мы решаем эту проблему. На сегодняшний день ходят три парома и один сухогруз. Еще один железнодорожный паром летом должен стать на линию. Запустили новые контейнерные поезда. Первый контейнерный поезд пошел в Калининград через Казахстан. В ближайшее время на территории области состоится Совет безопасности, на котором будут обсуждаться вопросы энергетики, логистики. Мы знаем запросы бизнеса, понимаем проблемы, и всеми силами пытаемся их решить».
Вице-спикер Совета федерации Константин Косачев считает, что ввод ограничений на железнодорожный транзит через Литву противоречит не только двусторонним соглашениям и договоренностям между РФ и ЕС, но и нормам Всемирной торговой организации. «Свобода транзита — один из краеугольных принципов этой организации. Этот принцип также закреплен во многих международных транспортных конвенциях, в том числе в соглашениях по железнодорожным перевозкам»,— напомнил он чиновник.
Между тем губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил, что для решения проблемы власти региона создали оперативный штаб. Результатом его первого совещания стало решение вывести 25 июня на паромную линию в Калининград пятое судно. В ближайшее время могут добавиться еще пять-шесть паромов, что, по оценке Антона Алиханова, «более чем достаточно». Еще одна антикризисная мера — перенаправить калининградские товары, которые не попали в черный список Европейского союза, по железной дороге, чтобы освободить паромы под «санкционные грузы».
«Производители транспортных средств работают для удобства пассажиров. Это удобство складывается из удовлетворения потребностей как минимум трех групп потребителей. Во-первых, сам пассажир, которому важно акустическое, климатическое, вибрационное удобство. Во-вторых, те, кто управляет транспортной системой и здесь есть два основных требования — энергетическая и топливная экономичность. В-третьих, водители — все мы люди, и водитель тоже может ошибиться. Эти ошибки в транспорте обходятся слишком дорого, именно поэтому одна из целей современного транспорта — помогать водителю, облегчать и нивелировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Это достигается частичной беспилотностью, — рассказал Николай Пронин. — Сейчас наше предприятие «Синара-Шкода» ведёт разработку трёхсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины. Серьёзных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию. Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнёрами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. «Синара-ТМ» на новом производстве в Челябинске планирует в ближайшие годы выпускать до 1,5 тысячи единиц городской колесной техники ежегодно, на первом этапе объем мощностей составляет 350 единиц в год».
Что ждёт транспортную сферу города в ближайшем будущем рассказал директор Департамента транспорта Севастополя Павел Иено:
Член общественной палаты Приморского края Виталий Гречанюк отметил, что проект может принести городу значительную пользу: «Предлагается использовать существующую железнодорожную сеть — это рациональное и оптимальное решение. Вместо того, чтобы развивать автомобильные развязки и мосты, что только подстегивает автомобилизацию, здесь предлагается решать проблему общественного транспорта экологичным и самым эффективным способом, потому что провозная способность такого транспорта гораздо выше, чем у автобусов и во много раз выше, чем у личного автотранспорта. Эффект от этого проекта в дальнейшем прочувствует каждый на себе».
Оптимизм по поводу предложенного проекта не разделяют в Дальневосточном филиале «РЖД». Специалисты прокомментировали проект, а также возможность его реализации: «По состоянию на I квартал 2022 года загрузка графика движения поездов на участке Амурский залив — Владивосток составляет 100%. Также в связи с постоянно возрастающим объемом экспортных, импортных и транзитных грузовых перевозок в направлении морских портов Приморья и установленным размером движения поездов дальнего следования и пригородного сообщения, в настоящее время реализация проекта наземного метро по технологии Tramtrain на существующей инфраструктуре железной дороги в границах Владивостока без существенного ее развития не представляется возможной».
Якимов Михаил Ростиславович, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта (г. Москва).
Игорь Моржаретто усомнился в возможности возрождения «Москвича»: «Нынешний проект — социально-политический, и экономики в нем я пока не вижу. Более того, нигде в мире не существует автомобильных заводов в центре города — это нерентабельно. Сама Renault вывела производство из Парижа еще 50 лет назад, и даже дирекция компании расположена в пригороде. Сейчас на заводе можно организовывать только одно производство — это крупноузловая сборка каких-то моделей. Видимо, производство будут постепенно выводить из центра столицы. В лучшем случае под маркой «Москвич» будут собираться автомобили из чужих комплектующих, скорее всего, китайских. Поменять решётку радиатора и прибить табличку «Сделано в Москве» – не проблема. Но создать с нуля сейчас здесь ничего невозможно. 
Сергей Асланян в ходе беседы напомнил, что собственных разработок у российских автозаводов за всю историю отрасли практически не было: «У нас нет заводов электроники, не из чего делать двигатель. «Нива», которой 45 лет, на 20% состоит из импорта. С остальными автомобилями дела обстоят хуже, потому мы столкнулись с тем, что даже упрощённые модели, анонсированные «АвтоВАЗом», собирать будет не из чего», — отметил спикер. Он также предостерег от надежд по поводу помощи Китая в возрождении российского автопрома. По его мнению, китайские партнеры невсерьез заинтересованы в развертывании производства на территории России в текущих условиях.
Координатор общественной организации автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов солидарен с коллегами.
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов на правах модератора выступил первым:
Заместитель директора департамента автомобильной промышленности Тигран Парсаданян в рамках своего доклада напомнил, что в прошлом году в Минпромторге предложили давать скидку в 25 процентов на электромобили при кредите и лизинге. Теперь ее пересматривают, поскольку автомобили сильно подорожали. Скидка составит 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей. Поддержать планируют и производителей электромобилей — они смогут воспользоваться льготным займом под один процент годовых для налаживания собственного производства автокомпонентов. Ранее кабинет министров разрешил производить автомобили без ряда узлов, в первую очередь электронных, с поставкой которых возникли проблемы. Это решение распространяется и на производителей электромобилей. По его словам, необходимые элементы они в ближайшее время смогут получить через параллельный импорт.
О ситуации в части развития зарядной инфраструктуры рассказал заместитель директора департамента государственной энергетической политики Министерства энергетики Сергей Романов. «Инвесторы, вкладывающиеся в создание ЭЗС получат поддержку. Государство компенсирует 60 процентов их затрат на оборудование и треть стоимости технологического присоединения к электросетям. В настоящий момент сформирована вся необходимая нормативно-правовая база для выдачи соответствующих субсидий в регионы, и далее — инвесторам. Подчеркну, что сегодня задача государства, по его словам, создать минимально необходимую зарядную инфраструктуру, которая запустит бизнес-процесс, а не брать на себя работу предпринимателей».