АТИ РАТ — Страница 94 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июл, 2022

О проекте скоростного поезда Казань-Ульяновск-Тольятти-Самара

На форуме «Сильные идеи для нового времени» от Агентства стратегических инициатив и Фонда Росконгресс ульяновская делегация представила идею, которая “уже завтра сможет изменить жизнь страны”. Этот проект из более чем 19 тысяч идей вошел в топ-104 лучших со всей России. Потенциальным партнёрам и инвесторам презентовали проект строительства скоростной железнодорожной магистрали “Казань – Ульяновск – Самара”.

Авторы считают, что скоростное и высокоскоростное сообщение внесёт весомый вклад в устранение “узких мест” транспортной системы России, позволит снять ряд ограничений экономического роста за счёт увеличения бюджетных доходов и валового регионального продукта, развития отечественного машиностроения, здравоохранения, туризма и смежных отраслей экономики. Подробнее о проекте рассказал генеральный директор ОАО “Корпорация развития Ульяновской области” Сергей Васин.

«Проект предусматривает пассажирские и грузовые перевозки. Мы изучали опыт Японии, Китая, Индии и вот как раз в Индии есть подобный проект, который совмещает грузовые и пассажирские перевозки по скоростной дороге, за счет чего значительно улучшается экономика. Полную поддержку по упаковке проекта, отработке первоначальной идеи оказало АСИ. Проект высокоскоростной железной дороги – самый масштабный и перспективный из ульяновских идей, а подготовка проекта велась совместно с министерством экономического развития и промышленности и агентства инновационного развития региона. Смысл идеи в том, что в Поволжье есть несколько крупных промышленных центров, три из которых расположены достаточно близко друг к другу – Казань, Ульяновск, Самара. У всех трех регионов общие направления деятельности – автомобильная и авиационная промышленность, тесные кооперационные связи». Мы проработали международный опыт, в том числе японский, китайский и индийский – практика показывает, что после строительства скоростной дороги в этих странах резко увеличиваются инвестиционная привлекательность и общее экономическое развитие. Проект идеи предлагает не высокоскоростную магистраль, как в Японии — это слишком дорого и может не окупиться — но скоростную – со скоростью прохождения составов 250 км в час, то есть, время в пути до Казани может составить полтора-два часа. Предполагаемый маршрут: «Набережные Челны, – Казань, международный аэропорт Казани – Буинск – Ульяновск – Димитровград – Тольятти – Самара – международный аэропорт Курумоч». Планируется, что это будет не чисто пассажирская дорога, а грузопассажирская, учитывая, что интенсивность загрузки пассажирских составов будет не очень высокой, появится возможность запускать и грузовые скоростные поезда, что даст дополнительный доход по этой дороге и обеспечит более эффективную логистику для компаний регионов. Кроме того, опыт других стран показывает, что вдоль скоростных железных дорог тут же начинает развиваться инфраструктура, предприятия, промышленности, «и создаваемые консорциумы, выкупая землю вдоль скоростной дороги, затем, когда она значительно подорожает, реализуют ее, получая большие дополнительные доходы, компенсирующие часть затрат на создание магистрали», — рассказал Сергей Васин.

По предварительным оценкам, на реализацию проекта потребуется около 270 млрд руб. Перспектива перевозок – до 2 млн пассажиров в год. В случае поддержки проекта дорога позволит связать крупнейшие экономические центры Поволжья и создать экономически важный индустриальный коридор между основными центрами автомобильной и авиакосмической промышленности России, а также будет способствовать развитию внутреннего туризма. Кроме того, в Димитровграде создан уникальный, крупнейший в стране, Федеральный центр медицинской радиологии. Эта дорога могла бы решить вопрос транспортной доступности учреждения для россиян.

Читайте далее:

Июл, 2022

Председатель Правительства о транспортной отрасли в новых условиях

На днях Председатель Правительства Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по транспорту, на которой обсуждалась реализация задач, поставленных перед отраслью, в новых условиях, в том числе – на средне- и долгосрочную перспективу. В мероприятии приняли участие Министр транспорта Виталий Савельев, Заместитель Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Дмитрий Медведев, Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, Министр экономического развития Российской Федерации Максим Решетников, Министр строительства и ЖКХ Российской Федерации Ирек Файзуллин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, мэр Москвы Сергей Собянин, руководители профильных федеральных ведомств и организаций, представители финансового сектора и бизнеса. Воднотранспортную отрасль представляли заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев, президент, председатель правления международной транспортной компании «FESCO» Аркадий Коростылев и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

Михаил Мишустин отметил, что стабильная работа транспортного комплекса является одним из обязательных условий функционирования любого государства, тем более такого большого, как Россия.

«Важно добиваться положительных изменений по всем направлениям, несмотря на вызовы, которые несут действия недружественных государств. Это необходимо для обеспечения достойной жизни миллионов наших граждан, развития самой отрасли и экономики в целом, сохранения нашей страны как важного участника системы глобальной торговли, – сказал Председатель Правительства. – Усиление внешних ограничений коснулось работы нашей гражданской авиации. Закрыто воздушное пространство недружественных стран. Есть вопросы по морским, автомобильным и железнодорожным перевозкам».

Он подчеркнул, что Правительство приняло целый ряд решений, чтобы сгладить негативное влияние на отрасль. «Существенная помощь была предусмотрена в рамках плана первоочередных действий. Суммарный объем этой помощи превышает полтриллиона рублей (порядка 511,5 млрд). В том числе свыше 120 млрд – на поддержку авиации. Благодаря этим и другим шагам удалось смягчить влияние санкций на отрасль в целом», — заявил Мишустин. — По итогам первых пяти месяцев года динамика грузооборота транспорта в годовом выражении осталась в зеленой зоне, показав рост почти в 2 %. Сохранен воздушный флот, а это более 1,2 тыс. самолетов, часть из которых по-прежнему летает за рубеж. В планах отечественного авиапрома – строительство свыше 1 тыс. новых машин разных типов до 2030 года. Среди них – ближне-, средне- и дальнемагистральные лайнеры, а также региональные самолеты. Необходимо продолжить работу в интересах пассажиров и грузовладельцев, как это предусмотрено Транспортной стратегией, выполнять обязательства по обеспечению мобильности, повышать доступность и связанность территорий России».

Михаил Мишустин также заявил, что важно продолжать развивать собственное производство в транспортной сфере. «Уже упомянул авиацию, но нам потребуются и морские суда, и современный подвижной состав для железных дорог на отечественной компонентной базе, а также грузовики, общественный транспорт, строительная техника, – добавил он. – Нужно продолжать и цифровую трансформацию отрасли. Это необходимо для снижения издержек и ускорения грузо- и пассажиропотоков, а также как инструмент повышения общей эффективности работы. И конечно, обеспечивать бесперебойную подготовку квалифицированного персонала, сохранить кадровый костяк отрасли в условиях внешнего давления, оснастить современными тренажёрами для техники отечественного производства наши вузы, училища, вовлечь молодежь в инженерные инициативы в сфере транспорта».

На совещании также обсуждались основные цели и направления развития единой опорной транспортной сети, включая формирование пятилетних программ в увязке с развитием глобальных логистических коридоров на юг и на восток.

Читайте далее:

Июл, 2022

Административное законодательство в сфере транспорта

В России продолжают обсуждать изменения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ). На повестке стоит не только решение в части регулирования средств индивидуальной мобильности, но и актуализация штрафных мер.

Сенатор Александр Башкин рассказал о текущем административном законодательстве в сфере транспорта.

«Основные нормы, регулятивные механизмы, которые действуют сегодня, были установлены 7-8 лет назад. Штрафы, установленные 7 лет назад, стали несущественными с учетом времени и инфляции. Например, штраф за нахождение на железнодорожных путях до сих пор составляет 100 рублей. Это серьезное и опасное правонарушение как для жизни конкретного гражданина, который в неустановленном месте пересекает железнодорожные пути, так и для пассажиров поезда, сотрудников и работников, обеспечивающих деятельность и функционирование железнодорожных путей. И это лишь один пример — очень много видов ответственности устарело и не несет самую главную функцию — профилактики правонарушения. Также за много лет появилось много технических новинок, программного обеспечения, видов транспорта, транспортных средств, о которых ничего не сказано в законе. И наоборот — есть устаревшие нормы, например, до сих пор существует ответственность за нарушение запрета на фото и видео съемку с борта самолета, предусматривающая конфискацию пленки. Закон должен соответствовать сегодняшнему дню, современности, следуя рядом с техническим прогрессом».

Напомним, что в новом законопроекте о внесении проекта федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» , который на данный момент находится на рассмотрении, разработаны поправки в «автомобильную» главу Кодекса РФ об административных правонарушениях. Они отменяют штрафы за ряд мелких нарушений ПДД и одновременно ужесточают ответственность за серьезные проступки. Кроме того, законопроект вводит санкции за превышение средней скорости и предусматривает отказ от штрафа за отсутствие диагностической карты. Среди новых предложений — конфискация автомобиля в пользу государства у водителей, неоднократно замеченных в состоянии алкогольного опьянения за рулем. Ранее президент России Владимир Путин подписал закон, который предусматривает штраф до 200 тыс. рублей с возможностью конфискации автотранспорта за сброс мусора с транспортных средств.

Июл, 2022

Подключение зарядных станций для электрокаров к электросетям

В 2022 году проекты по созданию зарядной инфраструктуры планируется реализовать в Краснодарском крае, Республике Крым и городе Севастополе, в Ленинградской, Московской, Нижегородской, Сахалинской областях, в Татарстане. Также выбрана трасса М-4 «Дон». Годом позже начнется строительство зарядных станций во Владимирской, Воронежской, Калининградской, Липецкой, Ростовской, Тульской областях, в Приморском и Ставропольском краях, Чувашской Республике, в Москве и Санкт-Петербурге. Напомним, что проект является частью правительственной «дорожной картой» по развитию производства и использования электрического транспорта.

Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов рассказал о тенденциях, связанных с электротранспортом.

«По прогнозам к 2030 году количество электротранспорта в России достигнет 1,4 млн, а станций зарядки, исходя из расчетов 10 электромобилей на 1 порт, — до 144 тыс. электрозарядочных станций (далее — ЭЗС) за счет субсидий государства в размере 803,7 млрд», — отметил спикер.

По мнению Олега Шевцова, россияне в текущем году стали больше интересоваться электромобилями: «В апреле 2022 продажи электротранспорта выросли на 90% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, более 33 млн российских интернет-пользователей оставляли в сети запросы и комментарии по теме. Однако пока автомобилисты не готовы пересаживаться на электромобили в связи с их стоимостью и сложностями в эксплуатации. На сегодняшний день у дилеров весьма ограниченный ассортимент электромобилей, а их стоимость в среднем составляет 13,3 млн рублей», — пояснил Шевцов.

Он также отметил необходимость развития зарядной инфраструктуры и сложности, которые возникают при получении субсидии на строительство ЭЗС: «На данный момент в России действует небольшое количество зарядных станций. Оптимально на 10-15 электромобилей должен быть хотя бы один зарядный порт, при этом в нашей стране всего чуть больше 500 ЭЗС, а электромобилей – примерно 12 300 штук. Кроме того, около большинство ЭЗС – медленные, с мощностью 44 кВт, то есть для 40%-ной зарядки электрокара потребуется от 2 часов. В связи с этим Правительство стимулирует строительство быстрых электрических зарядочных станций по всей стране. На эти цели из федерального бюджета выделено 8,1 млрд руб. Однако получить субсидию смогут только компании и частные лица, возводящие электрозарядные станции мощностью свыше 150 кВт. Максимальная скидка составит 60% от капитальных затрат на строительство станции и до 30% от платежа за подключение к сетям. При этом энергосбытовые компании, со своей стороны, предлагают отбирать операторов сети зарядочных станций на открытой конкурсной основе, чтобы избежать монополии на рынке. Помимо этого, при выборе подрядчиков необходимо создать равные условия конкуренции и доступ к электроинфраструктуре, так как в России существует нехватка мест с наличием свободной мощности 50–150 кВт. Энергетики выступают против субсидирования развития сети электрозарядочных станций за счет снижения тарифов на потребляемый ЭЗС ресурс, при этом предлагают сделать скидку на техприсоединение к общим электросетям, чтобы подрядчики ставили станции в нужных для потребителей местах – например, на магистралях и парковках жилых комплексов, а не там, где выгоднее подключиться к сети. Вопрос размещения зарядочных станций в жилом фонде также остается открытым, так как в старых ЖК наблюдается нехватка мощностей сети для зарядки электрокаров. Сейчас прорабатывается инициатива о том, чтобы в некоторых новых жилых комплексах устанавливать медленные зарядные станции на 11 и 22 кВт, таким образом компенсируя распределение нагрузки на сети», — поделился Олег Шевцов.

Он также подчеркнул, что рост количества заправочных станций и появление осенью 2022 года отечественных электрокаров Evolute, которые будут дешевле импортных аналогов, станут главными драйверами развития отрасли транспорта на электротяге в России на ближайшие несколько лет.

Читайте далее:

Июл, 2022

Возобновление программы льготного автокредитования и лизинга

На днях Министерство промышленности и торговли объявило о старте программы льготного кредитования на покупку автомобилей российского производства. Так, скидка составит до 20% от стоимости автомобиля, а для автомобилей, реализуемых в субъектах Дальневосточного федерального округа — 25% для компенсации стоимости доставки автомобилей из европейской части России. В программах льготного автокредитования будут участвовать все модели УАЗ, LADA, ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ стоимостью до 2 млн рублей. А также все электромобили марки Evolute, произведенные на заводе «Моторинвест» в Липецке, на них действует повышенная скидка 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей.

Возобновление программы льготного автокредитования и лизинга прокомментировал Сергей Налбандян, руководитель департамента по работе с автодилерами Страхового акционерного общества «ВСК».

«Запуск с 14 июля программы льготного автокредитования и лизинга однозначно будет триггером роста рынка. В текущий ситуации с продажами новых легковых автомобилей в России, когда даже самые смелые прогнозы по году составят 500 000 -600 000 единиц, а факт продаж полугодия незначительно превысил 350 000 автомобилей. Субсидия Министерства промышленности и торговли – ключ к оживлению рынка и появлению мотивации на покупку у потребителей. Объемы субсидирования в более чем 20 млрд руб. позволят, по прогнозам Минпромторга, простимулировать производство более 80 000 новых автомобилей. Это серьезные цифры. Под поддержку подпадают самые популярные, «народные», самые востребованные модели ведущих марок, продолжающих свою работу в России. ВСК традиционно успешно представлена в этих сегментах и оперативно готова предоставить клиентам наилучшие предложения в плане сервиса и тарифного окружения. Мы по праву занимаем лидирующие позиции в работе с дилерским сообществом, по всей территории России, обладаем большим количеством кобрендинговых программ, по котором вместе с импортерами и заводами-производителями продолжаем лидировать в выборе дилера и клиента. Многие иностранные бренды остановили локальное производство. Тем не менее, например, «АвтоВАЗ» сегодня наращивает свои планы по производству. Меры господдержки автопрома и компонентных производств в российском автопроме будут обобщены в новой трехлетней стратегии развития отрасли и ВСК, как один из лидеров отрасли в части страхования, с радостью, готов поддержать все инициативы министерства и производителей», — отметил спикер.

Отметим, что программа будет субсидироваться из федерального бюджета. Общий бюджет программы стимулирования спроса на автомобили российского производства составляет 20,7 млрд рублей. Программа возобновилась в 2022 году по поручению президента Владимира Путина.

Читайте далее:

Июл, 2022

Итоги форума «Сообщество» в Липецке: мнение эксперта

12 и 13 июля в Липецке состоялся традиционный форум Общественной палаты РФ «Сообщество», который стал площадкой для обсуждения самых разных тем, в том числе транспортной отрасли. Представители Общественной палаты РФ, региональных и городских профильных ведомств, а также перевозчики и общественники обсудили основные проблемы отрасли и предложили возможные пути их решения. В рамках форума состоялось несколько круглый столов, а именно: «Роль науки и образования в реализации транспортной стратегии РФ до 2030г с прогнозом на период до 2035 г.», «Дорожные ловушки — проблемы и решения», «Транспортный (hmm)будущего: готов ли Транспортный комплекс измениться под запросы пассажиров?», а также «Общественные поправки в ПДД. Средства индивидуальной мобильности, их место в новых ПДД. Как влияют СИМ на жизнь жителей Липецкой области?».

Своими впечатлениями о прошедшем форуме поделилась Марина Николаевна Синякина — член Общественного совета при Ространснадзоре, генеральный директор ООО «АВТОКОМ». Она отметила, что выступающие на этих площадках продемонстрировали интересные презентации как в области науки, так и развития транспорта в перспективе, однако не сделали акцент на текущем положении дел.

«К сожалению, отрасль пассажирских перевозок наземным транспортном находится в очень затруднительном положении. Более того, если сейчас не провести ряд реформ, в периферийных городах наземного транспорта не будет вовсе и на то существуют причины. Пообщавшись с коллегами из Липецка, я услышала неутешительные прогнозы о том, что перевозчики хотят закрывать свои предприятия. Поводом служит не только трудная ситуация в стране, но и меры, принимаемые правительствами регионов. Во-первых, с переходом на контактную систему в регионах проходят конкурсы, на которых муниципалитет выставляет «своих» представителей и вынуждает предприятия, годами обслуживавшие маршруты, на которые они заявились, понижать цену контракта до убыточной. Именно это случилось в Липецке. Во-вторых, несмотря на то, что в конкурсной документации прописаны критерии, по которым выбирается победитель, едва ли найдется перевозчик, у которого все транспортные средства отвечают нормативам. Зачастую автопарку более 10 лет. По моему мнению, необходимо: внести в 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» ограничения на цену контракта; разработать меры поддержки не для перевозчика, а заводу изготовителю, чтобы транспорт, который берет предприятие, был оснащен всем необходимым как по транспортной безопасности, так и соответствовал требованиям городской среды; разработать программу для лизинга, чтобы те, в свою очередь, могли давать транспортные средства под минимальный процент. Последним и самым важным я выделю кадровый вопрос — несмотря на очевидный тренд на специалистов будущего в транспортной отрасли не следует забывать про необходимость поддержки младшего и основного звена — водителей. На мой взгляд, нужно в первую очередь начинать с них, для этого я предлагаю: центрам занятости начать переобучение высвободившихся работников, имеющих категорию «В» на категории «Д», с дальнейшим трудоустройством на предприятия города, в котором они живут; открыть профессиональные училища с возможностью бесплатного обучения, а также предусмотреть возможность обучения в армии, чтобы при демобилизации молодые люди могли выходить с востребованной профессией», — сказала Марина Николаевна Синякина.
В 2022 году региональные форумы «Сообщество» также пройдут в Казани и Петрозаводске. Итоговый форум «Сообщество» состоится в Москве в начале ноября. Форумы «Сообщество» проводятся Общественной палатой РФ начиная с 2015 года.

Читайте далее:

Июл, 2022

Реализация новой транспортной модели в Санкт-Петербурге

15 июля в Санкт-Петербурге стартовал третий, завершающий, этап транспортной реформы. Предполагалось, что в рамках новой модели транспортного обслуживания на линии должны выйти более 2800 новых автобусов, из них на 3 этапе — 1 244 автобуса. Однако, на улицах Санкт-Петербурга пока останутся 378 старых автобусов. Сейчас на дороги города вместо коммерческих «маршруток» выходят социальные автобусы, полностью изменились 156 направлений, 48 из них пассажиры увидели впервые. Как сообщил на пресс-конференции временно исполняющий обязанности председателя городского комитета по транспорту Валентин Енокаев, усложнившаяся ситуация внесла коррективы — один из производителей из-за возникших логистических проблем не смог вовремя поставить нужное количество автобусов.
«Из общего числа у нас на линии сейчас будет работать 378 автобусов, которые не из новой партии поставки. То есть они — нормативные, им менее семи лет. Они все низкопольные, большого класса. И они подстраховывают на период , пока производитель исполнит полностью заказ на производство автобусов. Это 15% от общего количества. 378 автобусов принимают «Подорожник», принимают все льготы, ездят по расписанию, их видно на «Яндекс.Картах». Единственный недостаток, который есть, — они не принимают банковские карты. Производитель «Volgabus» столкнулся с перекомпоновкой производственных логистических цепочек, и получился такой сбой. Хотя есть небольшая недопоставка и, соответственно, по производителю МАЗ — Минский автомобильный завод. Уверены, что до 15 ноября полностью весь заказ транспортных средств будет исполнен», — сообщил Валентин Енокаев.

В рамках пресс-конференции также обсуждались вопросы безопасности. Напомним, что в Петербурге уже дважды загорались автобусы закупленные для перехода на новую модель транспортного обслуживания. Несмотря на два возгорания автобусов МАЗ, от техники минского завода в Петербурге отказываться не собираются. Заместитель генерального директора по управлению проектами ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов отметил, что после инцидентов весь автопарк компании был проверен: «Нашими сервисными специалистами, нашими партнёрами, а самое главное, специалистами Минского автомобильного завода был проведён стопроцентный аудит нашего парка. На текущий день это 414 единиц. Все транспортные средства проверены. И во избежание каких-либо подобных ситуаций все возможные действия были приняты».

Председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры заксобрания Петербурга Алексей Цивилев в свою очередь отмечает, что главная цель для города очевидна — создание нового символа Петербурга — комфортного, быстрого и безопасного общественного транспорта, у которого нет и не должно быть альтернативы.

«Это весь смысл существования общественного транспорта — быть более быстрым, предсказуемым и удобным, чем личный автомобиль. Задача городских властей — обеспечить этот приоритет. И подход должен быть системным. Этого можно добиться за счет проработанной маршрутной сети, специальной инфраструктуры, выделенных полос и грамотной тарифной политики. Сегодня не все проездные можно пополнить через онлайн-банк, необходимо идти в метро. А они ведь действуют именно в наземном транспорте. В городе есть опыт установки терминалов по продаже билетов за наличные непосредственно в транспорте. Стоит подумать и над его расширением. Общественный транспорт — ключевой элемент городской инфраструктуры, а его доступность и комфорт — важные показатели качества жизни в мегаполисе. «Это то, с чем человек соприкасается каждый день, и оттого имеет собственную, обоснованную и экспертную позицию. Здесь важно систематизировать частные мнения, научиться работать с большими данными и разглядеть за ними рациональные предложения — как сделать общественный транспорт лучше и привлекательнее для горожан», — подчеркнул депутат.

Отметим, что новая модель транспортного обслуживания предполагает полный отказ от маршруток и переход на социальные тарифы. Первый этап начался 1 апреля, второй этап — 1 июня, третий — 15 июля. В результате было сокращено 220 маршрутов, но появились 92 новых.

Читайте далее:

Июл, 2022

«Дорожные ловушки — проблемы и решения»: Липецкая область

13 июля на форуме Общественной палаты РФ «Сообщество» в Липецке прошла сессия «Дорожные ловушки — проблемы и решения». В настоящее время Общественная палата РФ реализует проекты, направленные на создание безопасных дорог. Так, проект «Общественные поправки в ПДД» предлагают всем желающим подготовить предложения, в которых нуждаются Правила дорожного движения. По мнению экспертов, это необходимо из-за появления на дорогах новых видов транспорта — электросамокатов, моноколес, гироскутеров.

Кроме того, совместно с ГИБДД Общественная палата РФ реализует проект «Дорожные ловушки» для устранения опасных участков на дорогах общего пользования. От жителей страны уже поступило более 500 обращений. Лидерами упоминаний стали Москва, Московская область и Санкт-Петербург, более половины от всех обращений – предложения по организации дорожного движения. На форуме в Липецке не только обсудили комфорт и безопасность на дорогах, но и предложили практическое решение острых вопросов.

Майор полиции, замначальника отдела надзора УГИБДД МВД России по Липецкой области Ольга Лысикова отметила, что из Липецкой области в Общественную палату России не поступали обращения по этой теме. «Опыт Липецка достаточно успешен: на протяжении трех лет на территории как столицы региона, так и всей области снижается количество ДТП, а главное — количество жертв и пострадавших в этих ДТП, отмечает . Кроме того, уменьшилось число мест концентрации ДТП: если в 2016 году таких мест по области было 59, то по итогам 2021 года — всего шесть», — рассказала спикер.

Председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка Николай Дергунов рассказал, какие типы дорожных ловушек выявлены в городе Липецке.

«Дорожные ловушки в городе представлены тремя ситуациями: отсутствием пешеходных переходов в местах устойчивого потока пешеходов, отсутствие светофорных объектов на пешеходных переходах с высокой интенсивностью, а также участки улично-дорожной сети, на которых дорожная обстановка провоцирует водителя нарушать правила дорожного движения. В 2021 года разработаны Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и Комплексная схема организации дорожного движения города Липецка на 2021-2035 годы», — рассказал Дергунов.

В рамках своего доклада он озвучил предложения по внесению изменений в правила дорожного движения, а именно — добавить отдельный дорожный знак, обозначающий парковку для инвалидов; запретить парковку на перекрестках с круговым движением; предусмотреть возможность отнесения велодорожки к элементам дороги; запретить стоянку до и после пешеходных переходов.

Заместитель директора института экономики транспорта и транспортной политики, профессор Высшей школы урбанистики НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков в свою очередь выступил с докладом «Дорожные ловушки как результат ошибок в организации дорожного движения».

«Один из ключевых принципов, о которых нужно помнить при устранении таких проблем — соблюдение треугольника видимости. В противном случае возникают статические и динамические «ловушки обзора»: ни водители, ни пешеходы не видят потенциальные опасности до момента, когда ДТП практически неминуемо. Неизбежно опасной зоной остаются участки с кольцевым движением. Такая модель перекрестка хороша, только если предполагает одну полосу движения, полагает Александр Полунин, представитель урбанистического сообщества Липецка. По его мнению, лучшим решением могли бы стать «турбокольца». В отличие от классического кольца, турбокольцевой перекресток не позволяет маневрировать внутри кольца, а это помогает не допустить ДТП на этом участке дороги. Практика хорошо показывает себя в Калининграде, Севастополе, Волгограде, Зеленограде: пропускная способность увеличивается на 20–25 процентов. Кроме того, к «турбокольцам» удобно подводить выделенные полосы», — пояснил спикер.

В Липецкой области выстраивается достаточно эффективная коммуникация между профильными органами администрации, ГИБДД, региональной общественной палатой и липчанами. По этой причине региону практически не требуется помощь общественников на федеральном уровне, заключили участники секции.

Читайте далее:

Июл, 2022

Как влияют средства индивидуальной мобильности на жизнь жителей Липецкой области

12 июля начал работу двухдневный форум «Сообщество», организованный Общественной палатой РФ. Задача форума — найти решения проблем характерных для всей страны. Одной из тем для дискуссий стали средства индивидуальной мобильности и регулирование перемещения на них.

Андрей Борисов — ведущий эксперт Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортного планирования в рамках своего доклада отметил 5 особенностей микромобильности:

«Это те факторы, которые говорят о том, что средства индивидуальной мобильности с нами надолго, скорее даже навсегда. Во-первых, это мгновенный доступ к инфраструктуре — та самая высокая мобильность. Во-вторых, СИМ — это решение проблемы последней мили, конкретное преимущество перед индивидуальным и общественным транспортом на расстояниях до 10 км. В-третьих, наблюдается емкость рынка и финансовая устойчивость — для сервисов кикшеринга и инвесторов. Также не следует упускать то, что средства индивидуальной мобильности несут рекреационную компоненту поездки и экологичность в совокупности с перспективным ростом потенциальных пользователей».

Он также затронул вопросы безопасности движения средств индивидуальной мобильности: «Когда речь заходит о велосипедных дорожках, в документах транспортного планирования это воспринимается как дорога — необходим веломаршрут. И часто одну-две велодорожки в городе соединяют, превращаю в маршрут, не задумываясь о его прямолинейности. При этом, все забывают, что в отличие от автомобиля, с которым выбор маршрута сильно ограничен ввиду габаритов проезжей части, для средств индивидуальной мобильности этого ограничения нет. Сегодня вопрос стоит не об организации каких-либо маршрутов, а о безопасности движения. Возникает вопрос — по каким элементам улично-дорожной сети на СИМ можно двигаться в общем потоке, а по каким нет. По моему мнению, в рамках улично-дорожной сети с небольшими скоростными режимами (ограничения в 30-40 км/ч) и небольшой интенсивностью движения использование СИМ не будет проблематичным. Другое дело, когда речь заходит об интенсивных потоках, многополосных улицах, улицах общегородского назначения — для них невозможно представить движение СИМ в общем потоке».

Заместитель директора агентства автомобильного транспорта Липецкой области Павел Стежин поделился решениями, которые обсуждались на совещании в регионе.

«Необходимо внести изменения в мобильные приложения, которые бы не позволяли несовершеннолетним пользователям использовать электросамокаты, а также контроль операторами правильного использования самокатов с применением штрафов к гражданам. Также, предусмотреть автоматическое ограничение скорости в парковых зонах и местах максимального скопления людей, а также усилить контроль операторами за гражданами, оставляющими использованные электросамокаты в местах, мешающих свободному проходу граждан», — пояснил спикер.

В завершение дискуссии эксперты отметили необходимость широко использовать профилактические акции, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности, а также выразили надежду, что принятие проекта поправок в правила дорожного движения улучшит ситуацию в части безопасности использования СИМ.

Читайте далее:

Июл, 2022

Общественный транспорт в Иркутской области

В Законодательном собрании Иркутской области состоялось совещание, посвящённое проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок. В рамках совещания представители муниципалитетов также отметили необходимость развития муниципальных маршрутов с регулируемыми тарифами и транспортной доступности в северных территориях. Депутаты предложили также предусмотреть для перевозчиков электрическим транспортом сниженные тарифы на электроэнергию, сократить срок возмещения льготных перевозок, обеспечить контроль пассажирских перевозок.

Председатель Законодательного Собрания Иркутской области Александр Ведерников во время совещания, посвящённого проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок, выразил опасение, что Иркутская область отстает в части развития общественного транспорта.

«Необходимо ускорить разработку комплексной схемы организации дорожного движения в Иркутской области для участия в федеральных программах по развитию общественного транспорта и обновлению подвижного состава. Многие регионы уже сделали этот документ и сейчас находятся в числе передовых, а мы отстаем в этом отношении, — подчеркнул спикер, отметив, что другие регионы получают новые автобусы и троллейбусы, а Иркутск вынужден покупать их в лизинг, то есть на средства граждан.

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Лобанов в рамках совещания доложил о работе над транспортной документацией. Он с сожалением отметил, что Иркутская область поздно включалась в процесс, в то время как соседние регионы занялись данным вопросом еще в 2018 году.

«Когда в 2020 году мы проанализировали, почему Иркутская область ежегодно участвует в национальном проекте «Безопасные и качественные дороги» по обновлению общественного транспорта и очевидным стал факт отсутствия выделенных полос и документов транспортного планирования. Документы уже приняты на региональном уровне скоро определят подрядчика для разработки документов транспортного планирования для Иркутской агломерации. Средства на эти цели предусмотрены в бюджете на 2022 год. Работу планируется завершить до конца 2024 года».

Мэр города Руслан Болотов в свою очередь сообщил о планах по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также по развитию необходимой инфраструктуры.

«Еще никогда муниципальное предприятие не приобретало такого количества транспорта за один раз. Мы приложим все усилия, чтобы в максимально сжатые сроки эти автобусы вышли на линии. Планируем запустить их на маршруты в удаленные части города, где особенно остро стоит вопрос с перевозками. Кроме этого, ведется процедура по формированию аукциона на поставку двух автобусов среднего класса по программе «Доступная среда». Предпринимаем и другие шаги, чтобы повысить качество пассажирских перевозок», — рассказал мэр города Иркутска.

Он также добавил, что в городе началась активная работа по улучшению транспортной доступности: «уже обустроили выделенную полосу для автобусов на улице Трактовой, что позволило сократить время перевозки. В перспективе создание перехватывающих парковок, строительство многоуровневых стоянок. Все это снизит количество личного транспорта на улицах города».

Отметим, что по последним исследованиям МУП «Иркутскгортранс» пассажиропоток упал в 4 раза с 2016 года. Среди причин спада популярности муниципальных автобусов у иркутян называют проблемы с качеством и удобством общественного транспорта. Износ общественного транспорта на предприятиях Иркутска составляет 70 процентов.

Читайте далее: