АТИ — Страница 58 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Дек, 2022

Перспективы автомобильного рынка в 2023 году

В начале 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей приостановили поставки автомобилей в Россию, а некоторые из них продали свои российские активы, включая производственные площадки. По оценке ассоциации «Российские автомобильные дилеры», запасов иномарок, в зависимости от модели, хватит до конца 2022 — начала 2023 года. Надежду на улучшение ситуации на рынке дает только возобновление отечественных производств и приход китайских брендов. Эксперты в рамках круглого стола «Рынок автомобилей в РФ 2022-2023, перезагрузка», организованного изданием «Ридус» оценили перспективы российского авторынка в 2023 году.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что обычно в своих прогнозах аналитики продляют имеющиеся тенденции на рынке, однако сейчас в России прогнозировать что-то очень сложно, и в принципе «возможно всё».

«Еще год назад падение российского авторынка до 1,5 млн единиц казалось катастрофой, а на сегодняшний день эта цифра выглядит несбыточным желанием, добавил эксперт. В 2023 году объем авторынка может быть любым, все зависит от внешних факторов. На данный момент отмечается определенное восстановление, и если эту тенденцию продлить, то в 2023 году получим до 800 тысяч проданных автомобилей. Если же внешние обстоятельства изменятся, то мы будем наблюдать уже совсем иные цифры», — поделился прогнозом Сергей Целиков.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, на увеличение продаж в России в следующем году может повлиять появление разнообразия моделей.

«Сейчас выбор сократился из-за ухода европейских, японских, корейских производителей, осталась только продукция российских заводов и огромная армия похожих друг на друга, примерно равных по характеристикам кроссоверов из Китая. А людям ещё нужны минивены, «каблучки», микроавтобусы и так далее. Автомобили должны быть разного назначения, мы к этому за последние 25 лет привыкли, и за счет этого, в том числе, рос рынок, потому что в одной семье мог быть пикап, седан и микроавтобус. Если разнообразие будет, рынок качнётся в сторону увеличения продаж и объема», — такой тезис озвучил на круглом столе Ян Хайцеэр.

Автомобильный эксперт Артем Бобцов отметил, что во времена серьёзных кризисов лишь около 700 тыс. россиян готовы были приобретать автомобили. Сейчас предложение рынка подошло к тому же рубежу. По словам специалиста, на продажи в следующем году повлияют три основных фактора: сколько автомобилей сможет выпустить «АвтоВАЗ», какие автомобили, в каком количестве и по какой цене смогут завезти китайские бренды, плюс возможности параллельного импорта. Сам эксперт также называет цифру в 800 тысяч автомобилей. Из них примерно половина придется на АвтоВАЗ, еще 35-40% дадут китайцы всех мастей, и не больше 10% — параллельный импорт.

Также эксперты поделились своим видением того, что ждет отечественных автопроизводителей, включая «Москвич». Директора по развитию ГК «Аларм-Моторс» Денис Цепелев в рамках круглого стола рассказал, что новый кроссовер «Москвич 3» будет представлен в различных комплектациях и цветовых решениях, а стартовая цена будет начинаться от 1,8 млн рублей. Он подчеркнул, что у российского покупателя, привыкшего к высокому уровню комфорта и качества автомобилей, востребованными будут топовые версии модели. В то же время более простые модели будут иметь потенциальный спрос для каршеринга.

Перспективы электрокроссовера «Москвич 3e» оценил автоэксперт Игорь Моржаретто: «На электрокары в нашей стране спрос действительно небольшой, но он постоянно растет. Кроме того, есть свободная ниша на рынке – доступные по цене (до 2 млн руб.) электромобили. Но тут совсем пусто. Хотя с помощью программы льготного автокредитования можно получить скидку на покупку электромобиля в 925 тыс. рублей, но эта сумма на деле «нивелируется» за счет «аппетитов» банков и страховых компаний. Так что, при предполагаемой цене электрокроссовера «Москвич 3e» в 3 млн рублей никаких серьезных преимуществ перед моделями Evolute нет (других конкурентов пока нет). И в таком случае приходится рассчитывать лишь на корпоративных клиентов. На те же компании такси и каршеринга, но главное – на самых разных чиновников, которых, думаю, в ближайшее время могут пересаживать на электромобили», — отметил он.

Напомним, что производство автомобилей «Москвич» возобновилось в столице на бывшем заводе Renault 23 ноября. По состоянию на 9 декабря было собрано более 160 автомобилей, до конца декабря планируется выпустить еще 440 автомобилей, в том числе 200 электромобилей.

Читайте далее:

Дек, 2022

В России создали новую систему оптимизации маршрутов транспорта

Новый алгоритм для повышения точности логистических расчетов создали ученые Московского государственного университета геодезии и картографии. Данная разработка позволит упростить городскую логистику за счет оптимизации маршрутов и более эффективного проектирования транспортной системы. Об инновации сообщила пресс-служба вуза. По словам разработчиков, сегодня в сервисах логистических расчетов, как правило, не учитывается то, что движения «туда» и «обратно» имеют разную протяженность. Эта асимметрия задает требования к развитию транспортной инфраструктуры, которые не всегда учитываются на практике, объяснили ученые.

Команда специалистов Московского государственного университета геодезии и картографии предложила иной способ расчета транспортной доступности для любого вида объектов. Предложенный математический аппарат, по словам авторов, позволит полностью учитывать асимметрию пути при создании маршрута и значительно повысить точность расчетов при проектировании транспортных систем.

«В случае социального транспорта, например, скорой помощи, несколько минут могут играть решающую роль для сохранения человеческой жизни. Мы можем оптимизировать время в пути в обоих направлениях в среднем на 10-15 минут», – рассказал заведующий научно-исследовательской лабораторией «Лаборатория городских технологий и пространственного развития» МИИГАиК Алексей Курлов.

Предложенный метод расчета, как объяснили создатели, позволит облегчить работу не только социальных служб, но и коммерческих систем, таких как курьерские службы доставки.

Новая разработка, по словам ученых, в перспективе станет ключевым инструментом моделирования транспортных потоков, маршрутов общественного транспорта, логистических цепочек поставок, доступности ключевых социальных объектов.

«Наше решение рассчитано на масштабирование на федеральном уровне. Алгоритм может быть использован как самостоятельно, так и для расчета интегральных показателей транспортной доступности в различных регионах», – подчеркнул Алексей Курлов.

Читайте далее:

Дек, 2022

Жители Владивостока выразили готовность к изменениям транспортной инфраструктуры города

В мэрии Владивостока, 14 декабря 2022 года, состоялся круглый стол «Как повысить скорость движения общественного транспорта». В мероприятии приняли участие представители государственных ведомств, общественных организаций, депутаты и эксперты в области транспорта. Модератором обсуждения выступил заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

Он отметил, что: «Жители Владивостока готовы к тем изменениям транспортной инфраструктуры, которые стартовали в городе, — созданию выделенных полос для общественного транспорта, платного парковочного пространства, и эту работу надо продолжать».
Илья Зотов напомнил, что с 24 ноября по 3 декабря Центр организации дорожного движения Владивостока совместно с Общероссийским объединением пассажиров провели опрос по оптимизации работы общественного транспорта. В опросе приняло участие 600 владивостокцев — из них более половины пользуются личным автомобилем и 45% передвигаются на общественном транспорте.

«Около 80% респондентов считает, что время в пути по дорогам города можно сократить. Почти 70% убеждены, что общественный транспорт должен иметь приоритет на дороге. Более 26% опрошенных жителей отметили, что готовы отдать предпочтения общественному транспорту, если добираться на нем будет быстрее, чем на личном автомобиле, однако 37% — не готовы отказаться от личного автомобиля ни при каких условиях. Подавляющее большинство — 92% — знает, для чего введены выделенные полосы», — поделился результатами опроса Илья Зотов.

Руководитель Центра организации дорожного движения Александр Гревцев прокомментировал результаты опроса: «Результаты опроса подтверждают — большинство жителей понимает необходимость выделенных полос, других изменений в организации дорожного движения. Задача «пересадить» автомобилистов на автобусы не стоит. Однако необходимо создать все условия, чтобы при выборе между общественным транспортом и личным авто жители города могли отдать предпочтение именно общественному транспорту, потому что передвигаться на нем – быстро и комфортно». Он также рассказал, что в 2023 г. во Владивостоке выделят новую автобусную полосу от остановки «Фабрика Заря» до кольца Партизанского проспекта – это поможет тысячам пассажиров значительно сократить время в пути.

Заместитель главы администрации Максим Акульшин отметил, что важной частью таких изменений стало масштабное обновление подвижного состава, повышение комфорта для пассажиров. И если в прошлые 3-4 года перевозчики в основном выставляли на маршруты новые машины малого и среднего класса, то в этом году курс взят на закупку более вместительных автобусов. Только в этом году таких приобретено более 50.

«Возможность обновить автобусы появилась после того, как в контракты между городской администрацией и компаниями-перевозчиками включили пункт, регламентирующий необходимость использования автобусов не старше 10 лет. Кроме этого, контракты заключены сразу на три года, что позволяет автотранспортным компаниям приобретать новый транспорт в кредит. Акульшин также напомнил, что в городе действуют гибкие тарифы на проезд, что позволяет удерживать стоимость проезда на приемлемом уровне, а перевозчики получают из городского бюджета субсидии, что также стабилизирует работу общественного транспорта», — сказал Максим Акульшин.

Депутат думы Владивостока Антон Савенко считает, что в городе необходимо обустраивать инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности: электросамокатов, скутеров, велосипедов и так далее, а для основных маршрутов общественного транспорта необходимо вводить пересадочный тариф.

В свою очередь Александр Бондяев, депутат думы Владивостока, предложил организовать ночные маршруты на центральных улицах города и отметил, что работа Центра организации дорожного движения – это значимый шаг для развития транспортной инфраструктуры дальневосточной столицы.

Читайте далее:

Дек, 2022

Результаты программам субсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке

В Санкт-Петербурге 8-9 декабря состоялся XII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Мероприятие объединило представителей профильных органов власти и предприятий для обсуждения проблем и направлений развития отрасли. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Росавиация Александр Нерадько принял участие в рабочей сессии «Доступное небо: развитие авиасообщения в Арктике и на Дальнем Востоке». В ходе дискуссии эксперты обсудили модернизацию аэропортовой инфраструктуры, использование вертолетной техники для обеспечения перемещения населения в Арктике и решение задач северного завоза, новые технологии обеспечения транспортной доступности и безопасности полетов.

На сегодняшний день на Дальнем Востоке перевозится 1 млн пассажиров в сезон, увеличение до 2 млн при условии сохранения доступной стоимости билетов будет стоить Правительству порядка 30 млрд рублей. Именно поэтому систему авиационного сообщения создают там, где есть условия для посадки и обслуживания воздушных судов.

Руководитель Росавиации в рамках рабочей сессии отметил, что повышение авиационной подвижности населения Арктической зоны и Дальневосточного федерального округа является приоритетом для Росавиации. «Важно, что в последние годы отмечается увеличение объемов авиаперевозок, в том числе благодаря программам субсидирования авиаперевозок. За 11 месяцев 2022 года аэропорты Арктической зоны обслужили 5 млн. пассажиров, что на 9% больше результатов аналогичного периода 2021 года (4,6 млн. пассажиров). В 2023 году на авиаперевозки в города Арктической зоны из средств федерального бюджета предусмотрено 3,2 млрд. рублей, это позволит перевезти более 650 тыс. пассажиров по 75 маршрутам», — рассказал Александр Нерадько.

В выступлении Александр Нерадько подчеркнул, что развитие отрасли в сложных климатических условиях Арктики напрямую зависит от более интенсивного внедрения отечественной авиатехники. «В настоящее время многоцелевой турбовинтовой легкой самолет «Байкал» в активной стадии испытаний. Ожидается, что к концу 2023 года завершиться его сертификация», — напомнил глава Росавиации.

Глава ведомства также отметил, что сложной задачей сегодня остается подготовка кадров, недостаток финансирования не позволяет исправить ситуацию. «Несколько учебных заведений готовят работников гражданской авиации во всех регионах страны. Всего 1 училище готовит вертолетчиков – 80 человек в год. Мы собрали аналитику за 5 лет, в среднем трудоустройство вертолетчиков составляет 95 процентов. Специалисты востребованы, дело за предприятиями, за уровнем оплаты труда. Здесь государство должно помогать предприятиям отрасли в создании молодым спецалистам необходимых условий работы и жизни», – сообщил он.

Напомним, что главная задача XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» — объединение усилий для обеспечения устойчивого будущего в период глобальных геополитических и экономических изменений. Деловая программа была сформирована в соответствии с условиями новой международной и экономической реальности. Мероприятие организовано МОО «Ассоциация полярников» при поддержке и участии обеих палат Федерального собрания РФ, Правительства РФ, Государственной комиссии по развитию Арктики, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, профильных министерств и ведомств.

Читайте далее:

Дек, 2022

Строительство метрополитена в Красноярске: текущий статус

В Красноярске состоялся XVIII Красноярский городской форум. В программу форума вошли круглые столы, переговорные и дискуссионные площадки, в рамках которых были подняты самые острые темы современности, в том числе строительство метрополитена и формирование рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске.

Модератор, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений Сибирского федерального университета Вадим Серватинский подчеркнул, что Красноярск активно переходит в состояние системного мегаполиса: «Одним из ключевых процессов — появление современного транспортного комплекса. Он является определяющим для развития экономики, социальной сферы, оказывает влияние на экологическую обстановку и другие сферы жизнедеятельности города».

В стратегическом мастер-плане развития Красноярска до 2035 года учитывается потребность в новой транспортной системе, в разветвлённой улично-дорожной сети. Их разработкой занимается московская компания ООО «КБ Стрелка».

Заместитель директора компании Екатерина Кучерявенко рассказала: «Мы оценивали возможности развития не только города, но и в целом всей агломерации. Наиболее подходящим вариантом для Красноярска являются метро и трамвай, которые будут выполнять функцию магистральных направлений и связывать основные районы. Мы предполагаем, что в результате такого подхода время каждой поездки снизится примерно на 17 процентов. Также жителям придётся гораздо реже пересаживаться с одного маршрута на другой. Для снижения нагрузки на улично-дорожную сеть нужно ещё отладить систему парковки и движения грузового транспорта по краевому центру».

Ключевым понятием в концепции развития отрасли должно стать понятие «пассажироориентированность». Такое мнение высказал на круглом столе руководитель городского департамента транспорта Максим Силкин. По словам Максима Силкина, на сегодняшний момент город уже достиг неплохих результатов в этой сфере. Не случайно Красноярск в 2022-м вошёл в десятку лидеров в общероссийском транспортном рейтинге. Буквально за три года наш город поднялся на 16 строчек: это произошло за счёт организации движения общественного транспорта по выделенным полосам и пополнения парка электротранспорта новыми трамваями и троллейбусами.

«Сейчас мы закладываем основу скоростного рельсового транспорта, в которую входит и городская электричка. Она обеспечивает Красноярску большой пассажиропоток и безопасность, — отметил Максим Силкин. — Нам необходимо развивать это направление: закольцевать железную дорогу на Бугаче и в восточной части города, построить дополнительные пути рядом с мостом 777. Ещё одно важное направление — развитие трамвайной сети на правобережье, а также прокладка путей для наземного электротранспорта до Солнечного. И, конечно, основа будущего транспортного каркаса Красноярска — это метро. Строительство первой ветки планируется завершить в 2026 году. При этом важно не только своевременно выполнить проект, но и минимизировать неудобства, связанные с его реализацией».

Отметим, что накануне завершились торги по большому контракту на проектирование и строительство первого этапа красноярского метро. Закупка признана несостоявшейся, поскольку заявился на нее всего один участник – АО «БТС-МОСТ». Напомним, конкурс был объявлен АО «Моспроект-3» – генеральным подрядчиком на полный цикл работ по строительству в Красноярске скоростного наземно-подземного рельсового транспорта. Компания подписала контракт с Центром транспортной логистики края и объявила конкурс на поиск субподрядчиков проектирования и строительства первого этапа. Стоимость его составляет 64,2 миллиарда рублей.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие транспортного комплекса Амурской области

В Совете Федерации состоялось первое заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации. По инициативе сенатора от Амурской области Ивана Абрамова, Приамурье стало первым регионом, чьи проблемные вопросы были рассмотрены. В итоговый документ, по предложению сенатора, были включены четыре проблемы: отсутствие финансирования на строительство путепровода в Новобурейском в размере миллиарда рублей из федерального бюджета, выделение средств на восстановление дорог, разрушенных в результате паводков, доведение до нормативного состояния региональных дорог, а также развитие интеллектуальной транспортной системы в городе Благовещенске.

Сенатор Андрей Кутепов напомнил собравшимся, что поручение проверить состояние пунктов пропуска через госграницу дала лично спикер Совфеда Валентина Матвиенко. Сенаторы уделяют этому вопрос повышенное внимание. Так, в Совет Федерации поступили запрошенные материалы от Счетной палаты России. Из них следует, что из 313 погранпереходов страны современным требованиям технического оснащения соответствуют только 35.

Первый заместитель председателя Комитета по экономической политике Иван Абрамов отметил, что Совет по развитию транспортного комплекса проконтролирует, какую поддержку Амурской области в решении этих вопросов будет оказывать Минтранс России. В том числе он доложил об итогах инспекционной проверки в регион. Выделенные на строительство и реконструкцию погранпереходов в Приморье средства были потрачены не эффективно, а значит, потребуются дополнительные бюджетные вливания – на переделку. Например, важнейший погранпереход Краскино в Приморье построен на 95% с нарушениями вообще всего. Он также обратил внимание на то, что интенсивность железнодорожного движения значительно возросла в регионе.

«Восточный полигон РЖД полностью загружен. Необходимый в этих условиях путепровод в Новобурейском планируется построить к концу 2024 года. Он будет иметь выходы на федеральную автотрассу и одну из улиц в Новобурейском и позволит разгрузить транспортное сообщение в поселке, а также сократить аварийность на переезде через Транссиб. Проект реализуют по договору концессии, и в федеральном бюджете на софинансирование объекта было предусмотрено выделение миллиарда рублей. Однако срок предоставления этих средств был перенесен. Подобные корректировки сроков госфинансирования на стадии реализации уже утвержденных проектов в итоге приводят к тому, что регион должен найти эти средства в областном бюджете, или граждане за проезд должны будут платить больше. Эта ситуация недопустима», — сказал Иван Абрамов.

Также на заседании прозвучала просьба дополнительно направить в 2023 году на восстановление дорог в Амурской области минимум 686 миллионов рублей. Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов подчеркнул, что для решения проблемы необходимо до конца 2022 года успеть внести все предложения по улучшению транспортной инфраструктуры на территории региона. Более того, власти Амурской области предложили изменить методику выплат компенсаций из федерального бюджета на ремонт дорог после паводков. Деньги можно направлять регионам в конце календарного года, чтобы возместить затраты, понесенные из областных бюджетов. Поддержать идею губернатор Василий Орлов и министр транспорта Александр Зеленин попросили сенаторов Совета Федерации.

Читайте далее:

Дек, 2022

Будущее и настоящее автомобильной промышленности обсудили на форуме AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». В ходе дискуссии участники обсудили технологические вызовы и решения сегодняшнего дня, стоящие перед отраслью. Спикеры отмечали, что в нынешних реалиях речь идет не только и не столько о развитии новых технологий, сколько о необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. Анализ мировых и национальных рынков, стимулирующая роль государственной власти становятся особенно востребованными в современном развитии индустрии.

Генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер АП» Андрей Крайнов выступил с темой «Стабилизация в автопроме и сохранение компетенций в отрасли автокомпонентов».

«Автомобильная промышленность переживает сегодня один из самых трудных периодов в своей истории, но это одновременно время для возможностей, — заявил он. – После массового ухода из России автопроизводителей, количество поставщиков у нас осталось тем же самым. Их необходимо чем-то занять. Приглашение к совместной работе китайских компаний для автокомпонентной отрасли России – не лучший сценарий. Работа с компаниями Haval и БЕЛДЖИ показала, что по разным причинам китайские коллеги не спешат локализовать свои производства комплектующих. В краткосрочной или среднесрочной перспективе китайские коллеги не представляют для российских производителей автокомпонентов никакого интереса. Делаем попытки кооперации с двумя производителями Узбекистана. Известно, что компания ADM готовится к локализации 2-3 моделей Kia. У UzAuto Motors в «ассортименте» 6 моделей. В этом году они хотят произвести и продать не менее 350 000 автомобилей, а в 2023-м план вообще амбициозный – порядка 1 млн автомобилей. Для нас работа с ними могла бы быть спасительной», — рассказал спикер.

По словам Андрея Крайнова, единственный сегодня пример, который заслуживает уважения и «по-хорошему агрессивен», это новый проект электромобиля «Атом». Он отметил, что предстоит достаточно плотная работа по локализации.

Исполнительный директор Национальной Газомоторной Ассоциации Василий Зинин выступил с докладом о развитии рынка газомоторного топлива.
Василий Зинин отметил, что при реализации действующей госпрограммы поддержки газомоторного топлива сложилась абсурдная ситуация: количество регионов — получателей субсидий наконец-то увеличилось — теперь это можно сделать по всей стране, а общий лимит финансирования заметно урезан при формировании бюджета. В таких условиях, уверен Василий Зинин, достичь заявленных Правительством целевых показателей никак не получится. Требуется расширение объемов государственной финансовой поддержки рынка газомоторного топлива до 20 млрд рублей в год.

Читайте далее:

Дек, 2022

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest состоялась сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура». Эксперты в рамках сессии отмечали, что всеобъемлющая цифровизация стала важнейшей составляющей автомобильной промышленности, а разработанные решения позволили запустить целый ряд стартовых проектов и определить требования к сопровождающей инфраструктуре беспилотного транспорта.

Директор центра исследований Умного города НИУ ВШЭ Константин Трофименко отметил, что пока не решен правовой аспект перевозки людей полностью беспилотным транспортом, перспективным применением автономных технологий может стать беспилотная подача каршеринга.

«Одна из наиболее перспективных технологий в применении беспилотности — беспилотная подача каршеринга. Потому что до сих пор не решены многие юридические вопросы, связанные с возможностью перевозки людей роботом, потому что это прямо противоречит Женевской конвенции, где один из основополагающих пунктов — дорожное движение осуществляет водитель, человек. Конечно, со временем этот правовой казус будет решен. Но факт остается фактом, что сегмент беспилотной подачи до вашей точки, когда вам не нужно идти под дождем километр до ближайшей машины, это, конечно, очень перспективная технология, которая позволит повысить популярность данного вида транспорта», — подчеркнул спикер. Он также добавил, что беспилотные функции у автомобилей каршеринга позволят довести их полезную транспортную работу до 22 часов в сутки.

Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) Александр Поляков в рамках сессии рассказал о цифровой независимости в области интеллектуальных транспортных систем и систем транспортного моделирования.

«Транспортная модель должна возникать, когда есть отечественное программное обеспечение, потому что автомобильная инфраструктура относится к критической и, зная, как живет город, можно легко остановить его транспортную мобильность. Кроме того, должны быть специалисты соответствующей квалификации, обученные работать в отечественной среде моделирования. За 30 лет в российском обществе «родилось поклонение иностранному «софту». Часто есть случаи установки иностранного ПО, привезенного в Россию параллельным импортом, но обновления которого проходят в Германии или Испании. Математическая школа в России всегда была на высшем уровне и ПО для транспортного моделирования у нас есть. Предложение: в рамках НТИ «Автонет» инициировать создание рабочей группы для анализа потребности транспортной отрасли в программном обеспечении. Сформулировать рекомендации о включении специализированного российского ПО в образовательную программу транспортных вузов и в работу транспортного комплекса субъектов РФ. Сейчас до сих пор иногда под российским брендом продолжают детей учить иностранному ПО. У нас есть отечественные ПО, которые мы можем использовать и продвигать», — сказал Александр Поляков.

Напомним, что запуск эксперимента с движением беспилотных грузовиков на трассе М-11 позволит ускорить развитие беспилотного транспорта в РФ, первые беспилотные грузовики выйдут на трассу уже в 2023 году. Об этом в ноябре заявил замминистра экономического развития РФ Максим Колесников. В рамках экспериментального правового режима в течение трех лет будут апробированы цифровые инновации по коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков – как с водителем-испытателем, так и при удаленном управлении движением с участием инженера испытателя и диспетчера.

Читайте далее:

Дек, 2022

Обзор повестки форума AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось шесть различных дискуссий по актуальным тематикам. В форуме приняли участие более 150 экспертов автомобильной отрасли, топ-менеджеры автосборочных и автокомпонентных предприятий, представители органов власти, научно-исследовательских институтов, профильных союзов, ассоциаций. Деловую программу форума AutoInvest-2022 открыло пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем».

Основной темой заседания стали вопросы необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. По словам заместителя председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‐Петербурга Алексея Яковлева: «Город готов идти навстречу потенциальным инвесторам: все необходимые инструменты для этого подготовлены, создана соответствующая нормативно-правовая база, которая уже работает. Это касается различных льгот и мер поддержки – от предоставления земельных участков до субсидирования приобретения оборудования, подготовки кадров. Активно работает Фонд развития промышленности Санкт-Петербурга, предоставляя льготные займы, взаимодействуем с предприятиями по повышению их эффективности в рамках участия в Национальном проекте «Повышение производительности труда». Мы готовы взаимодействовать и оказывать поддержку инвесторам из разных стран».

Не менее важными стали экспертная сессия «Вызовы автопрома. Перспективы и решения» и дискуссионная площадка «“Короткое замыкание” vs. “Газовая атака”». Подавляющее большинство выступлений в рамках заседаний были посвящены инновационным технологиям. Прежде всего, это касается производства электромобилей и обустройства сети электрозарядных станций. «Важно вести диалог с представителями отрасли по таким основным вопросам, как локализация продукции, импортозамещение, унификация и агрегация автокомпонентов, эффективные продажи и выстраивание цепочек поставок», – отметил партнер консалтинговой компании Б1 (Российское подразделение аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young) Андрей Томышев.

Второй день форума объединил экспертов для обсуждения грамотной интеграции общественного транспорта в современную городскую инфраструктуру и цифровизацию автопрома. Первая специальная сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура», соорганизатором которой выступила НТИ «Автонет», затронула способы решения запуска целого ряд проектов и новых требований к сопровождающей инфраструктуре. «Идея создания и внедрения беспилотных автомобилей в наши дни уже не является новой для транспортной отрасли. В настоящее время системы автоматизации управления транспортным средством все более активно внедряются в железнодорожном транспорте, авиации, городском метро, логистике, сельскохозяйственной отрасли, в отраслях тяжелой промышленности. Такие технологии требуют изменений не только юридической базы, но и инфраструктуры городов, и сознания людей. В ближайшее время мир столкнется с новой цифровой реальностью, в которую нам необходимо интегрироваться и обеспечить лидирующие позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет», – подчеркнул президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.

Обновление общественного транспорта является одной из мер в рамках перехода к новой модели транспортного обслуживания. В ходе секции «Новый облик общественного городского транспорта» участники сессии обсудили перспективы транспортной отрасли Санкт‑Петербурга и переход на принципиально новые унифицированные правила транспортного обслуживания, ведь приоритетный вектор развития – качество и безопасность перевозок пассажиров, а новая транспортная модель позволит придать общественному транспорту Северной Столицы совершенно новый облик.

«Уже сейчас мы внедряем новые меры по обеспечению безопасности пассажиров и горожан. Так, например, мы уже активно внедряем систему «помощи водителям», которая включает комплекс мер, а именно ограничения скорости транспортного средства, контроль знаков дорожного движения, контроль препятствий на линии», – отметил начальник отдела перспективного развития СПб ГУП «Горэлектротранс» Андрей Уланов.

По окончании деловой программы Форума AutoInvest-2022 участники посетили выставку и открытые сессии Международного форума-выставки «Российский промышленник», в том числе открытое заседание Комиссии РСПП по автомобильному и сельскохозяйственному машиностроению, в котором приняли участие и.о. директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Тигран Парсаданян, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор АО «МАЗ «Москвич» Дмитрий Пронин.

Читайте далее:

Дек, 2022

Состояние рынка пассажирских транспортных средств в России

С 29 ноября по 1 декабря в Москве прошла международная выставка автобусов Busworld 2022. Помимо интересных стендов ГАЗа, КАМАЗа, МАЗа, Синары, HIGER, Yutong, Golden Dragon, King Long, Zhong Tong, China-Motor, Weichai выставка Busworld сопровождалась деловой программой, которая предоставила возможность специалистам и экспертам в области автобусной индустрии, а также представителям государственных органов власти обменяться мнениями, осветить широкий спектр актуальных вопросов благодаря участию в панельных дискуссиях и круглых столах.

Так в рамках панельной сессии «Взгляд производителей пассажирских транспортных средств на текущее состояние рынка» вице-президент по развитию корпоративных продаж группы ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ«» Николай Одинцов рассказал, что рынок автобусной техники в 2022 году упал более чем в 2 раза — ниже 3 тыс. единиц в год.

«Первоначальные прогнозы давали рынку автобусов порядка 6,4 тыс., а за счет программы господдержки он мог вырасти и вовсе до 7,5 тыс. машин. Рынок 2022 года — всего лишь 5,3 тысячи. Если посчитать еще более внимательно и убрать оттуда контракт по Санкт-Петербургу, то рынок упал ниже 3 тысяч. На все компании с локализованным производством это треть производственных мощностей. Нужен спрос, а спрос зависит от бюджета. Мы понимаем, что бюджеты регионов разные. Бюджет Москвы — за 3 триллиона рублей. Для сравнения: бюджет даже Санкт-Петербурга — всего 700 миллиардов рублей», — поделился Николай Одинцов. Он пояснил, что производители ожидали, что в мотивацию спроса, помимо действующих программ поддержки, добавится возвратный лизинг ФНБ и единая программа обновления автопарка. «Часть этих программ, как программа по электробусам, начинает действовать с 2023 года. А то, что позволило бы снизить лизинг автобусов, к сожалению, так и не заработало. Лизинг на сегодня остается дорог. Все это создает грустную картину. Те 12 миллиардов пассажирских поездок делаются на автобусах, которые продолжают стареть. Парк в регионах, к сожалению, достаточно возрастной, и все наши надежды на то, что он будет обновляться с темпом больше 10 процентов, пока еще в перспективе. В 60 процентах из общего числа субъектов страны этот показатель ниже. При этом лучше всего с обновлением автопарка дело обстоит в Москве и Московской области. Исправить ситуацию, по мнению Одинцова, позволит долгосрочное планирование, которое должно опираться на жизненный цикл автобусов. Главный тезис в том, что автобус делается на 7 лет эксплуатации, электробус — на 15 лет. Соответственно, нам необходимо рынку предложить программу субсидирования и продвижения не менее чем на 3–5 лет», — заявил он.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров подчеркнул, что в этом году на рынке сложилась сложная ситуация. Все производители столкнулись с изменением логистических цепочек и зависимостью от импортных комплектующих. Многие также отмечают слабость отрасли автокомпонентов и нехватку квалифицированных кадров. «В этом году все мы как производители занимались активно импортозамещением и созданием нового продукта, по сути, на альтернативных комплектующих», — уточнил Саттаров. Вместе с тем, по его мнению, пришлось столкнуться и с особой спецификой рынка. «С одной стороны, если смотреть без питерской транспортной реформы, откровенно идет падение рынка. Вместе с тем происходит мощный рост поставок со стороны китайского направления. На рынке автобусов большого класса доля китайских поставок в октябре составила 36 процентов», — заметил представитель КАМАЗа. Он также отметил, что поставляя в Россию комплектующие по завышенным ценам, дружественные страны при этом заполняют рынок дешевыми автобусами собственного производства. По сути, отнимают долю рынка в межгороде и туристическом классе у российских производителей.

Напомним, что форум проходил с 29 ноября по 1 декабря в «Крокус Экспо». Мероприятие организовано на площадке Busworld Expo — это самая большая выставка автобусной техники в России. Она проходит раз в два года.

Читайте далее: