АТИ — Страница 97 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июл, 2022

Подключение зарядных станций для электрокаров к электросетям

В 2022 году проекты по созданию зарядной инфраструктуры планируется реализовать в Краснодарском крае, Республике Крым и городе Севастополе, в Ленинградской, Московской, Нижегородской, Сахалинской областях, в Татарстане. Также выбрана трасса М-4 «Дон». Годом позже начнется строительство зарядных станций во Владимирской, Воронежской, Калининградской, Липецкой, Ростовской, Тульской областях, в Приморском и Ставропольском краях, Чувашской Республике, в Москве и Санкт-Петербурге. Напомним, что проект является частью правительственной «дорожной картой» по развитию производства и использования электрического транспорта.

Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов рассказал о тенденциях, связанных с электротранспортом.

«По прогнозам к 2030 году количество электротранспорта в России достигнет 1,4 млн, а станций зарядки, исходя из расчетов 10 электромобилей на 1 порт, — до 144 тыс. электрозарядочных станций (далее — ЭЗС) за счет субсидий государства в размере 803,7 млрд», — отметил спикер.

По мнению Олега Шевцова, россияне в текущем году стали больше интересоваться электромобилями: «В апреле 2022 продажи электротранспорта выросли на 90% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, более 33 млн российских интернет-пользователей оставляли в сети запросы и комментарии по теме. Однако пока автомобилисты не готовы пересаживаться на электромобили в связи с их стоимостью и сложностями в эксплуатации. На сегодняшний день у дилеров весьма ограниченный ассортимент электромобилей, а их стоимость в среднем составляет 13,3 млн рублей», — пояснил Шевцов.

Он также отметил необходимость развития зарядной инфраструктуры и сложности, которые возникают при получении субсидии на строительство ЭЗС: «На данный момент в России действует небольшое количество зарядных станций. Оптимально на 10-15 электромобилей должен быть хотя бы один зарядный порт, при этом в нашей стране всего чуть больше 500 ЭЗС, а электромобилей – примерно 12 300 штук. Кроме того, около большинство ЭЗС – медленные, с мощностью 44 кВт, то есть для 40%-ной зарядки электрокара потребуется от 2 часов. В связи с этим Правительство стимулирует строительство быстрых электрических зарядочных станций по всей стране. На эти цели из федерального бюджета выделено 8,1 млрд руб. Однако получить субсидию смогут только компании и частные лица, возводящие электрозарядные станции мощностью свыше 150 кВт. Максимальная скидка составит 60% от капитальных затрат на строительство станции и до 30% от платежа за подключение к сетям. При этом энергосбытовые компании, со своей стороны, предлагают отбирать операторов сети зарядочных станций на открытой конкурсной основе, чтобы избежать монополии на рынке. Помимо этого, при выборе подрядчиков необходимо создать равные условия конкуренции и доступ к электроинфраструктуре, так как в России существует нехватка мест с наличием свободной мощности 50–150 кВт. Энергетики выступают против субсидирования развития сети электрозарядочных станций за счет снижения тарифов на потребляемый ЭЗС ресурс, при этом предлагают сделать скидку на техприсоединение к общим электросетям, чтобы подрядчики ставили станции в нужных для потребителей местах – например, на магистралях и парковках жилых комплексов, а не там, где выгоднее подключиться к сети. Вопрос размещения зарядочных станций в жилом фонде также остается открытым, так как в старых ЖК наблюдается нехватка мощностей сети для зарядки электрокаров. Сейчас прорабатывается инициатива о том, чтобы в некоторых новых жилых комплексах устанавливать медленные зарядные станции на 11 и 22 кВт, таким образом компенсируя распределение нагрузки на сети», — поделился Олег Шевцов.

Он также подчеркнул, что рост количества заправочных станций и появление осенью 2022 года отечественных электрокаров Evolute, которые будут дешевле импортных аналогов, станут главными драйверами развития отрасли транспорта на электротяге в России на ближайшие несколько лет.

Читайте далее:

Июл, 2022

Возобновление программы льготного автокредитования и лизинга

На днях Министерство промышленности и торговли объявило о старте программы льготного кредитования на покупку автомобилей российского производства. Так, скидка составит до 20% от стоимости автомобиля, а для автомобилей, реализуемых в субъектах Дальневосточного федерального округа — 25% для компенсации стоимости доставки автомобилей из европейской части России. В программах льготного автокредитования будут участвовать все модели УАЗ, LADA, ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ стоимостью до 2 млн рублей. А также все электромобили марки Evolute, произведенные на заводе «Моторинвест» в Липецке, на них действует повышенная скидка 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей.

Возобновление программы льготного автокредитования и лизинга прокомментировал Сергей Налбандян, руководитель департамента по работе с автодилерами Страхового акционерного общества «ВСК».

«Запуск с 14 июля программы льготного автокредитования и лизинга однозначно будет триггером роста рынка. В текущий ситуации с продажами новых легковых автомобилей в России, когда даже самые смелые прогнозы по году составят 500 000 -600 000 единиц, а факт продаж полугодия незначительно превысил 350 000 автомобилей. Субсидия Министерства промышленности и торговли – ключ к оживлению рынка и появлению мотивации на покупку у потребителей. Объемы субсидирования в более чем 20 млрд руб. позволят, по прогнозам Минпромторга, простимулировать производство более 80 000 новых автомобилей. Это серьезные цифры. Под поддержку подпадают самые популярные, «народные», самые востребованные модели ведущих марок, продолжающих свою работу в России. ВСК традиционно успешно представлена в этих сегментах и оперативно готова предоставить клиентам наилучшие предложения в плане сервиса и тарифного окружения. Мы по праву занимаем лидирующие позиции в работе с дилерским сообществом, по всей территории России, обладаем большим количеством кобрендинговых программ, по котором вместе с импортерами и заводами-производителями продолжаем лидировать в выборе дилера и клиента. Многие иностранные бренды остановили локальное производство. Тем не менее, например, «АвтоВАЗ» сегодня наращивает свои планы по производству. Меры господдержки автопрома и компонентных производств в российском автопроме будут обобщены в новой трехлетней стратегии развития отрасли и ВСК, как один из лидеров отрасли в части страхования, с радостью, готов поддержать все инициативы министерства и производителей», — отметил спикер.

Отметим, что программа будет субсидироваться из федерального бюджета. Общий бюджет программы стимулирования спроса на автомобили российского производства составляет 20,7 млрд рублей. Программа возобновилась в 2022 году по поручению президента Владимира Путина.

Читайте далее:

Июл, 2022

Итоги форума «Сообщество» в Липецке: мнение эксперта

12 и 13 июля в Липецке состоялся традиционный форум Общественной палаты РФ «Сообщество», который стал площадкой для обсуждения самых разных тем, в том числе транспортной отрасли. Представители Общественной палаты РФ, региональных и городских профильных ведомств, а также перевозчики и общественники обсудили основные проблемы отрасли и предложили возможные пути их решения. В рамках форума состоялось несколько круглый столов, а именно: «Роль науки и образования в реализации транспортной стратегии РФ до 2030г с прогнозом на период до 2035 г.», «Дорожные ловушки — проблемы и решения», «Транспортный (hmm)будущего: готов ли Транспортный комплекс измениться под запросы пассажиров?», а также «Общественные поправки в ПДД. Средства индивидуальной мобильности, их место в новых ПДД. Как влияют СИМ на жизнь жителей Липецкой области?».

Своими впечатлениями о прошедшем форуме поделилась Марина Николаевна Синякина — член Общественного совета при Ространснадзоре, генеральный директор ООО «АВТОКОМ». Она отметила, что выступающие на этих площадках продемонстрировали интересные презентации как в области науки, так и развития транспорта в перспективе, однако не сделали акцент на текущем положении дел.

«К сожалению, отрасль пассажирских перевозок наземным транспортном находится в очень затруднительном положении. Более того, если сейчас не провести ряд реформ, в периферийных городах наземного транспорта не будет вовсе и на то существуют причины. Пообщавшись с коллегами из Липецка, я услышала неутешительные прогнозы о том, что перевозчики хотят закрывать свои предприятия. Поводом служит не только трудная ситуация в стране, но и меры, принимаемые правительствами регионов. Во-первых, с переходом на контактную систему в регионах проходят конкурсы, на которых муниципалитет выставляет «своих» представителей и вынуждает предприятия, годами обслуживавшие маршруты, на которые они заявились, понижать цену контракта до убыточной. Именно это случилось в Липецке. Во-вторых, несмотря на то, что в конкурсной документации прописаны критерии, по которым выбирается победитель, едва ли найдется перевозчик, у которого все транспортные средства отвечают нормативам. Зачастую автопарку более 10 лет. По моему мнению, необходимо: внести в 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» ограничения на цену контракта; разработать меры поддержки не для перевозчика, а заводу изготовителю, чтобы транспорт, который берет предприятие, был оснащен всем необходимым как по транспортной безопасности, так и соответствовал требованиям городской среды; разработать программу для лизинга, чтобы те, в свою очередь, могли давать транспортные средства под минимальный процент. Последним и самым важным я выделю кадровый вопрос — несмотря на очевидный тренд на специалистов будущего в транспортной отрасли не следует забывать про необходимость поддержки младшего и основного звена — водителей. На мой взгляд, нужно в первую очередь начинать с них, для этого я предлагаю: центрам занятости начать переобучение высвободившихся работников, имеющих категорию «В» на категории «Д», с дальнейшим трудоустройством на предприятия города, в котором они живут; открыть профессиональные училища с возможностью бесплатного обучения, а также предусмотреть возможность обучения в армии, чтобы при демобилизации молодые люди могли выходить с востребованной профессией», — сказала Марина Николаевна Синякина.
В 2022 году региональные форумы «Сообщество» также пройдут в Казани и Петрозаводске. Итоговый форум «Сообщество» состоится в Москве в начале ноября. Форумы «Сообщество» проводятся Общественной палатой РФ начиная с 2015 года.

Читайте далее:

Июл, 2022

Реализация новой транспортной модели в Санкт-Петербурге

15 июля в Санкт-Петербурге стартовал третий, завершающий, этап транспортной реформы. Предполагалось, что в рамках новой модели транспортного обслуживания на линии должны выйти более 2800 новых автобусов, из них на 3 этапе — 1 244 автобуса. Однако, на улицах Санкт-Петербурга пока останутся 378 старых автобусов. Сейчас на дороги города вместо коммерческих «маршруток» выходят социальные автобусы, полностью изменились 156 направлений, 48 из них пассажиры увидели впервые. Как сообщил на пресс-конференции временно исполняющий обязанности председателя городского комитета по транспорту Валентин Енокаев, усложнившаяся ситуация внесла коррективы — один из производителей из-за возникших логистических проблем не смог вовремя поставить нужное количество автобусов.
«Из общего числа у нас на линии сейчас будет работать 378 автобусов, которые не из новой партии поставки. То есть они — нормативные, им менее семи лет. Они все низкопольные, большого класса. И они подстраховывают на период , пока производитель исполнит полностью заказ на производство автобусов. Это 15% от общего количества. 378 автобусов принимают «Подорожник», принимают все льготы, ездят по расписанию, их видно на «Яндекс.Картах». Единственный недостаток, который есть, — они не принимают банковские карты. Производитель «Volgabus» столкнулся с перекомпоновкой производственных логистических цепочек, и получился такой сбой. Хотя есть небольшая недопоставка и, соответственно, по производителю МАЗ — Минский автомобильный завод. Уверены, что до 15 ноября полностью весь заказ транспортных средств будет исполнен», — сообщил Валентин Енокаев.

В рамках пресс-конференции также обсуждались вопросы безопасности. Напомним, что в Петербурге уже дважды загорались автобусы закупленные для перехода на новую модель транспортного обслуживания. Несмотря на два возгорания автобусов МАЗ, от техники минского завода в Петербурге отказываться не собираются. Заместитель генерального директора по управлению проектами ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов отметил, что после инцидентов весь автопарк компании был проверен: «Нашими сервисными специалистами, нашими партнёрами, а самое главное, специалистами Минского автомобильного завода был проведён стопроцентный аудит нашего парка. На текущий день это 414 единиц. Все транспортные средства проверены. И во избежание каких-либо подобных ситуаций все возможные действия были приняты».

Председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры заксобрания Петербурга Алексей Цивилев в свою очередь отмечает, что главная цель для города очевидна — создание нового символа Петербурга — комфортного, быстрого и безопасного общественного транспорта, у которого нет и не должно быть альтернативы.

«Это весь смысл существования общественного транспорта — быть более быстрым, предсказуемым и удобным, чем личный автомобиль. Задача городских властей — обеспечить этот приоритет. И подход должен быть системным. Этого можно добиться за счет проработанной маршрутной сети, специальной инфраструктуры, выделенных полос и грамотной тарифной политики. Сегодня не все проездные можно пополнить через онлайн-банк, необходимо идти в метро. А они ведь действуют именно в наземном транспорте. В городе есть опыт установки терминалов по продаже билетов за наличные непосредственно в транспорте. Стоит подумать и над его расширением. Общественный транспорт — ключевой элемент городской инфраструктуры, а его доступность и комфорт — важные показатели качества жизни в мегаполисе. «Это то, с чем человек соприкасается каждый день, и оттого имеет собственную, обоснованную и экспертную позицию. Здесь важно систематизировать частные мнения, научиться работать с большими данными и разглядеть за ними рациональные предложения — как сделать общественный транспорт лучше и привлекательнее для горожан», — подчеркнул депутат.

Отметим, что новая модель транспортного обслуживания предполагает полный отказ от маршруток и переход на социальные тарифы. Первый этап начался 1 апреля, второй этап — 1 июня, третий — 15 июля. В результате было сокращено 220 маршрутов, но появились 92 новых.

Читайте далее:

Июл, 2022

«Дорожные ловушки — проблемы и решения»: Липецкая область

13 июля на форуме Общественной палаты РФ «Сообщество» в Липецке прошла сессия «Дорожные ловушки — проблемы и решения». В настоящее время Общественная палата РФ реализует проекты, направленные на создание безопасных дорог. Так, проект «Общественные поправки в ПДД» предлагают всем желающим подготовить предложения, в которых нуждаются Правила дорожного движения. По мнению экспертов, это необходимо из-за появления на дорогах новых видов транспорта — электросамокатов, моноколес, гироскутеров.

Кроме того, совместно с ГИБДД Общественная палата РФ реализует проект «Дорожные ловушки» для устранения опасных участков на дорогах общего пользования. От жителей страны уже поступило более 500 обращений. Лидерами упоминаний стали Москва, Московская область и Санкт-Петербург, более половины от всех обращений – предложения по организации дорожного движения. На форуме в Липецке не только обсудили комфорт и безопасность на дорогах, но и предложили практическое решение острых вопросов.

Майор полиции, замначальника отдела надзора УГИБДД МВД России по Липецкой области Ольга Лысикова отметила, что из Липецкой области в Общественную палату России не поступали обращения по этой теме. «Опыт Липецка достаточно успешен: на протяжении трех лет на территории как столицы региона, так и всей области снижается количество ДТП, а главное — количество жертв и пострадавших в этих ДТП, отмечает . Кроме того, уменьшилось число мест концентрации ДТП: если в 2016 году таких мест по области было 59, то по итогам 2021 года — всего шесть», — рассказала спикер.

Председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка Николай Дергунов рассказал, какие типы дорожных ловушек выявлены в городе Липецке.

«Дорожные ловушки в городе представлены тремя ситуациями: отсутствием пешеходных переходов в местах устойчивого потока пешеходов, отсутствие светофорных объектов на пешеходных переходах с высокой интенсивностью, а также участки улично-дорожной сети, на которых дорожная обстановка провоцирует водителя нарушать правила дорожного движения. В 2021 года разработаны Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и Комплексная схема организации дорожного движения города Липецка на 2021-2035 годы», — рассказал Дергунов.

В рамках своего доклада он озвучил предложения по внесению изменений в правила дорожного движения, а именно — добавить отдельный дорожный знак, обозначающий парковку для инвалидов; запретить парковку на перекрестках с круговым движением; предусмотреть возможность отнесения велодорожки к элементам дороги; запретить стоянку до и после пешеходных переходов.

Заместитель директора института экономики транспорта и транспортной политики, профессор Высшей школы урбанистики НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков в свою очередь выступил с докладом «Дорожные ловушки как результат ошибок в организации дорожного движения».

«Один из ключевых принципов, о которых нужно помнить при устранении таких проблем — соблюдение треугольника видимости. В противном случае возникают статические и динамические «ловушки обзора»: ни водители, ни пешеходы не видят потенциальные опасности до момента, когда ДТП практически неминуемо. Неизбежно опасной зоной остаются участки с кольцевым движением. Такая модель перекрестка хороша, только если предполагает одну полосу движения, полагает Александр Полунин, представитель урбанистического сообщества Липецка. По его мнению, лучшим решением могли бы стать «турбокольца». В отличие от классического кольца, турбокольцевой перекресток не позволяет маневрировать внутри кольца, а это помогает не допустить ДТП на этом участке дороги. Практика хорошо показывает себя в Калининграде, Севастополе, Волгограде, Зеленограде: пропускная способность увеличивается на 20–25 процентов. Кроме того, к «турбокольцам» удобно подводить выделенные полосы», — пояснил спикер.

В Липецкой области выстраивается достаточно эффективная коммуникация между профильными органами администрации, ГИБДД, региональной общественной палатой и липчанами. По этой причине региону практически не требуется помощь общественников на федеральном уровне, заключили участники секции.

Читайте далее:

Июл, 2022

Как влияют средства индивидуальной мобильности на жизнь жителей Липецкой области

12 июля начал работу двухдневный форум «Сообщество», организованный Общественной палатой РФ. Задача форума — найти решения проблем характерных для всей страны. Одной из тем для дискуссий стали средства индивидуальной мобильности и регулирование перемещения на них.

Андрей Борисов — ведущий эксперт Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортного планирования в рамках своего доклада отметил 5 особенностей микромобильности:

«Это те факторы, которые говорят о том, что средства индивидуальной мобильности с нами надолго, скорее даже навсегда. Во-первых, это мгновенный доступ к инфраструктуре — та самая высокая мобильность. Во-вторых, СИМ — это решение проблемы последней мили, конкретное преимущество перед индивидуальным и общественным транспортом на расстояниях до 10 км. В-третьих, наблюдается емкость рынка и финансовая устойчивость — для сервисов кикшеринга и инвесторов. Также не следует упускать то, что средства индивидуальной мобильности несут рекреационную компоненту поездки и экологичность в совокупности с перспективным ростом потенциальных пользователей».

Он также затронул вопросы безопасности движения средств индивидуальной мобильности: «Когда речь заходит о велосипедных дорожках, в документах транспортного планирования это воспринимается как дорога — необходим веломаршрут. И часто одну-две велодорожки в городе соединяют, превращаю в маршрут, не задумываясь о его прямолинейности. При этом, все забывают, что в отличие от автомобиля, с которым выбор маршрута сильно ограничен ввиду габаритов проезжей части, для средств индивидуальной мобильности этого ограничения нет. Сегодня вопрос стоит не об организации каких-либо маршрутов, а о безопасности движения. Возникает вопрос — по каким элементам улично-дорожной сети на СИМ можно двигаться в общем потоке, а по каким нет. По моему мнению, в рамках улично-дорожной сети с небольшими скоростными режимами (ограничения в 30-40 км/ч) и небольшой интенсивностью движения использование СИМ не будет проблематичным. Другое дело, когда речь заходит об интенсивных потоках, многополосных улицах, улицах общегородского назначения — для них невозможно представить движение СИМ в общем потоке».

Заместитель директора агентства автомобильного транспорта Липецкой области Павел Стежин поделился решениями, которые обсуждались на совещании в регионе.

«Необходимо внести изменения в мобильные приложения, которые бы не позволяли несовершеннолетним пользователям использовать электросамокаты, а также контроль операторами правильного использования самокатов с применением штрафов к гражданам. Также, предусмотреть автоматическое ограничение скорости в парковых зонах и местах максимального скопления людей, а также усилить контроль операторами за гражданами, оставляющими использованные электросамокаты в местах, мешающих свободному проходу граждан», — пояснил спикер.

В завершение дискуссии эксперты отметили необходимость широко использовать профилактические акции, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности, а также выразили надежду, что принятие проекта поправок в правила дорожного движения улучшит ситуацию в части безопасности использования СИМ.

Читайте далее:

Июл, 2022

Общественный транспорт в Иркутской области

В Законодательном собрании Иркутской области состоялось совещание, посвящённое проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок. В рамках совещания представители муниципалитетов также отметили необходимость развития муниципальных маршрутов с регулируемыми тарифами и транспортной доступности в северных территориях. Депутаты предложили также предусмотреть для перевозчиков электрическим транспортом сниженные тарифы на электроэнергию, сократить срок возмещения льготных перевозок, обеспечить контроль пассажирских перевозок.

Председатель Законодательного Собрания Иркутской области Александр Ведерников во время совещания, посвящённого проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок, выразил опасение, что Иркутская область отстает в части развития общественного транспорта.

«Необходимо ускорить разработку комплексной схемы организации дорожного движения в Иркутской области для участия в федеральных программах по развитию общественного транспорта и обновлению подвижного состава. Многие регионы уже сделали этот документ и сейчас находятся в числе передовых, а мы отстаем в этом отношении, — подчеркнул спикер, отметив, что другие регионы получают новые автобусы и троллейбусы, а Иркутск вынужден покупать их в лизинг, то есть на средства граждан.

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Лобанов в рамках совещания доложил о работе над транспортной документацией. Он с сожалением отметил, что Иркутская область поздно включалась в процесс, в то время как соседние регионы занялись данным вопросом еще в 2018 году.

«Когда в 2020 году мы проанализировали, почему Иркутская область ежегодно участвует в национальном проекте «Безопасные и качественные дороги» по обновлению общественного транспорта и очевидным стал факт отсутствия выделенных полос и документов транспортного планирования. Документы уже приняты на региональном уровне скоро определят подрядчика для разработки документов транспортного планирования для Иркутской агломерации. Средства на эти цели предусмотрены в бюджете на 2022 год. Работу планируется завершить до конца 2024 года».

Мэр города Руслан Болотов в свою очередь сообщил о планах по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также по развитию необходимой инфраструктуры.

«Еще никогда муниципальное предприятие не приобретало такого количества транспорта за один раз. Мы приложим все усилия, чтобы в максимально сжатые сроки эти автобусы вышли на линии. Планируем запустить их на маршруты в удаленные части города, где особенно остро стоит вопрос с перевозками. Кроме этого, ведется процедура по формированию аукциона на поставку двух автобусов среднего класса по программе «Доступная среда». Предпринимаем и другие шаги, чтобы повысить качество пассажирских перевозок», — рассказал мэр города Иркутска.

Он также добавил, что в городе началась активная работа по улучшению транспортной доступности: «уже обустроили выделенную полосу для автобусов на улице Трактовой, что позволило сократить время перевозки. В перспективе создание перехватывающих парковок, строительство многоуровневых стоянок. Все это снизит количество личного транспорта на улицах города».

Отметим, что по последним исследованиям МУП «Иркутскгортранс» пассажиропоток упал в 4 раза с 2016 года. Среди причин спада популярности муниципальных автобусов у иркутян называют проблемы с качеством и удобством общественного транспорта. Износ общественного транспорта на предприятиях Иркутска составляет 70 процентов.

Читайте далее:

Июл, 2022

Развитие вертолетной отрасли: предложения

Сегодня, в сложившихся условиях санкционного давления на Россию, эксперты отмечают, что необходимо продолжить работу по разработке и обеспечению производства отечественной авиационной техники малой пассажировместимости, а именно вертолетов, которые являются безальтернативным средством передвижения для людей, живущих на отдаленных территориях России. Так, например, Дальний Восток — регион с крайне низкой плотностью населения и разреженной инфраструктурой. Единственной возможностью добраться до многих мест является использование малой авиации и вертолетной техники. Несмотря на то, что планы по развитию малой авиации в отдаленных регионах обсуждаются не первый год, сегодня вертолет все еще не является общедоступным транспортом.

Генеральный директор ООО «Центр стратегических разработок на транспорте» Антон Корень поделился предложениями по комплексу мер эффективной государственной поддержки вертолетной индустрии:

«Налогообложение НДС предлагается производить по налоговой ставке ноль процентов при осуществлении авиаперевозок грузов и почты — сейчас же ставка ноль процентов только при перевозке пассажиров. Также предлагается установить налоговые каникулы сроком до 31.12.2025 года для эксплуатантов вертолетной техники, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки на местных воздушных линиях и оказывающих услуги санитарной авиации. В-третьих, предлагается в п. 4 ст 374 Налогового кодекса РФ включить вертолеты в перечень объектов не признаваемых объектами налогообложения налогом на имущество. Морской транспорт, включенный в Российский международный реестр судов, не является объектом налогообложения на имущество. Более того, необходимо распространить нормы п.п 4 п. 2 ст 358 Налогового кодекса РФ и на воздушные суда — вертолеты — находящиеся в лизинге. Таким образом, исключить оплату транспортного налога на вертолеты, которые находятся в аренде. Также необходимо внести изменения, убрать избыточные требования к подготовке и выполнению полетов при производстве коммерческих полетов на легких воздушных судах, а также включить требования к подготовке и выполнению экскурсионных обзорных полетов. Лучшие международные практики предусматривают упрощенные требования к подготовке и выполнению полетов в некоторых видах перевозок. Последнее, необходимо издать отдельные ФАП, устанавливающие требования к компаниям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки на воздушных судах вместимостью более 19 человек, грузоподъемностью до 2700 кг, предусмотрев в них градацию требований. Как итог, реализация предложенных мер государственной поддержки и снижения избыточных требований позволит существенно улучшить инвестиционный климат как для производителей вертолетов, так и для эксплуатантов. Перечисленные меры целесообразно реализовывать в регулярных социально значимых перевозках, в санавиации и туристических перевозках на вертолетах».

Напомним, что согласно заявлению руководителя холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, в 2021 году на предприятиях холдинга планировалось построить 195 вертолетов. Из 195 – 105 вертолетов военного назначения, которые предназначены для поставок российским военным и на экспорт, и около 90 вертолетов – это транспорт гражданского назначения для внутреннего рынка и на экспорт.

Читайте далее:

Июл, 2022

Экологичный транспорт: кейс Сахалинской области

На сегодняшний день Сахалинская область входит в тройку регионов России по интенсивности перевода автомобильного транспорта на газомоторное топливо. Это стало возможным благодаря субсидиям, которые выделяют местные власти. Помимо этого, Сахалин занимает 10-е место в России по количеству электрических автомобилей — всего на островах их 290.

О целях по развитию экологического транспорта и региональных мерах поддержки рассказал заместитель председателя сахалинского правительства Владимир Сидоренко в рамках выездной сессии VII Восточного экономического форума на тему «Актуальные задачи развития электрического, водородного и газомоторного транспорта на Дальнем Востоке. Проблемы и решения».

«До конца 2025 года региональные власти поставили себе амбициозную задачу: перевести половину техники, а это 100 тыс. единиц, на экологически чистое топливо. К этому же сроку на острове должна появиться развитая инфраструктура: 11 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (сейчас в регионе две АГНКС), восемь передвижных газозаправщиков (ПАГЗ) и не менее 1000 зарядных устройств для электромобилей. Также работают и меры поддержки для перехода на газомоторное топливо. Они действуют и для конечных потребителей, и для предприятий, и для инвесторов. Так, жителям предоставляют 50% скидку на транспортный налог и компенсацию до 100% на переоборудование автомобилей на газомоторное топливо (в пределах 150 тыс. рублей). Это вполне комфортные условия и для населения, и для сервисов. Также предусмотрена компенсация части средств по автокредиту на газомоторный транспорт и льготный газ на первые 3000 кубов, – сообщил зампред. Для предприятий, которые переводят технику на газ или покупают таковую, тоже предусмотрен пакет льгот со скидкой на транспортный налог, компенсациями на приобретение «зеленых» машин и затрат на их переоборудование, пониженной ставкой по автолизингу. Для газозаправочной инфраструктуры бесплатно и без торгов предоставляют землю под строительство АГНКС. Также предусмотрен возврат инвестиций до 90% на покупку новых ПАГЗ. По этой программе на Сахалине появились три передвижных газозаправщика. Кроме того, в островном регионе можно получить компенсацию на оборудование для АГНКС и автосервисов. На региональном уровне приняты достаточно жесткие решения. Например, прямой запрет на покупку дизельной или бензиновой техники для органов власти всех уровней, а также областных и муниципальных предприятий. Чтобы мэр мог себе купить бензиновый автомобиль, ему требуется согласование председателя правительства».

По мнению исполнительного директора Национальной газомоторной ассоциации Василия Зинина, Сахалинская область — уникальный пример.

«Произошел выдающийся случай – Сахалинскую область включили в перечень приоритетных регионов, которые получают федеральные субсидии. При том, что это перечень в принципе не предполагалось пересматривать. Поверьте, там длинная очередь регионов рассчитывала на эти льготы, – отметил Василий Зинин. — Сахалинская область стала единственным регионом восточнее Урала, который вошел в федеральную программу по газомоторному топливу. Всего же в нее включен 21 субъект. Она предусматривает компенсацию 30% капитальных вложений по факту ввода объекта. На этот год по всей России запланировано открытие около 130 станций по федеральной субсидии, из них только 45 – объекты «Газпрома». Де-факто – это субсидии, которые поддерживают частные инициативы. Во многих регионах инвесторы уже используют эти возможности.

Также в рамках обсуждения спикеры говорили о проекте по строительству водородного поезда, над которым уже работают в регионе. Было отмечено, что на Сахалине появится большой завод по производству водорода на экспорт и большая инфраструктура вокруг него.

Читайте далее:

Июл, 2022

Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг»

В июне президент России Владимир Путин на шестом Каспийском саммите заявил, что точкой роста для экономик стран Каспийского моря может стать транспортная инфраструктура, для улучшения которой «многое предстоит сделать». В первую очередь, речь идет о выстраивании международного транспортного коридора «Север — Юг», который должен превратить регион в крупный логистический узел. Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора «Север — Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них — в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.

Замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай рассказал о реализации инвестпроектов в части инфраструктуры Каспийского бассейна.

«В текущих внешнеполитических условиях грузооборот портов Черноморо-Азовского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним резко сокращается. На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточные азиатские товарные рынки, в том числе, через Международно-транспортный коридор «Север-Юг».В текущих внешнеполитических условиях грузооборот портов Черноморо-Азовского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним резко сокращается. На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточные азиатские товарные рынки, в том числе, через Международно-транспортный коридор «Север-Юг». Комплексное развитие последнего в части морской портовой инфраструктуры связано с реализацией проектов по реконструкции Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК), строительства морского терминала по перевалке контейнеров, генеральных грузов, масла и зерна портово-логистического комплекса (ПЛК) «Каспий» и строительства морского терминала в морском порту Махачкала. Существенной проблемой для портов Астрахань и Оля является ограничение проходной осадки ВКМСК в связи с устойчивым снижением уровня Каспийского моря, которое началось в 2006 году. С учетом задачи, поставленной президентом РФ, необходимо обеспечить проходную осадку на ВКМСК на уровне 4,5 метра не позднее 2023 года. Для решения поставленной задачи и реализации I этапа развития ВКМСК необходимо выделение субсидии из федерального бюджета в виде дополнительных ассигнований в размере 5,6 млрд руб. в текущем году. Сейчас готовится запрос для того, чтобы в новом бюджетном процессе эта цифра была учтена».

Заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев также отметил важность развития коридора Север-Юг.

«Вопрос перенаправления грузов не новый, он был заложен в транспортную стратегию и в настоящее время решается в ускоренном темпе. Коридор Север-Юг имеет высокий потенциал. В настоящий момент Росморречфлот старается максимально улучшить и сделать наиболее экономически привлекательным Транскаспийский маршрут. В качестве приоритетных проектов Федерального агентства морского и речного транспорта – развитие на Дальнем Востоке терминалов, которые отвечают новым запросам грузовладельцев, на каспийском направлении проекты, способствующие улучшению логистики, а также проекты по сокращению дефицита глубоководных терминалов», — рассказал Джиоев.

Отметим, что объем российской торговли с прикаспийскими странами постоянно растет. В 2021 году товарооборот увеличился более чем на треть — на 35 процентов — и составил 34 миллиарда долларов. В январе—апреле этого года он прибавил 12,5 процента.

Читайте далее: