В среду 27 января 2021 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось 5 заседание семинара 2020/21 г. под названием «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. В этот раз семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Кроме того, часть слушателей семинара принимала участие заочно.

Интересные результаты исследований представил участникам семинара Александр Валериевич Хельвас, руководитель специализации «Методы и системы интеллектуального анализа данных» МФТИ,  директор по развитию АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ). Его доклад назывался «Формирование скелетных моделей людей и использование для распознавания тактических ситуаций на транспорте, в производстве, спорте  и при обеспечении общественной безопасности». Идея научной группы МФТИ и АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ) состояла в представлении моделей поведения и движения человека как набора опорных костей скелета. Представленная таким образом модель поведения человека могла с наименьшими ресурсными потерями на вычислительные процедуры прогнозировать и отслеживать типичные поведения групп людей, так называемые «тактические ситуации».

В ходе обсуждения доклада слушателями семинара было отмечено широкое многообразие возможного применения таких моделей движения человека, в том числе и на транспорте. В частности, возможно использование моделей для автоматического распознавания совершения оплаты проезда в транспортных средствах, оборудованных валидаторами, либо отсутствия факта оплаты. Была представлена ситуация фиксирования типичной тактической ситуации, в частности внештатной ситуации на эскалаторе в метрополитене. Такая внештатная ситуация может возникнуть в результате изменения поведения человека на движущемся эскалаторе, при котором необходимо вмешательство оператора и остановка эскалатора. В данный момент такие вопросы решаются в ручном режиме при помощи дежурных сотрудников метрополитена, наблюдающих за каждым эскалатором. Однако этот процесс можно автоматизировать, в частности при помощи разработанной МФТИ и АО «Центр открытых систем и высоких технологий» (ЦОСиВТ)  технологии отслеживания поведения людей при помощи набора видеокамер и представления человека в виде скелетной модели.

Второй доклад представил и.о. декана факультета «Информационные технологии», заведующий кафедрой «Математической кибернетики и информационных технологий» МТУСИ, к.т.н., доц.  Городничев Михаил Геннадьевич. Доклад был посвящён системам видеораспознавания образов автомобилей и их движения на улично-дорожной сети городов, а также использованию аналогичных технических средств видеофиксации при решении задач оцифровки иных объектов транспортной инфраструктуры.

В среду 27 января 2021 года состоялась онлайн-конференция на тему: «Связь документов стратегического и транспортного планирования в регионах».

Конференция была организована Российской академией транспорта при поддержке Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации.

На конференцию были вынесены следующие вопросы для обсуждения:

1. О существующих проблемах стратегического и транспортного планирования на региональном и муниципальном уровне:

• о зависимости процесса транспортного планирования в регионе от документов стратегического планирования регионального и федерального уровня;
• о важности единообразия и качества исходных данных и инструментов при подготовке документов транспортного планирования регионального и муниципального уровня, для решения задач межсубъектного и отраслевого стратегического планирования.

2. Возможные варианты упорядочивания процессов транспортного планирования в регионах с учетом требований федерального законодательства и участия регионов в национальных проектах.

Участники конференции:

• Якимов Михаил Ростиславович — директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук;
• Евсеев Олег Владимирович — научный руководитель Федерального государственного бюджетного учреждения «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации» (ФГБУ «НЦКТП Минтранса России»), доктор технических наук;
• Михайлов Александр Юрьевич — профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский национальный исследовательский технический университет» (ФГБОУ ВО ИрНИТУ), доктор технических наук;
• Воронов Юрий Анатольевич — аналитик Управления методологического сопровождения работы с данными Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации;
• Представители научно-исследовательских, проектных и консалтинговых организаций: АО «Институт «Стройпроект», ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ), ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», ООО «ДорМостПроект», ООО «Дорнадзор».

В последнее время мы наблюдаем, что документы транспортного планирования вышли на региональный уровень. Формулируется такое понятие, как Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры региона, Комплексная схема организации дорожного движения региона, Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом и тоже региона.

При разработке этих документов существует множество проблем. Основная проблема разработчика таких документов заключается в отсутствии возможности четко определить начальные и граничные условия для проекта в целом и его отдельных мероприятий в частности. Документы транспортного планирования региона и входящих в него муниципальных образований в большей степени зависят от реализации положений федеральных документов стратегического планирования, таких как Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», а также отдельных национальных проектов «Безопасные и качественные автомобильные дороги (БКАД)» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ)», чем от возможностей собственного регионального и муниципальных бюджетов. Любые изменения в документах стратегического планирования Российской Федерации, касающиеся территории отдельного региона, как в пространстве, так и во времени, сводят на нет усилия по разработке документов транспортного планирования, таких как программы и схемы.

Второй проблемой является отсутствие единых форматов исходной информации, способов их сбора и точности, а порой и их наличия для разработки документов транспортного планирования. То же касается алгоритмов,  технологий и инструментов выработки и выбора эффективных проектных решений.

С другой стороны, сформировавшийся рынок услуг по разработке документов транспортного планирования, а также организаций, работающих на этом рынке, существенно затрудняет оценку качества документов транспортного планирования, разработанных в разных регионах разными подрядными организациями в разное время. В связи с этим, возникают объективные трудности сопоставления параметров функционирования транспортных систем отдельных муниципальных образований и отдельных регионов друг с другом. Подобные трудности возникают при разработке федеральных программ развития и национальных проектов, таких как Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы» и национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ)», а также возникают объективные трудности распределения субсидий в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и приобретение подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования.

Есть мнение, что в настоящий период времени необходимо создание механизма либо документа, связывающего документы стратегического планирования на уровне Российской Федерации и региона с документами транспортного планирования на уровне региона и муниципальных образований, в него входящих. Таким документом могла бы стать Региональная транспортная стратегия субъекта Российской Федерации или какой-либо другой документ типа концепции или документа стратегического и методологического целеполагания уровня субъекта федерации. Этот документ мог бы связать показатели и цели развития транспортной системы Российской Федерации с задачами, поставленными в стратегическом документе регионального уровня, а именно в Стратегии социально-экономического развития региона, а также явиться связующим звеном между документами стратегического планирования и документами транспортного планирования в регионе и муниципальных образованиях, в него входящих. По моему мнению, такой документ должен отвечать на вопрос «КАК», а именно КАК необходимо разрабатывать документы транспортного планирования с учетом положений федеральных и региональных стратегических документов. КАК сделать разработку документов транспортного планирования наименее затратной для региона и отдельных муниципальных образований, КАК технологически обеспечить учет меняющихся начальных условий проектирования и возможностей бюджетов всех уровней в процессе транспортного планирования региона.

По итогам конференции представители научно-исследовательских, проектных и консалтинговых организаций озвучили основные проблемы при разработке региональных документов транспортного планирования, а также дали свои предложения о способах установления связи между документами стратегического планирования федерального и регионального уровня, а также документами транспортного планирования, такими как Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД), Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения (КСОТ), Комплексный план транспортного обслуживания (КПТО).

Вчера 26 января 2021 года состоялось очередное заседание Уральского регионального отделения Российской академии транспорта.

Традиционное заседание проходило в смешанном варианте. Часть членов Уральского регионального отделения Российской академии транспорта присутствовало в стенах Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС), часть членов присутствовала удалённо.

Собрание проходило в цифровой образовательной среде, функционирующей в УрГУПС и позволяющей провести любое видеосовещание, в том числе с процедурой голосования.

Открыл заседание председатель Уральского регионального отделения Российской академии транспорта, ректор Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС) Галкин Александр Геннадьевич.

На повестке дня были следующие вопросы:

1. Предложения УрО РАТ в план работы Российской академии транспорта на 2021 год (докладчик – секретарь УрО РАТ  А.В. Волынская).
2. О развитии цифровых компетенций и взаимодействии со Свердловской дорогой в области BigData(докладчик – проректор УрГУПС по научной работе С.В. Бушуев).
3. Рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ.

В заседании участвовало 16 действительных членов Уральского регионального отделения Российской академии транспорта. На заседании были рассмотрены кандидатуры для избрания действительными членами РАТ из Оренбургского областного отделения Российской академии транспорта, а именно доктора технических наук из ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет» – профессор кафедры автомобильного транспорта Калимуллин Р.Ф., декан транспортного факультета, профессор кафедры автомобильного транспорта Рассоха В.И., профессор кафедры автомобильного транспорта Якунина Н.В. Отдельного обсуждения на включение в действительные члены Российской академии транспорта потребовала кандидатура директора Института городского железнодорожного транспорта и логистики Пекинского объединенного университета, доктора технических наук, профессора Чэн Гуана.

В заседании Уральского регионального отделения Российской академии транспорта принял участие главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. В качестве своего выступления он рекомендовал членам Уральского регионального отделения Российской академии транспорта дать рекомендации для вступления в члены Российской академии транспорта своих коллег из города Оренбурга, в частности Натальи Владимировны Якуниной, оппонентом докторской диссертации которой он являлся в 2016 году.

Новогодняя транспортная викторина на призы Агентства транспортной информации Российской академии транспорта прошла в первый день 2021 года — 01 января 2021 года в 00:30 (мск). В викторине приняли участие 62 человека из 30 городов России.

Участникам викторины было задано 25 вопросов на транспортную тематику.

В итоге Первое место занял участник под ником ИП Качалов. Им оказался Качалов Дмитрий Александрович (г. Дорогобуж, Смоленская обл.). Второе место занял участник под ником Angelok. К сожалению, личность этого участника установить не удалось.  Третье место занял участник под ником Анна. Им оказалась Качалова Анна Александровна — инженер из компании ООО «Дорнадзор» (г. Санкт-Петербург).

За I место Качалову Дмитрию Александровичу из г. Дорогобуж был выплачен денежный приз в размере 10 000 руб., за III место Качаловой Анне Александровне из Санкт-Петербурга был выплачен денежный приз в размере 2 000 руб.

По словам участников викторины, мероприятие получилось интересным и познавательным. Коллектив Агентства транспортной информации Российской академии транспорта продолжит проведение образовательных транспортных викторин в течение всего 2021 года. Следите за нашими анонсами.

Уважаемые коллеги, друзья!

Приглашаем Вас принять участие в Первом транспортном событии 2021 года, в Праздничной новогодней викторине!

Дата и время: 01 января 2021 года в 00:30 (мск)

Участвовать в викторине могут не только члены Российской академии транспорта, но и транспортные специалисты, учащиеся транспортных ВУЗов, и все неравнодушные люди. Викторина будет посвящена транспортной тематике. Победители, ответившие быстрее всех на большее количество вопросов, получат денежные призы.

Викторина начнётся в новогоднюю ночь в 00:30 по московскому времени. Ход викторины будет транслироваться в веб-конференции ZOOM, где Вы так же cможете увидеть всех участников викторины, своих друзей и коллег. Ведущий викторины — главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. В ходе викторины ее участникам будут задаваться вопросы, на которые в течение 20 секунд нужно найти правильный ответ из предложенных организаторами.

Призовой фонд викторины:

• I место — 10000 руб.
• II место — 5000 руб.
• III место — 2000 руб.

Для участия в Праздничной новогодней викторине требуется регистрация. Регистрация доступна по ссылке: https://forms.gle/PrENo7oM41KAeWPQ9.

Контактный телефон для связи: +7 (495) 789-12-72

Как встретишь Новый год, так его и проведешь. Давайте проведем его весело, интересно и познавательно в кругу своих друзей и коллег!

До встречи в Новогоднюю ночь!

В СРЕДУ 9 декабря 2020 года прошел третий международный вебинар из серии «Городская СРЕДА». Организатором семинара выступила Российская академия транспорта. Семинар был организован силами сотрудников Института транспортного планирования Российской академии транспорта. На семинаре было уделено внимание вопросам разработки мультимаршрутных, мультимодальных расписаний с учетом особенностей движения подвижного состава; рассмотрены возможности синхронизации расписаний движения с системами навигации.

В своем приветственном слове научный руководитель семинара, директор Института транспортного планирования Якимов Михаил Ростиславович рассказал, что тема вебинара «Транспортное планирование. Современные технологии разработки и внедрения расписаний маршрутных транспортных средств» выбрана неслучайно. Дело в том, что последнее время в Российскую академию транспорта, и Институт транспортного планирования в частности, обращаются сотрудники профильных департаментов и отделов Администраций муниципальных образований с просьбой помочь им в составлении расписания движения маршрутных транспортных средств, работающих на территории муниципального образования. С аналогичными вопросами и просьбами обращаются руководители исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации. В отличие от задач транспортного планирования, вопросы составления расписания движения городского пассажирского транспорта общего пользования в настоящий момент не имеют достаточной научной методической поддержки в Российской Федерации. Большая часть расписаний движения всех видов транспорта разрабатывается самими перевозчиками, работающими на соответствующих маршрутах. Существует всего несколько организаций, которые в состоянии разработать расписание движения для целого города, а также существуют единицы консалтинговых организаций на территории Российской Федерации, которые разрабатывают специализированное программное обеспечение для помощи в подготовке и разработке расписания движения и в автоматизации этого процесса.

Третий вебинар из цикла «Городская СРЕДА» был посвящен обмену мнениями по вопросам применения современных технологий, алгоритмов и принципов разработки расписания, в частности автоматизации подготовки расписания движения на основе заданных интервалов, подготовки систем диспетчерского контроля исполнения расписания и стыковки расписаний для различных маршрутов, изучению вопросов составления так называемых «кустовых» расписаний и межмаршрутных расписаний, где подвижной состав не привязан к маршруту, а водитель не привязан к конкретной единице подвижного состава.

В качестве спикеров выступили:

1. Директор ЗАО «Merakas» Ромас Мицкус, г. Вильнюс (Литовская Республика)
2. Директор ООО «НПО САПИР-навигация» Охотников Дмитрий Владимирович, г. Пермь (Россия)
3. Технический директор Центра по планированию общественного транспорта консалтинговой компании WSP Таубкин Георгий Владимирович, г. Торонто (Канада)

Ромас Мицкус выступил с презентацией на тему: «Составление и координация расписаний движения Общественного Транспорта по заданным интервалам движения и по результатам контроля движения».

Дмитрий Владимирович Охотников выступил с презентацией на тему: «Автоматизация ввода расписаний».

Георгий Таубкин выступил с презентацией на тему: «Повышение эффективности разработки расписаний общественного транспорта».

В конце семинара выступающие ответили на многочисленные вопросы слушателей. На вебинар было зарегистрировано 124 участника из 65 городов России, из которых 55% — представители администраций городов и регионов и организаторы перевозок,  27% — перевозчики, 11% — проектные организации, 5% — представители ВУЗов, 2% — журналисты и блогеры. Самыми активными городами оказались Красноярск, Москва, Пермь, Белгород и Калининград:

Видеозапись семинара доступна по ссылке: