5 июня в онлайн-формате состоялось первое заседание Научно-технического совета по развитию общественного транспорта Комитета по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта в обновленном составе.

Председатель Научно-технического совета Вадим Валерианович Донченко огласил программу заседания, состоящую из трех пунктов.

Первым пунктом программы стал доклад Вадима Валериановича Донченко, посвященный механизмам финансирования городского пассажирского транспорта общего пользования, в частности зарубежного опыта и перспективы его использования в российских условиях. В докладе были классифицированы подходы к финансированию транспорта общего пользования в зависимости от применяемого инструментария, такого как прямое и косвенное налогообложение, субсидии и государственные программы, самообложение, формирование целевых налогов и специальных фондов. Был представлен ретроспективный анализ использования различных инструментов, направляемых в разное время на финансирование общественного транспорта.

Донченко Вадим Валерианович, председатель НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта:

В некоторых странах компании, сотрудники которых пользуются общественным транспортом, платят налоги с заработной платы. Наиболее типичным примером является транспортный налог пересмен, введенный во Франции еще в 1971 году. Как я выяснил, общаясь с французскими коллегами, это одно из решений, которое практически обеспечивает бесперебойное финансирование общественного транспорта во Франции. Налог взимается в размере от 0,5% до 2,6% от фонда заработной платы частной или государственной компании, имеющей более девяти сотрудников.

Эти средства направляются городским органам, ответственным за функционирование общественного транспорта. Например, согласно не самым последним данным, 37% бюджета Лионского транспортного управления формируется именно за счет этого налога.

Еще одним источником финансирования общественного транспорта, который пока недостаточно используется как за рубежом, так и у нас, является налог на увеличение стоимости собственности тех, кто проживает вблизи новых линий городского транспорта, построенных городскими властями. Это может быть налог на существующие здания и сооружения, или на те, которые только планируется возвести, и жители которых будут получать выгоду от близости к транспортной системе.

Существует целый ряд примеров реализации этой практики, в частности, в Устрице, Лагге и Дублине. Жители, пользующиеся преимуществами новой трамвайной линии, платят дополнительный налог, поскольку стоимость их недвижимости возрастает. Таким образом, финансирование осуществляется пользователями общественного транспорта.

В качестве основного вывода Вадим Валерианович предложил рассмотреть и начать обсуждение необходимости формирования специального бюджетного фонда или специализированных налогов, которые позволили бы сместить акцент расходов бюджета с развития автомобильно-ориентированной транспортной инфраструктуры на развитие инфраструктуры и подвижного состава транспорта общего пользования.

Во-первых, представляется необходимым принятие комплексной стратегии финансирования пассажирского транспорта, рассматривающей все возможные механизмы. Эти механизмы можно разделить на две основные категории. Первая – повышение эффективности работы существующих транспортных систем, что позволит снизить общую потребность в финансировании. Вторая – поиск дополнительных источников финансирования и упорядочение уже существующего бюджетного финансирования.

В этом контексте, следует обратиться к опыту Соединенных Штатов, где часть средств дорожного фонда была выделена на финансирование общественного транспорта. Это представляется логичным решением, поскольку улучшение работы общественного транспорта снижает нагрузку на дорожную сеть, уменьшает заторы и износ дорожных покрытий, что, в свою очередь, снижает затраты на их содержание.

Представляется целесообразным внести изменения в статью 179.1 Бюджетного кодекса, предусматривающие выделение определенной доли (10-12%, по аналогии с опытом США, возможно, 8 или 15%) на финансирование общественного транспорта. Это не должно затрагивать интересы дорожного строительства и междугородних сообщений, поскольку качество междугородних и даже местных дорог требует улучшения. Предлагается определить, что города выделяют определенную часть средств на общественный транспорт.

Оппонентом доклада выступил член Научно-технического совета Юрий Васильевич Трофименко. Он вкратце рассказал о прошедшем заседании президиума Российской Академии Транспорта, а также о последних совещаниях в правительстве и государственной компании «Автодор», в частности, на совещании у вице-премьера Марата Шакирзяновича Хуснуллина. На этих совещаниях была отмечена необходимость ужесточения подходов к расходованию бюджетных средств всех уровней, а также необходимость строгой финансовой дисциплины и экономии бюджетных ресурсов. По мнению Юрия Васильевича, в текущей ситуации будет проблематично обосновать новый подход к фискальной нагрузке на субъекты транспортной деятельности или формирование новой расходной части федерального или регионального бюджета, целью которой будет развитие транспорта общего пользования в городах и регионах.

Второй и третий доклады были посвящены вопросам эксплуатации различных видов электрического транспорта в сравнении друг с другом, а также с классическим автобусом, оборудованным двигателем внутреннего сгорания («Бенчмаркинг расходов на эксплуатацию троллейбусов в г. Екатеринбург, Новосибирск, Челябинск» и «Результаты экономического анализа GTFS г. Москвы в части функционирования городских автобусов и электробусов». Докладчик: Морозов Александр Сергеевич, вице-президент МАП ГЭТ).

В докладах была предпринята попытка оценить расходную составляющую эксплуатации различных видов транспорта общего пользования, в первую очередь городского общественного транспорта, работающего на подвижном составе различных типов и классов. В ходе доклада была высказана гипотеза о том, что эксплуатационные затраты на работу троллейбуса на отдельных городских маршрутах могут быть не выше, чем эксплуатационные затраты на работу автобусов, оборудованных дизельными двигателями. Собравшиеся сошлись во мнении, что данные выводы требуют структурной детализации, в частности, методического упрощения анализа затрат на эксплуатацию тех или иных видов транспорта. Такой подход мог бы в будущем использоваться как специалистами транспортных администраций городов и регионов, так и представителями депутатского корпуса федерального и региональных собраний, а также представителями органов исполнительной власти для обоснования выбора того или иного вида транспорта.

Заседание Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта прошло в обновленном составе. В состав Научно-технического совета вошли следующие ученые: ректор Донецкой академии транспорта, д.т.н., доцент Энглези Ирина Павловна, заведующий кафедрой «Проектирования и эксплуатации автомобилей» Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), д.т.н., профессор Неволин Дмитрий Германович , заведующий кафедрой автомобильного транспорта Оренбургского государственного университета (ОГУ), д.т.н., профессор Якунин Николай Николаевич, советник Генерального директора ГУП «Мосгортранс», д.т.н., профессор Блудян Норайр Оганесович, зав. кафедрой ОПиДД, Донецкого государственного технического университета, д.т.н., профессор Зырянов Владимир Васильевич, профессор кафедры автомобильного транспорта Иркутского НИТУ, научный руководитель научно-исследовательской транспортной лаборатории, д.т.н., профессор Михайлов Александр Юрьевич, проректор Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ), д.т.н., профессор Пугачев Игорь Николаевич, профессор кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства СПбГАСУ, д.э.н., профессор Солодкий Александр Иванович.

Читать далее:

Трофименко: Комплексное решение проблем транспорта возможно лишь при сочетании цифровых технологий с мерами по обеспечению экологической безопасности и устойчивого развития

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 июня состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания был доклад на тему: «Наука транспортной отрасли Китая».

С докладом выступила руководитель Российско-китайского научно-технического и инновационного комитета Российской академии транспорта (РАТ), доцент Харбинского инженерного университета (КНР), профессор кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент» РУТ (МИИТ) Стеблянская Алина Николаевна. Ее презентация охватывала широкий спектр вопросов, касающихся науки транспортной отрасли Китая. В докладе были представлены ключевые моменты исследования.

Цель данного отчета – представить развернутый анализ текущего состояния и перспектив развития науки транспортной отрасли КНР. Мы предлагаем вашему вниманию несколько разделов, содержащих ключевые аспекты, и надеемся получить конструктивные комментарии, направленные на повышение практической ценности представленной информации для российских исследователей и специалистов. Наша задача – создать документ, способствующий углублению понимания китайского опыта и его адаптации к российским реалиям.

Китайская Академия Транспортных Наук при Министерстве Транспорта КНР, основанная в 1960-х годах, в настоящее время является передовым научно-исследовательским центром. Академия осуществляет фундаментальные и прикладные исследования в обширной области транспорта, охватывая автомобильные, железнодорожные, воздушные и водные виды транспорта. Кроме того, Китайская Академия Транспортных Наук играет ключевую роль в цифровизации, выступая в качестве центра передовых разработок для Министерства транспорта Китайской Народной Республики.

Национальная Академия Микроэкономических Исследований при Государственном Комитете по развитию и реформам КНР, основанная в 1995 году, представляет собой ведущий аналитический центр, специализирующийся на макроэкономических исследованиях и стратегическом планировании в области экономической политики. Ключевой сферой деятельности Академии является глубокий макроэкономический анализ.

Национальная Академия регулярно подготавливает комплексные ежегодные доклады и отчеты, посвященные состоянию экономики, в том числе анализирующие перспективы и особенности экономического взаимодействия с Россией. Наряду с вышеупомянутыми, существует ряд других исследовательских институтов, информация о которых, включая ссылки на их официальные ресурсы и публикации, представлена в нашем отчете. Это позволяет заинтересованным лицам получить прямой доступ к актуальным материалам, выпускаемым этими научно-исследовательскими организациями.

Оппонентами по докладу выступили ученые в области транспорта.

Первым оппонентом стал член Президиума Российской Академии Транспорта, доктор технических наук Евсеев Олег Владимирович. В своем выступлении он, в частности, отметил:

Работа детально освещает структуру научных и образовательных учреждений транспортной сферы в Китае, а также выделяет приоритетные направления сотрудничества. Особенно ценным представляется опыт использования общего информационного пространства для научной деятельности, включающего открытые базы данных транспортных исследований, диссертаций, публикаций и бесплатные электронные библиотеки. Четкость и доступность информации о ресурсах и способах их использования заслуживают высокой оценки. В России, к сожалению, подобная система пока отсутствует, и перенимание китайского опыта в создании общедоступных информационных ресурсов по транспортной науке представляется крайне актуальным.

Наряду с высокой оценкой работы, хотелось бы высказать несколько замечаний и задать вопросы, касающиеся опыта развития транспортной науки в Китае.

Во-первых, было бы полезно получить информацию о наиболее востребованных и эффективных формах взаимодействия с российскими учеными, которые могли бы быть предложены китайским коллегам. Какие направления сотрудничества представляются наиболее перспективными и целесообразными?

Во-вторых, необходимо учитывать, что стремительное развитие науки в Китае стало возможным благодаря масштабной государственной поддержке и значительному финансированию. Это позволило китайским университетам достичь впечатляющих результатов: на сегодняшний день 10 университетов Китая входят в топ-100 лучших вузов мира по Шанхайскому рейтингу, который основывается на строгих критериях, таких как количество выпускников и сотрудников, являющихся лауреатами Нобелевской и Филдсовской премий, наличие высокоцитируемых исследователей, количество статей, опубликованных в престижных журналах Nature и Science.

Для достижения конкурентоспособности по таким высоким стандартам Китай вложил огромные средства в развитие науки: с 1988 по 2016 год – около 800 миллиардов рублей, а с 2018 по 2020 год – 1,4 триллиона рублей. В 2023 году отдельные университеты могли получить бюджетные гранты в размере более 2,7 миллиарда рублей каждый. Для сравнения, в России в 2024 году бюджет науки в госпрограмме научно-технологического развития составил 624 миллиарда рублей, а в 2025 году запланировано 679 миллиардов рублей.

В связи с этим, в качестве рекомендации и вопроса к рассматриваемому исследованию, было бы полезно узнать, какой объем средств направлялся китайским правительством непосредственно на транспортную науку. Представление этих данных могло бы послужить ориентиром для отечественных руководителей при определении приоритетов и объемов финансирования транспортной отрасли в России.

Вторым оппонентом выступил Трофименко Юрий Васильевич, доктор технических наук, заслуженный деятель науки, профессор. Юрий Васильевич, в частности, подчеркнул необходимость дополнения доклада отдельной главой, посвященной вопросам образования и совместного развития транспортного образования в Китае и России, которые в настоящее время переживают период интенсивного развития.

В результате анализа представленного отчета, считаю целесообразным внести ряд уточнений и дополнений, направленных на повышение его информативности и практической значимости.

Прежде всего, предлагается скорректировать название отчета, включив в него упоминание об образовании. Более точным представляется формулировка «Наука и образование в транспортной отрасли Китая». Это обусловлено тем, что китайские вузы играют ключевую роль в генерации новых знаний в области транспорта, что подтверждается моим личным опытом взаимодействия с ними. Кроме того, в содержании отчета уже присутствует раздел, посвященный образовательной структуре транспортной отрасли Китая. Таким образом, изменение названия и акцентирование внимания на образовательном аспекте представляется логичным и обоснованным.

Во-вторых, предлагается включить в содержание отчета отдельную главу, посвященную совместным научно-исследовательским проектам в области транспорта, реализуемым российскими и китайскими организациями. В настоящее время активно развивается сотрудничество между транспортными вузами обеих стран, о чем свидетельствует, в частности, проект, представленный на получение гранта, информацию о котором я направил ранее. Обобщение опыта реализации подобных проектов, осуществляемых различными политехническими и строительными вузами, при участии членов Российской академии наук, представляется важным и полезным для представления деятельности академии в этой сфере. Для наполнения данной главы можно использовать информацию, полученную в ответ на запрос Минобрнауки от 5 мая, касающийся совместных проектов. Разумеется, необходимо учитывать ограничения, связанные с конфиденциальностью информации.

Кроме того, по мнению Юрия Васильевича, в доклад необходимо включить информацию о взаимном сотрудничестве в сфере обучения не только российских студентов в Китае, но и китайских студентов в Российской Федерации, а также о многочисленных аспирантах и будущих кандидатах наук из КНР, обучающихся в различных вузах страны, в частности, в Москве, Самаре и Ростове-на-Дону.

В-третьих, предлагается при доработке текста несколько сместить акценты. В текущей версии отчета основное внимание уделяется погружению российских ученых в научную и транспортную среду Китая, поиску контактов с китайскими коллегами и направлению российских студентов и аспирантов на обучение в китайские вузы. Однако следует также уделить внимание положительному опыту обучения и защиты диссертаций китайскими студентами и аспирантами в российских университетах.

Также Юрий Васильевич предложил добавить в доклад примеры действующих соглашений, реализуемых проектов и иных форм сотрудничества в области транспорта и науки, осуществляемых в течение последних пяти лет между вузами, отдельными предприятиями и учеными.

В заключение обсуждения доклада свои комментарии и предложения высказали члены Объединенного ученого совета Куренков Пётр Владимирович и Кириллова Алевтина Григорьевна.

Завершил заседание Объединенного ученого совета президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Публикации в журналах – это, безусловно, важно. И вы затронули крайне актуальный вопрос, касающийся доступности информации, как конфиденциальной, так и государственной. Он важен как для нас, так и для наших китайских коллег. Именно поэтому к этому вопросу необходимо подойти с максимальной осторожностью. Говоря о публикациях, особенно в контексте транспорта России, я бы предложил создать краткую аннотацию доклада.

Эту аннотацию нужно тщательно проработать, чтобы она была, во-первых, полезной и интересной для читателей, а во-вторых, не содержала информации, не предназначенной для публикации в средствах массовой информации. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда ученые, по незнанию или невнимательности, публиковали данные, которые не подлежали разглашению, что приводило к проблемам.

Важно помнить, что иногда информация, которую мы передаем, выходит за рамки допустимого. Учитывая значимость и актуальность доклада, предлагаю на основе этой аннотации, совместно разработать дорожную карту. Возможно, потребуется отдельное совещание, чтобы спланировать мероприятия на текущий и следующий годы, направленные на развитие сотрудничества и принесение пользы России.

Помимо этого, важно учитывать интересы Китайской Народной Республики, ведь сотрудничество с китайскими учеными, обмен информацией, безусловно, способствует общему развитию. Это нормальный процесс, который необходимо поддерживать. В дальнейшем, после анализа первых результатов, можно будет перейти к следующим шагам.

Я считаю, что к этим вопросам следует подходить крайне осторожно и двигаться шаг за шагом. Что касается публикаций в рейтинговых журналах, таких как Scopus и Web of Science, это также является важнейшим направлением. Для университетов это один из ключевых факторов повышения их рейтинга.

Именно высокий рейтинг привлекает лучших выпускников и студентов, а не тех, кто учится на тройки или, в лучшем случае, на четверки. К сожалению, сегодня мы наблюдаем именно такую тенденцию. Поэтому давайте начнем с малого, с разработки аннотации. Тема действительно очень обширна и требует тщательной проработки. У нас есть богатый исторический опыт и накопленный багаж совместных знаний, которые необходимо использовать.

Работа, проделанная Алиной Николаевной, имеет огромное значение для всех нас. Необходимо развивать эту тему дальше. Но для начала давайте оформим аннотацию, а затем соберемся отдельно и обсудим, как правильно представить информацию для широкой публики. Прошу обратить на это особое внимание.

Читать далее:

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 марта 2025 года в Минтрансе России под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось расширенное заседание итоговой коллегии Ространснадзора. В работе заседания Коллегии приняли участие представители Администрации Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Счетной палаты Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федераций, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители организаций транспортного комплекса, представители Общественного совета при Минтрансе и при Ространснадзоре, предприятий, научных и учебных организаций, общественных организаций.

На заседании с докладами выступили представители авиационной отрасли: Заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» Андрей Викторович Семёнов и Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Андрей Анатольевич Добряков.

Андрей Семёнов, заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот», подчеркнул, что в условиях санкций и ограничений, несмотря на перевозку 111 миллионов пассажиров, особенно важен высокий уровень безопасности полетов. Он отметил важность развития национальных институтов контроля и надзора, а также позитивную тенденцию к открытости авиакомпаний для проверяющих органов и объективности Ространснадзора.

Специалисты Росавиации принимали и принимают участие в работе совместных комиссий с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в качестве экспертов при проверках организаций гражданской авиации.

По словам Добрякова, специалисты Росавиации активно участвуют в работе совместных комиссий с Ространснадзором в качестве экспертов при проверках организаций гражданской авиации. В 2024 году сотрудники Федерального агентства воздушного транспорта приняли участие в проверках Ульяновского университета гражданской авиации имени главного маршала авиации Бугаева, авиакомпаний «Аэрофлот» и «СмартАвиа». В рамках поручения Минтранса России, Росавиация совместно с Ространснадзором и представителями эксплуатантов участвуют в совещаниях по результатам внеплановых проверок, связанных с авиационными происшествиями, для принятия согласованных решений о возможных ограничениях или аннулировании сертификата эксплуатанта.

20 февраля 2025 года представители Росавиации приняли участие во Всероссийской конференции, проведенной Ространснадзором, по вопросам правоприменения федеральных авиационных правил, устанавливающих требования к организациям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов и правил их сертификации (ФАП-145). Добряков выразил благодарность работникам Ространснадзора за активное участие в подготовке документов для выпуска приказа Минтранса России, подчеркнув, что разъяснительная работа по ФАП-145 направлена на улучшение ситуации с безопасностью полетов.

Росавиация на регулярной основе приглашает представителей Ространснадзора к участию в совещаниях, конференциях, проводимых на площадке Росавиации, по вопросам деятельности гражданской авиации, повышения уровня безопасности полетов и решения проблем, возникающих при эксплуатации авиационной техники в организациях гражданской авиации.

Кроме того, между нашими ведомствами установлено тесное взаимодействие по линии транспортной безопасности. Информация о нарушениях, выявляемых Росавиацией при предоставлении государственных услуг в данной сфере, направляется в Ространснадзор незамедлительно. При принятии мер реагирования в рамках межведомственной комиссии проводится совместная работа по проверке защищённости объектов транспортной инфраструктуры перед важными общественно-политическими мероприятиями.

В 2025 году планируется продолжение совместной работы, включая имплементацию стандартов ИКАО по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в области законодательной и транспортной безопасности. Добряков уверен, что налаженное взаимодействие между Росавиацией и Ространснадзором положительно влияет на своевременное обнаружение факторов опасности в авиационной системе и оперативное планирование корректирующих мероприятий для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов и его повышения.

В заключение, Андрей Добряков выразил личную благодарность заместителям руководителей Ространснадзора за плотное взаимодействие и оперативное решение всех возникающих вопросов.

Читать далее:

Значимые события в сфере транспорта. Смена руководителя федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Администрация Новосибирска официально утвердила новый департамент транспорта, разделив полномочия между подразделениями. Соответствующее постановление опубликовано на портале муниципалитета.

Управление пассажирских перевозок перешло в прямое подчинение Павлу Ивахненко, возглавившему департамент. В его зону ответственности также включены финансово-экономические операции в транспортном секторе. Внутри управления созданы два профильных отдела: отдел координации перевозок, который регулирует маршруты и графики движения, и отдел инфраструктурного развития и цифровых технологий, который занимается модернизацией систем и внедрением инноваций. Ивахненко будет помогать один заместитель, курирующий правовые аспекты, муниципальный надзор и административную поддержку ведомства.

Ранее существовавший департамент транспорта и дорожного хозяйства разделили на два самостоятельных органа:

• Департамент транспорта — фокусируется на логистике, пассажирских перевозках и цифровизации услуг.
• Дорожный департамент — отвечает за ремонт магистралей, содержание переправ и благоустройство городских территорий.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Я всегда утверждал о необходимости разделения транспортной инфраструктуры и дорог, а также о недопустимости смешения различных видов транспорта. Однако, существующая система распределения полномочий сводит функционал региональных и муниципальных структур к минимуму, ограничивая их роль размещением закупок и участием в судебных разбирательствах в случае возникновения претензий со стороны Федеральной антимонопольной службы.

В текущей ситуации интеграция муниципальных управлений и департаментов транспорта в федеральную вертикаль, включая Министерство транспорта РФ, не представляется возможной. Отсутствие вертикали управления препятствует созданию эффективной системы. Без системы возникает хаос и анархия, что создает условия для доминирования бизнес-подхода, который неизбежно приведет к монополизации перевозок и установлению контроля над регионами.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Принцип разделения полномочий в дорожно-транспортном блоке должен быть основан на квалификации сотрудников.

На первом уровне необходимо разграничить ответственность экономистов и технических специалистов, учитывая их различный подход к анализу: финансовый и технический. Учитывая успешный опыт грузоперевозок и авиации, целесообразно рассмотреть возможность применения рыночных механизмов к пассажирским перевозкам.

Ключевым фактором успеха является обеспечение открытости и прозрачности рынка, что позволит упростить контроль с использованием современных технологий.

Читать далее:

В ходе проведения транспортных реформ администрация города Глазов нарушила антимонопольное законодательство

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На площадке Российского университета транспорта состоялась 3-я конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: импортозамещение, технологии и производство».

Конференция и выставка собрали представителей федеральных и региональных властей, проектных и подрядных организаций, а также экспертов и ученых из инжиниринговых и производственных компаний в области дорожного строительства. Участники обсудили разработку современной дорожной техники и оборудования, а также внедрение инновационных материалов и технологий для строительства и содержания дорог.

Программная часть конференции началась с пленарной дискуссии «Дорожно-строительная техника, оборудование и материалы: перспективы развития, потребности рынка, уровень замещения».

Ректор РУТ Александр Климов:

Все мы понимаем, насколько важна сегодня повестка подготовки кадров. Мы уже не раз обсуждали на различных мероприятиях, как лучше организовать процесс обучения квалифицированных специалистов. Крайне важно вовлекать образовательные учреждения с серьезным научным и технологическим потенциалом.

Сегодняшняя конференция — это один из шагов к более тесной интеграции вузов и реальных предприятий.

Также с приветственным словом к участникам обратился руководитель Росавтодора Роман Новиков. Он поделился с участниками планами отрасли при реализации нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Участники заседания выступили с докладами и обсудили ключевые вопросы, среди которых кадровый потенциал отрасли, импортозамещение, развитие и совершенствование российской дорожно-строительной техники и другие.

Приятной частью дискуссий стало награждение и вручение благодарностей. Ректор РУТ Александр Климов наградил благодарностью Российского университета транспорта коллектив Федерльного дорожного агентства за большой вклад в укрепление сотрудничества и развитие университета, подготовку и воспитание специалистов для транспортной отрасли. «Золотой знак МИИТа» ректор вручил руководителю Федерального дорожного агентства Роману Новикову.

Также в зале «Петров» прошла церемония подписания соглашений. О долгосрочном плодотворном сотрудничестве договорились следующие представители рынка:

— Российский университет транспорта и Белгородский государственный технический университет имени Шухова подписали соглашение о взаимодействии сторон по вопросам образования и науки в целях развития кадрового потенциала дорожного хозяйства. Подписание прошло в присутствии губернатора Белгородской области Вячеслава Гладкова и руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова.
— Российский университет транспорта и Российский дорожный научно-исследовательский институт подписали соглашение об установлении сотрудничества и развития долгосрочных партнерских отношений в области образования.
— Российский университет транспорта, Российский дорожный научно-исследовательский институт, Ассоциация производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «РОСАСФАЛЬТ» и производственно-коммерческая фирма РБДС договорились о совместном сотрудничестве по развитию дорожно-испытательного полигона в Смоленской области и кадрового потенциала дорожного хозяйства.
— Ассоциация по развитию цифровых технологий на транспорте «Цифровая Эра Транспорта», производственно-коммерческая фирма РБДС, АО «РАСКАТ» и Всероссийский научно-исследовательский институт «СИГНАЛ» подписали соглашение о сотрудничестве в области развития цифровых технологий и применения высокоавтоматизированной техники и систем в дорожном строительстве.
— Российский университет транспорта и Ассоциация по развитию цифровых технологий на транспорте «Цифровая Эра Транспорта» договорились о сотрудничестве в области развития цифровых технологий и применения высокоавтоматизированной техники и систем в дорожном строительстве. 

Конференция продолжилась двумя сессиями: «Дорожно-строительная техника» и «Материалы и оборудование: инновации, эффективность,
конкурентоспособность».

Докладчики обменялись опытом и презентовали коллегам новейшие разработки в сфере дорожного строительства. Эксперты обсудили новые материалы, их стандартизацию и лабораторный контроль, импортозамещение техники и технологий, развитие рынка и применение мер для его поддержки.

Президент Ассоциации«Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров:

Если на первой конференции мы говорили о том, что было бы хорошо сделать, и были только отдельные примеры реального импортозамещения, то сейчас работа развернута настолько широко.

Если мы радовались тогда первому примеру, отечественному асфальтоукладчику, который мы испытывали, то сегодня мы испытываем 5-7 единиц техники в подрядных организациях. Сегодня расширилась тематика: мы говорим о беспроводных дорожных машинах, о катках, обсуждаем, какие соглашения подписаны с участием ведущих организаций и ассоциации. И самое главное, принципиально важно, что мы в этом году встретились в Российской университете транспорта. Это имеет принципиальное значение. Очень благодарен Александру Климову, потому что задача у нас действительно серьёзная.

Если раньше мы слышали: «Забудьте всё, чему вас учили в институте, как кошмарный сон», сегодня реально происходит с первых курсов погружение студентов в профессию.

Вы видели, сколько студентов было? Такого не было никогда. Если вы посмотрите интервью со студентами на канале «Путь Дорожника», которое было выложено, по-моему, 14 октября, услышите, как дети отзываются о том, «как с нами здесь возятся», понимаете. И то, что сегодня они с первого курса имеют возможность увидеть на лекциях ведущих специалистов отрасли и побывать на такой конференции, это замечательно.

Теперь начнётся практика: конференции такого рода будут проводиться регулярно. Это основополагающее – внедрение идеологии импортозамещения, опоры на собственные силы, чтобы в сознании студентов с первого курса укоренился наш классический принцип: мы способны сделать всё сами и знаем, как это осуществить. На мой взгляд, это самое важное.

Читать далее:

Правительству предложили ускорить обновление общественного транспорта за счет создания целевого фонда

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

От всей души поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот год стал знаковым для нашей Академии и всей транспортной отрасли. Вместе мы достигли выдающихся результатов, продолжая развивать транспортную инфраструктуру, укреплять научно-технический потенциал и решать масштабные задачи в интересах страны.

В уходящем году мы смогли:

• Реализовать новые научные проекты, направленные на развитие инновационных технологий в транспортной сфере.
• Укрепить взаимодействие между наукой и практикой, создав уникальные платформы для обмена опытом и знаний.
• Провести знаковые мероприятия, которые объединили лучших специалистов, ученых и практиков, стимулируя новые подходы к развитию транспорта.
• Успешно продвинуть инициативы по формированию устойчивой, безопасной и экологичной транспортной системы России.

Эти достижения — результат вашей преданности делу, профессионализма и стремления к совершенству. Благодарю каждого из вас за вклад в наше общее дело!

В преддверии Нового года хочу пожелать вам здоровья, благополучия и неиссякаемой энергии для новых свершений. Пусть в ваших семьях царят тепло и радость, а наступающий год принесет новые возможности для роста и реализации самых амбициозных планов.

В 2025 году перед нами стоят не менее важные задачи. Уверен, что мы продолжим успешно двигаться вперед, преодолевая любые вызовы и укрепляя позиции нашей страны на международной арене.

Пусть Новый год станет временем созидания, новых идей и смелых решений! Желаю вам удачи, крепкого здоровья и больших побед!

С Новым годом!

С уважением,
Президент Российской Академии Транспорта

А.С. Мишарин

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», впервые вводящий требования для электрических велосипедов.

В последнее время на улицах российских городов появляется все больше малого транспорта на электротяге – стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки. Несмотря на видимые преимущества данного транспорта, в последнее время в России участились несчастные случаи с данными видами транспорта, особенно на тротуарах и пешеходных переходах. И если в отношении технических требований для электрических средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, в 2022 году был разработан и утвержден Росстандартом ГОСТ Р 70514-2022, то полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории транспортных средств, до настоящего момента отсутствовало. Это, в свою очередь, затрудняло правильную идентификацию и классификацию данных транспортных средств. Новый стандарт послужит эффективным инструментом повышения безопасности и комфорта как водителей средств, так и окружающих людей.

ГОСТ Р 71894-2024 впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Стандарт определяет порядок и условия проверки электрической проводки, проходящей при температуре 20 ± 5 градусов по Цельсию. ГОСТ также вводит требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке.

Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, и техническое регулирование которых должно проводиться в соответствии с уже действующими требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Руководитель Росстандарта Антон Шалаев:

Утверждение национального стандарта позволит в дальнейшем ввести планомерную процедуру обязательного подтверждения соответствия данных транспортных средств через технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», что должно существенно повысить уровень безопасности при эксплуатации электровелосипедов и близких к ним транспортных средств как в отношении их владельцев, так и окружающих.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Михаил Якимов прокомментировал нововведение:

Указанный стандарт на электрические, низкоскоростные и двухколесные транспортные средства обсуждался весь 2024 год. Проект стандарта был разработан ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Сейчас стандарт утвержден приказом главы Росстандарта.

Стандарт касается не только электрических велосипедов, но и всех двухколесных транспортных средств. Единственное уточнение, что стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства, имеющие место для сидения.

В частности, к такой формулировке относятся и транспортные средства, которые называются самокатами, но имеют место для сидения, при этом не имеют педалей. Стандарты распространяются на все транспортные средства, имеющие максимальную скорость в случае привода только от электродвигателя больше 25 км в час. Если транспортное средство имеет заявленную максимальную скорость больше 25 км/час, то эксплуатация таких транспортных средств и техническое регулирование осуществляется техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018-2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

К тому же следует отметить, что данный стандарт не распространяется на моноколеса и сегвеи, даже имеющие два и более колеса. Дело в том, что данный стандарт не распространяется на устройства, имеющие систему самобалансирования. Такая система имеется в частности у моноколес и сегвеев.

Тем не менее, стандарт довольно четко конкретизирует основные параметры двухколесных транспортных средств, в частности велосипедов. Это касается тормозной системы, привод которой должен действовать на все колеса. Кроме того, стандарт конкретизирует расположение основных систем управления, а также светового оборудования, в том числе и световозвращателей.

Основной раздел стандарта предполагает формирование специальной маркировки низкоскоростных электрических транспортных средств, которая будет включать буквенно-цифровую комбинацию, содержащую наименование, адрес изготовителя, обозначение транспортного средства, номинальную максимальную мощность электродвигателя, максимальную скорость, максимальную нагрузку, серийный идентификационный номер транспортного средства и год его производства.

ГОСТ Р разработан специалистами ФГУП «НАМИ» в сотрудничестве с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в рамках деятельности профильного технического комитета по стандартизации № 59 «Внедорожная техника» (ТК 59) и вводится в действие с 1 марта 2025 года.

Читать далее:

О нормативно-правовом регулировании использования СИМ

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта, председатель ОУС РАТ Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

Источник: https://rosacademtrans.ru/nauka271124/

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

Читать далее:

Взаимодействие контрольных (надзорных) органов на транспорте в обеспечении безопасности перевозок по международным транспортным коридорам