15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов:

Вопрос о необходимости беспилотных технологий в автомобильном транспорте остается неоднозначным. Компании, занимающиеся разработкой автомобилей без водителя, стремятся сделать их более безопасными. По статистике, значительного их сокращения не произойдет в ближайшие годы, так как технологии автономного вождения нацелены на решение других важных проблем. В первую очередь на удешевление перевозок, использование более экологичных видов топлива, переход на электромобили.

Победителем в гонке станет тот, кто первым предложит на рынке автомобиль без водителя, работающий эффективно. Среди недавних событий запуск Яндекс роботизированного такси. Этот сервис быстро стал популярным, и пользователи положительно отреагировали на него. 

По поводу географии — мы стремимся присутствовать в различных локациях. Городская среда — это, как уже было сказано, Сириус, Иннополис, Москва. Но и трассы нам тоже интересны: М-11, М-4, М-12 — ключевые трассы. Мы входим в экспериментальный правовой режим.

У «Яндекса» есть возможность тестирования беспилотных автомобилей на федеральных трассах в рамках экспериментально-правовых режимов с 2022 года. Полигон компании расположен рядом с одним из участков трассы М4 «Дон» и беспилотные автомобили там проходят периодические тестирования.

Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.

Генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников:

Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч. 

В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо. 

На базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.

Читать далее:

Разработчики оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта рассказали об инновациях в транспортной сфере на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Одним из крупнейших разработчиков оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта является концерн «Телематика», генеральный директор которого Алексей Нащекин рассказал о том, как инновации помогают с каждым годом повышать уровень безопасности на дорогах.

В свою очередь, президент Sitronics Group Николай Пожидаев сообщил о высокой степени готовности концептуального решения, которое позволит запустить систему искусственного интеллекта в управлении водным транспортом.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин:

Сегодня «Телематика» – это десятки российских компаний, это разработчики программного обеспечения, это микроэлектроника, производители оборудования и т.д. И последние 9 лет мы очень много инвестировали в дорожные системы на основе искусственного интеллекта.

Автоматизированные системы управления дорожным движением позволяют значительно уменьшить количество ДТП, а элементы системы «Умная дорога» помогают снизить время реагирования аварийных служб и спасать жизни.

Еще одно крупное направление работы концерна «Телематика» – цифровые решения для железных дорог, среди них система машинного зрения, система современной диагностики, цифровая станция, система транспортной безопасности, системы интервального регулирования и отдельный пласт работ на основе российских систем искусственного интеллекта. Например, современные диагностические комплексы российского производства в режиме реального времени обеспечивают безопасность и надежность перевозочного процесса, драматически снижают время на диагностику, безостановочные ремонты и прочее.

Концерн «Телематика» разрабатывает элементы транспортно-логистической платформы, систему пломбирования электронной очереди, систему выдачи разрешений, которые являются основой построения международных логистических коридоров. Компания также продолжает развивать беспилотное направление, и сотни грузовиков концерна уже работают на различных промышленных объектах.

В конце выступления Алексей Нащекин пригласил молодых специалистов и студентов на интересную и перспективную работу в Концерн «Телематика». А узнать больше о достижениях применения искусственного интеллекта (ИИ), перспектив его распространения и влияния на дорожную отрасль можно будет 23 мая на Научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», которая состоится в Пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково.

На водном транспорте в направлении беспилотия Sitronics Group – один из лидеров, разработавший и внедривший технологию автономного судовождения на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» и госпрограммы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

Президент Sitronics Group Николай Пожидаев:

Беспилотное судовождение – для нас тема мегаважная. Для России это уже не технология будущего, а настоящее, поскольку она уже вышла в коммерческую эксплуатацию.

Сейчас мы идем в оптимизацию программного продукта, работаем над дополнительной функциональностью. Это, например, возможность автоматической швартовки автономного судна, а также альтернативные и дополняющие навигационную спутниковую систему способы позиционирования судна по скорости и курсу – по наблюдаемому радиолокационному изображению и радиолокационной карте. Мы считаем, что эти технологии позволят удержать лидирующие позиции в отрасли на мировой арене.

Sitronics Group работает над экосистемой цифровых сервисов для транспортно-логистического комплекса, который объединит морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство, позволяющее судовладельцам, крупным сырьевым компаниям и другим стейкхолдерам эффективно решать свои задачи. К элементам этого комплекса относятся такие технологически независимые решения как система управления движением судов (СУДС), облачный сервис спутниковый автоматической идентификации судов SiAIS, платформа управления мультимодальной логистикой Sitronics Porta, береговой программно-аппаратный комплекс АИС.

Эта экосистема решений позволит ускорить и повысить эффективность использования транспортно-логистических коридоров. В первую очередь мы рассматриваем Северный морской путь как ключевое направление с особыми условиями эксплуатации транспорта и абсолютно уникальными характеристиками с точки зрения скорости доставки грузов. Поэтому на решение этих задач направлены наши усилия.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

Автоматизированные системы управления дорожным движением как неотъемлемая часть инфраструктуры современных скоростных магистралей

Высокие технологии будущего должны стать неотъемлемой частью нашей повседневной реальности. Об этом было сказано во время пленарной дискуссии «Перспективы развития транспортного комплекса: цифровые новшества и беспилотные технологии», организованной Министерством транспорта Российской Федерации в рамках выставки-форума «Россия» 15 мая в Москве.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова:

Цифровая трансформация транспортного комплекса России затрагивает все сегменты отрасли, включая дорожное хозяйство. Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД), способствующие предиктивному выявлению дорожных событий с возможными негативными последствиями, приводящими к ДТП – уже стали неотъемлемой частью инфраструктуры современных скоростных магистралей.

Как отметила в своем выступлении Виктория Эркенова, главная задача таких систем – обеспечить безопасность для всех участников движения.

Дорожная сеть Государственной компании «Автодор» ежегодно прирастает сотнями километров, вместе с тем растет и интенсивность трафика, и без инновационных систем, анализирующих дорожную ситуацию в режиме 24/7, уже не обойтись.

В частности, на сети дорог Госкомпании – более 2229 видеокамер с возможностью записи панорамных фото и видео, включая 1775 камер с функцией машинного зрения, определяющих в реальном времени такие инциденты, как остановившееся транспортное средство, человека на дороге, движение задним ходом, медленно движущееся транспортное средство. 

Для круглосуточного мониторинга погодных условий на дорогах Госкомпании установлено 115 метеостанций, анализирующих данные об окружающей обстановке более чем по 10 параметрам – начиная с температуры воздуха и заканчивая температурой поверхности дороги для обеспечения постоянного контроля за состоянием дорожного полотна.

Все элементы системы интегрированы между собой и по совокупности зафиксированных параметров в автоматизированном режиме запускается один из более чем 15 сценариев управления дорожным движением. В зависимости от события системой/оператором инициируется вызов аварийного комиссара, изменение рекомендуемого скоростного режима путем вывода на табло переменной информации и знаки переменной информации сообщений для пользователей. Сеть дорог Автодора в настоящее время оснащена более чем 2350 табло для информирования пользователей о дорожных событиях. Помощь автомобилистам круглосуточно готовы оказать  более 130 экипажей аварийных комиссаров.

Кроме того, системы управления дорожным движением необходимы для развития беспилотных технологий. Обеспечение взаимодействия информационной инфраструктуры дороги и беспилотных транспортных средств позволяет в режиме онлайн передавать данные, необходимые для корректировки действий уже не только водителей, но и беспилотников. А это важнейшее условие для обеспечения высокого уровня безопасности всех участников движения.

Также спикер рассказала о безбарьерной системе взимания платы «Свободный поток», которая уже внедрена на Центральной кольцевой автодороге и М-12 «Восток».

Это стопроцентная отечественная разработка. Ключевыми отличиями системы «Свободный поток» является тарификация и оплата проезда в движении, без остановки или изменения скоростного режима, что также способствует повышению безопасности дорожного движения и снижению числа вредных выбросов в атмосферу.

По окончании форума корреспонденты агентства транспортной информации российской академии транспорта взяли интервью у студентов Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации (МГТУГА), которые поделились своими впечатлениями о Дне технологий на транспорте на ВДНХ.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

15 мая в рамках Международной выставки-форума «Россия», проходящей с 4 ноября 2023 года по 8 июля 2024 года на ВДНХ, Минтранс России проведет День технологий на транспорте.

Ключевым событием отраслевого дня станет пленарная сессия «Перспективы развития транспортного комплекса: цифровые новшества и беспилотные технологии». Мероприятие пройдет в павильоне № 75, начало – в 11:00.

Вопросы к обсуждению:

• Цифровизация и технологическое лидерство как основа развития транспортной отрасли и экономики страны – новые заделы на будущее во благо общества и страны
• Технологические инновации и цифровые инструменты для развития городского и общественного транспорта
• Необходимая цифровая инфраструктура для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли
• Национальное развитие беспилотных технологий на транспорте – ключевые проекты и цели отрасли

Модератор:
Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»

Вступительное слово:
Виталий Савельев, Министр транспорта Российской Федерации

Спикеры:
Дмитрий Баканов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации
Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК»
Дмитрий Круглов, технический директор «Яндекс Беспилотные технологии»
Екатерина Ляхова, генеральный директор УК «Дело»
Алексей Нащекин, генеральный директор концерна «Телематика»
Вячеслав Петушенко, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги»
Николай Пожидаев, президент Sitronics Group
Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»
Василий Шпак, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации

Регистрация на мероприятие обязательна. Зарегистрироваться на мероприятие можно на сайте
https://russia.accreditation.ru/transportmobility_event155/#/. 

Читать далее:
Индустриальные центры компетенций (ИЦК) на транспорте: от импортозамещения к высокотехнологичному экспорту

2 апреля 2024 года в НИУ МГСУ прошло очное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 465 «Строительство». Это объединение заинтересованных представителей органов власти, государственных корпораций, организаций и экспертов, которое создавалось на добровольной основе с целью стандартизации в сфере градостроительной деятельности, в том числе в сфере строительства и ЖКХ.

В работе заседания приняли участие замминистра строительства и ЖКХ России Сергей Музыченко, советник при ректорате НИУ МГСУ Владимир Травуш, ректор НИУ МГСУ Павел Акимов, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Антон Шалаев.

В ходе заседания Технического комитета участники обсудили развитие технического регулирования в строительстве. Программа мероприятий включала совмещенные тематические круглые столы, посвящённые в том числе вопросам транспортной инфраструктуры и капитального строительства. Также выступили представители смежных технических комитетов.

Секретариат ПК 11 «Проектирование и строительство транспортных сооружений» ТК 465 «Строительство» базируется в Российской академии транспорта.

Модератором круглого стола выступил Исполнительный директор Российской академии транспорта, ответственный секретарь ПК 11 ТК 465 «Строительство» – Потапов Илья.

Программа мероприятия:

* По материалам сайта НИУ МГСУ

Минтранс и ведущие участники транспортного комплекса страны 13 марта на панельной дискуссии «Искусственный интеллект в транспортной отрасли» в рамках конференции «День Искусственного интеллекта в России» рассказали о достижениях в применении на транспорте нейросетевых решений, робототехники и других элементов искусственного интеллекта. Мероприятие прошло на Международной выставке-форуме «Россия».

Заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов:

Разработка новых технологий и их пилотирование являются ключом к будущему, в котором транспорт и логистика станут более адаптивными, устойчивыми и ориентированными на пользователя.

Среди наиболее ярких примеров использования робототехники и технологий ИИ он назвал беспилотный логистический коридор на трассе М-11 «Нева», по которому курсирует грузовой беспилотный транспорт, запуск автономного судовождения, эксперимент по управлению беспилотными скоростными поездами «Ласточка», проекты «свободный поток» и анализ психофизического состояния водителя с помощью системы видеоконтроля.

Директор направления «Цифровая трансформация отраслей» АНО «Цифровая экономика» Алексей Сидорюк в рамках сессии представил аналитический отчет о внедрении ИИ на транспорте, в составлении которого принимала участие Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Было опрошено 80 экспертов, проанализировано 260 кейсов.

Согласно отчету, общий объем рынка ИИ в России оценивается в 650 млрд рублей, внедрение ИИ в экономику страны может добавить 6 процентов ВВП в период до 2030 года или 11 триллионов рублей.

Сфера транспорта и логистики является одной из передовых по использованию искусственного интеллекта. Благодаря камерам контроля соблюдения ПДД аварийность на дорогах каждый год снижается, несмотря на существенный рост машин. Удобные сервисы и многие платформенные бизнес-модели просто не могли бы работать без систем оптимизации логистики, которые снижают затраты на 20-30% и увеличивают скорость доставки. Беспилотный транспорт является нашим недалеким будущим, и эксперименты идут уже сегодня для грузового и железнодорожного транспорта, такси, дронов, судовождения. Благодаря ИИ существенные эффекты достигаются и в сферах технического обслуживания и ремонта, управления транспортными потоками и средствами, роботизации складского хозяйства, прогнозирования спроса и динамического ценообразования, не говоря о частичной автоматизации обслуживания массовых клиентов.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД», на своем выступлении сообщил, что в настоящее время компания активно реализует более 50 проектов, основанных на применении технологий искусственного интеллекта. В этих проектах используются различные области применения ИИ, включая диагностику подвижного состава и инфраструктуры, управление персоналом, планирование, прогнозирование и моделирование перевозочного процесса, а также системы компьютерного зрения, включая разработку беспилотного состава.

По словам Евгения Чаркина, беспилотный состав «Ласточка» сейчас ожидает зеленого света для начала работы на Московском центральном кольце. Руководство компании уже проверило и испытало этот состав, и он продемонстрировал отличную работу.

Вице-президент по информационным технологиям транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец рассказал об использовании голосовых и текстовых помощников для общения с клиентами, применении технологий ИИ в видеоаналитике для обеспечения безопасности инфраструктуры, распознавания контейнеров и повреждений.

Цифровизация является приоритетом развития Транспортной группы FESCO, а широкое использование искусственного интеллекта – ее неотъемлемой частью. FESCO уже сегодня активно использует инструменты продвинутой аналитики и машинного обучения для совершенствования своих логистических сервисов. ИИ помогает нашим специалистам, отвечающим за организацию перевозок или за работу с клиентами, оказывает им экспертную помощь в сложных предметных областях. Помимо этого, для нашей Группы ИИ выполняет многофакторное моделирование, строит прогнозы объемов перевозок и содействует оптимизации процессов загрузки активов FESCO, а также многое другое.

Технический директор KAMAZ Digital Павел Беседин, поделился планами по расширению использования беспилотных грузовых автомобилей с трассы М-11 на остальные автодороги. Также он рассказал о намерении распространить технологию пассажирского транспорта по запросу, которая уже реализована в Набережных Челнах, на другие регионы. В качестве следующего шага, компания планирует создать систему симуляции, которая будет оптимизировать логистику электробусов.

Заместитель генерального директора АО «Почта России» Дмитрий Чудинов рассказал о наращивании автоматизации логистических маршрутов, системе планирования персонала, внедрении голосовых помощников и роботизации сортировки почтовых отправлений. Компания также уделяет особое внимание кибербезопасности своей инфраструктуры и автоматизации функций бэк-офиса. В долгосрочной перспективе рассматривается возможность использования беспилотных авиационных систем для доставки грузов.

Читать далее:

Перспективы искусственного интеллекта в транспортной сфере России

Во вторник 12 марта 2024 года в здании ОАО «Научный исследовательский институт автомобильного транспорта» состоялось первое заседание научно-технического совета ОАО «НИИАТ». Собравшихся поприветствовал недавно назначенный на должность генерального директора ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович.

В своем выступлении генеральный директор ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович рассказал о планах ОАО «НИИАТ» в области развития науки и образования не только в сфере автомобильного транспорта, но и в целом всех видов транспорта, особенно о планах по изучению вопросов эффективного функционирования транспортной системы городских агломераций:

«В настоящее время НИИАТ проходит глубокую трансформацию во всех сферах своей деятельности: проводится работа по цифровой трансформации института, обновляется кадровый состав, привлекаются молодые и перспективные ученые, развиваются компетенции по новым для института направлениям деятельности. Мы активно участвуем в формировании научно-технической политики в сфере транспортных систем городов и регионов, и открыты к плодотворному сотрудничеству».

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков представил собравшимся председателя научно-технического совета, научного руководителя ОАО «НИИАТ», доктора технических наук Блудяна Норайра Оганесовича. В свою очередь, Норайр Оганесович поделился планами работы научно-технического совета, вкратце рассказал об изменениях в составе научно-технического совета, которые коснулись в связи с изменениями его персонального состава. В научно-технический совет, кроме ученых, вошло большое количество практиков с автотранспортных предприятий, производителей техники, эксплуатационные организации, проектные организации, перевозчики, представители общественных объединений. Как и прежде, есть большое представительство ученых всех видов транспорта. В частности, членом нового научно-технического совета ОАО «НИИАТ» стал директор Института транспортного планирования, главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

Собравшиеся обсудили некоторые вопросы развития транспортного образования и информационного обеспечения деятельности ОАО «НИИАТ», направленной на популяризацию института и пропагандированию идей научной школы, созданной в ОАО «НИИАТ», в средствах массовой информации и социальных сетях через специализированные журналы.

Присутствующий на заседании член научно-технического совета, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Лоран Борис Олегович вручил благодарственные письма от имени председателя Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Горовой Татьяны Викторовны генеральному директору ОАО «НИИАТ» Машкову В.В. и научному руководителю, председателю научно-технического совета ОАО «НИИАТ» Блудяну Н.О.

Кроме того, в заключительном вопросе повестки заседания научно-технического совета была рассмотрена кандидатура от ОАО «НИИАТ» для выдвижения на ежегодную премию, учрежденную Министерством транспорта Российской Федерации в области науки имени Образцова. Все собравшиеся единогласно поддержали кандидатуру Матанцевой Ольги Юрьевны в качестве кандидата на получение премии от ОАО «НИИАТ».

Приказ ОАО НИИАТ от 14.02.2024 05

Подробнее здесь: https://niiat.ru/information/novosti/v-niiat-sostoyalos-pervoe-zasedanie-novogo-sostava-nauchno-tehnicheskogo-soveta/

Читать далее:

• В послании Федеральному Собранию Владимир Путин уделил особое внимание развитию транспортного комплекса

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, в секции «Приоритетные направления развития в сфере городской мобильности (новые технологии, бизнес-модели, сервисы). Внедрение MaaS — развитие транспортного комплекса с учетом баланса потребителей и регуляторов» были обсуждены вопросы применения технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности.

Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «Среда»:

Приложения и сервисы V2X помогут сэкономить примерно 5 минут на каждые 10 км пути для трамваев, гарантия 95% точности расписания для автобусов, движущихся в нормальных дорожных условиях, предотвращение до 80% ДТП.

Транспортные средства постоянно обмениваются информацией о местоположении, скорости, направлении движения и другой важной для безопасности информацией в радиочастотном диапазоне 5,9 ГГц, выделенном под приложения Интеллектуальной Транспортной Системы (ИТС).

В результате ТС, зная, что происходит вокруг него, даже в условиях отсутствия прямой видимости может предпринять необходимые действия для обеспечения безопасности и повышения эффективности движения.

Рекомендуется предварительно разворачивать инфраструктуру V2l для общественного транспорта, а затем подключить и другие типы ТС, включая муниципальные, корпоративные, электромобили. 

V2X видит за пределами прямой видимости, поэтому V2X обладает фундаментальными преимуществами перед технологиями компьютерного зрения, такими как радар, Лидар, видеокамеры. V2X работает везде без необходимости развертывания инфраструктуры мобильных сетей 4G/5G.

Для справки:

Компания «Sreda Solution» была основана в 2006 как главный подрядчик для центра разработки ПО Motorola в Санкт-Петербурге и с тех пор успешно выполнила более 50 проектов, разработав программное обеспечение внедренное в более чем 25 крупных проектах в США, Европе, Юго-Восточной Азии, России и странах СНГ. За это время сотрудниками компании было разработано 11 международных стандартов, зарегистрировано 25 РИД, создано 5 международных патентов.

На сегодняшний день Среда это:

• Ведущий разработчик и поставщик программного обеспечения V2X в России.
• Эксперт в области создания аналитических систем для обработки больших данных в автомобильной и других отраслях.

Читать далее:

Цифровые системы управления транспортной мобильностью в Умных городах будущего

Во вторник 12 сентября 2023 года при выполнении рейса из Сочи в Омск самолёт Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии» произвел аварийную посадку в поле. В чем причина того, что самолёт не смог долететь до точки назначения (аэропорта в городе Новосибирске) и у него закончилось топливо; имеется ли у командира воздушного судна в подобной ситуации достаточно информации для расчёта необходимого количества топлива при перелёте от одного города до другого; являются ли правомерными или обоснованными действия командира воздушного судна Сергея Белова об изменении программы полёта и решении садиться в аэропорту города Новосибирска; как объяснить то, что самолёт смог совершить посадку на неподготовленный участок земли, но при этом, по мнению командира воздушного судна, не смог бы совершить безопасную посадку в аэропорту города Омска рассказывает сетевому изданию «Агентство транспортной информации» заслуженный пилот СССР, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Смирнов Олег Михайлович.

Смирнов Олег Михайлович:

Счастливое летное происшествие – так бы я назвал это событие, потому что это летное происшествие со счастливым концом, которое произошло при выполнении рейса Сочи-Омск.

В Сочи проходила подготовка экипажа, подготовка самолёта, посадка пассажиров, грузов и прочего в штатном режиме. Никаких замечаний к технике не было. После того, как самолет был заправлен и подготовлено всё необходимое, самолет взмыл в воздух. Погода была хорошая, без грозовых явлений. Самолет проследовал до Омска в штатном режиме, без каких-либо отклонений и замечаний к работе материальной части.

После того как самолёт начал снижаться в Омске, диспетчер дал ему соответствующие условия, погоду, все необходимые данные для посадки, и вдруг на предпосадочной прямой на высоте 600 метров командир корабля вдруг, как говорит запись радиопереговоров, сообщает следующее: «У меня проблемы с гидросистемой. Принимаю решение идти на запасной аэродром в Новосибирск». Поскольку по всем мировым и нашим национальным правилам последнее решение всегда остается за командиром корабля, диспетчер ему разрешает набирать высоту и следовать на аэродром Новосибирска «Толмачёво». Одновременно командир объяснил, что он принял такое решение, потому что отказала гидравлическая система, а гидравлическая система управляет некоторыми элементами самолёта, то есть например выпуском шасси, уборкой шасси, управлением передним колесом самолёта после посадки, включением реверса двигателя для торможения и так далее.

Командир корабля посчитал, что поскольку длина взлетно-посадочной полосы в Омске равна 2500 м, а в Новосибирске – 3000 м, и поскольку отказ гидравлической системы негативно влияет на торможение (потому что большая часть тормозов проводится за счет этой системы), то есть будет увеличена длина пробега после посадки и есть риск выкатиться за пределы взлетно-посадочной полосы, решил следовать до аэродрома в Новосибирске.

После принятого решения командир корабля увеличивает обороты двигателей и начинается набор высоты. Когда уже была набрана определённая высота, экипаж заметил, что идет интенсивный, больше предполагаемого расход керосина, который поступал в двигатель, и керосина уже остается мало. После чего они начали детально заниматься этой проблемой, посчитали и поняли, что топлива остается еще минут на 10 полёта, в то время как лететь надо было бы ещё минут 40.

Командир корабля принимает решение. На этот раз грамотное решение, единственно правильное решение — не ждать пока последние капли керосина будут отработаны и после этого остановятся оба двигателя (самолёт просто начнет резко снижаться к земле, при том неизвестно, куда он сядет (на здание, на город, на лес) и им невозможно управлять уже будет без работы двигателя). И он принимает решение произвести посадку вне аэродрома. После того, как они вынырнули из облаков, пробили облака и вышли на визуальный полёт, командир корабля заметил хорошее поле среди растущих деревьев и кустарников. И он принял решение садиться именно на это поле. Принял решение и сделал ювелирную посадку. Это же событие из разряда чудес. Произвел посадку, как говорили некоторые пассажиры, которых опрашивали после происшествия, «мягче, чем обычно».

Перед этим командир корабля поработал с бортпроводниками (двое парней и две девушки), дал команду, чтобы они, как обычно, поработали с пассажирами при аварийной посадке. Бортпроводники пассажирам все объявили, продиктовали ещё раз, какие позы принять, снять шпильки, убрать все колющие предметы, подготовили люки и двери к открытию, чтобы потом можно было, как можно быстрее, их открыть и выбросить надувные трапы. Все это было сделано великолепно, посажен самолёт. Бортпроводники сработали великолепно, открыли люки, все двери, выбросили трапы, трапы автоматически надулись и абсолютно безопасно и спокойно люди, в том числе с детьми, съезжали по этим трапам. Сразу же бортпроводники заставляли отбегать подальше от самолета, потому что обычно в этом случае самолеты загораются. Но в этот раз счастливый случай, повезло, что самолет не загорелся, потому что ни обо что не ударился. Все обошлось хорошо.

Почему топлива оказалось меньше, чем предполагал экипаж, когда уходил на второй круг?

Когда капитан корабля уходил на второй круг, приборы показывали, что топлива до Новосибирска хватает. Стоит рассказать, что, когда экипаж вылетает, неважно откуда, после того, как будет известна загрузка самолёта, как будет подсчитан вес самолета вместе с пассажирами, грузом, со всем оборудованием, когда будут проанализированы метеоусловия полета (ветер встречный или попутный), тогда экипаж должен произвести расчет, сколько ему заправить самолет. Обязательное условие в гражданской авиации всего мира – перед вылетом обязательно необходимо определить запасной аэродром, аэродром, в который можно будет уйти, если вдруг полоса аэродрома, на который летит самолёт, будет по каким-то причинам закрыта. А закрыта она будет по многим причинам (например, по метеоусловиям). В этом случае надо уходить на запасной аэродром. Поэтому заправляться топливом для полета на этот запасной аэродром надо в месте вылета. Когда они приняли решение в Омске лететь на запасной аэродром, они посмотрели на приборы, количество топлива совпадало с расстоянием полета 600 км, которое предстояло преодолеть до Новосибирска.

Но в тот момент они не учли, что когда самолет заходил на посадку в г. Омске, было выпущено шасси. Вроде рычаг шасси было поставлено на положение «убрано», а фактически они не убрались. Экипаж передоверился на показания приборов и не очень тщательно следил за показаниями приборов, считал, что он летит с убранными шасси, а шасси остались выпущенными. Расход керосина с выпущенными шасси в 3-4 раза больше, чем расход керосина на самолёте с убранными шасси (сопротивления нет, поэтому расход значительно меньше с убранными шасси). Когда они пролетели некоторое расстояние, полагая, что им хватит керосина, увидели по приборам резкое уменьшение керосина.

И тут уже экипаж, конечно, сделал то, что надо было сделать, и сработал прекрасно. Командир принял решение, другого выхода у него не было (возвращаться обратно уже не хватит керосина, лететь до Новосибирска тоже не хватит керосина), он принял решение не рисковать и не лететь до тех пор, пока двигатели откажут, а подбирать площадку с воздуха и садиться вне аэродрома. Пробив облачность, они увидели эту площадку и произвели на неё посадку. Все живы, целы, ни одной царапины ни у пассажиров, ни у членов экипажа. Все чувствуют себя хорошо. Все закончилось отлично и благополучно.

Кто виноват?

Сейчас назначена государственная комиссия под эгидой Росавиации, которая будет расследовать это событие в строгом соответствии с регламентом и правилами ИКАО и нашими национальными авиационными документами. Комиссия вооружена объективными факторами. Это редкий случай, когда комиссия может опросить пассажиров (все целы, живы), опросить экипаж, сразу достать самописцы («черные ящики»), которые фиксируют работу всех органов самолёта: и механических, и электронных, и электрических. «Черные ящики» уже изъяты и расшифровываются. Расшифровка этих «чёрных ящиков» покажет объективный материал по всему полету и по всем агрегатам, нарисует полную картину происшедшего до секунды. Потом по этой расшифровке делается мультфильм, который все цифры и кривые переделает в мультиизображения, будет видно, как мультисамолет движется и снижается. Это очень мощный инструмент расследования летных происшествий. Таким образом, у комиссии есть все инструменты, чтобы на 100% определить причину летного происшествия.

Я надеюсь, комиссия, как и положено, расследует все аспекты происшествия:

1. Подготовку экипажа, начиная с его обучения, в каком учебном заведении и как проходило обучение, как тренировался на тренажерах, как теоретическую учебу проводил, как предполетную подготовку проходил и так далее.
2. Техническое состояние этого самолёта. Этот блок особенно тщательно стоит проверять, потому что первая причина, очевидно, о чем сообщил командир корабля, был отказ гидравлической системы.
3. Соблюдение в авиакомпании системы поддержания лётной годности этих воздушных судов. Как специальный инженерно-технический состав в авиакомпании этим занимается. Как в авиакомпании соблюдается система управления безопасности полётов. Исполняется ли в авиакомпании режим труда и отдыха экипажей.
4. Действие аэропортов. Как хорошо сотрудники аэропортов оказывали помощь судну.

Когда будет заключение комиссии, будет установлена причина происшедшего.  Виновность будут определять другие компетентные органы, основываясь на выводах комиссии.

В заключение хочу сказать, что какой бы вывод комиссия не сделала, мое мнение заключается в том, что случай все равно счастливый. Даже если экипаж допустил ошибку (наверняка есть некоторые ошибки), но всё-таки этому случаю необходимо поставить оценку, исходя из финала – ни один пассажир не получил ни одной царапины. Счастливый финал нивелирует ошибки, которые выявит комиссия. Необходимо отдать должное экипажу, все люди живы и здоровы.

Читать далее: 

• Приглашаем принять участие в семинаре «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах»