АТИ РАТ — Страница 76 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Мар, 2023

Запуск Большой кольцевой линии метрополитена: обсуждение в Общественной палате РФ

На прошлой неделе в Москве состоялся запуск Большой кольцевой линии метрополитена (далее — БКЛ). Новое кольцо было призвано улучшить транспортную ситуацию в городе Москве, где проживает 15 миллионов жителей. Запуск БКЛ стал темой обсуждения на круглом столе в Общественной палате Москвы, куда были приглашены депутаты Московской городской думы, представители Департамента транспорта и муниципалитетов, профильные эксперты транспортной и градостроительной отраслей.

Заседание открыла Сабина Цветкова – модератор круглого стола и председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту. Она подчеркнула, что цель встречи – узнать об инициативах, которые будут способны продолжить совершенствовать работу Большой кольцевой и оптимизировать функционирование столичной транспортной системы в целом.

«Полный запуск БКЛ – это безусловно грандиозный проект как для столицы, так и всей страны в целом. Для нас, как членов Транспортной комиссии, было очень важно получить обратную связь от пассажиров уже в первые дни после открытия проекта. Я считаю, что сильная сторона нашего Круглого стола заключается в том, что инициативы, предложенные московскими депутатами и членами Транспортной комиссии Общественной палаты г. Москвы, могут улучшить работу БКЛ и сделать ее еще более удобной, комфортной для пассажиров», – отметила Сабина Цветкова.

Участники мероприятия поддержали Цветкова в её мнение по поводу того, что запуск БКЛ – одно из важнейших событий города последних лет. Вместе с тем, обсуждались вопросы и проблемы, возникшие в первые дни работы новой кольцевой линии. Речь в первую очередь идёт о высокой загруженности ряда станций в часы пик.

О принимаемых для этого мерах рассказал Владимир Титов, директор государственного бюджетного учреждения «Мостранспроект»: «Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская линии входят в число самых востребованных, и для многих пассажиров этих веток станции БКЛ — первые пересадки на пути между югом и центром. Мы в режиме онлайн следим за обстановкой на пересадках и предпринимаем все необходимые меры для перераспределения пассажиропотока между станциями: организованы бесплатные наземные пересадки, заменена навигация на “Калужской” с учетом исключения информации о выходах со стороны пересадки на Большую кольцевую линию. Ещё один актуальный вопрос, который волнует москвичей – продолжение работы над сооружением внеуличных пересадок, чтобы сделать путь пассажиров максимально комфортным. Так, в августе 2023 года будет открыты пересадки с «Авиамоторной» БКЛ на Калининскую, а в декабре – с «Электрозаводской» БКЛ на Арбатско-Покровскую линию. Открытие пересадки в теплом контуре на станции «Текстильщики» также предварительно запланировано на конец года», – рассказал Владимир Титов.

Отмечается, что ввод в эксплуатацию диаметра позволит более равномерно распределить транспортные потоки в городе. Уже посчитали, что с запуском БКЛ радиальные линии метро удастся разгрузить на 22 процента, а кольцевую – на 25. Сократится и автомобильный траффик. Третье транспортное кольцо станет свободней на 10 процентов. Директор Центра исследования транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко добавил: «Будет внесен колоссальный вклад в разгрузку существующих линий метро, особенно пересадочного контура. Там эффект может достигать 30% в часы пик. А в перспективе произойдет формирование нового каркаса градостроительного развития, вокруг которого будет развиваться территория Москвы в ближайшие десятилетия».

Более того, пассажиры смогут экономить на дороге до 45 минут в день. Это положительно скажется на производительности труда, а новая транспортная артерия станет фактором притяжения бизнеса. Директор высшей инженерной школы Российского университета транспорта Олег Покусаев рассказал: «Сокращая время в пути, мы в целом улучшаем экономику региона и стимулируем рост производительности труда и различных мультипликативных эффектов, связанных со стоимостью там жилья, с увеличение стоимости рабочей силы, организацией новых рабочих мест».

Руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров в свою очередь отметил импортонезависимость подвижного состава на линии БКЛ. Он подчеркнул, что средняя стоимость подвижного состава варьируется в пределах 100 миллионов рублей, но эта цена зависит от количества вагонов и тех опций которые используются. По его словам, поезда на 90% состоят из российской компонентной базы, то есть они никоим образом не связаны с западными поставщиками, не связаны ни с восточными поставщиками.

Читайте далее:

Мар, 2023

Почему дороги продолжают разрушаться? Пример Волгоградской области

Глава экономического комитета Совета Федерации Андрей Кутепов предложил оснастить государственные регистрационные знаки большегрузов метками радиочастотной идентификации транспортного средства (RFID-метки), что позволит контролировать вес перевозимых ими грузов при весогабаритном контроле, не позволяя скрывать номера. В обращении Кутепова на имя главы МВД Владимира Колокольцева говорится: «Расходуя беспрецедентные средства на реконструкцию и ремонт автодорог общего пользования регионального и межрегионального значения, мы позволяем их разрушать транспортными средствами, движущимися с серьезным нарушением допустимых нагрузок».

Председатель областного комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Анатолий Васильев рассказал о сохранности автомобильных дорог на территории Волгоградской области. Он отметил, что общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Волгоградской области составляет 9652, 829 км. Он добавил, что сеть автомобильных дорог построена в послевоенное время (большая часть в 60-70-ые годы) по нормативным документам соответствующих лет. Агрессивные погодные условия региона, частые температуре перепады через ноль, повышение температуры воздуха до +45 градусов в летний период способствуют интенсивному колеобразованию и развитию дефектов на покрытии порог. К тому же, существующее дорожное покрытие региональных дорог не рассчитано на возросшие транспортные нагрузки. Результатом воздействия сверхнормативных нагрузок являются разрушения автомобильных дорог, а предотвратить их разрушения признана система весогабаритного контроля, которая действует в Российской Федерации. Почему же дороги продолжают разрушаться из-за воздействия сверхнормативных нагрузок?

«В 2016 году в результате проезда тяжеловесного транспорта, груженого щебнем, с нарушением требований ПДД РФ произошло обрушение автомобильного моста через о. Чиганак, моста через реку Бузулук на автомобильной дороге » Урюпинск-Дубовский-Алексеевская» Алексеевском муниципальном районе . Размер ущерба, причиненного Волгоградской области, вследствие обрушения мостового сооружения, превысил 1760 млн рублей. В 2020 году при движении автомобиля «КамАЗ — 846310» с прицепом с грузом полной массой 43 540 кг с грубым нарушением водителем требований запрещающих дорожных знаков 3.11 , 3.12 прошло обрушение моста через р. Щелкан в Жирновском муниципальном районе Волгоградской области. Размер ущерба, причиненного Волгоградской области, вследствие обрушення мостового сооружения, превысил 157,0 млн рублей. Указанные факты свидетельствует об игнорировании участниками дорожного движения требований порожных знаков, установленных для обеспечения функционирования мостовых сооружений . Частью 11 статьи 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками 3.11 н 3.12 , запрещающими движение транспортных средств, общая фактическая масса которых либо нагрузка на ось которых превышает указанные на дорожном знаке, если движение таких транспортных средств осуществляется без специального разрешения предусмотрена административная ответственность в виде административного штрафа в размере пяти тысяч рублей. Данное наказание не обеспечивает должного превентивного воздействия, требуется ужесточить введением обязательного дополнительного наказания в виде лишения права управления транспортными средствами», — пояснил Анатолий Васильев.

В частности он предложил дополнить КоАП РФ санкцией за движение транспортного средства с нечитаемыми знаками в зоне осуществления ВГК в размере соотносимым с санкциями ст. 12.21.1 КоАП РФ, аналогично в отношении неисполнения требования об остановке транспортного средства. Также увеличить срок давности привлечения к административной ответственности за нарушение весогабаритных параметров с 2-ч месяцев до 1 года и увеличить штатную численность территориальных подразделений Ространснадзора.

Главный редактор Сетового издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Ространснадзора Якимов Михаил Ростиславович поддержал идею увеличения штатной численности территориальных подразделений Ространснадзора. В частности, он сказал: «За последние 5 лет существенно увеличилось количество поднадзорных субъектов, с которыми работает Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Увеличилось количество как поднадзорных субъектов в сфере перевозок пассажиров, так и в сфере грузоперевозок. На местах по всей территории Российской Федерации произошло укрупнение руководящего состава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для того, чтобы уменьшить количество административного персонала и увеличить количество инспекторов. Тем не менее в существующей ситуации остро не хватает рядового инспекторского состава, работающего на автомобильных дорогах, которые непосредственно контактируют с перевозчиками, проводят выборочную проверку на дорогах, профилактические рейды в автотранспортные предприятия, а также следят за состоянием комплексов весогабаритного контроля. Для многих регионов Российской Федерации, где наблюдаются сезонные изменения интенсивности движения грузовых автомобилей и существенное увеличение нагрузки на дорожную одежду в связи с перевозкой большого количества полезных ископаемых, либо зерна, урожай, возникают проблемы с состоянием дорожного покрытия автомобильных дорог. Это требует существенной активизации работы федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а для этого требуется как минимум кратное увеличение численности инспекторского состава Федеральной службы в отдельных регионах».

Читайте далее:

Мар, 2023

Обновление инфраструктуры и подвижного состава городского электрического транспорта: «70% объема работ предполагается выполнить в течение двух лет»

Под руководством заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Григоренко, 3 марта 2023 года, состоялось совещание по развитию и обновлению городского электротранспорта в регионах России. На совещании обсудили вопросы, связанные с обновлением инфраструктуры электрического транспорта в регионах страны. Участники отметили, что в 10 областях России реализуется автоматизированная система мониторинга реализации проекта комплексного развития городского электротранспорта. Она позволяет вовремя выявлять риски и своевременно на них реагировать. При этом, в настоящее время полностью сформирована необходимая для реализации проекта нормативно-правовая и денежная база. С понедельника, 6 марта регионы смогут направлять заявки на получение субсидий программы.

В ходе встречи было отмечено, что в двух регионах уже идут строительно-монтажные работы. Так, в Нижегородской и Саратовской областях обновили участки трамвайных путей. По словам Дмитрия Григоренко, около 70% запланированных работ будет реализовано в течение 2 лет. В 2023 году планируется запуск электробусов в городах и установка зарядных подстанций.

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин отметил: «Благодаря поддержке президента России и правительства страны Нижегородская область реализует целый ряд крупных инфраструктурных проектов. Обновление городского электротранспорта — один из самых ярких и масштабных. В Сормове уже обновлен первый участок путей. Новый трамвай “МиНиН” начал курсировать по маршруту. Все это — первые шаги большого проекта, который позволит обеспечить комфорт для пассажиров и увеличить скорость передвижения».

Напомним, что в 2022 году Правительство одобрило программу модернизации городского электротранспорта в 10 городах при поддержке ВЭБ.РФ. Решение было принято на заседании правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивалась на тот момент в 231 млрд рублей. В рамках модернизации будут обновлены инфраструктура и подвижные составы городского общественного транспорта в Курске, Нижнем Новгороде, Саратове, Краснодаре, Красноярске, Южно-Сахалинске, Липецке, Перми, Ростове-на-Дону и Ярославле. В текущем году планируется построить или реконструировать 128 км трамвайных путей, приобрести 168 вагонов трамваев и 182 электробуса. Всего в рамках проекта, рассчитанного до 2028 года, запланирована поставка 647 вагонов трамваев, 182 электробусов, а также строительство и реконструкция 620 км трамвайных путей. Планируется, что проекты в регионах будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ», федерального бюджета.

Читайте далее:

Мар, 2023

Столица Бурятии в числе первых пяти городов Российской Федерации вошла в заключительную стадию транспортной реформы

В начале 2023 года город Улан-Удэ в числе первых пяти городов Российской Федерации вошёл в заключительную стадию реформы городского пассажирского транспорта общего пользования.

Реформе в городе Улан-Удэ предшествовала большая подготовительная работа по оптимизации существующей маршрутной сети, выбору типа подвижного состава, совершенствованию расписания движения и системы оплаты проезда. На заключительном этапе прошли мероприятия по обновлению подвижного состава и повышению эффективности организации дорожного движения на отдельных перекрёстках города за счёт создания приоритетов движения транспорта общего пользования.

Мэр г. Улан-Удэ Игорь Шутенков:

«Транспортная модель, которую разработали наши партнеры, наши исполнители, предусматривает приобретение автобусов, уменьшение параллельных маршрутов, дублированных маршрутов, внедрение нового тарифного меню и, соответственно, расчет экономии для бюджета, экономии для наших граждан».

Смотреть также:

Моделирование пересечения ул. Ключевская — пр. Строителей — пр. Автомобилистов города Улан Удэ

Моделирование участка пр-та 50-летия Октября г. Улан-Удэ

Мар, 2023

Красноярский экономический форум: обзор планов развития транспорта в регионе

С 1 по 3 марта 2023 года Сибирский федеральный университет принимал на своих площадках Красноярский экономический форум. Результатом трёхдневной работы стали ряд соглашений и проектов, в том числе в сфере развития транспорта. Участники форума отмечали, что Красноярский край движется по пути структурной перестройки экономики в сторону увеличения обрабатывающего сектора, а точками роста будущего можно назвать создание дополнительных транспортных коридоров.

В рамках пленарного заседания «Время Сибири» участники говорили об инвестиционных транспортных и инфраструктурных проектах – железная дорога Кызыл — Курагино, которая впоследствии откроет путь дальше на восток, на рынки Монголии. Также говорили о создании мультимодального хаба в международном аэропорту Красноярск, железнодорожной ветки из аэропорта.

Губернатор Красноярского края Александр Усс в свою очередь говорил, что решить вопрос транспортной доступности реально, даже в достаточно короткие сроки. «Нужны решительные меры не только по расширению, но и по строительству транспортных артерий. В частности, нам необходимо ускорить реализацию проекта железнодорожной ветки Кызыл — Курагино с выходом к границе с Монголией и дальнейшим сообщением с Китаем», — отметил на Красноярском экономическом форуме губернатор края, отметив, что эта новая железнодорожная ветка в Восточной Сибири могла бы снизить транспортную нагрузку на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб на 20 процентов.

В рамках форума говорили и про авиацию, которая является для региона одним из приоритетных видов транспорта. Отмечалось, что Красноярский аэропорт станет полноценным авиахабом и для туристов, и для предпринимателей. Так, весной этого года будут запущены прямые рейсы из Красноярска в столицу Монголии Улан-Батор, полеты планирует совершать компания «КрасАвиа». Из Улан-Батора можно добраться до стран Юго-Восточной Азии, куда нет прямых рейсов из России. А сама Монголия может стать новым центром туризма для россиян, до сих пор это направление практически не развивалось.

Помимо прочего, в Красноярском крае планируют создать центр постпродажного обслуживания новых отечественных самолетов. Соответствующее соглашение подписано в ходе форума председателем правительства региона Юрием Лапшиным, генеральным директором аэропорта Красноярск Андреем Метцлером и врио генерального директора АО «Уральский завод гражданской авиации» Сергеем Федоровым. В прошлом году правительством России была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года. Одной из стратегических задач стал ускоренный переход на авиатехнику российского производства — среднемагистральных МС-21 и ближнемагистральных SSJ, воздушных судах для региональных авиалиний – «Ладога» (ТВРС-44) и «Байкал» (ЛМС-901).

«Красноярск в силу своего географического и своего ресурсного положения вправе играть важную роль на авиационной карте страны. Суть сегодняшних наших договоренностей в том, что в Красноярске мы создаем базу наземного, постпродажного обслуживания отечественных самолетов, которые фактически запускаются в производство. Имея в виду весь комплекс работ, в том числе подготовку летно-технического персонала», – сказал на подписании Лапшин. Также в рамках форуме было подписано соглашение о намерении поставить 20 самолетов «Ладога» для краевой авиакомпании «Красавиа», а ранее была достигнута договоренность о поставке 10 самолетов ЛМС-901 «Байкал». «Красавиа» находится в собственности Красноярского края и занимается внутрирегиональными и внутримуниципальными перевозками, а также совершает перелеты в соседние регионы Сибирского федерального округа и на Крайний Север.

Также форум стал площадкой для подписания концессионного соглашения — Правительство Красноярского края и администрация города Красноярска подписали соглашение по развитию городского электротранспорта с компанией «Мовиста регионы Красноярск». В рамках соглашения концессионер обязуется реконструировать 16 км существующих трамвайных путей и построить 30 км новой ветки, реконструировать трамвайное депо и обеспечить его современной техникой для обслуживания подвижного состава. Кроме того, будет реконструировать пять тяговых подстанций, еще четыре построит для обслуживания новой ветки, закупит 50 двухсекционных низкопольных трамваев. Общий объем привлеченного финансирования в регион составит более 23 млрд рублей. Проект будет реализован в три этапа. Первый начнется уже в этом году. До конца 2024 года ожидается поставка подвижного состава.

По словам председателя Правительства края Юрия Лапшина, модернизация городского электротранспорта – федеральный проект, который реализуется всего в десяти российских городах. «Для края участие в этом пилотном проекте – еще один механизм комплексного развития рельсового транспорта Красноярска, наряду со строительством метро. Подписание соглашения позволит начать обновление трамвайной сети с привлечением федеральных средств и средств инвестора», – отметил Юрий Лапшин.

По мнению мэра Красноярска Владислава Логинова, реализация таких проектов, как строительство метро и модернизация трамвайной сети, свидетельствует о начале значительных изменений в транспортной системе города. «Перед нами стоят большие задачи по обеспечению стабильной работы улично-дорожной сети и пассажирского транспорта. Рассчитываем на ответственный подход со стороны концессионера в части исполнения договорённостей и взятых обязательств по реализации мероприятий в сроки и на условиях, обозначенных в соглашении», – сказал глава города.

Александр Советников, генеральный директор компании «Мовиста регионы» в свою очередь подчеркнул, что концессия удобна тем, что регион получит услугу по модернизации трамвайной сети «под ключ». Не нужно заключать договоры с разными подрядчиками для каждого вида работ и состыковывать строительство инфраструктуры с поставкой вагонов. Единый оператор в лице концессионера возьмет на себя контроль качества и сроков выполнения всех этапов. И уже в конце 2025 года на улицах города начнут курсировать новые современные низкопольные трамваи.

Читайте далее:

Мар, 2023

Требования к пользователям средств индивидуальной мобильности в 2023 году

1 марта вступило в силу постановление правительства Российской Федерации от 6 октября 2022 года. Напомним, что этот нормативно-правовой акт вносит изменения в Правила дорожного движения и прежде всего они касаются использования электросамокатов, а также вводят новые дорожные знаки. Официальный представитель МВД России Ирина Волк озвучила требования к пользователям средств индивидуальной мобильности (электросамокаты, гироскутеры и пр.). Пресс-секретарь министерства подчеркнула, что статус средств индивидуальной мобильности (СИМ) получили электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и прочие аналогичные средства передвижения.

«К ним относятся транспортные средства, имеющие одно или несколько колес или роликов, которые предназначены для индивидуального передвижения с использованием двигателя», — отметила представитель министерства. Согласно правилам, дети до семи лет могут передвигаться на средствах индивидуальной мобильности в сопровождении взрослых и только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. Несовершеннолетним в возрасте от семи до 14 лет доступны также зоны, выделенные для велосипедистов, и присутствие взрослых необязательно. При этом с 14 лет на СИМ разрешено передвигаться по правому краю проезжей части. Перемещаться на средствах индивидуальной мобильности можно со скоростью не более 25 км/ч. Если масса электротранспорта не превышает 35 килограммов, разрешается использовать тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки», — подчеркнула представитель МВД.

По данным ведомства, на электросамокатах любой массы разрешается ездить по правому краю проезжей части автодорог. Но делать это можно гражданам старше 14 лет, и только на участках дорог с ограничением максимальной скорости до 60 км/ч, на которых разрешено движение велосипедистов. «При этом такие транспортные средства должны иметь тормозную систему, а также передние и задние фары белого и красного цвета соответственно», — отметила Волк. Также в министерстве подчеркнули, что на пешеходных дорожках и тротуарах приоритет отдается пешеходам. Исходя из этого пользователи средств индивидуальной мобильности должны рассчитывать свою скорость и не создавать помех для других.

Председатель Московской городской думы Алексей Шапошников напомнил, что электросамокаты стали не только средством передвижения, но и фигурантами оперативных сводок — в Москве в прошлом году зафиксировано почти 200 аварий с их участием, в том числе со смертельным исходом.

«Принятые решения для пользователей СИМ, безусловно, повысят безопасность участников дорожного движения и пешеходов. В новой редакции ПДД, содержащей большое количество изменений, в том числе долгожданное введение нового понятия «средства индивидуальной мобильности», которое будет использоваться для обозначения электросамокатов, сигвеев, моноколес и прочих аналогичных транспортных средств — мы с коллегами долго «бились» за закрепление в правилах этого четкого определения, и вот наши усилия увенчались успехом на федеральном уровне», — рассказал он.

В свою очередь, глава научного Центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин отметил, что полиция не будет «гоняться» за электросамокатчиками и прочими владельцами СИМ по паркам и жилым зонам. В первую очередь они сами должны заботиться о своей безопасности, и правила писаны именно для этого. Но если они создают ситуации, опасные для жизни, тогда полиция примет активное участие в задержании. Речь идет о случаях, когда водитель СИМ совершил аварию, в которой пострадали люди.

Читайте далее:

Мар, 2023

В Совете Федерации обсудили развитие транспортного комплекса России

В Совете Федерации состоялось заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ. Директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства министерства транспорта РФ Андрей Шилов в рамках заседания отметил, что обновление общественного транспорта в регионах сегодня идет опережающими темпами. «В рамках льготного лизинга, а также за счет средств резервного фонда в 2022 году в субъекты было поставлено 398 транспортных средств — 365 автобусов и 33 троллейбуса в 11 регионов. В текущем году в регионы планируют поставить 2726 транспортных средств — 2324 автобуса, 32 троллейбуса, 189 трамваев и 181 электробус. Также ожидается поставка 53 зарядных станций для электробусов и модернизация 153 трамвайных путей. Среди регионов, которые получат новые транспортные средства — Республики Бурятия и Башкортостан, Пермский, Приморский и Краснодарский край, Брянская, Оренбургская, Омская, Волгоградская области и ряд других субъектов. Отбор еще продолжается, это не полный перечень регионов», — подчеркнул Шилов.

Первый заместитель главы Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов поднял вопрос о грузовом транспорте и поделился новым исследованием Счетной палаты о недостаточном контроле на дорогах из-за малой численности сотрудников Ространснадзора. Ввиду этого автоматические пункты весогабаритного контроля размещаются, но не функционируют. По данным Счетной палаты, на 1 февраля 2022 года из 439 пунктов работали 219. Иван Абрамов напомнил, что в декабре 2022 года в Совете Федерации уже поднимался вопрос, что далеко не все субъекты смогут привести дороги регионального значения в нормативное состояние до показателя, закрепленного в нацпроекте «Безопасные качественные дороги».

«В среднем по России этот показатель в 50 процентов будет достигнут в 2024 году за счет богатых регионов. Но мы должны стремиться к тому, чтобы каждый житель страны вне зависимости от региона почувствовал положительный эффект от реализации национального проекта. Риски недостижения целевых показателей кроются в росте стоимости стройматериалов, а также дефицитной дорожной техники из-за ухода с рынка иностранных поставщиков. С целью экономии, чтобы вписаться в бюджет, регионы вынуждены в ряде случаев отказаться от обустройства автодорог, что приводит впоследствии к росту ДТП. На выполнение нацпроекта может повлиять и методика распределения бюджетных средств, которая не всегда учитывает специфику каждого региона. Как, например, фактическая протяженность дорог регионального значения. У нас есть субъекты, в которых разное количество региональных дорог и в разы отличаются эти показатели», — сказал Иван Абрамов.

Отметим, что благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги» в регионы с 2020 года поступило 1,5 тыс. единиц транспорта. В 2023 году на эти нужды планируют потратить 46 млрд руб. федерального бюджета и еще 20,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния.

Читайте далее:

Фев, 2023

Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 28.02.2023

Во вторник 28 февраля 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось пятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Открыла пятое заседание Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» главный ученый секретарь Российской академии транспорта, доктор экономических наук Ефимова Ольга Владимировна.

Основной доклад пятого заседания Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» на тему «Интеллектуальные системы управления мобильными ресурсами на основе онтологий и мультиагентных технологий: принципы построения, опыт применения и направления развития» сделал доктор технических наук, основатель / председатель Совета директоров ГК «Генезис знаний», г.н.с. СФИЦ РАН, проф. СамГТУ Скобелев Петр Олегович.

Доклад Скобелева Петра Олеговича был посвящен созданию систем искусственного интеллекта для управления мобильными ресурсами в транспорте и логистике, включая грузовики, курьеры, такси, мобильные бригады, группировки дронов и беспилотных автомобилей и т.д. Были рассмотрены принципы создания таких систем, модели и методы их работы на основе онтологий и мультиагентных технологий, функции и архитектура создаваемых онтологически-настраиваемых мультиагентных сервисов, дополняющих любую цифровую платформу транспортного или логистического предприятия. Петр Олегович показал возможность реализации «цифровых двойников» предприятий как интеллектуальных кибер-физических систем управления указанными предприятиями. На примерах созданных систем, построенных на основе онтологий и мультиагентных технологий, показал результаты их внедрения и экономический эффект от использования. В заключение доклада Петр Олегович дал предложения по развитию и применению создаваемой инструментальной платформы для автоматизации построения интеллектуальных систем управления ресурсами предприятий в реальном времени.

В заседании пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович и другие.

Читать далее:

Фев, 2023

Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

В Саратове, 27 февраля, состоялось расширенное совещание под председательством спикера Государственной думы Вячеслава Володина. В рамках мероприятия участники обсудили проект скоростного трамвая, строительно-монтажные работы которого должны начаться уже этой весной. Отмечалось, что для областного центра это очень важный проект — трамвайные маршруты обеспечивают основную перевозку жителей. В настоящее время подвижной состав и рельсовое хозяйство устарели. После завершения проекта будет создан единый маршрут, обновлен транспорт, создано заново 67 километров трамвайных путей, контактная сеть и электроподстанции на маршрутах. Завершить строительство планируется к 2025 году. Проект поддержал Председатель Правительства России Михаил Мишустин. В обсуждении масштабного проекта приняли участие губернатор Саратовской области Роман Бусаргин, Председатель Комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун, руководство города Саратова, районных администраций, депутаты Государственной Думы и областной Думы.

По словам председателя Государственной думы, сейчас появилась возможность не отдавать проект в частно-государственную концессию. Саратов, Волгоград и Нижний Новгород пошли по этому пути. Правительство создало компанию, которая принадлежит на 100% региону — ООО «СГЭТ».

«У нас нет концессионера. Его роль выполняет предприятие, созданное правительством области. Это ответ на запрос жителей, учитывая огромное количество проблем, с которыми мы сталкиваемся в рамках предыдущих концессионных соглашений», — подчеркнул Володин.

Он также призвал лучше продумать, как будет организовано движение транспорта в ближайшие два года: «Как только остановятся трамвайные маршруты, нужно все просчитать, чтобы не было коллапса в городе. Такого проекта никогда не было. Надо думать о закупке дополнительного транспорта, который будет решать эти задачи. Имею в виду и электробусы, и троллейбусы, и автобусы. Понимая, какие несет риски этот проект, нужно завершить его в кратчайшие сроки», — заявил Володин.

Затем Вячеслав Володин попросил объяснить кураторов проекта, почему был выбран вариант укладки трамвайных путей на шпалы, а не на бетонное основание, как это практикуется сейчас при строительстве трамвайных путей в Москве и Петербурге. Также спикера интересовало, не приведет ли такой подход к тому, что главная цель проекта по созданию бесшумного, скоростного и экологичного транспорта не будет достигнута, а трамвайные пути и проезжую часть придется постоянно ремонтировать. «Проектировщики предлагают идти не по пути прогресса, как в Москве и Санкт-Петербурге, а вернуться к шпалам? Нигде этот опыт уже не используется. Везде формируется бетонная основа. Сами рельсы закладываются в подготовленное пространство. Разговоры о том, что будет бесшумный транспорт не имеют под собой основания. Как только вернулись к шпалам? Это 30-е годы прошлого века, а может и позапрошлого. Другая проблема — стрелки будут переводиться не с помощью оптоволокна, а с помощью телефонной связи и модема. Между тем с телефонной связью часто бывают проблемы. Ни о каком экологичном скоростном трамвае речи не идет», — заявил спикер Госдумы. Он обратился к зампреду правительства Павлу Мигачеву. Тот четкого ответа не дал. «Шпалы — это крест на реализации проекта скоростного трамвая», — подчеркнул Володин и призвал исправить ошибки сейчас, на начальной стадии проекта.

Директор муниципального предприятия «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров попытался обосновать решение, отметив, что при пересечении трамвайных путей с проезжей частью будет применяться бетонирование, а предлагаемая технологии укладки «рельсошпальной решетки» пригодна и для скоростного трамвая. Одновременно чиновник признал, что на ряде улиц, где трамвайные пути будут пересекаться с проезжей частью, бетонирование не предусмотрено. В тоже время представитель проектной организации Сергей Вишневский согласился, что обозначенная спикером проблема существует.

После обсуждений Володин пришел к выводу, что саратовские власти сработали неэффективно, так как, по его мнению, не учли новые технологии и «замкнули проект на себе», не вынеся обсуждение на думу и специалистов. Он также потребовал уменьшить реализацию проекта с 4-5 лет до двух. Представитель проектной организации Сергей Вишневский ему возразил — плиты резко удорожают проект. «Укладка этих плит — очень долгий и трудный процесс. Он потребует не сокращения сроков, а наоборот, их продления», — сказал он.

Но Вячеслав Володин остался непреклонным: «А, так это вы разработали проект, который своими шпалами отбрасывает нас в прошлое? Решите, что вы будете — чураться за шпалы или новые плиты монтировать?». В защиту авторов проекта выступил начальник Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Сергей Альмеев: «Вячеслав Викторович, ну вы вот говорите про плиты. Но проектировщики руководствовались ГОСТами и СНиПами, которые существуют. Плиты, про которые вы говорите, — это для другого транспорта. Тогда давайте менять нормативы, чтобы они и на простые трамваи распространялись», — сказал Альмеев.

Также в мероприятии приняли участие научные работники. Доцент кафедры «Транспортное строительство» Института урбанистики, архитектуры и строительства Саратовского Государственного Технического университета имени Гагарина Ю.А. Станислав Церех подчеркнул, что скоростной трамвай – это современный, удобный, надежный и экономичный вид транспорта, которого так не хватает областному центру. «Наш город довольно крупный мегаполис, где в перспективе необходимо построить линию метрополитена, что крайне затратно, или запускать скоростной трамвай, способный решить проблему с пробками на дорогах. Горожане смогут быстро и комфортно передвигаться по Саратову. Важно, что инфраструктура скоростного трамвая будет иметь больший срок службы и обслуживать больший пассажиропоток. Еще один существенный аргумент в его пользу – это экологичность, а именно снижение уровня шумового загрязнения, выбросов выхлопных газов и пылевого загрязнения. Я полностью поддерживаю Председателя Государственной Думы РФ Вячеслава Володина в том, что нашему городу необходима модернизация городского электротранспорта. Требуется обновление подвижного состава, строительство скоростных линий и многое другое. Кроме того, необходимо решать поставленную задачу с применением новейших и конкурентоспособных технологических решений на основе технико-экономического анализа. Важно, что на период реализации строительства скоростного трамвая необходимо предусмотреть альтернативные способы доставки пассажиров, – дополнительные автобусы по маршруту движения модернизируемого участка трамвайного сообщения, увеличение количества электричек проходящих через Заводский и Ленинский районы города», — отметил Станислав Церех. Он также выразил уверенность, что создание «беспрепятственного коридора» движения скоростного трамвая, путем ликвидации спонтанных парковочных мест в непосредственной близости от трамвайных путей и установка камер контроля перекрёстков, в значительной степени снизит незапланированный простой подвижного состава, что позволит обеспечивать проектный скоростной режим.

Читайте далее:

Фев, 2023

Ослабление габаритного контроля грузового транспорта: влияние на безопасность дорожного движения

В рамках 540-ого заседания Совета Федерации сенаторы одобрили поправки в статьи 1125 и 1171 части третьей Гражданского кодекса РФ, который предполагает отмену штрафа в 150 тыс. рублей за превышение габаритов грузового транспорта до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами. Напомним, что максимальные габариты транспортных средств, перевозящих грузы, по действующим нормам составляют 2,55 метра для всех грузовых автомобилей или 2,6 метра для транспорта с изотермическим кузовом по ширине, а также четыре метра по высоте. Послабление касается исключительно автоматических комплексов весогабаритного контроля — на обычных стационарных постах, где замеры проводят сотрудники надзорных органов, порядок останется прежним: перевозчиков все так же будут штрафовать даже за минимальное, в 1 см, превышение допустимых параметров грузового транспорта.

Эксперты отмечают, что значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от одного до пяти сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания конструкций. «Это происходит независимо от воли собственника и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения», — пояснил глава Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Демин.

Директор по логистике и коммерции транспортной компании ООО «Delko» Олег Гайфуллин рассказал подробнее о проблемах, связанных с некорректным считыванием габаритов грузового транспорта.

«Проблема действительно распространенная. Например, в 2021-м году, когда в Челябинске запустили новый автоматический пост весогабаритного контроля, приходили штрафы за допустимое превышение габаритов грузовиков даже на 2 см, а общее их число увеличилось. Причиной тому были не столько раздутый тент или что-то в этом роде, а некорректные настройки самого измерительного оборудования. В 2022-м году настройки были скорректированы, и количество штрафов уменьшилось на 94,5%. Для того, чтобы в целом снизить число ошибочных штрафов на автоматических постах, необходимо своевременно регулировать работу комплексов, особенно тогда, когда учащаются штрафы за негабарит», — уточнил он.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль отметил, что законопроект фактически похоронил половину используемых технологий в конструкции коммерческого транспорта, направленных на легальное увеличение внутренней полезной высоты прицепов всех типов. Он подчеркнул, что поправка выравнивает случайно оказавшихся в автоперевозках людей с вымирающим племенем профессионалов по следующим причинам.

«Во-первых, попробуйте найти в интернете фото, сделанное сверху автопоезда или грузовика, где хорошо видно, как раздувается тент крыши прицепа или кузова. Еще та задачка по сложности. В отличии, например, от раздувания тента на ряде конструкций по бокам. Однако, законодателей габаритная ширина транспортных средств не интересует. Во-вторых, из-за обозначенных в законопроекте проблем с тентом, дополнительные 10 см габаритной высоты получили не только тентованные типы транспортных средств, а и все остальные типы. Например, контейнеровозы, перевозящие контейнера HC высотой 2,9 метра. Наверное, многие скажут, что допуск по высоте в 10 см дали только для автоматической фиксации. Но тогда у меня возникает встречный вопрос: часто и где вы видели нынче контроль габаритных нормативов инспекторами? Такие места уже можно смело заносить в «Красную книгу» дорожного контроля. То есть в реальности все-таки можно утверждать, что дополнительные 10 см габаритной высоты получили все типы транспортных средств. И это принципиальный момент. В-третьих, проблема раздувания тента крыши фактически существует только в П-образной комплектации тентованного полуприцепа с механизмом сдвигающейся крыши. В этой комплектации тент сдвигается полностью (крыша с боковинами). Изначально тент имеет самое слабое натяжение и плотность тента. Иначе при эксплуатации он быстро рвется. В этой комплектации невозможно применение армированного тента, который давно используется в иных странах для соблюдения стандартов по безопасности конструкции. П-образная комплектация в основном используется в международных перевозках в направлении стран. И даже в этой комплектации возможна настройка конструкции, когда превышение габаритов не будет более 5 см. Раздувание тента крыши в любой другой комплектации свидетельствует о неисправностях конструкции крыши. Международные перевозчики для избежания нарушения габаритной высоты за счет раздувания тента настраивали боковые стойки на габаритную высоту в статическом положении 3.95 метра», — поделился эксперт.

По мнению Тараса Коваля, законопроект ведет к снижению безопасности дорожного движения и существенно нарушает правила равноправной конкуренции, когда перевозчики покупают изначально более объемную технику, доплачивая за свой выбор. «Логично выносить административные наказание с высоты 4,04 метра, как во многих странах с развитым коммерческим автотранспортом, где есть ограничение высоты 4 метра», — добавил он.

Отметим, что авторы поправки обратили внимание, что в указанных условиях размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения. В пояснительной записке подчеркивается, что применение штрафных санкций в таком случае — избыточная мера, способная повлечь негативные финансовые последствия для бизнеса.

Читайте далее: