Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «ЮгТранс-2019»

Дата и место проведения: 21-22 марта 2019 года,  отель Kempinski Grand Hotel Gelendzhik 5*, Геленджик.

На юбилейном форуме «ЮгТранс-2019», который пройдет в марте текущего года в Геленджике, выступит с докладом руководитель «Ространсмодернизации», структуры, курирующей реализацию ряда федеральных целевых программ, включающих проект строительства сухогрузного порта Тамань, развитие сети транспортно-логистических центров и других.

Андрей Левакин, и.о. генерального директора «Ространсмодернизации», выступит на юбилейном форуме с докладом по развитию транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна.

Федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (Ространсмодернизация) обеспечивает не только реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы» до 2021 г. с выполнением функций государственного заказчика по отдельным мероприятиям программы (в частности, по строительству сухогрузного порта Тамань).
Учреждение также отслеживает реализацию федерального проекта «Транспортно-логистические центры» (ТЛЦ), согласно которому планируется к 2024 году организовать сеть транспортно-логистических центров суммарной мощностью до 51, 6 млн тонн, что позволит обеспечить рост средней коммерческой скорости товародвижения на железнодорожном транспорте к обозначенному периоду до 440 км в сутки. На основе создаваемой сети ТЛЦ предполагается организация на ключевых направлениях транзитных, экспортно-импортных и внутренних перевозок регулярного и интермодального (контейнерного, контрейлерного), а также скоростного грузового сообщения.

Среди докладчиков Форума также:

• Татьяна Горовая, начальник Управления государственных программ и бюджетирования Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации
• Андрей Налимов, заместитель министра промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области
• Алла Сканцева, начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания «РЖД»
• Сергей Петриди, первый заместитель начальника Новороссийской таможни
• Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика «Морстройтехнологии»
• Павел Иванкин, председатель Экспертного совета «Института исследования проблем железнодорожного транспорта», и другие эксперты.

Среди участников «ЮгТранса»:

Министерство транспорта Республики Крым, Администрация морских портов Чёрного моря, РОСМОРПОРТ, Первая Грузовая Компания, «РЖД Логистика», Управляющая портовая компания, Морское агентство «Новоторик», «Мордрага», Джи Эй Си Шиппинг энд Лоджистикс, Корпорация «Тольяттиазот», «ПУЛ транс», Современный коммерческий порт, Туапсинский морской торговый порт, «ЛУКОЙЛ-Черноморье», Объединение «Транком», СК ТМК, Согаз, СК Пари, Марш — страховые брокеры, Сибантрацит Логистик , и многие другие делегаты юбилейного Форума.

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14541/

Во многих российских городах задумались о замене троллейбусов электробусами. Одним из аргументов является эстетический эффект, изменение восприятия улицы за счет ликвидации контактной сети и этого визуального мусора. Также аргументами являются объективные слабые стороны троллейбуса, такие как слабая маневренность на поворотах малого радиуса, существенный смешанный поток, либо существенная неравномерность интенсивности движения. Однако, во во многих городах создана довольно развитая троллейбусная база и большой хороший парк машин.

Как Вы считаете, пришло время менять троллейбусы на электробусы? Или это два совершенно разных вида транспорта, которые должны развиваться параллельно?

Комментарий эксперта 

Руководитель департамента развития новых направлений бизнеса ООО «Тошиба Рус» Владимир Максимов   

Если на территории нет троллейбусной контактной сети, то заменить дизельные автобусы на электробусы выйдет гораздо дешевле, чем внедрять троллейбус. Отказываться же от троллейбусной сети в пользу электробусов — вопрос больше эстетический, практическая выгода от такого шага невелика.

В крупных экономиках мира, где вопрос экологии стоит острее, чем вопрос экономии городских бюджетов, внедрение электробусов поставлено на поток. По данным Bloomberg, сейчас по всему миру насчитывается почти 400 тысяч электробусов, 99% из которых перевозят пассажиров в Китае, где ситуация с транспортными выхлопами особенно острая.

Электробусы, как и весь автономный пассажирский электротранспорт в принципе — пока что очень дорогое удовольствие. Например, в легковых электромобилях блок батарей имеет себестоимость на уровне 15000-25000 долларов. В городских электробусах емкость аккумуляторов в 8-10 раз превышает таковую у легковушек, и цена аккумуляторов растет пропорционально. Ориентировочная стоимость российского электробуса КАМАЗ-6282 составляет порядка 33 млн рублей, а одна станция зарядки обходится в 13 млн рублей. Для сравнения, цена одного троллейбуса колеблется на уровне 20 млн рублей, причем машина может сразу же выходить на маршрут, используя имеющуюся инфраструктуру.

В качестве альтернативы электробусам можно рассматривать троллейбусы с длительным автономным ходом. Их стоимость сопоставима со стоимостью газового автобуса, но при этом они не требуют постройки дополнительной инфраструктуры и могут проехать без контактной сети в линейном режиме до 70 км, т. е. они лишены главного недостатка классического троллейбуса — привязанности к контактной сети. И, главное, — для зарядки аккумуляторов они используют имеющуюся контактную сеть.

Как видно, отечественные электробусы гораздо дешевле своих зарубежных аналогов, поэтому власти Москвы планируют наращивать закупки нового вида транспорта: 200 новых машин в 2018 году, и затем по 600-800 электробусов в год. В Казани на маршруты тоже начали выходить электробусы. Но в сравнении с Китаем это капля в море, поэтому о массовом появлении электробусов на российских улицах в обозримом будущем говорить не стоит. Это затратный, долгий, но все же неизбежный процесс, который продлится десятилетия.

Читать: Троллейбусы против электробусов. Кто победит? Часть 1

Иллюстрации с сайта http://volga-day.ru/trolleybus-12

Московский метрополитен опроверг информацию ряда СМИ о намерениях ввести зональные тарифы на проезд. Сейчас прорабатывается возможность создания единой билетной системы, которая предусматривает технические возможности записи и считывания зональных билетов, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы считаете, нужна ли новая система оплаты, зависящая от зоны проезда, в московском метро?

Комментарий эксперта 

Руководитель интернет-портала «Наш транспорт» Константин Венцлавович

Московский метрополитен был выбран в качестве заказчика новой системы оплаты проезда на общественном транспорте, которая получит множество новых функций, одна из которых — введение зональных тарифов.

Введение зональной оплаты на Московском метрополитене в настоящий момент вряд ли оправдано. С экономической точки зрения это не оправдано, так как доходы Московского метрополитена позволяют сейчас ему быть самоокупаемым в плане текущей работы, острой задачи по повышению доходов сейчас нет. Если после ввода зональных тарифов в метро цена поездки вырастет, то это вызовет социальное возмущение, а, если упадёт или не изменится, то это делает саму идею экономически бессмысленной.

С технической точки зрения введение зональной оплаты потребует установки дополнительного оборудования на выходах со всех станций. Установка валидаторов на выходных турникетах создаст очереди на выходах со станций, так как количество выходных турникетов чаще всего в разы меньше, чем входных. Кроме того, на ряде станций выходных турникетов нет вовсе из-за ограниченного места и большого пассажиропотока. Другой возможный вариант предполагает установку валидаторов уже за линией выходных турникетов. Тогда при входе на станцию с билета пассажира будет списываться максимально возможная цена поездки (как за проезд через максимально возможное число зон), а при выходе пассажир сможет приложить свой билет к валидатору и в случае, если он проехал меньшее число зон, часть средств будет возвращена. В любом варианте пассажиры будут дольше задерживаться на выходах, что будет создавать опасные ситуации на особо загруженных станциях.

Введение зональных тарифов на проезд в Московском метрополитене может быть оправдано в будущем, когда линии разрастутся далеко в Новую Москву и/или в Московскую область, а нагрузка на действующие станции и вестибюли в результате развития сети снизится настолько, что исключит потенциально опасные ситуации от скопления пассажиров на выходах со станций.

Иллюстрации с сайта http://moscowalk.ru/transport/metro/

Наказание за недобросовестное прохождение техосмотра необходимо ужесточать, заявил министр транспорта России Евгений Дитрих, отвечая на вопрос депутата в ходе «правительственного часа» в Госдуме, сообщает информационное агентство ТАСС. Ранее правительство разработало законопроект о совершенствовании системы технического осмотра автомобилей, направленный на борьбу с мошенничеством с диагностическими картами. Проект документа предусматривает фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра, что позволит достоверно установить факт проведения ТО.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина

На текущий момент за отсутствие ТО штрафуются только водители такси, автобусов, автотехники, перевозящей опасные грузы. У них инспекторы ГИБДД имеют законное право требовать диагностическую карту и проверять ее актуальность, поскольку степень ответственности владельца такого транспорта априори более высокая, чем у рядовых автомобилистов. Остальные водители не обязаны предоставлять данный документ, а значит, просрочка техосмотра для них не критична и штраф за это они не получат. Согласно российскому законодательству, автобусы, то есть транспортные средства с количеством пассажирских мест более восьми, должны проходить техосмотр раз в полгода. Это же требование распространяется на такси. Таким образом, законодатель пытался обезопасить пассажиров. Но чаще всего автобусы и такси проходят ТО перед покупкой ОСАГО, который не продадут без действующего техосмотра, а без полиса передвигаться по дорогам запрещено. Размер штрафа составляет 500-800 рублей. При этом ГИБДД опубликовала статистику, согласно которой число аварий по причине неисправных автомобилей за первое полугодие 2018 года увеличилось на 2%. На основании этого представители Госавтоинспекции хотят вернуть себе контроль над техосмотром автобусов, так как только в прошлом году было обнаружено 250 тыс. пассажирских транспортных средств, которые имели серьёзные неисправности. Проблема заключается в том, что сейчас есть возможность купить диагностическую карту без предъявления автомобиля на осмотр. Причем диагностическая карта будет внесена в единую информационную систему ЕАИС ТО. Именно на противодействие подобной практике оформления диагностических карт (без реального проведения процедуры ТО) и направлена инициатива правительства. Предполагается, что диагностическая карта, необходимая для получения ОСАГО, будет формироваться по результатам ТО только в электронном виде в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) и подписываться усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта. Это должно исключить возможность выдачи поддельных диагностических карт.

Иллюстрации с сайта http://avtozakony.ru/

Во многих российских городах задумались о замене троллейбусов электробусами. Одним из аргументов является эстетический эффект, изменение восприятия улицы за счет ликвидации контактной сети и этого визуального мусора. Также аргументами являются объективные слабые стороны троллейбуса, такие как слабая маневренность на поворотах малого радиуса, существенный смешанный поток, либо существенная неравномерность интенсивности движения. Однако, во во многих городах создана довольно развитая троллейбусная база и большой хороший парк машин.

Как Вы считаете, пришло время менять троллейбусы на электробусы? Или это два совершенно разных вида транспорта, которые должны развиваться параллельно?

Комментарий эксперта 

Академик  Российской Академии  транспорта,  д.т.н., профессор Валентин Киселев                                        

Наличие троллейбусных линий в городе является анахронизмом по следующим причинам:

На основании вышеизложенного, считаю замену троллейбусов в городе на другие виды транспорта, не связанных с контактной сетью, прогрессивным техническим решением.

Иллюстрации с сайта http://www.ul.aif.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой Каспийской Международной Выставки «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019)

Дата и место проведения: 11-13 июня 2019 года, Азербайджан, Баку, Экспо Центр

Выставка «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» — Road & Traffic сориентирована на область транспортной инфраструктуры, последние достижения и инновации в сфере дорожного и дорожно-туннельного строительства, внедрение информационных технологий в системы управления дорожным движением и обеспечение безопасности.

Road and Traffic поддерживается Министерством Транспорта Азербайджанской Республики. Организационную поддержку оказывают Фонд Поощрения Экспорта и Инвестиций в Азербайджане (AZPROMO) и Национальная Конфедерация Организаций Предпринимателей (Работодателей) Азербайджанской Республики (ASK).

Сектора выставки:

• Дорожно-транспортная инфраструктура
• ИТС, управление движением
• Общественный транспорт
• Дорожная безопасность

В выставке Road & Traffic 2018 приняли участие компании из Азербайджана, Ирана, Польши, Республики Беларусь, России, Турции, США, а также впервые из Словакии. Экспоненты представили на выставке услуги по дорожно-туннельному строительству, средства дорожной безопасности, дорожно-строительную и коммунальную технику, оборудование для разметки дорог, дорожные электронные мониторы, программное обеспечение для проектирования городской инфраструктуры, новые модели автобусов и многое другое. Среди местных участников этого года Бакинское Транспортное Агентство, Государственное Агентство Автомобильных Дорог Азербайджана и Государственная Служба Автомобильного Транспорта. В 2018 году состав выставки пополнился рядом дебютантов: Махина ТСТ (Беларусь), Paya Tadbir Pakan (Иран), Pietrucha (Польша), SORB Group (Россия), Molpir (Словакия). Отдельным стендом выступили производители Ярославской Области (Россия), которые также впервые принимали участие в выставке.

Ждем Вас в Баку на 9-ой Каспийской Международной Выставке
«Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019) 11-13 июня 2019 года!

В настоящее время активно обсуждаются проблемы развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Каким, на Ваш взгляд, должно быть развитие систем городского общественного транспорта? Какие проблемы в первую очередь требуют решения?

Позицию пассажиров в этом вопросе представил Председатель Общероссийского объединения пассажиров, Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Илья Зотов.

Важно, чтобы при развитии общественного транспорта опирались на основные фундаментальные истины, что транспорт и инфраструктура должна быть безопасной, позволяла сохранять пассажиру мобильность и при этом все это вместе было достаточно комфортно для всех категорий граждан.

Безопасность на транспорте влияет на жизнь пассажиров, мы видим в последнее время большое количество аварий, и считаем необходимым провести реформу по замене подвижного состава и организовать контроль рабочего времени водителя, ужесточение ответственности за внесение изменений в конструкцию транспортных средств кустарным способом, донесение до пассажиров информации о действиях при чрезвычайных ситуациях и при угрозе террористических атак. Также важно активнее использовать открытые данные, предоставляя, например, родителям возможность знать, кто везет его ребенка и в каком состоянии находится транспортное средство.

Комфорт общественного транспорта могут обеспечить работа дополнительных сервисов, об этом мы ранее сигнализировали руководству РЖД, когда направляли предложение по оснащению wi-fi всех поездов. Конечно, для качества поездки нужно повышать и стандарты обслуживания и возможности оплатить свою поездку безналичным способом. Для решения последнего нашего посыла «мобильности» следует разработать систему единых транспортных билетов и единую платформу для их покупки, в этом ключе сможет работать одна площадка для накопления мотивационных баллов (сейчас такие программы лояльности есть в большинстве авиакомпаний и на поездах ФПК).

В настоящее время мы видим разрозненную сеть сервисов, что не дает пассажиру в два-три клика оформить билеты на нужное направление. Особо не понятная система в автобусном сообщении, когда есть возможность купить билет онлайн, но для проезда все равно требуют его распечатать, мы получаем ситуацию, когда пассажиры вынуждены стоять в очереди для такой распечатки в кассе. Данные нормы избыточны и требуют полной отмены. В этом вопросе мы поддерживаем Объединение автопассажирских перевозчиков», с которыми у нас выстроено системное взаимодействие.

Иллюстрации с сайта http://ведомостинсо.рф

По итогам 2018 года через один из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru было реализовано свыше 11 500 новых машин на общую сумму 17,9 млрд рублей. Показатели компании по количеству и обороту по сравнению с 2017 годом выросли в 2 и 2,5 раза соответственно, сообщает агентство Trendfox.

Как считают в компании, основной причиной кратного увеличения интернет-продаж автомобилей стало то, что спрос в стране за год вырос на 12,8%, а квоты на машины, предоставляемые импортерами дилерам, и, соответственно, дилерские складские запасы были ограничены. В результате образовался дефицит тех или иных моделей в необходимых покупателю комплектациях и цвете. Поэтому все больше покупателей искали нужную модель у онлайн-агрегаторов, где аккумулируются все предложения дилеров по продаже новых автомобилей, находящихся у них в наличии, с указанием актуальной цены и с учетом действующих скидок. В частности, только на Autospot.ru ежедневно представлены почти 30 000 новых автомобилей от 33 популярных брендов.

Кроме того, в прошлом году компании Mitsubishi Corp. и Mail.ru Group вложили в Autospot.ru $4,1 млн (после сделки площадка оценивается в $19,1 млн). Привлеченные инвестиции пойдут на дальнейшее развитие и масштабирование бизнеса.

О позиции ключевых игроков в отрасли можно судить по высказыванию генерального директора Autospot.ru Дмитрия Андреева:

Наша задача на ближайшие годы — агрессивное наращивание рыночной доли. К 2022 году мы планируем увеличить продажи автомобилей через Интернет в 10 раз, получив тем самым 5% рынка, охватить еще больше регионов и запустить ряд сопутствующих сервисов, таких как автокредитование и автострахование.

Иллюстрации с сайта https://www.autostat.ru

В ближайшие годы количество автомобилей, оснащенных навигационными системами,
увеличится в мире более чем в полтора раза: с 39 млн единиц в 2018 году до 60 млн в
2025-м. Об этом говорится в новом исследовании международной аналитической
компании Strategy Analytics, сообщает Агентство Trendfox . Вместе с этим, по прогнозам экспертов, на треть вырастет и количество гаджетов с геолокацией (автонавигаторов, смартфонов и т.д.). Продажи подобных устройств со встроенными службами геолокации, определяющими их местоположение, увеличатся с 1,58 млрд единиц в 2018 году до более 2 млрд уже к концу 2023 года.

При этом, по мнению аналитиков, сейчас на мировом геолокационном рынке наступает
время развития комплексных геолокационных платформ, где разработчики решений не
просто создают цифровые карты, а представляют доступ к использованию различных
сервисов: оптимизации маршрута, обозначению «точек интереса» (POI), информации о
транспортном трафике, геокодированию (конвертации названий улиц в координаты и
наоборот) и пр. Что касается ключевых участников геолокационного рынка, то, по оценке Strategy Analytics, их список сейчас возглавляют четыре компании: Google, HERE, Mapbox,
TomTom. В частности, Google имеет сильные позиции в создании и обновлении точек
интересов (POI). Mapbox успешно развивается в сфере визуализации карт и развития
сопутствующих сервисов. Компания TomTom имеет сильную репутацию провайдера
автомобильных карт и навигационного программного обеспечения. Однако, безусловным
лидером по применению навигационных систем в автомобильной индустрии сейчас
является компания HERE, представленная своими геолокационными сервисами в 4 из 5
машин в Европе и Северной Америке.

Комментарий эксперта

Менеджер по развитию представительства HERE в России и странах СНГ Виктор Рудой

На этом рынке выигрывают компании, способные предоставить комплексные геолокационные платформы и сервисы, основанные на точных и оперативно обновляющихся цифровых картах. К примеру, HERE ежедневно получает 4,9 млрд обновлений картографических и прочих геолокационных данных, поступающих из самых разных источников: с датчиков, установленных на миллионах автомобилей, со спутниковых снимков или собранных с помощью краудсорсинга.

Иллюстрации с сайта https://ponedelnikmag.com/, https://www.auto-ici.fr/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером XII Международного семинара пользователей технологий PTV «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры»

Дата и место проведения: 6 марта 2019 года, Москва, Центр Международной Торговли, Краснопресненская наб., 12

Мероприятие объединит профессионалов в области транспортного планирования, моделирования и логистики. Ведущие эксперты PTV GROUP и A+S Consult, а также клиенты компании поделятся своим опытом в рамках семинара. Вниманию участников будут представлены новинки и технологичные решения PTV Visum 18 и Vissim 11, MaasModeller и MaasOperator, Optima, Logistics.

Впервые по окончанию семинара участникам выдается Международный Сертификат Пользователя (информация о выданных сертификатах хранится в Едином реестре сертификатов). Презентация системы сертификации пройдет во время семинара.

Также в рамках семинара пройдет конкурс на самые оригинальные и интересные проекты, выполненные в программных продуктах PTV. В конкурсе могут принять участие все желающие. Для этого необходимо прислать на адрес info@ptv-software.com материалы по Вашему конкурсному проекту (модели, скриншоты, описание и т.д.). Все материалы принимаются до 20.02.2019 г. Победителей ждут ценные призы!

Участники:

• Петер Мёль, PTV Group, региональный директор по продажам и маркетингу в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Восточной Европе, России и странах СНГ
• Болеслав Сивков, PTV Group, главный архитектор в сфере моделирования в странах Среднего Востока, в Индии и Африке
• Олег Владимирович Евсеев, ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России», директор
• Александр Сергеевич Поляков, научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы ГУП «МосгортрансНИИпроект», директор
• Профессор Ашраф Хамед, Roads and Transport Authority (Дорожно-транспортное агентство Дубая, ОАЭ), ведущий эксперт по вопросам стратегии транспорта и мобильности
• Д-р Файт Аппельт, A+S Consult GmbH, учредитель и генеральный директор
• Д-р Анна Астапенко, A+S Consult GmbH, член совета директоров
• Оксана Вольф, ООО «А+С Консалт», генеральный директор

Ждем Вас в Москве на XII Международном семинаре пользователей технологий PTV 6 марта 2019 года!