По мнению пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр, пока рано оценивать данную инициативу:
«Дорожные знаки нового формата обладают определенными преимуществами: они более устойчивы, менее подвержены поломкам, экономят пространство, увеличивая территорию для парковок и место на тротуарах, установка таких знаков экономичнее, так как один знак будет совмещать сразу два, например на одном поле будет знак «Парковка» и «Инвалид», а также увеличится срок эксплуатации таких знаков. Несмотря на вышеперечисленные достоинства внедрение новых знаков может негативно отразиться на числе ДТП: уже сейчас самой распространённой причиной нарушений более половины автомобилистов называют то, что они не заметили дорожный знак. При уменьшении габаритов знаков они становятся менее заметны, особенно во время плохих погодных условий: дождя, снега, яркого солнца, к тому же совмещение нескольких знаков на одном табло, может рассеивать внимание и знаки могут быть неверно интерпретированы. Несмотря на недостатки, результат установки малых дорожных знаков со смещенными креплениями будет положительным – это доказывает эксперимент 2017 года: подобные знаки были установлены более чем на 150 улицах и это не привело к увеличению аварийности, а наоборот позволило снизить количество ДТП, к тому же знаки будут установлены не на крупных трассах, а на маленьких улицах, где не больше двух полос, также некоторых автомобилистов внедрение малых дорожных знаков простимулирует быть более внимательными и сбрасывать скорость, приближаясь к ним, чтобы рассмотреть».
По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», установка малых дорожных знаков со смещенными креплениями — вполне разумное решение:
«Район Арбата — место исторической застройки с плотной сеткой улиц, поэтому низкими скоростями движения, на которых водитель вполне способен разглядеть и акцентировать своё внимание на знаках меньшего размера. С другой стороны, крепление самих знаков и табличек должно быть выполнено с максимальным удобством для движения пешеходов. С этой позиции вполне оправданным выглядит консольное крепление дорожных знаков и табличек, а также различные специальные профили стоек, используемых под крепление знаков, которые давно применяются, в частности в европейских городах и странах».
Правила езды на электросамокатах, сегвеях, гироскутерах и моноколесах планируют разработать в Общественной палате Москвы и направить в Госдуму и министерство транспорта Российской Федерации уже этой осенью, сообщает Агентство городских новостей «Москва».
«Нужно четко и ясно разработать стандартные правила для участников движения на различных видах микромобильности — электросамокатах, сегвеях, гироскустерах, электрических моноколесах и так далее. Туда могут войти скоростные ограничения, ограничения по разрешенным зонам использования того или иного вида микромобильности. Нужно срочно принимать меры, но поскольку эти полномочия федеральные, а не региональные, я думаю, что мы где-то в конце сентября — в октябре подобное обращение c просьбой урегулировать данную сферу или конкретными предложениями по правилам направим в профильный комитет по транспорту Госдумы и Минтранс РФ», — сказал заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Норайр Блудян.
Комментарий эксперта
Президент Института развития и адаптации законодательства, глава комитета по оценке регулирующего воздействия общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Головченко
В последнее время на чём только не передвигаются наши сограждане: самые разные велосипеды и самокаты, моноколёса, гироскутеры, скейтборды, сегвеи и т.д. Но так ли это безопасно? В городах строятся новые велодорожки для данного транспорта. Зачастую можно увидеть, как по широким велодорожкам спокойно прогуливаются пешеходы, а люди на «колёсах» вынуждены лавировать между прогуливающимися. Электросамокаты и электровелосипеды могут развивать скорость до 30 км/ч, что не так уж и мало само по себе. Данная проблема стоит не только в нашей стране, портативный скоростной бум захватил весь цивилизованный мир. И пока наши законодатели думают, как призвать к порядку любителей быстрой езды на «подручных средствах», в других странах эту проблему начали решать. Вызвано это увеличившимися нарушениями правил дорожного движения. Взять, к примеру, Нидерланды. Велодорожки здесь не только проложены вдоль автомобильных дорог, для них еще существует отдельный светофор, а в некоторых городах автомобильное движение резко ограничено. Министерство транспорта совместно с МВД Франции разработали ряд пунктов, которые придется соблюдать владельцам электросамокатов. Им запрещено ездить по тротуарам, не оснащенным велодорожками. Они должны будут передвигаться по автомобильным дорогам, на которых установлен скоростной режим до 50 км/час. Пользоваться электросамокатами можно будет детям старше 8 лет, при этом в возрасте до 12 лет они должны будут носить на голове шлем. При их использовании запрещено пользоваться приборами, которые ограничивают слышимость, например, наушники. Они должны быть оборудованы фонарями на задней и передней части. Кроме того, в условиях низкой видимости, пользователи электросамокатов должны надевать на себя светоотражающий элемент.
В Бельгии, согласно правилам дорожного движения, если велосипеды, электросамокаты и т.д. передвигаются со скоростью не превышающей скорости бегущего человека, т.е. 5 км/ч, они могут передвигаться по тротуарам и соблюдать все правила дорожного движения, которые относятся именно к пешеходам. Если их скорость превышает скорость бегущего человека, они должны подчиняться правилам, регламентирующим использование велосипедов, и для передвижения использовать велодорожки или полосы для велосипедистов на дорогах. Кроме того, они должны быть оборудованы фонарями белого или желтого цвета впереди, и красного сзади. Фонари должны использоваться не только в темное время суток, но в условиях видимости менее 200 метров. Максимально-допустимая скорость транспортного средства, оборудованного мотором мощностью, не превышающем 0.25 кW и который останавливается при помощи педали — 18 км/час. За превышение данной скорости, согласно информации размещенной на сайте: https://www.trottishop.be/que-dit-le-code-de-la-route-pour-lutilisation-des-trottinettes-electriques-en-belgique/, полагается штраф в 58 евро.
В остальной части континентальной Европы скорость ограничена 25 км/час. Как следует из вышесказанного, мы не являемся Колумбами и не изобретаем велосипед. Этот этап уже пройден в других странах. И все-таки что бы хотелось увидеть при разработке нового законопроекта:
Необходимо дать четкое определение, для каких видов транспорта будут предусмотрены нововведения. Чтобы под перечень не попали машинки для малышей, приводимые в действие электромотором.
Обязать застройщиков жилых кварталов при проектировании предусмотреть выделенные дорожки для портативного вида транспорта. По возможности, его надо отделять и от пешеходов, и от машин. Причин для этого несколько. По велодорожкам передвигаются не только опытные велосипедисты и взрослые на электросамокатах, но и школьники, в том числе младшего школьного возраста. Риск получения травмы или гибели ребенка под колесами автомашины возрастает, если велодорожка не отделена от проезжей части. С другой стороны, по тротуарам прогуливаются мамы с малышами, пожилые люди и просто пешеходы, которые в своей задумчивости порой не замечают окружающих. Следовательно, риск незаметно забрести на велодорожку и пострадать от проезжающего велосипедиста тоже велик. Необходимо предусмотреть ответственность пешеходов, передвигающихся по велодорожкам, тем самым создающим опасность как для самих пешеходов, так и для участников движения. Велодорожки должны быть хорошо определяемые и иметь соответствующее обозначение и оборудованы дорожными знаками. В случае выхода велодорожки на проезжую часть, бортовая часть дороги должна быть оборудована соответствующими знаками для автомобилистов. На самой дороге часть, выделенная для велосипедов и иных транспортных средств, типа электросамокатов, должна быть четко обозначена.
Необходимо ввести ограничение скорости передвижения на данных видах транспорта. Сделать, например, как во многих европейских странах, ограничение скорости 25 км/час, по крайней мере если велодорожка – часть тротуара и не имеет разделительной полосы.
Нужно обозначить ответственность владельцев портативных транспортных средств, и выделить их в отдельную категорию: они уже не пешеходы, но еще и не машины.
Данные транспортные средства должны быть оборудованы задними и передними фонарями, а также, по возможности, звуковыми сигналами для предупреждения о приближении. Понятно, что колесо без ручки таким сигналом не оборудуешь, но вот самокат и сегвей можно.
Обязать ношение касок на участников движения до 12-14 лет. А также установить минимальный возраст, с какого можно пользоваться портативным электрическим транспортом. Это связано в первую очередь с тем, что маленькие дети не способны оценить степень риска
Обязать участников движения носить светоотражающие элементы, чтобы быть замеченными в темное время суток или в условиях плохой видимости.
Необходимо ввести запрет на использование предметов, ограничивающих зрительный обзор или слуховое восприятие. Это необходимо сделать в первую очередь в интересах самих водителей.
Не плохо было бы ввести изучение правил дорожного движения для подростков. Именно они любители полихачить. Не мешает им знать и про ответственность за лихачества. Общественники предлагают разделить все портативные транспортные средства на три категории: для детей младше 14 лет и с допустимой скоростью до 14 км/ч, для тех, кто старше 14 лет и на транспортных средствах с допустимой скоростью до 20 км/ч для транспортных средств со скоростью свыше 20 км/ч.
Закон не должен ложиться новым финансовым бременем на плечи населения, он не должен создавать препятствия развитию этих экологических видов транспорта. Он должен стимулировать отказ людей от автомобилей в условиях города, тем самым снижать транспортную нагрузку на наши улицы, способствовать снижению выброса СО2 в атмосферу. К примеру, некоторые Европейские предприятия выплачивают дополнительную премию сотрудникам, которые добираются до работы не на машине. Следовательно, такой законопроект должен будет затронуть не только правила Дорожного Движения, КоАП и УК, но и налоговый кодекс РФ как стимулирующий инструмент.
Конференция CIVITAS Forum 2019 будет проходить в Граце (Австрия) со 2 по 4 октября 2019 года. Мероприятие по устойчивой городской мобильности будет проходить в 17ый раз и соберет ведущих исследователей в этой области со всей Европы и за ее пределами. Широкое представительство специалистов-практиков, политиков и ученых будет обсуждать и анализировать наиболее актуальные темы мобильности. Участники конференции станут свидетелями новаторских решений, обеспечивающих чистый и качественный транспорт в Европе.
Город Грац — это город, в котором CIVITAS Forum прошел впервые в 2003 году. Сегодня город Грац сильно отличается от того, каким он был 16 лет назад (как и во многих городах Европы). Но как и почему все изменилось за это время? Какова роль CIVITAS в осуществлении этих изменений? Что необходимо сделать, чтобы обеспечить непрерывный переход к устойчивому развитию, повышению безопасности и повышению мобильности населения?
Чтобы исследовать эти важные вопросы, CIVITAS Forum 2019 решил отправиться«в будущее» и взглянуть на взаимодействие между новыми технологиями и классическими мобильными решениями в наши дни. В то время, когда города обращаются к транспортному планированию, ориентированному на людей, и возвращают общественное пространство, важность пешеходных перемещений и перемещений на легком транспорте вновь открывается.
Город Грац является вторым по величине городом Австрии. Население города Грац составляет 330 000 жителей. Это идеальное место, чтобы увидеть разумное применение технологических решений вместе с ориентацией на городские пространства и мобильность населения.
Планируется, что к 2050 году Грац станет динамичным и самым пригодным для жизни, энергоэффективным и углеродно-нейтральным городом. Реализация стратегии Smart City в городе Грац должна создать идеальное сочетание городского планирования, землепользования, привлекательных общественных мест и компактной городской среды, в которой устойчивая мобильность стоит на первом месте.
Наряду с созданием одной из крупнейших пешеходных зон в Европе, город Грац стал одним из первых городов, в которых создана система велосипедных дорожек и система управления городскими парковками. Город Грац также имеет интермодальную систему городского пассажирского транспорта общего пользования, которая позволяет пассажирам получать доступ к общим мобильным сервисам, таким как совместное использование автомобилей и вызов такси.
Сервисом Ostrovok.ru было проведено исследование, в рамках которого было опрошено более четырех тысяч пользователей с целью выяснить, какой транспорт используют российские туристы для путешествий внутри страны. Так, согласно данным исследования, чаще всего туристы из России путешествуют внутри страны на личном автомобиле – 39% опрошенных туристов. Автомобильные путешествия обогнали по популярности поезда, им отдают предпочтение только 30% россиян. На третьем месте по популярности среди респондентов оказались поездки по России на самолете – их выбирают 19% опрошенных.
Россияне путешествуют по стране на велосипеде в два раза чаще, чем на мотоцикле или мопеде (10% и 5% соответственно). При этом среди респондентов мужского пола поездки на велосипедах пользуются несколько большим спросом – их выбирают 11% мужчин против 7% женщин.
Аналогичным образом среди мужчин оказались более востребованы поездки по России на мотоциклах или мопедах – им отдают предпочтение 7% мужчин и 2% женщин.
Только 4% опрошенных признались, что путешествуют по стране с попутчиками, которых находят на специальных сайтах и сервисах, чтобы разделить стоимость поездки. Среди мужчин этот вариант пользуется несколько большим спросом – за него отдали голоса 4% мужчин и 3% женщин.
Реже всего россияне арендуют автомобиль, чтобы отправиться в путешествие по России – такие поездки совершают только 3% мужчин и 2% женщин.
Напоминаем Вам, что с 25 по 26 сентября 2019 года в Москве в отеле Холидей Инн Сокольники пройдет IV Международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».
Форум и выставка состоятся при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Государственной думы Российской Федерации и других.
В текущем 2019 году вопросы внедрения цифровых технологий в транспортной отрасли приобретают особую значимость. За последние три года меняется отношение регионов к необходимости системного внедрения интеллектуальных систем в городской транспорт и инфраструктуру в целях повышения эффективности их управления и повышения качества жизни граждан.
Стимулирующим фактором для этого, безусловно, является ресурсное обеспечение в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», а также сформулированный Минстроем России ведомственный проект «Умный город».
Не ограничиваясь региональной повесткой, участники Форума планируют обсудить вопросы цифровой логистики, цифровизации дорожного хозяйства, потенциала внедрения телематических и навигационных сервисов, новых технологий на сети платных автомобильных дорог.
С каждым годом форум и выставка становятся все более значимым и масштабным событием, расширяя свою повестку, географию и аудиторию, привлекая к плодотворному взаимодействию все большее число заинтересованных сторон.
Приветствия в адрес организаторов и участников форума и выставки:
Глава города Красноярска Сергей Ерёмин
«Сегодня невозможно представить развитие крупного мегаполиса без применения цифровых систем практически во всех сферах жизни. В Красноярске все активней внедряются «умные» технологии в жилых домах и районах, на предприятиях, городских дорогах. В Красноярске уже не первый год реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Буквально недавно мы приняли Концепцию создания и развития «умного города». Красноярску еще многое предстоит реализовать, но мы уже сейчас видим результаты этой работы. Уверен, что Международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» станут не только площадками для обмена опытом, но и импульсом для уверенного применения интеллектуальных систем. Цифровые технологии – это тот необходимый механизм, который позволяет эффективно управлять внутренними процессами в мегаполисе и выводит жизнь людей на качественный и безопасный уровень. Желаю всем участникам Форума продуктивной и интересной работы. Пусть цифровая эра транспорта наступит в большинстве городов!».
Председатель Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Евгений Москвичев
«Сегодня цифровизация транспортного сектора актуальна как никогда. Это реальная антикризисная мера, позволяющая достичь эффективности управления транспортной инфраструктурой, добиться реальной безопасности пассажирских и коммерческих перевозок, обеспечить безопасность дорожного движения. Сегодня цифровизация транспортного сектора актуально как никогда. Это реальная антикризисная мера, позволяющая достичь эффективности управления транспортной инфраструктурой, добиться реальной безопасности пассажирских и коммерческих перевозок, обеспечить безопасность дорожного движения. В рамках нацпроектов и ведомственных программ должны уже сегодня добиться не только «быстрых результатов» внедрения интеллектуальных транспортных систем, но сформировать четкую техническую политику дальнейшего стратегического развития всех аспектов транспортной отрасли в области цифровизации. Безусловно, качество соответствующей нормативно-правовой и законодательной базы должно соответствовать современным реалиям как имеющих технологий, так и национальных целей. Считаю важным на Форуме обсудить первостепенные задачи и выработать реальный план дальнейшего взаимодействия между исполнительной и законодательными властями, бизнесом и других заинтересованных сторон. Желаю плодотворной и успешной работы».
Председатель общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации Михаил Блинкин
«Процесс развития ИТС идет в России «от Москвы до самых до окраин», причем идет активно и динамично, в полном согласии с лучшими мировыми практиками. Позиции, связанные с разработкой и использованием ИТС, получили достойное место в национальных проектах КПМ и БКАД и, соответственно, пользуются неизменной поддержкой Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, ГК «АВТОДОР». Приятно отметить, что заметную роль в процессе продвижения ИТС в регионы и города России играет Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта». Желаю всяческих успехов организаторам и участникам IV Международного форума и выставки Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта», причем не только на нашем общем празднике, но и в текущей повседневной работе на благо российской транспортной системы».
Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Игорь Милашевский
«Создание интеллектуальных транспортных систем, как и вся цифровизация транспортной отрасли, направлены, в первую очередь, на улучшение качества жизни российских граждан и обеспечение безопасности на дорогах. Использование инновационных информационно-навигационных технологий вывело на новый уровень реализацию задачи спасения жизни и здоровья людей в дорожно-транспортных происшествиях. Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» стала первым в мире примером создания интеллектуальной транспортной системы в масштабах страны. Сегодня во всех регионах России уделяется пристальное внимание внедрению интеллектуальных транспортных систем, ориентированных в том числе на автоматизацию процессов управления дорожным движением, на повышение безопасности транспортных средств. Основной задачей на ближайшие годы станет функциональное развитие таких систем, их взаимная интеграция и масштабирование. ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» является неотъемлемой частью единой цифровой транспортной инфраструктуры России. Желаю участникам Форума эффективного диалога и прорывных решений в вопросах интеграции и развития транспортных систем и сервисов!».
Одну из ведущих китайских онлайн платформ по заказу такси Didi на VII Международном Евразийском форуме «Такси» будут представлять вице-президент по международной деятельности компании Чен Нэн и директор по стратегическому развитию Ю Цзинвэнь.
Китайский агрегатор такси впервые примет участие в крупнейшем российском форуме по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли. На площадке МЕФТ -2019 представители Didi поддержат дискуссию на тему развития мировых трендов в сфере регулирования таксомоторных рынков. Так же на форуме появится возможность узнать о стратегических планах китайского агрегатора, в частности, собирается ли Didi выйти на российский рынок онлайн-заказа такси.
Рынок онлайн-агрегаторов такси — один из самых конкурентных в мире. Китайский агрегатор такси у себя на родине обеспечивает до 20 миллионов поездок в год, опережая по этому показателю своего главного американского конкурента Uber. Лидирующие позиции на рынке Didi обеспечивает широкий сектор услуг. Помимо сервиса по заказу такси компания специализируется на прокате частных автомобилей, общественном использовании велосипедов и других видах услуг. С 2018 года в китайском приложении DiDi появился английский язык.
VII Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет в Москве 8-9 августа 2019 года при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. Организатор – Общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» .
В конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 19 по 21 июня состоялся IV Международный инновационный форум пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT 2019». В нем приняли участие представители органов государственной исполнительной власти, производители пассажирского транспорта, товаров и услуг для транспортной инфраструктуры. Это более 150 компаний из 50 регионов Российской Федерации и 20 стран с современными образцами пассажирского транспорта: электробусы, электрогрузовик-мусоровоз, катамаран, троллейбусы, трамваи, вагоны метро, электромобили, электровелосипеды, всего более 30 единиц техники. А также образцы сопутствующих товаров и услуг –валидаторов, остановочных комплексов, зарядных станций, диагностических комплексов, систем безопасности, видеонаблюдения, контроля доступа, распознавания лиц, управления, автоматизации.
Из крупных предприятий участвовали ГУП «Петербургский метрополитен», «Трансмашхолдинг», ПК «Транспортные системы», «Группа «ГАЗ» (ПАО «ГАЗ)», «Белкоммунмаш», «Шкода», «Волгабас», «Фольксваген», «Стройтранс», «Усть-Катавский вагоностроительный завод», «Национальная транспортная ассоциация», «Твема» и другие. Участники Форума представляли более 50 регионов России. Среди них министры и заместители министра транспорта, заместители глав городов, начальники департаментов и комитетов по транспорту, руководители крупнейших транспортных предприятий из Красноярска, Тулы, Иркутска, Сочи, Краснодара, Воронежа, Нижнего Новгорода, Хабаровска, Якутска и других городов.
Деловая повестка направлена на практическую реализацию федеральных и региональных государственных программ по развитию пассажирской транспортной сферы, а также её инфраструктуры в целях профилактики безопасности движения. Ключевыми темами программы стали «Умные» технологии для транспортного комплекса. Форум начал свою работу с пленарной сессии «Интеллектуальная транспортная система как путь цифровой трансформации отрасли». Во вступительном слове вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов отметил «Результаты внедрения элементов интеллектуальной транспортной системы уже сегодня можно увидеть в Санкт-Петербурге. Городские власти заинтересованы в дальнейшем развитии метрополитена, трамвая и железнодорожного движения». Прошло более 20 мероприятий, посвященных вопросам обновления пассажирского транспорта, модернизации инфраструктуры, внедрения инновационных разработок и автоматизации процессов. Участники пленарной сессии обсудили внедрённые и планируемые к внедрению элементы интеллектуальных систем на опыте Москвы, Парижа, Сингапура и Таллина. За «круглым столом» обсуждали вопросы: о цифровизации общественного транспорта, о государственно-частном партнерстве в транспортной сфере, о новом подвижном составе метрополитена, о развитии рельсового и общественного транспорта организованные СПб ГУП «Горэлектротранс», СПб ГКУ «Организатор перевозок», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ГУП «Петербургский метрополитен». Организатором авиационной части форума выступила компания РИВЦ-Пулково.
В рамках насыщенной деловой программы форума приняли участие академики Северо-Западного регионального отделения Российской академии транспорта.
В пленарном заседании принял участие председатель Объединённого научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем Санкт-Петербургского научного центра РАН, почетный академик РАТ Олег Викторович Белый.
Круглый стол: Повышение безопасности пассажирских перевозок на автомобильном пассажирском транспорте
20 июня 2019 года
Организаторы: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Модератор: Академик РАТ Евтюков Сергей Аркадьевич
Участники:
Комашинский Владимир Ильич — академик РАТ, Заместитель генерального директора института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко, тема доклада «КОГНИТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ»
Евтюков Сергей Аркадьевич — академик РАТ, директор ИБДД СПб ГАСУ, заведующий кафедрой наземных транспортно-технологический машин, доктор технических наук, профессор, тема доклада «ПРОБЛЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО БДД В ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», модератор;
Пегин Павел Анатольевич — академик РАТ, д.т.н., профессор СПб ГАСУ кафедры «Наземных транспортно-технологических машин» Институт безопасности дорожного движения СПб ГАСУ, тема доклада «ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ РЕМОНТНЫХ РАБОТ»
В центре: первый слева — В.И. Комашинский, второй — П.А. Пегин, пятый — С.А. Евтюков
Круглый стол:Развитие экологического колёсного транспорта
Ложкин Владимир Николаевич — академик РАТ, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, профессор СПб университета ГПС МЧС России, тема доклада «НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ (ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ) ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ»
Слева первый — В.Н. Ложкин
Круглый стол: Цифровизация общественного транспорта
21 июня 2019 года
Организатор СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
Участник
Григорьев Владимир Александрович — академик РАТ, профессор НИ ИТМО, эксперт по телекоммуникациям РАН, Президент отделения инженерных наук РФ, шеф-редактор ежемесячного научно-технического журнала «Электросвязь», член IEEE, тема доклада «РАЗВИТИЕ СЕТЕВОЙ УЗКОПОЛОСНОЙ СВЯЗИ ПО ТЕХНОЛОГИИ LPWAN ДЛЯ СБОРА ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТКРЕ»
Круглый стол: Современные технологии наземного обслуживания
19 июня 2019 года
АО «РИВЦ-Пулково»
Участники:
Зайцев Евгений Николаевич — Почетный академик РАТ, д.т.н., профессор ГУГА
Коникова Елена Викторовна — Академик РАТ, к.т.н., доцент ГУГА, тема доклада — «ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ВЗАМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО УЗЛА»
Круглый стол: Значение пригородных железнодорожных перевозок
Белозеров Владимир Леонидович — Почетный академик РАТ, д.э.н., профессор ПГУПС
Зайцев Анатолий Александрович — Академик РАТ, д.э.н. профессор, руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ФГБОУ ВО ПГУПС (НОЦ ПП ПГУПС), председатель Совета кластера «Российский Маглев»
Тема доклада: «УМНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГОРОДОВ-МИЛЛИОННИКОВ»
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».
Дата и место проведения: 16 июля 2019 года; отель «Метрополь» (Театральный проезд, 2), г. Москва.
Цель конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры» – сформировать предложения в адрес регулятора по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе, в рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Центральные вопросы, вынесенные на обсуждение – возможности, открывающиеся для бизнеса в связи с масштабной реализацией инфраструктурных проектов, создание необходимых условий для привлечения внебюджетного финансирования в приоритетные проекты Комплексного плана, взаимодействие инфраструктурных подрядчиков и государства, перспективы участия девелоперов в инфраструктурных проектах и др.
Также в рамках Конференции состоится специальная сессия «Рынок железнодорожных грузовых перевозок», посвященная модернизации индустрии грузовых перевозок, созданию стимулов для внедрения и использования цифровых сервисов.
Аудиторию Конференции составят руководители федеральных органов власти, ведущих институтов развития, госмонополий, частных компаний, занимающихся инфраструктурным строительством, девелоперы, крупные грузоотправители, строительные компании, производители стройматериалов, транспортно-логистические компании, IT-компании, банки, инвесторы.
Какой будет транспортная система через 20 лет? Каким будет вектор транспортного развития городов миллионников в Российской Федерации и городов поменьше? Существуют ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для других развитых и развивающихся стран?
Кандидат экономических наук, доцент кафедры государственного и муниципального управления Северо-Западного института управления РАНХиГС Дмитрий Махнев считает ключевыми трендами по транспортной системе крупных городов следующие:
«1. Переход на рельсовый общественный электротранспорт, в 20-летней перспективе скоростное ж/д сообщение, которое станет основой объединения городских агломераций в мегалополисы — надагломерационные образования (примеры сегодня — Токайдо, БосВаш, СанСан и другие).
2. Тренд на велодороги или целые велоулицы («гривей», «велосипедные бульвар»): на этих улицах велосипедисты будут иметь абсолютное преимущество вплоть до права спокойно разъезжать по самому центру дороги».
Исполнительный директор «МониторингАвто» Сергей Скнарин считает, что за последнее время общественный транспорт в России уже очень сильно изменился технологически. «Максимальное количество нововведений, конечно, можно увидеть в Москве, ведь не зря наша столица является одним из самых технологичных городов мира. При этом отрасль не стоит на месте. Кроме постоянного внедрения новых видов самого транспорта, регулярно обновляются и дополнительные системы, такие как транспортная телематика с автоматическим подсчетом пассажиропотока, интеллектуальные транспортные системы, различные виды автоматической оплаты проезда, электронных табло и т.п., сервисы для пассажиров, когда можно из дома посмотреть, где едет ваш автобус и подойти к его приходу, а не стоять на холодной остановке зимой. Но, к большому сожалению, большинство из этих технологий доступно только в Москве. Те, которые успешно себя зарекомендовали, постепенно перемещаются и в другие крупные города, а вот в отдаленных регионах до сих пор не редкость наличие кондуктора и старых автобусов. Поэтому в ближайшие годы, я думаю, мы будем наблюдать примерно ту же картину: проверка новых технологий в Москве и других крупных городах и постепенное развитие и внедрение успешных решений в других регионах».
Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Moscow Urban Forum 2019.
Moscow Urban Forum — крупнейший международный конгресс, на котором обсуждаются вопросы глобального развития мегаполисов. Форум проводится ежегодно с 2011 года. MUF объединяет представителей городских администраций России и мира, архитекторов, градостроителей, девелоперов, руководителей финансовых компаний, инвесторов, технологические стартапы, представителей медиа и горожан. Moscow Urban Forum 2019 «Качество жизни. Проекты, меняющие города» посвящен обсуждению вопросов и презентациям инициатив городских администраций, бизнеса, горожан, которые направлены на обеспечение сбалансированного и устойчивого развития городов, повышения качества жизни через реализацию масштабных проектов.
Два дня деловой программы Форума структурированы вокруг таких тем как жилье, городская среда, технологии и сбалансированное городское развитие через усовершенствование транспортной и социальной инфраструктуры. Конгресс Urban Health, встроенный в деловую программу, будет посвящен интеграции принципов здоровья – одного из важнейших показателей качества жизни – во все сферы городского развития.
В рамках Московского урбанистического форума 2019 состоится вручение премии за выдающиеся достижения в области городских проектов и инициатив. Премия будет вручена в десяти номинациях, среди которых “Благотворительные и социальные проекты”, “Городские технологии”, “Культурные инициативы”, “Город для детей”, “Спортивные и оздоровительные проекты”, “Образовательные и просветительские инициативы”, “Городская гастрономия”, “Городской дизайн”, “Городские выставки” и “Городские СМИ и блоги”.Победителей определяют москвичи и гости столицы. Можно отдать свой голос понравившимся проектам здесь: https://www.mos.ru/city/projects/muf/.
Среди номинантов — проекты и организации, повлиявшие на развитие различных сфер городской жизни, такие как Парк имени 50-летия Октября, бывший завод им. Лихачева (ЗИЛ), Музей Давида Якобашвили “Собрание”, мультидисциплинарный культурный проект фонда V-A-C “Расширение пространства. Из центра”, телеграм-канал “Архитектурные излишества”, гигантское граффити Покраса Лампаса у стадиона “Локомотив”, гастрономическая улица StrEAT, проект “Люди вместе — мусор раздельно”, сервис хранения вещей “Чердак”, общественный проект по мониторингу качества воздуха Breathe. Moscow, “Илья и Эмилия Кабаковы. В будущее возьмут не всех” в Третьяковской галерее, масштабная игровая площадка в Парке Горького “Салют” и многие другие.
Напоминаем о том, что регистрация на Moscow Urban Forum 2019 заканчивается 20 июня.
