Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий UITP.

В Стокгольме 9-12 июня 2019 года проходит Саммит Международного союза общественного транспорта (МСОТ), являющийся крупнейшим мероприятием общественного транспорта, охватывающий весь спектр видов городского транспорта, собирающий экспертов со всего мира.

Особое место на Саммите Международного союза общественного транспорта (МСОТ)-2019 было уделено переосмыслению роли общественного транспорта. «Общественный транспорт будет и должен оставаться основой, на которой будут процветать все решения в области устойчивой мобильности. Тем не менее, «проекты общественного транспорта не могут быть единственным ответом на этот рост спроса на более эффективные решения для мобильности», сказал генеральный секретарь МСОТ Мохамед Мезгани.

Разработка эффективных решений для городской мобильности приводит нас к вопросу о новых участниках мобильности, которые быстро заняли свое место на рынке городской мобильности. Эти новые сервисы мобильности, такие как схемы или маршруты движения общественного транспорта по требованию или совместного использования автомобиля / велосипеда / электронного скутера, кардинально изменившие наше движение.

«Нам придется дополнить транспорт общего пользования новыми видами общественного транспорта, чтобы ответить на вопрос о первой или последней миле», — сказал Манфред Рудхарт, главный исполнительный директор Arriva Plc, на первой панельной сессии. Реальный вопрос заключается в следующем: как мы можем работать вместе и интегрировать эти услуги, чтобы обеспечить лучшее предложение мобильности для клиентов и улучшить качество жизни в городах? «Мы должны признать, что мы не можем работать в одиночку, и надо перестать постоянно думать о том, кто из нас будет системным интегратором», — сказала Сабрина Суссан, генеральный директор Siemens Mobility GmbH. «В конце концов, все будут играть роль интегратора».

Несмотря на различия в подходах, кажется, что эти новые идеи и проекты в городской мобильности имели одну общую черту: общее видение будущего. «У нас простое, но провокационное видение мира, в котором нет пробок», — сказал Нат Паркер, исполнительный директор REACH NOW (ранее Moovel North America).Похоже, что Uber также привержен достижению этой же цели: «Мы рассматриваем себя в качестве дополнения к общественному транспорту и разделяем общую цель с операторами городского пассажирского транспорта общего пользования», — сказал Дэвид Рейх, глава отдела транзитных перевозок Uber, «Uber появился, чтобы сделать индивидуальный транспорт вещью из прошлого».

Однако переопределение роли общественного транспорта — это нечто большее, чем просто изменение бизнес-модели и условий мобильности для граждан. Все авторы и лица, принимающие решения, должны включиться в единую систему и делиться новым видением с гражданами и пассажирами. Виолета Балк, еврокомиссар по транспорту, так объясняет свое видение будущего: «Я хочу, чтобы люди жили в гармонии с обществом и окружающей средой, использовали города как общественное пространство, где они могли бы взаимодействовать, встречаться, сотрудничать и совместно создавать», — сказала Балк. «Чтобы построить эти города будущего, нам придется пересмотреть в том числе и внешний облик общественного транспорта».

На второй панельной сессии выступали представители органов исполнительной власти в сфере общественного транспорта, которые могли бы лучше ответить на вопрос об эффективном регулировании процессов реформирования общественного транспорта: «Кто может гарантировать, что интегрированное управление транспортной системой целиком лучше, чем эффективное управление отдельными ее частями?» — спросила Мелинда Крейн, журналистка. На что ведущий и модератор второй половины сессии возразил. «В каждом отдельном городе существуют различные системы управления: либо отдельный департамент или сектор проводит изменение, либо это делает Правительство целиком», — сказал Его Превосходительство Маттар Мохаммед Аль-Тайер, генеральный директор, председатель совета исполнительных директоров Управления автомобильных дорог и транспорта Дубая.

«Цель Правительства Москвы состоит в том, чтобы создать особые условия и предоставить людям, которые живут в Москве, лучший выбор для реализации своих потребностей с учетом возможностей любого вида транспорта», — сказал Максим Ликсутов, заместитель мэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Он поделился некоторыми планами Правительства города Москвы по улучшению предложения общественного транспорта, включая дополнительные системы совместного использования индивидуальных автомобилей. Такие планы позволят высвободить из транспортной системы российской столицы около 140 000 автомобилей.

В своем выступлении Кэтрин Гийуар, председатель и главный исполнительный директор RATP Group, объясняет, как в Париже они выделяют венчурный капитал специально для стартапов, чтобы помочь росту инноваций. В частности, она отмечает: «Если вы думаете о городе завтрашнего дня, у вас будет универсальный город . Днем у вас будут дороги, но, может быть, ночью он станет парковкой, а в выходные — баскетбольной площадкой». То, о чем говорит Гийуар, — это больше, чем просто переопределение общественного транспорта … это переопределение городов, изменяющее наше отношение к городскому пространству. Пересмотр общественного транспорта на самом деле является просто строительным блоком в долгом процессе создания лучшего, более устойчивого будущего.

Так как же нам этого добиться? «Именно благодаря мышлению людей мы сможем пересмотреть определение общественного транспорта на благо всех», — сказал Мохамед Мезгани в своем заключительном слове.

Подробнее здесь: https://uitpsummit.org/

Компания Samocat Sharing, резидент Сколково, открыла сеть автоматических станций проката самокатов в Хельсинки. В мае этого года в столице Финляндии в районе Вуосаари (Vuosaari) заработали 30 станций, на которых припарковано 150 механических и 150 электрических самокатов.

Станции аренды сети Samocat Sharing полностью автоматизированы и работают без участия человека. Арендовать самокат можно через бесплатное мобильное приложение Samocat Sharing. Для аренды достаточно пройти быструю регистрацию, выбрать ближайшую станцию и, отсканировав там QR-код, забрать понравившийся самокат. Завершается аренда на любой из станций сети автоматически после помещения самоката в замок.

В 2018 году компания Samoсat Sharing, основанная российскими предпринимателями, выиграла конкурс IdeaLab, объявленный транспортным управлением Хельсинки (HSL). Он проводился для выявления новых идей развития городской транспортной инфраструктуры. По результатам конкурса с призовым фондом 1 млн евро были выбраны два победителя, которые разделили эту сумму пополам. Услуга аренды самокатов в городе дополняет популярный в Хельсинки сервис аренды велосипедов, поскольку на самокате можно с комфортом проехать один-два километра от остановки общественного транспорта до места назначения.

«Это не первый опыт работы нашей компании в Финляндии, — рассказывает основатель и генеральный директор компании Василий Быков. — Тестирование станций аренды самокатов (пилотный проект) мы провели в 2017 году неподалеку от Хельсинки, в университетском городе Эспоо. Мы убедились в том, что наши самокаты вполне подходят для местных климата и ландшафта. Бизнес-модель их проката также показала себя с лучшей стороны, доказав свою эффективность. Поэтому мы рассчитываем на то, что установка наших станций в Хельсинки станет одним из начальных этапов развития системы Samoсat Sharing в Финляндии».

Район Вуосаари для начала работы сервиса выбран не случайно, он расположен в 15 километрах восточнее центра Хельсинки на берегу Финского залива и обладает наиболее подходящим ландшафтом для передвижения на самокатах. Станции аренды будут работать в столице Финляндии до конца октября 2019 года. Однако общее количество станций и самокатов может быть увеличено в том случае, если имеющихся транспортных средств окажется недостаточно.

В дальнейшем компания планирует развивать сервис примерно в десяти городах Финляндии, а также выйти на рынки других стран ЕС, Великобритании, Египта, Индии и Ближнего Востока. В России сеть проката Samoсat Sharing работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре, Ставрополе, Казани и других городах. Всего на данный момент работает 122 станции проката (1220 самоката), в этом сезоне их число планируется увеличить до 700 (7000 самокатов). Автоматические станции аренды Samoсat Sharing производятся в России на заводе компании в Калининграде.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов прокомментировал открытие российской сети автоматических станций проката самокатов в Хельсинки:

«В России традиционно активно развиваются все информационные системы, в том числе информационная система в сфере транспорта. Это объясняется высоким уровнем образования российской молодежи и ее вовлеченности в информационные процессы, происходящие в обществе. Отсюда и значительный рост различных сервисов, связанных с электронным обменом данных в сфере услуг, торговли и транспорта. Однако, реализация подобных сервисов, особенно в транспортной системе, в частности по предоставлению транспортных средств в краткосрочную аренду, затруднено существующими различиями в российских регионах к соблюдению законодательства в области дорожного движения, неразвитостью гражданско-правовых отношений и судебной системы, правовым нигилизмом и пренебрежительным отношением к частной собственности. В связи с этим, большинство инновационных сервисов реализуется в первую очередь в Москве как городе наиболее подготовленным в правовом плане, городе, реализующем эффективную систему общественной безопасности, тотального видеоконтроля всех территорий общего пользования, а также значительным участием силовых структур в наведении порядка на улично-дорожной сети и в частности в области безопасности дорожного движения. Все это обеспечивает определенную гарантию для инвесторов и реализаторов подобных систем в плане сохранности подвижного состава, в том числе автомобилей каршеринг, самокатов, велосипедов и других технических средств, реализуемых в составе информационных систем. В этом плане Москва, на мой взгляд, уже перегнала многие европейские столицы. Одним из примеров может служить сервис по предоставлению аренды электрических и механических самокатов — Samocat Sharing. Я уверен, что и другие сервисы и технологии, реализуемые и успешно примененные в Москве, могут быть также имплементированы в другие европейские столицы».

О сети Samocat Sharing

Cеть Samocat Sharing развивает ООО «Самокат Шеринг». Компания, основанная в 2015 году, является резидентом Сколково. Привлекла инвестиции от международных венчурных фондов URBAN-X (BMW Group, New York), SOSV (California) и группы частных инвесторов.

В 2017 году было проведено тестирование системы шеринга самокатов в кампусе университета Эспоо (Финляндия). В 2018 году сеть была запущена в 5 городах России: Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре и Санкт-Петербурге. В конце года компания выиграла конкурс управления транспорта города Хельсинки на размещение станций проката Samocat Sharing.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

14-16 мая в Москве в КВЦ «Сокольники» проходила 9-я международная выставка продукции и технологий для электрического транспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2019».

Выставка «ЭлектроТранс» — первая в мире и единственная в России выставка, посвящённая развитию экологически чистого общественного и индивидуального транспортна. Это традиционное место встречи специалистов транспортных предприятий с поставщиками подвижного состава, комплектующих, технологий, услуг. Тематика выставки охватывает все этапы проектирования, производства и эксплуатации электротранспорта: выпуск подвижного состава для метрополитена, пригородных железных дорог, трамвайных и троллейбусных систем, водного электротранспорта, технологии оплаты проезда и управления пассажиропотоком, диспетчеризацию и управление движением, строительство и ремонт рельсовых путей и тоннельных сооружений, информационно-навигационное обеспечение, освещение и элекроснабжение транспортной инфраструктуры, вопросы безопасности и видеонаблюдения, строительства и эксплуатации ТПУ.

В этом году выставка «ЭлектроТранс» проходила в рамках Российской недели общественного транспорта одновременно с 13-й международной выставкой IT и электроники для пассажирского транспорта «Электроника-Транспорт 2019», российским автобусным салоном «CityBus-2019» и инновационным салоном «Транспортная Светотехника».

 

Среди организаторов выставки «ЭлектроТранс» — отраслевые ассоциации: Общероссийское общественное объединение работодателей ГЭТ (ОООР «ГЭТ»), Международная Ассоциация «Метро», Ассоциация ТАМА, Ассоциация «Желдорразвитие», Союз пассажиров, Ассоциация вузов транспорта. Официальная поддержка: Министерство транспорта РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Международный союз общественного транспорта (МСОТ), Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Общероссийский профсоюз работников жизнеобеспечения, РОСПРОФТРАНСДОР, Московская торгово-промышленная палата, ГУП «Мосгортранс», метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга.

В приветственном слове к гостям и участникам выставки Замминистра транспорта РФ А.К. Семёнов отметил, что прорывное развитие технологий бросает новые вызовы: непрерывно повышаются требования к экологичности, надёжности, безопасности, модульности, устойчивости к механическим и климатическим нагрузкам, индуктивным помехам. В этой связи безопасный, качественный и экологичный пассажирский транспорт – одна из ключевых составляющих успешного развития национальной транспортной системы России.

Российская столица – безусловный лидер в области развития общественного транспорта, причём не только в масштабах страны, но и всего мира. Заместитель мэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М.С. Ликсутов в своём приветствии сказал: «В современном мегаполисе транспорт должен соответствовать самым высоким стандартам, поэтому именно развитие экологически чистого электрического городского транспорта – одно их приоритетных направлений работы Правительства Москвы. «ЭлектроТранс 2019» – это отличная площадка для обсуждения новых идей, а проекты, представленные на выставке, обязательно найдут применение в транспортной системе Москвы».

В первый день работы мероприятий, 14 мая, в Аналитическом центре при Правительстве РФ собрались участники Всероссийского семинара-совещания по вопросам финансирования проектов развития городского электрического транспорта: представители органов законодательной и исполнительной власти городов и регионов РФ, профсоюзов, руководители предприятий ГЭТ, промышленных предприятий, общественных организаций. В ходе семинара, организатором которого выступило Общероссийское объединение работодателей ОООР «ГЭТ» при содействии Министерства транспорта РФ, обсуждались условия устойчивого развития действующих систем электрического транспорта и возможные формы финансирования транспортных проектов нового поколения – электробусов, ЛРТ, современных трамвайных и троллейбусных систем. Участники совещания получили информацию об изменениях в законодательном поле, были заслушаны предложения из регионов, в ходе диалога анализировались инициативы, реализация которых способствовала бы изменению положения дел в отрасли.

Знаменательным событием выставки стала премьера трамвайного вагона 71-911М «Львёнок» производства «ПК Транспортные Системы». Это современный, 100%-низкопольный, энергоэффективный, экологичный и городской трамвайный вагон с привлекательным дизайном,   в создании которого приняли участие три десятка российских и международных компаний. Создатели трамвая уверены, что «Львёнок» будет востребован как на российском и международном рынке. На выставке «ЭлектроТранс» «ПК Транспортные Системы» впервые представили тележку для узкоколейного трамвайного вагона с шириной колеи трамвайного пути 1000 мм, рассчитанную на установку под кузов вагона шириной 2,3 – 2,4 м и 100 % низкий пол в салоне. Эти характеристики позволяют в комплексе решить проблему модернизации трамвайных систем таких городов как Калининград, Пятигорск, Белград и многих других.

ПАО «КАМАЗ» представило на выставке электробус КАМАЗ-6282-012. Эта модель стала одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода. Главная отличительная особенность– ультрабыстрая зарядка. В электробусе КАМАЗ-6282-012 применены передовые компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи. На полную зарядку требуется всего 24 минуты, а для подзарядки достаточно от 8 до 12 минут. Примечательно, что зарядка электробуса возможна при диапазоне температур от +45 до –40°С, следовательно электробус может перевозить пассажиров круглый год.

Уфимский завод УТТЗ впервые показал в Москве низкопольный троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» с системой увеличенного автономного хода до 30 км. Завод перешёл от испытаний к серийному производству троллейбусов, которые планируется поставлять в Татарстан и Ивановскую область. Указанный троллейбус является пассажирским троллейбусом  большой вместимости категории М3 класс I с низким уровнем пола, предназначенным для внутригородских перевозок пассажиров.

Ещё одна троллейбусная премьера – новый троллейбус «Сириус» производства Вологодского предприятия АО «Стройтранс». Машина увеличенным до 60 км автономным ходом. Кузов троллейбуса цельнометаллический, система управления тяговым приводом – на базе IGBT транзисторов, вместимость салона – 107 человек. Троллейбус комплектуется литий-ионными батареями, информационной системой, USB-зарядками для телефона, асинхронным тяговым приводом, светодиодным освещением салона, системой ГЛОНАСС, системой видеонаблюдения.

На выставочной площадке прошли технические конференции, семинары и круглые столы:

• Практика реализации Комплексных планов транспортного обслуживания населения и взаимодействия различных видов транспорта,
• Социальный транспорт и инновационное развитие поселений удаленных и арктических территорий. Климатические испытания ТС,
• Снижение издержек при техническом обслуживании и ремонте пассажирского электрического подвижного состава и пассажирских вагонов,
• Внешние (скрытые) издержки различных видов транспорта для комплексной оценки экологической эффективности,
• Развитие технологий оплаты проезда на общественном транспорте:  открытые стандарты и инновационные решения для оплаты проезда; модернизация технологий оплаты проезда в соответствии с ФЗ-54: мобильная онлайн-касса, фискальные регистраторы, автоматизация платежных сервисов,

• Обеспечение экологической безопасности автотранспорта: новые вызовы, проблемы и пути их решения,
• Транспортная энергетика городских агломераций,
• Развитие автобусных перевозок на альтернативных видах топлива,
• Модернизация освещения автобусных, трамвайно-троллейбусных парков и депо,
• Комплексные системы обеспечения безопасности и управления движением для метрополитена и городского рельсового транспорта,
• Пассажирские сервисы как стимул развития пассажирских перевозок,
• Транспортная электроника: компоненты и модули для транспортного приборостроения,
• Новые технологии строительства и содержания трамвайных путей в различных климатических зонах,
• Особенности обеспечения информационной безопасности на метрополитенах. Защита персональных данных,
• ГЭТ: человеческий фактор. Система повышения квалификации инженерно-технического и руководящего состава. Социальные и кадровые вопросы на предприятиях общественного транспорта,
• Особенности организации предрейсового и онлайн контроля состояния водителей и машинистов,

Круглые столы по выбору комплектующих и развитию транспортного машиностроения.

Специалисты-транспортники из других городов воспользовались уникальным шансом ознакомиться с передовым опытом Москвы в рамках программы технических визитов для специалистов. В этом году было организовано семь экскурсий по различным темам: в электродепо «Северное» и в Учебно-производственный центр Московского метрополитена, в строящееся электродепо «Руднево» (Демонстрация РПЦ-ЭЛ — Электродепо «Руднево»), в район укладки инновационных композитных трамвайных шпал на ул. Б.Галушкина, на АО «Метровагонмаш» (производство поездов метро нового поколения «Москва»), а также в 6-й троллейбусный парк (опыт эксплуатации электробусов) и 17-й автобусный парки ГУП «Мосгортранс».

Официальные партнёры выставки – компании «Штадлер» и ПК «Транспортные системы». Главные информационные партнеры – газета «Транспорт России» и журнал «РЖД-партнёр».

В выставочной экспозиции и деловой программе приняли участие 74 организаций (41 со стендом), среди которых: AО «Стройтранс», НПП «Энергия», AMiT, АО «НИИТМ», «Артэкс-Трансхолод», «Бижур-Делимон», «ИРЗ-ТЭК», ПКК «Миландр», «Могилевский завод «Электродвигатель», АО «Муромский стрелочный завод», «МФ ТАРИФ», «Современные рельсовые системы», НПП «Электронтехника», ПАО «КАМАЗ», «Псковский элекромеханический завод», ООО «Ситикард», «Совплим-Сибирь», «Современные трамвайные конструкции», «Софрино-Электротранспорт», «Термотрон-Завод», АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод», «Черкизовский завод метростроя», АО «Электровыпрямитель», «Элепром.ру», «ЭЛТЕЗА», АО «Энергия», «ФЕМ рус ГмбХ», представительство Шальтбау ГмбХ и др. Общее количество участников выставок Российской недели общественного транспорта – 115 организаций.

Достойное место в экспозиции выставки заняли электромобили и другие средства индивидуальной электро- и вело-мобильности. Их представили ЦОДД г.Москвы, компании Eltreco, «Веломобильный центр»,  ЦНИИ Велотранспорта им. М. Валфиуса, «Формула электрик МАДИ».

Информационную поддержку выставки обеспечили более 40 отраслевых журналов, газет, веб-порталов. К мероприятию выпущен 4-й экспертный номер газеты «Евразия Вести», посвящённый развитию Московского метрополитена.

В дни работы выставки были подведены итоги конкурса перспективных разработок «Зелёный Свет», на который было подано более двух десятков заявок участников. Задача конкурса отметить инновационные разработки, внедрение которых выгодно с технической и экономической точки зрения. По решению компетентного жюри в 2019 году признаны перспективными разработки:

• Модуль конденсаторный электрохимический МКЭ-Г-147-87С (АО «Энергия», г.Елец)
• Транспортное климатическое оборудование АРКОН с приводом компрессора от бортовой электросети (ООО «АРТЭКС ТРАНСХОЛОД», г.Липецк)
• Тяговый инвертор ТИ160 (ООО «ИРЗ ТЭК», г.Ижевск)
• Синтетическое редукторное масло Klübersynth GE 4 75 W 90 (ООО «Клюбер Лубрикейшн», г.Москва)
• Программно-аппаратный комплекс RetailBUD (ООО «МСТ Компани», г.Екатеринбург)
• Электрокатамаран «Эковолна» на солнечных батареях (АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», г.Москва)
• FullSiC модуль MCDA (АО «Протон-Электротекс», г.Орёл)
• Устройство дистанционного перевода стрелок трамваев и светофоров УДПСС-0060 (ООО «РЭТРА», г.Нижний Новгород)
• Пост контроля тока утечки (НПО «Электроточприбор», г.Омск)
• Инновационные зарядные станции (ЗАО «НПП Энергия», г.Москва)
• Доводчик дверной напольный «Атлант» (ООО «Черкизовский завод метростроя», г.Москва)
• Панель контрольная ПК-6U-02 (НПО «Электронтехника», г.Брянск)
• Блок тормозных резисторов БТР-12Д, Система кондиционирования воздуха СКВ-СТ-26000, Отопитель кабины машиниста вагона метро ОКМ-3000/3,3 (все – НПФ «ЭТНА», г.Саратов)

Выставку посетили более 2000 специалистов с 850 предприятий и организаций, в том числе руководители и эксперты крупнейших перевозчиков ГУП «Мосгортранс», ГУП МО «Мострансавто» (Москва), ГУП «Горэлектротранс», ГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург), Московского, Петербургского, Екатеринбургского, Бакинского метрополитенов, специалисты департаментов транспорта, трамвайных и троллейбусных управлений из 50 других городов России и сопредельных государств.

Выставка «ЭлектроТранс 2019» продемонстрировала высокий потенциал отрасли: при благоприятных условиях отечественные предприятия способны поставлять подвижной состав, характеристики которого не уступают мировым аналогам. В России и Белоруссии выпускаются современные информационные системы, билетные решения, технологии электроснабжения и энергосбережения, оборудование для обеспечения безопасности, диагностики, ремонта и обслуживания транспортных средств и транспортной инфраструктуры. Динамичное развитие электрического транспорта общего пользования, в увязке с индивидуальной электро- и веломобильностью – наилучший вариант развития экологически чистой устойчивой транспортной сети любого современного города.

В следующем году 10-я юбилейная выставка «ЭлектроТранс» пройдёт 13-15 мая.

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru

Читать по теме: http://rosacademtrans.ru/electrotrans-2019-itogi-ati/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

Дата и место проведения: 14-16 мая 2019 года, КВЦ Сокольники (павильон 4.0), Москва.

Выставка «ЭлектроТранс» организуется с 2009 года при содействии отраслевых ассоциаций, общественных движений, профсоюзов, федеральных и муниципальных органов власти. Экспозиция и деловая программа интересны руководителям и специалистам предприятий городского общественного транспорта, муниципальных образований, федеральных органов исполнительной и законодательной власти, а также экспертам из проектных организаций, учебных заведений, поставщикам подвижного состава, продукции и услуг.

Цель выставки — предложить эффективную ежегодную площадку для общения специалистов, заинтересованных в сохранении и развитии городского электрического транспорта — от электросамоката до электрички.

Общественный транспорт — основа транспортной сети современного города. Электрический общественный транспорт работает в 500+ городах мира. В нашей стране действуют 7 метрополитенов и 100+ трамвайных и троллейбусных предприятий. 75% населения России пользуются общественным транспортом, ежегодный пассажиропоток которого — 18.7 млрд поездок. 90% ВВП формируют урбанизированные территории: то есть города генерируют львиную долю благосостояния, а их экономический потенциал во многом определяются качеством городской транспортной системы.

Электрический транспорт — трамвай (ЛРТ), троллейбус, электробус, метрополитен, фуникулёр, монорельс, канатная дорога, струнный транспорт, городская и пригородная электричка — самый эффективный способ обеспечения мобильности и уйстойчивого развития экономики. Это экологически чистый транспорт. Он будет доминировать в транспортной структуре городов будущего, наряду с электромобилями и средствами малой электромобильности (электровелосипед, самокат, гироскутер и тп.), немоторными видами мобильности.

К выставке выпускаются специализированные номера газет и журналов. К выставке «ЭлектроТранс 2019» будет подготовлен 4-й экспертный номер газеты Евразия Вести, посвящённый развитию Московского метрополитена. В 2018 году вышел 3-й экспертный номер.

 

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru/

 

 Ждем Вас в Москве на 9-ой специализированной выставке «ЭлектроТранс 2019» 14-16 мая 2019 года!

В России по итогам 2018 года было зарегистрировано почти 1,8 млн коммерческих транспортных средств. За годы кризиса рынок коммерческих автомобилей сократился почти в 2 раза. В этот период отечественные модели стали лидерами продаж в мире. Что создало благоприятные условия для развития  рынка коммерческой техники в России, рассказал владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков.

«Появились новые качественные отечественные продукты. например, «Камаз», который частично собран из иностранных комплектующих. Он имеет высокие эксплуатационные показатели, в частности, по экономичности и экологичности. В модельной структуре лидерство принадлежит «Газель Next», объем рынка которой составил 14 тыс. единиц продукции, прирост на 24% в 2018 году. По прогнозам производителей в 2019 году будет произведено около 40 тысяч «Газель Next» с комплектующими от Volkswagen и немецким дизелем. Самой популярной иномаркой по результатам продаж за первые пять месяцев 2018 года стала модель Volvo FH, лучший грузовой автомобиль для магистральных перевозок. Продажи этой марки выросли на 58%. Было произведено 1 860 автомобилей. Второе место занимает Mercedes-Benz Actros — 1420 произведенных  автомобилей и рост объема продаж на 13%. «Бронза» досталась DAF XF-Series — 1164 единиц техники и прирост на 20%. Во главе спроса на ту или иную модель больше всего влияют, на сколько она функциональна и удобна для  клиента. Экологичность и безопасность – критерии, которые являются второстепенными. Ну и, конечно, дизайн кузова – куда ж без этого. Также нельзя забывать, что существует понятие ценовой привлекательности автомобиля. Выбирая автомобиль покупатель руководствуется следующими критериями: личные убеждения, потребности и соотношение их с уровнем дохода, а также возможность приобрести авто за наличные или в кредит. 

В исследовании, которое провело агентство «Автостат», отмечено, что продажи на первичном рынке коммерческих автомобилей выросли на 50% в 2018 году, то есть реализовано более 80 тысяч единиц. Объем рынка подержанных машин относительно 2017 года не изменился, всего было продано порядка 280 тысяч автомобилей. Китайский бренд Foton за год вырос в 10 раз. Лидирующие позиции как на рынке подержанных, так и новых грузовиков занимает КамАЗ. Самыми востребованными моделями были КамАЗ-43118, Mercedes-Benz Actros и Gazon Next. Санкции, обвал рубля, отразились на экономической ситуации в России. Новые автомобили стали дорожи, а уровень жизни большинства россиян ниже. Многие откладывали покупку автомобиля, в результате на авторынке сформировался отложенный спрос.  Как отмечает ассоциация «Российские автомобильные дилеры» сейчас спрос превышает 1,5 млн автомобилей, при том что цены выросли на 10-15%. Новые модели автомобилей значительно дороже предыдущих. Относительная стабилизация курса рубля и экономической ситуации мотивирует россиян совершать покупку в 2019 году, не откладывая на потом. Об этом говорят и результаты соцопроса, который провели «Автостат». В прошлом году легковых автомобилей продали на сумму более 2,3 трлн. Рублей, что на 20% выше, чем до этого. 

Трудно сказать, что будет с рынком коммерческих машин, можно только предположить: экономика страны стабилизировалась. В отдельных отраслях появились признаки роста. Как говорит агентство «Автостат» в 2019 году стоимость автомобилей будет продолжать расти, в основном из-за инфляции и повышения НДС до 20%. По итогам 2019 года цены вырастут на 6-8%. Цены будут формироваться под влиянием экономической ситуации в России и стратегий компаний по удержанию долей рынка. В РФ была принята «Программа утилизации автомобилей», которая действует с 2010 года. По условиям этой программы автовладельцы, которые решили утилизировать старое грузовое авто, получают скидку на приобретение новой модели (размер скидки составлять от 90 000 до 350 000 рублей). Также по программе господдержки бизнеса грузовые и коммерческие автомобили в лизинг дешевле на 12,5%».

 

 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Интеллектуальные транспортные системы регионам (ИТС регионам)»

28-29 марта 2019 года в Ульяновске состоялась III конференция и выставка «ИТС регионам», собравшая представителей региональной и федеральной власти и научного сообщества, а также экспертов в дорожно-транспортной области и IT. В этом году основными темами обсуждения на мероприятии стал уже накопленный рядом регионов опыт внедрения интеллектуальных транспортных систем и перспективы их дальнейшего внедрения – в том числе в рамках приоритетных государственных проектов.

В ходе пленарной дискуссии форума «ИТС регионам» был представлен опыт внедрения передовых транспортных решений сразу в двух регионах – в Москве и Нижегородской области, а также освещены планы по внедрению ИТС в принимавшей конференцию Ульяновской области. Также на пленарной сессии были подняты вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексного подхода к развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах.

На следующей сессии обсуждались особенности и перспективы применения отдельных решений на практике. В частности, рассматривались наработки, которые потенциально могут стать основой цифровой трансформации дорог как на региональном, так и на федеральном уровнях. Также внимание было уделено возможностям применения механизма ГЧП в сфере ИТС и сложностям в поисках источников финансирования проектов создания интеллектуальных транспортных систем и в частности – для организации систем фотовидеофиксации в регионах.

Еще одна сессия касалась практики использования отдельных решений для управления различными автопарками – от спецтехники до общественного транспорта. Также в рамках конференции был проведен интерактивный воркшоп, в рамках которого участники смогли обсудить наиболее значимые темы, которые были подняты на мероприятии – например, использование цифрового двойника города и Big Data, создание устойчивой транспортной системы, инновационные подходы к решению задач в сфере организации дорожного движения.

На протяжении всей конференции на ее площадке работала выставка, на которой были представлены новейшие разработки в области интеллектуальных транспортных систем. Среди экспонентов были компании «СМАРТС», НАТЕКС/NATEKS, «Лаборатория цифрового зрения», «Минимакс-94», «Вокорд Телеком», «Ольвия», «Технологии Распознавания», «Электромеханика», «Технологии Безопасности», а также Кластер ГЛОНАСС 57.

Также, в рамках празднования 210 лет Минтранса России и транспортного образования на конференции была представлена экспозиция первого транспортного мундира: руководителей транспортной отрасли, преподавателей и воспитанников первого высшего транспортного учебного заведения России.

Завершилась конференция техническим туром в Центр мониторинга АПК «Безопасный город» Ульяновской области, где была представлена работа по обеспечению мониторинга объектов транспортной и социальной инфраструктуры, контроля соблюдения правил дорожного движения и интеграции со службой 112 МЧС России.

«Часто можно услышать, что дорогами занимаются только в столице, а в регионах есть одни лишь направления – что уж говорить об интеллектуальных системах. Конференция «ИТС регионам» демонстрирует, что это не так, — комментирует Антон Журавлев, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». – Опыт многими регионами уже накоплен, определенные механизмы наработаны – чтобы не наступать на те же грабли, каждый раз изобретая велосипед с нуля, необходимо делиться достижениями. Впрочем, обсуждать надо и проблемы, с которыми сталкиваются регионы в процессе цифровой трансформации дорожно-транспортной отрасли. Данное мероприятие уже стало площадкой, на которой все участники процесса могут говорить открыто и о сложностях, и об успехах – это принесет пользу как отдельным регионам, так и стране в целом».

 

Несколько лет назад к наведению порядка на автомобильных дорогах страны стали привлекать коммерческие организации и индивидуальных предпринимателей. Ситуация с той поры радикально изменилась. Количество стационарных камер на улично-дорожной сети городов выросла в разы. На загородных трассах появилось огромное количество передвижных камер, объективы которых направлены на потенциальных получателей административных штрафов. Изначально идея о контроле скоростного режима в очагах аварийности быстро трансформировалась в идею зарабатывания денег. Эффективность работы стационарных камер в городах никем не анализируется, цели работы такой системы не сформулированы, а результаты неизвестны. Дислокация передвижных камер видеофиксации никем не утверждается, режим их работы никем не контролируется. Бюджетные инвестиции в систему видеофиксации, предупреждение дорожно-транспортных происшествий и повышение безопасности дорожного движения не приносят положительного результата, а все чаще становятся предметом крупных коррупционных скандалов.

Об этом и о многом другом в интервью с Депутатом Государственной Думы Российской Федерации VI и VII созыва, Первым заместителем Председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по государственному строительству и законодательству Вячеславом Лысаковым.

 

Возможно ли использование формата государственно-частного партнерства в работе системы администрирования федерального законодательства, в частности соблюдения правил дорожного движения?

 

К сожалению, в данный момент институт государственно-частного партнерства функционирует совершенно в искаженном, деформированном варианте. Государственно-частное партнерство может быть уместно только в том случае, если исполнительная власть заключит договор долговременного технического обслуживания именно с той компанией, которая производит аппаратуру фото- и видеофиксации. Сейчас государственно-частное партнерство в сфере фото- и видеофиксации сводится к процедуре проведения конкурса с заранее прописанными критериями и, в большинстве случаев, с изначально предопределенным результатом на выигрыш конкретной компании, аффилированной к местным чиновникам, не обладающей материальной базой для проведения работ. Имея за душой «три копейки», такая компания сразу пытается найти субподрядчиков для выполнения контракта.

Подобная ситуация вызвана системными проблемами, которые недавно были озвучены на нашей площадке в Государственной Думе спикером Вячеславом Володиным. Была создана специальная рабочая группа, задача которой заключается в проведении всестороннего анализа правоприменения Федерального закона «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 № 44-ФЗ, по которому проводятся все конкурные процедуры по определению исполнителей государственных и муниципальных контрактов. По мнению членов рабочей группы в данный момент процедура выбора поставщика очень забюрократизирована и затянута, деньги за выполненные работы поступают не своевременно, победителем объявляются компании, которые существенно сбили цену от заранее объявленной. Такое государственно-частное партнерство абсолютно никому не нужно, это абсолютно коррупционная схема, которая, к сожалению, сейчас имеет место в подавляющем большинстве российских регионов при закупках услуг по фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Заявляю об этом ответственно, имея всю информацию от первоисточников. В большинстве случаев выигрывают карманные компании, которые далее перепродают контракты, либо вообще их не исполняют.

В таких условиях на дорогах появляются камеры, которые устанавливаются, но чаще всего вообще не работают. Это имеет место даже в Московской области. Это не Якутия, не Чукотка, это Московская область, где масса камер стоят и играют роль бутафории, хотя за них заплачена полная стоимость. Это, к сожалению, гримасы современной тотальной коммерциализации процессов обеспечения безопасности дорожного движения и организации дорожного движения. То есть вместо первого и второго мы видим откровенную и ценичную коммерциализацию, когда изначальные идеи подменяются финансовыми интересами. В условиях такой деформации сознания чиновников произошла и подмена некоторых понятий. Теперь камеры автоматической фото- и видеофиксации являются не средствами администрирования ПДД и профилактики дорожно-транспортных происшествий, а к настоящему моменту абсолютно во всех регионах и, в первую очередь, в Москве, дорожные камеры используются для элементарного и примитивного пополнения регионального бюджета, а также карманов «не чистых на руку» чиновников. Ситуация дошла до абсурда, когда за системы фото- и видеофиксации в регионах отвечают министры финансов региональных правительств, а при формировании доходной части регионального бюджета заранее закладывается та сумма, которая попадет в доходную часть бюджета за счет сбора штрафных денег.

Ситуация выглядит абсолютно абсурдной и поставленной с ног на голову. Вместо того, чтобы стимулировать уменьшение количества нарушителей, власть всяческими путями (в том числе не вполне законными и совсем незаконными), делает всё возможное для того, чтобы каждый раз собиралось, как можно больше денег, потому что это идёт в доходную часть бюджета, а иногда и в качестве отката конкретным чиновникам.

К примеру, в одной точке, где стояла камера, прекратилось нарушение правил дорожного движения. Вместо того, чтобы эту камеру передвинуть и поставить в горячую точку, а там оставить муляж камеры, для того, чтобы не «расхалаживать» водителей, было принято решение — камеру оставить, но демонтировать с дороги лежачего полицейского (искусственную неровность – прим. редактора) для того, чтобы водители имели возможность разгоняться, тем самым провоцируя нарушать скоростной режим и, соответственно, становиться штрафниками. Кстати говоря, такой подход стал абсолютно общим для всех регионов. В настоящее время органы ГАИ не обладают полномочиями по согласованию и утверждению проектов организации дорожного движения. За организацию дорожного движения, а, следовательно, за безопасность дорожного движения отвечает исполнительная власть субъекта федерации (или органа местного самоуправления – примеч. редактора). Для того, чтобы нанести разметку, установить знаки и так далее, разрабатывается проект организации дорожного движения. Такой проект ранее утверждался в ГАИ. Сотрудник дорожного надзора ГАИ, зная законодательство, проверял эти проекты на соответствие их Федеральному законодательству, а также подзаконным актам, таким как Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 04.12.2018) «О Правилах дорожного движения». Сейчас ГАИ лишено этих функций, а проектами организации дорожного движения занимаются соответствующие департаменты транспорта.

Стоит отметить, что в Москве, например, в руководстве Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, в частности в Центре организации дорожного движения (ЦОДД), нет ни одного специалиста по организации и безопасности дорожного движения. В Департаменте работают, в основном, финансисты и банкиры, и этим всё сказано. Поэтому рисуют всё, что угодно, ограничения скорости ставят на хорошо просматриваемых участках дорог, где хорошая видимость, нормальное покрытие. Установка знаков ограничения скорости абсолютно не соответствует потенциальной опасности. Эти участки не являются очагами аварийности, это нормальные участки, превратившиеся в «ловушки-кормушки», которые специально устанавливаются для сбора денег. Такое государственно-частное партнерство, я считаю, просто преступление, коррупция в чистом виде, и с таким государственно-частным партнерством надо заканчивать.

К счастью, к обсуждению этого вопроса подключился вице-премьер Максим Акимов, которой недавно возглавил комиссию Правительства по обеспечению безопасности дорожного движения. Он в этой системе человек новый, но он уже сейчас начал понимать, что это серьезный перекос и конфликт интересов, который необходимо исправлять.

 

Как Вы считаете, могут ли отдельные элементы системы фото- и видеофиксации нарушений на автомобильных дорогах и улично-дорожной сети городов находиться в частных руках?

 

Могут, если этими техническими и инженерно-техническими системами занимаются не проходимцы, которых сейчас огромная масса, а компании, которые эту аппаратуру производят, могут ее обслуживать, следить за работой программного обеспечения, осуществлять технический контроль и обслуживание. Тогда это нормально. А когда такие камеры появляются в результате победы компании с уставным капиталом в 10000 руб., которые, используя прорехи в законодательстве или прямые коррупционные связи, выигрывают конкурс, а потом ищут «негров», которые могли бы эту работу исполнить, тогда это неправильно.

Кстати, в той же Московской области в результате такого конкурса выиграла некая компания, которая в свое время снискала дурную славу в Краснодарском крае. Они создали собственное программное обеспечение «Горизонт» и фактически подделывали электронные документы фото- и видеофиксации. Программа позволяла в любой момент зайти в онлайн журнал событий, корректировать события, изменять журнал, что-то в нем подправлять и подчищать. В результате таких действий многие автомобилисты в Краснодарском крае стали получать пачками по 50, 100, 200 штрафов, что в десятки раз превышало среднестатистические показатели. Дошло до того, что люди стали получать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые фиксировались камерами в одно и то же время, но в разных частях города. Имела место массовая фальсификация. Я был инициатором расследования данной истории, мне приходили десятки и сотни жалоб, я направил целую пачку запросов в Генпрокуратуру, в МВД, началась проверка, возбудили уголовное дело против сотрудников Центра автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП). В итоге возбудили уголовные дела на несколько должностных лиц. А вот компания, которая устанавливала камеры и разрабатывала программное обеспечение (не буду ее называть, поскольку это коммерческая структура), ушла от уголовной ответственности. Они сбежали из Краснодара, уничтожили первичные видеофайлы, и установить их вину теперь практически невозможно.

Но несколько лет назад эта компания «всплыла» в Московской области и выиграла конкурс сразу на несколько миллиардов рублей. И это при том, что я предупреждал и губернатора Московской области, и прокуратуру Московской области о противоправных действиях этой компании на территории Краснодарского края. Но они, видимо, нашли подход к чиновникам и победили. При этом до сих пор работа не сделана, уже дважды или трижды этот конкурс был перепродан, на этом заработано огромное количество денег, но условия конкурса так и не выполнены. Многие камеры до сих пор стоят неработающие.

 

Требуется ли развитие системы видеофиксации в российских городах, или количество видеокамер достигло необходимого уровня насыщения?

 

Количество видеокамер уже перешло необходимый уровень насыщения несколько раз в ряде городов (в Москве, прежде всего). Камеры стоят на каждом шагу, но дело-то не в камерах. Дело в том, что эти камеры зачастую используются не по назначению или используются камеры, которых нет в реестре измерительной техники. Например, в Москве появились камеры, которые фиксируют остановку на несколько секунд. Если 10 секунд простоял по любой причине, камера этого не различает, но все равно фиксирует факт остановки. Штраф приходит абсолютно всем: таксисту, который остановился, чтобы высадить пассажира, водителю, который высаживает инвалида, водителю, который объезжает ДТП, водителю, который медленно двигается. При этом такого типа камер даже нет в реестре измерительной техники.

В частности, это касается камеры Стрит Фалькон – это купольная камера, об установке которой участников дорожного движения даже не предупреждают, хотя должны предупреждать, должны быть соответствующие информационные таблички. Фактически камеры используются как незаконный способ извлечения прибыли. Деньги любыми путями, техническими ухищрениями взыскиваются с автовладельцев. К сожалению, погоня за коммерческой выгодой настолько деформировала всю систему фото- и видеофиксации, что говорить о разумном количестве камер или о том, достигло ли количество камер необходимых пределов или нет, в крупных городах не приходится. А про Москву я уже не говорю. При расстановке камер используются различные ухищрения, когда человека можно поймать до того, как он увидел знак снижения скорости и не успевает затормозить.

В Москве огромное количество знаков. На одной опоре может висеть по 6-10 знаков, водитель элементарно не успевает среагировать и просто считать эту информацию. Органам исполнительной власти надо систематически заниматься организацией дорожного движения, привлекать специалистов, проводить анализ изменения режимов функционирования улично-дорожной сети и так далее. К сожалению, профильные департаменты транспорта во многих регионах и в Москве, прежде всего, заинтересованы в одном — максимальном сборе денег с водителя.

В последнее время в Москве появилось огромное количество велодорожек. Я каждый день езжу за рулем автомобиля и за несколько лет видел, быть может, всего трех велосипедистов. При этом в отчетах Правительства Москвы можно прочитать, что велодорожками пользуются чуть ли не 3 млн велосипедистов в год. Для чего это сделано? Это целенаправленная политика Правительства Москвы на уничтожение автомобилистов как класса. Геноцид происходит любыми путями, техническими, путём установки огромного количества камер, использованием камер, которые не предназначены для фиксации административных правонарушений. Делается всё, чтобы «затерраризировать» автомобилистов, чтобы заставить их отказаться от использования собственных транспортных средств.

Такая деятельность не основана на научном подходе к организации и безопасности дорожного движения. Поэтому, к сожалению, ситуация не такая радужная, как это может показаться кому-то со стороны. В России не существует стандартов, которые определяли бы необходимое количество дорожных камер на улично-дорожной сети. Складывается ситуация, что одна камера может стоять на один километр дороги, а может стоять через каждые двести метров. Человек едет на автомобиле и пересекает пять камер, нарушив при этом скоростной режим, к нему приходит пять штрафов. Необходимо придерживаться определенных стандартов, а если этих стандартов не существует, хотя бы придерживаться здравого смысла. К сожалению, в данный момент такого нет. Работы по формированию ГОСТов на размещение камер фото- и видеофиксации на сегодняшний день ведутся. Однако, насколько я знаю, ГОСТы ещё не введены и поэтому не работают.

 

 

Количество поездок, которые жители Москвы в 2018 году совершили на арендованных машинах, велосипедах и самокатах, достигло 27 млн. Это более чем втрое превышает итоги 2017 года, сообщает информационное агентство ТАСС. Более того, в январе 2019 года жители и гости Москвы совершили около 2,7 млн поездок на автомобилях каршеринга. Это почти в четыре раза больше, чем за аналогичный период 2018 года — тогда машинами, предназначенными для краткосрочной аренды, воспользовались 700 тыс. раз.

Как Вы считаете, чем вызван рост поездок на арендованном транспорте в Москве? Как Вы оцениваете перспективы развития подобных сервисов в России?

Комментарий эксперта

Cооснователь каршерингового сервиса BelkaCar Екатерина Макарова

Операторы быстро реагируют на запросы рынка, для пользователей действуют бонусные программы, тестируются новые ценовые категории. Даже с учетом разницы в уровнях доходов аналогичный класс автомобиля для краткосрочной аренды в Москве сейчас обходится пользователю в 2 раза дешевле, чем в Милане или Берлине.

Дептранс Москвы также поддерживает развитие рынков каршеринга и аренды: увеличение зоны платной парковки заставляет москвичей чаще предпочитать краткосрочную аренду собственному автомобилю, а субсидии и льготные парковочные тарифы помогают игрокам наращивать автопарк и расширять географическое присутствие. Многие операторы начали работать в ближайшем Подмосковье и крупнейших городах-миллионерах.

 

Иллюстрации с сайта https://irecommend.ru/