В апреле 2020 года в ходе одного из совещаний по мерам поддержки промышленности президент Владимир Путин поручил правительству проработать дополнительные инструменты поддержки автопроизводителей. Уже 1 июня Минпромторг официально объявил об изменении программ льготных автокредитов. Теперь скидку в 10 или 25% от цены автомобиля обещают семьям с одним несовершеннолетним ребенком, в то время как ранее льгота предоставлялась только для семей с двумя несовершеннолетними детьми. Согласно постановлению, максимальная стоимость приобретаемого автомобиля в такой семье повышена до 1,5 млн рублей. Также в программу добавили две новые категории льготников: во-первых, это медицинские работники, а также те, кто сдает автомобили в трейд-ин. При использовании услуги трейд-ин, автомобиль должен быть возрастом более 6 лет и должен находиться во владении у заемщика не менее 1 года. Все условия перечислены в проекте постановления. Стоит отметить, что на данный момент проект постановления еще не подписан и не является официальным документом, однако механизм кредитования уже работает с учетом изменений. На продление программы льготного автокредитования Правительство выделило 7 млрд рублей. В России есть программа льготного автокредитования с господдержкой, в которую почти каждый год вносят изменения. Условия программы устанавливает Правительство РФ, оно же выделяет деньги на субсидии.

Аналитик ГК «Финам» Алексей Калачёв пояснил, что субсидия — хороший инструмент для поддержания продаж на российском рынке: «Практика прошлых лет показывает, что субсидии работают. В текущих условиях это хорошее решение, которое позволит существенную поддержку оказать не только покупателям, но и производителям. Наблюдения за продажами в предыдущие годы показали, что, как только программы субсидирования кончаются, тут же падают и продажи, поэтому вполне логично выглядит решение поддерживать наиболее массовый, бюджетный сегмент автопрома. Кроме того, роста продаж по автомобилям классом выше тоже можно добиться, достаточно увеличить максимальную цену на автомобиль.»

Антон Самохвалов, Руководитель юридической компании «АПМ-Пром. Мониторинг» рассказал, в каком случае субсидия может быть не выгодна: «Деньги по госпрограмме гораздо медленнее доходят до счетов дилера, чем от клиента в кассу. Вот и весь секрет. Выгоднее продать собственный кредит под 15–20 процентов годовых, а потом ещё и каско, и «допов» тысяч на 200, а не возиться с человеком полтора часа. Стремление заработать побольше — это и есть главная причина, по которой в рознице дорожают сначала автомобили, а потом и кредиты под них, и тем, кто по всем условиям соответствует госпрограмме, часто достаются совершенно пустые автомобили. Ставки выше, чем по обычным кредитам. Сейчас банк может назначить любую ставку, и программой это не регулируется. И обычно ставка по программе выше, чем по кредиту без господдержки. Например, обычный автокредит дают под 13%, а льготный — под 15%. При этом для надежных заемщиков потребительский кредит может обойтись даже дешевле, чем автокредит, а автомобиль не будет в залоге и каско для нее необязательно. Например, с хорошей кредитной историей потребительский кредит сейчас можно взять под 12%, а автокредит предложат под 15%. Плюс расходы на каско. В итоге скидка по госпрограмме иногда оказывается даже меньше переплаты. Но это не значит, что господдержка всегда невыгодна. Есть способы получить скидку и не переплачивать за страховку и кредит, но к каждому конкретному случаю следует подходить индивидуально.»

Какой автомобиль можно будет купить со скидкой?

Требования к автомобилям с учетом нового проекта:

1. Новый легковой автомобиль, в том числе электромобиль, должен быть российского производства. То есть, это может быть любая марка автомобиля , которая собирается на территории Российской Федерации.
2. Автомобиль должен стоить не более 1,5 млн. рублей.
3. Производитель автомобиля должен иметь специальное соглашение с государством и сертификат на модель.

Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что главное нововведение проекта Постановления заключается в расширении возможностей для заемщика, а именно, заемщик может рассчитывать на субсидии при покупки автомобиля стоимостью до 1,5 млн. рублей. В целом, такое условие предоставляет гораздо больший модельный ряд различных автомобилей, которые можно приобрести по программе господдержки.

Министр энергетики Александр Новак предложил вице-премьеру Юрию Борисову в качестве антикризисной меры увеличить долю субсидий из бюджета на перевод автомобилей с бензина на газомоторное топливо в два раза — с 30 до 60% от стоимости переоборудования. Еще 30% расходов выделит «Газпром» за счет маркетинговых программ своей «дочки» «Газпром газомоторное топливо» (основной поставщик газа для транспорта). Владельцам автомобиля останется заплатить лишь 10% стоимости перевода техники на газ. По мнению министра энергетики, эта мера позволит водителям сэкономить от 4 млрд до 5 млрд рублей. Переход на использование газомоторного топлива (компримированный природный газ, КПГ) может быстро и значительно, на 60–65%, снизить затраты владельцев автомобилей на бензин и дизель, пояснил Новак. В его письме речь идет про малый и средний бизнес, а также граждан, включая самозанятых, для которых эти расходы являются значимой и социально чувствительной статьей в условиях распространения коронавирусной инфекции. Переоборудование одного автомобиля стоит от 80 тыс. до 150 тыс. руб. Легковой автомобиль можно переоборудовать на газ за 30–100 тыс. руб. в зависимости от его класса и мощности, грузового — от 100 тыс. до 500 тыс. руб, микроавтобуса — 100–150 тыс. руб. Сам механизм компенсации пока не представлен.

Своим мнением о предложении поделился Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина: «Мы можем сказать, что метан, как моторное топливо, обладает одним значительным преимуществом — он самый экологичный. В нем 25% водорода, а водород не только выделяет много тепла, но и при сгорании образует теплый пар, который для людей и для природы абсолютно безопасен. За метаном будущее, поэтому предложение о такой значительной дотации вызовет определенные подвижки на рынке. Но, надо сказать, что метановая заправка достаточно сложная. Там стоит мощный компрессор, который должен направлять газ в специальные толстостенные баллоны до давления в 200 атмосфер, и процедура в целом занимает более длительное время, чем заправка бензином. Отмечу и недостаточную развитость системы газовых заправок в России, но если ее разовьют, то будут одни преимущества. К примеру, Узбекистан в силу определённых обстоятельств был вынужден почти полностью перейти на метан и успешно перешел».

Виталий Лисин, кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ) рассказал о технических нюансах перевода автомобиля на газ: «С технической точки зрения, автомобили, которые выпускаются на рынке сегодня рассчитаны на жидкие топлива, если мы рассматриваем двигатель и системы питания. Метан при всех позитивных качествах имеет одно отрицательное свойство – использование метана в стандартных двигателях ведет к потерям по КПД двигателя, то есть будут снижаться и мощностные показатели и, соответственно, расход топлива будет несколько увеличен. Помимо улучшения инфраструктуры, следует заняться вопросом адаптации или производством новых двигателей, именно газовых».   

Сергей Пикин, директор Фонда энергетического развития, рассказал, что необходимо для отлаженной работы механизма выдачи субсидий: «Министерство энергетики предлагает практически 100% покрытие субсидиями. Главное, чтобы механизм получения субсидий был понятен и прозрачен. Это могут быть, например, договоры со станциями ТО, куда субсидии будут перечисляться, исходя из конкретного типа транспортного средства. Если говорить о каких-либо рисках, то их можно исключить. Установка должна быть произведена точно по регламентам и квалифицированными специалистами. Я считаю, что в этом деле поможет как раз цифровизация, чтобы субсидии выдавались не на руки и люди сами искали сомнительно бюджетные места для переоборудования автомобилей и забирали остаток субсидии «в карман». Что касается развития инфраструктуры, то здесь существует замкнутая проблема: мало транспорта, как следствие, мало газовых заправок. Сегодня в развитии газовых заправок мало экономического смысла, а раз нет в достаточном количестве заправочных станций, то и владельцы автомобилей не спешат их переоборудовать. Только когда государство включается в качестве контрагента, дающего субсидии, процесс наращивает темпы развития, создается и спрос, и предложение».

Эксперт подчеркнул некоторые тенденции, которые затормозили переход на газомоторное топливо: «Газ — это наше естественное конкурентное преимущество, стоимость газа в России ниже, чем стоимость бензина. С точки зрения экономии топлива газ выглядит более экономичным ресурсом в сравнении с использованием бензина или дизеля. Программа по переходу на газомоторное топливо была принята давно, но сути двигалась очень медленно. На это повлияло несколько факторов, например, в Москве общественный транспорт совершил переход на сторону электротранспорта в силу возможных психологических опасений. Были случаи, когда баллоны в автомобиле взрывались, и Москва в частности приняла решение сразу перейти на следующую ступень и развивать электротранспорт. Парадокс в том, что электротранспорт использует дизель, то есть: дизелем обогреваемся, а на электричестве едем. Эффект получается половинчатый».

Использование природного газа в качестве моторного топлива — мировая тенденция, которая активно развивается в более чем 80 странах, где парк таких транспортных средств насчитывает около 22,5 млн единиц. Все логично, ведь мировые запасы газа огромны, его легко транспортировать из районов добычи, что делает цену значительно ниже. По данным на март 2020 года, в России было 484 заправки с газомоторным топливом, 329 из них принадлежат группе «Газпром». Объем реализации КПГ на заправках «Газпрома» в России в 2019 году вырос на 30%, до 779,3 млн куб. м.

Несмотря на сложную эпидемиологическую и экономическую ситуацию, 67% российских туристов планируют поехать в отпуск этим летом. Большинство туристов ожидают скорого открытия границ и не боятся заразиться коронавирусом. Таковы результаты исследования Аналитического центра «Национальное агентство финансовых исследований», проведенного в мае 2020 года. 41 % российских туристов в летнем отпускном сезоне планируют путешествовать на автомобиле.  Представители турбизнеса в России отмечают рост интереса к автопутешествиям. Так, по внутрироссийским направлениям доля авто путешествий составляет 10-15% ежегодно, а зарубежный показатель несколько выше – 15-20%. Тем не менее, автомобильный туризм в данный момент занимает всего 1% в структуре внутреннего российского турпотока. Напомним, премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин на заседании президиума координационного совета по борьбе с распространением коронавируса призвал россиян не торопиться планировать зарубежные поездки, так как нужно исключить малейший риск завоза инфекции. «Да, в борьбе с распространением коронавирусной инфекцией достигнуты определенные успехи, но мы помним, что коронавирусная инфекция была ввезена из-за границы, поэтому мы считаем целесообразным воздержаться от туристических поездок за рубеж», — сказал глава правительства.

Ассоциация туроператоров России прокомментировала рост спроса на автомобильные путешествия и кемперы: «Спрос на автомобильные путешествия ежегодно повышается в районе 10-15%. Особый интерес у соотечественников вызывают автомобильные путешествия по Алтаю, Кольскому полуострову, Камчатке и Карелии. Представители рынка сообщают, что автотуры пользуются спросом среди мобильных путешественников с достатком выше среднего уровня в возрасте от 35 лет, которые хотят открыть для себя что-то новое. При этом рост интереса к этому сегменту наблюдается со стороны семейных туристов. Однако дальнейшему развитию этого вида туризма в России препятствует слабая инфраструктура, качество дорожного покрытия, отсутствие околодорожного сервиса и системы указателей на достопримечательности, а также недостаток кемпинговых площадок, туристско-информационных центров и отелей эконом-класса. Можно сказать, что в последнее время наметились некоторые положительные изменения в данном сегменте — в рамках Федеральных целевых программ были созданы автотуристические кластеры в четырёх регионах страны: «Золотые ворота» в Алтайском крае, «Кяхта», «Байкальский» и «Тункинская долина» в республике Бурятия, «Всплеск» в Ростовской области и «Задонщина» в Липецкой области. Помимо этого, в пяти муниципальных районах Пензенской области, расположенных вблизи федеральной трассы М5 «Москва – Челябинск», планируется строительство современного кемпинга».

Ирина Иванкова, руководитель направления исследований «Туризм и транспорт» аналитического центра НАФИ так же отметила вероятный бум в сегменте отечественного автотуризма: «Страх перед коронавирусом в обществе придал новую роль автомобилю. С учетом того, что ряд АЗС предлагает бесконтактную заправку и оплату топлива онлайн из салона, автомобиль стал единственным видом транспорта, который позволяет добраться до места назначения “без контактов” с внешним миром. Автомобиль стал не просто средством передвижения, но и неким барьером между человеком и миром, маленьким личным укрытием, которое позволяет одновременно находиться “внутри” и “снаружи”. Несмотря на то, что пандемия коронавируса практически полностью парализовала туристическую и транспортную отрасль, компании, занятые в этих сферах экономики, не потеряли своих клиентов надолго. Большинство опрошенных ожидают открытия границ для въезда туристов в течение ближайшего полугода и строят планы на зарубежные поездки. Кроме того, пандемия создала уникальные условия для развития внутреннего туризма во всем мире, и Россия не стала исключением. Вполне логично ожидать роста количества российских туристов, которые предпочтут провести летний отпуск 2020 года внутри страны. На данный момент 23% респондентов, которые обычно не отдыхают в России, летом 2020 года планируют провести отпуск в РФ. Такой отдых легче организовать, он не требует получения виз и связан с меньшими рисками, поскольку не зависит от открытия границ между странами и, на фоне валютных колебаний, скорее всего, будет более доступен россиянам в финансовом плане».

Чаще всего вопросом покупки дома на колесах интересуются в этом году жители Москвы и Санкт-Петербурга. Его стоимость в России в 2020 году составила около 702 000 рублей. Пресс-служба «Авито Авто» сообщила, что «спрос на автодома по России в апреле—мае вырос на 40% по сравнению с прошлым годом. Такие цифры можно объяснить ограничительными мерами, которые были введены из-за пандемии. В сложившихся обстоятельствах россияне вряд ли смогут покинуть страну на время летнего отдыха, поэтому ставка делается на внутренний туризм. Личный автомобиль остается безопасным средством передвижения по стране, а путешествие в автодоме позволяет избежать необходимости аренды жилья». Самые высокие темпы роста спроса демонстрируют Иркутск, Красноярск, Саратов и Тольятти. За спросом поднялось и предложение: раньше в России дом на колесах было найти непросто, сейчас количество объявлений о продаже увеличилось на 24,5 процента. Российский автопром предлагает дома на колесах от 1,15 до 1,2 миллиона рублей за базовое авто и 1,8 миллиона за люксовое исполнение. Прицепы значительно дешевле, поэтому пользуются большим спросом. К тому же, транспортный налог на них платить не надо.

О преимуществах и сложностях использования автодома мы спросили представителя Российского клуба караванеров Александра Капера: «Россияне чаще выбирают автодома на базе немецких, итальянских и американских автомобилей. Вообще, дом на колесах бывает двух видов — машина со встроенным жилым помещением на базе автошасси и прицеп, оборудованный как мини-квартира. Главная проблема — негде в дороге остановиться, в целом, инфраструктуру можно считать не развитой и не совсем пригодной для кемперов. В России почти нет специально оборудованных мест, где можно комфортно отдохнуть денек-другой, подремонтировать авто, пополнить запасы воды и подключиться к электричеству. Зачастую кемпингами называют огороженный участок с колонкой и туалетом. Качество дорог тоже желает лучшего. К чемпионату мира по футболу многие трассы стали лучше и начали появляться кемпинги. Это, конечно, тоже повысило спрос на автодома, но пока для массового караванинга этого мало. Однако перспектива есть, потому что автодом — это большая свобода передвижений. Автодом позволяет сэкономить на гостиницах, а цены на стоянках начинаются от 100 рублей за сутки и редко превышают тысячу. К тому же многие дома на колесах созданы умельцами на базе грузовиков, микроавтобусов, пикапов и в виде прицепов. Они могут быть очень сложными и дорогими или простыми и доступными — почти на любой бюджет».

Кемпинг — это огороженная территория с контролируемым доступом для размещения туристов на питчах с предоставлением услуг для комфортного проживания и отдыха туристов. Питч — объект кемпинг-размещения, представляющий собой выделенную, обозначенную и оборудованную (благоустроенную) площадку в составе кемпингов или кемпстоянок для размещения туристов, имеющую определенные параметры и характеристики.

Кстати, самый дорогой дом на колесах в стране продается в Казани за 31,5 миллиона рублей. Он может ездить по бездорожью, рассчитан на шесть человек, оборудован спутниковым ТВ, дизельным электрогенератором и холодильником. За 2,25 миллиона в Наро-Фоминске выставлен «дом-офис», он оборудован стереосистемой, камерами видеонаблюдения по всему периметру и дополнительным обогревателем в салоне. Средняя цена десятилетнего дома из Германии выросла почти до 3 000 000 руб. На российском рынке представлены преимущественно Автодома, произведенные в Германии, Словении, Польше и Италии. Самое популярное шасси для производства автодомов на сегодняшний день — это Форд Дукато. Все автодома, оборудованные двигателем, делятся на три большие категории: альковные автодома, интегрированные автодома и полуинтегрированные Автодома. Самый бюджетный вариант — цельно металлический фургон, из которых также изготавливают автодома. Они меньше по габаритам и легче в управлении

Первый зампред комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Ирина Рукавишникова рассказала, что автохлам по-прежнему можно хранить во дворе частных домов. «В проекте нового КоАП не говорится о штрафах за автохлам на территории частных домовладений, в своем дворе его хранить можно, если он «радует глаз». Речь идет только об общественных пространствах, где разукомплектованная машина нарушает права и комфорт проживания других людей», — сказала первый зампреда СФ.

Кстати, разукомплектованным транспортным средством считается автомобиль, «у которого отсутствуют одна или несколько кузовных деталей, предусмотренные конструкцией. Это может быть капот, дверь, замок двери кузова или кабины, запор горловин цистерн, пробки топливного бака. АВ также к этой категории относятся машины, где отсутствуют одно или несколько стекол, внешних световых приборов, колес, шин, а также сгоревшее транспортное средство. Эксперты отмечают, что кроме явного автохлама, который часто бросают во дворах многоквартирных домов, под новую статью и новый штраф могут попасть автовладельцы, ставшие жертвой воров. Ведь в случае кражи, например, колёс или фар, припаркованный автомобиль, согласно новому КоАП, превращается в «разукомплектованный».

Своим мнением о штрафах за брошенные автомобили поделилась Белоброва Анна, руководитель компании «Автоюрист»: «Речь в данном случае о том, чтобы владельцы не бросали автомобили вдоль улиц или во дворах домов, а ставили на стоянках. При чем речь идет о любых автостоянках: открытых или закрытых паркингах, а не о специальных стоянках для разукомплектованных автомобилей. На западе, если автовладелец долгое время не пользуется своим автомобилем, он скорее поставит автомобиль на стоянку, где тот будет под контролем охраны или, как минимум, не доставит неудобств соседям, которым нужны свободные парковочные места. Я бы даже сказала, что эта поправка нацелена на изменение привычки. В правилах благоустройства говорится об автомобилях, имеющих признаки брошенного транспортного средства и та формулировка, которая дана в проекте КоАП — вызывает вопросы. Конечно, не думаю, что все автовладельцы с вырезанными фарами и снятыми бамперами начнут получать штрафы, все-таки в правилах благоустройства привязка идет именно к нарушению правил и привлекать должны владельцев брошенных транспортных средств. Однако, автовладельцы перед тем как уехать на неопределенный срок теперь будут задумываться, стоит ли оставлять свой автомобиль во дворе или поставить на стоянку, где транспорт в целости и сохранности дождется владельца.»

С другой стороны, данные правки могут подстегнуть владельцев разукомплектованных автомобилей к их утилизации. Разукомплектованные автомобили не входят в госпрограмму утилизации старых авто, которая стартовала в 2010 году с вступлением в силу Постановления Правительства РФ от 31.12.2009 N 1194. В случае с разукомплектованным автомобилем — можно обращаться в металлолом.  Стоимость за 1 кг металла в центрах приема авто на утиль составляет от 4 до 8 руб. Некоторые компании выплачивают компенсации только за машины весом более 1,5 т. При этом на стоимость влияет комплектация авто, расстояние до площадки сбора и прочие факторы. Согласно п. 9 ст. 24.1 Федерального Закона от 24.06.1998 N 89 лицензированные центры приема предоставляют услугу по утилизации авто бесплатно, когда за данный автомобиль был уплачен утилизационный сбор. Кстати, не допускается взимание платы с собственников (владельцев) транспортных средств, в отношении которых указанными в пункте 3 настоящей статьи лицами уплачен утилизационный сбор, в связи с передачей отходов, образовавшихся в результате утраты такими транспортными средствами своих потребительских свойств, организациям и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим деятельность по обращению с отходами, либо представителям данных организаций. В случае, если утилизационный сбор уплачен не был, то владельцу авто придется оплатить услуги по расценкам компании. Чаще всего стоимость металлолома утилизируемого авто покрывает затраты организации, и услуга предоставляется бесплатно.

Евгений Весенин, директор компании “Автоутиль” отметил, что независимый утилизационный бизнес развивается медленно: «Предприятиям, подобным нашему, нужны единые правила игры, то есть, колеса, например, нужно отвозить на переработку на одно предприятие, аккумуляторы — на другое. При четко налаженной системе утилизация автомобилей может быть очень прибыльным бизнесом, как это сейчас есть на Западе. У нас же в переработку идет лишь малая часть пригодных для этого материалов».

Отметим, что до 2020 года многие автовладельцы принимали решение об утилизации транспортного средства в связи с тем, что они не хотели уплачивать транспортный налог за неиспользуемую машину.

С 1 июля этого года в силу вступает новый ГОСТ 33670-2015 технического регламента Таможенного союза, принятый Евразийской экономической комиссией (ЕЭК), который изменит требования к получению свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств. Значительно усложнится не только ввоз на территорию России автомобилей с правым рулем, но и их дальнейшая постановка на учет и эксплуатация. Уведомление о вступлении регламента в силу появилось на сайте ЕЭК.

По состоянию на 1 января 2019 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 3,34 миллиона автомобилей, выпущенных для левостороннего движения. В общей массе на праворульных автомобилей 7,7% автопарка страны. При этом 90% всех праворульных автомобилей (то есть почти 3 миллиона) зарегистрировано на Дальнем Востоке и в Сибири. Примечательно, что в Дальневосточном ФО на такие автомобили приходится 68,4% автопарка, то есть две трети. Аналогичный показатель для Сибирского ФО — 25,7%, или каждый четвертый автомобиль. В других регионах легковые автомобили с правым рулем не пользуются спросом. К примеру, в Уральском ФО их доля составляет всего 3,7%, в Южном — 2,8%, в Северо-Кавказском — 1%.

Запрет на ввоз автомобилей с правым рулем, изготовленных для стран с правосторонним дорожным движением, вводится лишь для некоторых типов транспортных средств. Согласно техническому регламенту, под запрет на ввоз попадает категорий M2 и M3 — пассажирские автобусы и микроавтобусы. Также ввозить запрещено самосвалы, строительную спецтехнику и грузовики, имеющие манипуляторы. Легковые автомобили относятся к категории М1 и пока не попадают под запрет. Однако процедура их ввоза значительно усложнится. С 2019 года ГОСТ обязал лаборатории, которые правомочны выдавать сертификаты о безопасности колесных транспортных средств (СБКТС), проходить аккредитацию по новым требованиям, в том числе значительно расширять собственные мощности — оборудовать площадки для осмотра, разгонные полосы, испытательные стенды и прочее. Для получения технического сертификата на соответствие конструкции транспортного средства требованиям по безопасности, владельцу надо будет
предоставить все необходимые документы в организацию и автомобиль. Эксперты проводят испытания и изучают машину на соответствие требованиям безопасности.

Виктор Арманов, председатель совета некоммерческого партнерства «Союз предприятий технического осмотра», прокомментировал основную причину введения нового регламента: «Самая очевидная проблема — левосторонняя оптика. Фары на праворульных автомобилях светят вперёд и влево. У нас же слева располагаются не дорожные знаки, а встречная полоса.  Водитель сидит справа, и встречную полосу фактически не видит, при этом ему не запрещается совершать обгон, например. Отдельный вопрос касается оптики —  в леворульных автомобилях левая фара всегда светит чуть ниже, чем правая, чтобы не слепить встречный поток, а в праворульных — все наоборот.» Виктор Арманов уточнил, что все идет к тому, что праворульные машины исчезнут с российских дорог, так как они нуждаются в серьезной переделке, что далеко не всегда рентабельно.

Многие владельцы и автолюбители праворульных автомобилей считают, что изменение законодательства, регулирующего регистрацию автомобилей с правым рулем, может привести к массовой торговле свидетельствами — люди начнут получать документы, подтверждающие безопасность автомобиля. Отметим, что популярность праворульных автомобилей японского производства считается неплохой альтернативой новым автомобилям отечественного производства и рассматривается как бюджетный вариант качественной иномарки.

Владельцев разукомплектованных автомобилей, брошенных во дворах, предлагается наказывать предупреждением или штрафом. Это прописано в новой редакции Кодекса об административных правонарушениях.

Часть 1 статьи 16.10 предусматривает предупреждение или штраф от 1 до 3 тысяч рублей за «оставление в нарушение установленных требований благоустройства территории разукомплектованных и (или) брошенных транспортных средств». Под разукомплектованным транспортным средством следует понимать «транспортное средство, у которого отсутствуют одна или несколько кузовных деталей, предусмотренные конструкцией (капот, дверь, замок двери кузова или кабины, запор горловин цистерн, пробки топливного бака) или отсутствуют одно или несколько стекол, внешних световых приборов, колес, шин, а также сгоревшее транспортное средство». За умышленное оставление автохлама, лежащего на улице более 1 года, предлагается выписывать штраф в размере 5 тыс. рублей, если автомобиль оформлен на физическое лицо и 35 тыс. рублей, если автомобилем владеет организация.

В настоящее время в России не существует единого нормативного документа, регламентирующего процесс утилизации автомобиля. Ситуация усложняется тем, что решения о таких штрафах принимаются на уровне регионального законодательства и, зачастую, эти меры остаются формальностью, и автохлам застревает во дворах и на небольших улочках навсегда. Также не принят закон, который обязывал бы автовладельца заботиться о сдаче своего имущества в утилизацию. Статистика МВД России свидетельствует о том, что половина эксплуатируемых в стране автомобилей старше 14 лет, а количество брошенных на городских улицах, дворах и пустырях автомобилей достигает по скромным оценкам 400 000 единиц. Сегодня процедура эвакуации и утилизации заброшенных автомобилей крайне неоднозначна. Жителям многоквартирных домов иногда приходится самостоятельно искать владельцев заброшенных автомобилей и выяснять их намерения в отношении своего транспорта. Сотрудники административно-технических инспекций могут потребовать переместить заброшенный автомобиль, оставив информацию на лобовом стекле, однако, к реальным результатам это приводит не всегда, и брошенный автомобиль продолжает занимать парковочное место во дворе.

Ирина Руковишникова первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству прокомментировала, почему данные правки в КоАП так актуальны: «Складывается нехорошая ситуация, когда существуют правила благоустройства, но нет реального механизма применения. Был проведен анализ правового регулирования данного вопроса в 85 субъектах Российской Федерации. Подчеркну, что данная ситуация характерна для большинства субъектов Российской Федерации за исключением двух-трех регионов. Руководствуясь региональными правилами и оспоримыми законами, – очень сложно побороть проблему. Необходимо, чтобы в кодексе было четко прописано, что это запрещено, тогда представитель муниципалитета приходит и выдает соответствующее предписание или штрафует».

Напомним, Член Совета Федерации Ирина Рукавишникова, занимающаяся вопросами конституционного законодательства и государственного строительства, предложила Правительству РФ ввести поправки в КоАП. В частности, в новый КоАП предлагается включить статью, предусматривающую наказание за порчу или уничтожение деревьев, кустарников и газонов, за невыполнение или ненадлежащее выполнение работ по уборке снега и за ненадлежащее состояние и содержание территорий и самовольную установку рекламных конструкций, металлических гаражей и других сооружений.