Заместитель председателя комитета Государственной Думы по транспорту Александр Старовойтов высказал идею рассчитывать размер штрафов за нарушение правил дорожного движения по коэффициенту, который будет зависеть от стоимости автомобиля. Депутат отметил, что одна и та же сумма штрафа, например, предложенные ранее в проекте нового КоАП 3 тысячи рублей за превышение скорости в 20-40 километров в час, может быть очень строгой дисциплинарной мерой для тех, кто зарабатывает от 10 до 30 тысяч рублей, и совсем не ощущаться теми, чьи доходы составляют несколько сотен тысяч рублей.

Александр Старовойтов отметил: «Не было никакой законодательной инициативы на этот счёт. Я лишь комментировал очередную бредовую идею одного из министерств, поднять штрафы за превышение скорости до 3 тысяч рублей. В комментариях я сказал, что задача штрафа не просто пополнение бюджета, а в первую очередь — мера воспитательного воздействия на автолюбителя. Вот и подумайте, как воспитает штраф размером в 3 тыс водителя с доходом в 20 тысяч и водителя с доходом в 1 млн. Ответ очевиден, водители с миллионом как ездили, так и будут ездить, а по бюджету первого водителя, будет серьёзный удар. Поэтому, подход в этих вопросах должен быть прогрессивный. Какие критерии можно и логично рассматривать? На мой взгляд — стоимость автомобиля. Есть машины эконом, есть бизнес, люкс и если хотим воздействовать на водителя Феррари или гелентвагенов, нужен именно подход с хорошим длинным рублём.»

Руководитель пресс-службы  ГК АвтоСпецЦентр прокомментировал предложение:

«В 2019 году инспекторами ГИБДД было выписано рекордное количество штрафов — 142,1 млн постановлений на общую сумму в 106,5 млрд рублей. Самыми частыми нарушениями стали превышение скорости (101,8 млн), несоблюдение требований знаков или разметки (12 млн), проезд на красный сигнал светофора (5,1 млн), нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части, разъезда или обгона (3,3 млн), а также алгоритма использования ремней безопасности и мотошлемов (2,8 млн). На мой взгляд, именно на снижение данных показателей направлена концепция автоштрафов – снижение количества дорожно-транспортных происшествий на дорогах России. По моему мнению, взыскания должны привязываться не столько к стоимости автомобиля, а к уровню дохода его владельца. Материальное наказание в 500-1000 рублей не станет мотивацией для гражданина с доходом выше среднего, в отличии от малообеспеченного автомобилиста. С другой стороны, если выписывать штрафы на основании официальной заработной платы, то в большинстве случаев суммы штрафов будут незначительными, что делает инициативу бессмысленной. Взыскания должны увеличиваться пропорционально нарушению, а не стоимости автомобиля. Привязать размер штрафа к стоимости автомобиля будет трудно технически, ведь для этого придется заводить отдельную базу стоимости автомобилей, корректировать ее в зависимости от пробега, времени эксплуатации, технического состояния. Также необходимо понимать, какой процент от стоимости автомобиля должно составить взыскание и будет ли оно одинаково для всех.»

Фото: https: //megapolisonline.ru/

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) поддержала предложение Минпромторга повысить транспортный налог и сбор в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже. По данным «Автостата», в России около 3,1 млн грузовиков с нормой токсичности «Евро-3» и ниже — это более 82% парка. Забота об экологической обстановке становится приоритетным направлением в стратегии развития транспортных систем. Подобные меры прежде всего направлены на стимуляцию вывода старых автомобилей из эксплуатации. Эта инициатива увеличит налоговую нагрузку на подавляющую часть транспортной отрасли.

Напомним, что система «Платон» изначально создана в целях обеспечения соблюдения установленного действующим законодательством порядка взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими массу выше 12 тонн. В связи с чем, повышение тарифов системы «Платон» вызывает вопросы, так как вред дорожному полотну никак не зависит от нормы токсичности тягача. Разобраться в противоречивой теме помог эксперт Дмитрий Ефименко, доктор технических наук, заведующий кафедрой «Правовое и таможенное регулирование на транспорте».

«Такие меры, как повышение транспортного налога и повышение величины сбора в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже, однозначно следует отнести к серьезному вмешательству государства в сложившийся рынок грузоперевозок. И если повышение транспортного налога для указанных классов автомобилей является логичным, т.к. имеет четкую установку на снижение экологической нагрузки, стимулируя вывод старых грузовиков из эксплуатации. То мера, связанная с повышением величины сбора в систему «Платон» не выглядит обоснованной. В мире уже давно вводят строгие ограничения на машины с двигателем внутреннего сгорания, поэтому любая попытка вывода «Евро-3» (и ниже) будет соответствовать передовой практике. Такие грузовики действительно наносят экологический ущерб окружающей среде.

В Государственной Думе выступили за регистрацию экологического класса транспортных средств. Предполагается, что всем машинам в базе Госавтоинспекции нужно присвоить экологический класс — без такой отметки в ПТС с 2021 года автомобиль будет считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ. В 2019 году в президентском Совете по развитию гражданского общества и правам человека выступили за ограничение движения легковых автомобилей «низких экологических классов» в крупных городах. С 1 июля в ПДД ввели новые знаки, призванные улучшить экологическую ситуацию в стране: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». Их действие распространяется на въезд в определенные районы автомобилей с двигателями класса «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» — они характеризуются высоким уровнем выброса вредных веществ.

Пока знаки существуют только в новой редакции правил дорожного движения. На дороги их еще не поставили. Нет и официальной информации о том, где они появятся. По словам эксперта Трофименко Юрий Васильевич, председателя функционального отделения «Дорожно-транспортное» Российской академии транспорта, заведующего кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), начальника НИИ Энергоэкологических проблем при МАДИ:

«В первую очередь цель этого мероприятия — внести ясность. В базе ГИБДД более 30% автомобилей с неустановленным экологическим классом – это как правило автомобили, купленные до 2010 года. Фактически, эта инициатива, конечно, будет способствовать введению ограничения въездов на определенные городские территории автомобилям низких экологических классов. Реализовать новые дорожные знаки можно будет только после того как все автомобили будут идентифицированы по экологическим классам. Это общемировая тенденция, и мы тоже должны к этому стремиться».

Авторы инициативы отстаивают экологические интересы, но стоит отметить, что данное предложение уже вызвало резонанс и по-разному оценивается гражданами. Многие считают, что это приведет к вынужденной смене автомобилей — средний возраст автомобилей в России составляет 13,5 года и, зачастую, такие автомобили не соответствуют даже категории «Евро-3».

Разобраться, в противоречивом вопросе помогла Графкина Марина, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Экология и безопасность жизнедеятельности» Московского государственного технического университета «МАМИ».

«Это сложный вопрос, который одновременно касается экологической, экономической и социальной политики. Конечно, нужно продавать автомобили более высокого класса и, разумеется, в этом есть доля лоббистских интересов. Спешка с нововведением может вызвать социальную напряжённость. Но как бы не противоборствовали два этих фактора, экологическая позиция выиграет. Сегодня все крупные производители понимают, что экологическая повестка правильная и выигрывающая, и то что она присутствует в транспортной тематике нельзя отрицать. Экология выиграет несомненно, несмотря на то, что экономически большинство владельцев старых автомобилей не готовы к покупке тех, что соответствуют экологическому классу».

Беспилотные автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности и городской среды. Каким будет общественный транспорт будущего, каких инновационные решения уже реализованы в сфере общественного транспорта, реализации каких стоит ожидать в ближайшем будущем, нам рассказал руководитель департамента развития новых направлений бизнеса ООО «Тошиба Рус» Владимир Максимов:

«Магистральный на сегодняшний день путь развития общественного транспорта — это перевод наземных линий городского сообщения на электроприводные автобусы. Сейчас во всех крупнейших мегаполисах мира активно закупаются электробусы, в том числе и в российских городах. По данным Markets&Markets, если в 2019 году объем рынка электробусов оценивался в 137 тыс. ед., то к 2027 году он вырастет до 935 тыс. ед. Однако есть ряд вызовов. Прежде всего, это, конечно, стоимость электробусов, которая сильно зависит от батареи. К примеру, стоимость российского электробуса КАМАЗ-6282 составляет около 33 млн рублей (против 7-15 млн за аналогичный автобус с ДВС на природном газе), а одна станция зарядки — 13 млн рублей. Именно в направлении сокращения расходов на «электрическую» часть сейчас ведутся разработки ведущих компаний. Вместо литий-ионных аккумуляторов разрабатываются более дешёвые батареи на основе алюминия и графита или графена. По прогнозу Bloomberg, к 2023 году киловатт-час батареи в электрокаре будет стоить в среднем уже 100 долларов, вместо нынешних 156 долларов, то есть на 36% дешевле. Напомню, что в 2010 году он обходился в 1 183 долларов. Что касается станций подзарядки, их тоже пытаются сделать более дешёвыми. К примеру, в Германии сейчас тестируют станцию для подзарядки электробусов, которая основана на старых батареях от гибридного Volkswagen Passat GTE. Там 50 батарей дают порядка 600 кВт энергии — как раз столько, сколько используют операторы электробусных линий на своих обычных, более дорогих станциях.

Вторым направлением станет внедрение автопилотного транспорта. Сейчас это маленький рынок. По оценкам Grand View Research, к 2020 году он достигнет только 6,7 тыс. ед., а окончательно инфраструктура городов будет готова к транспорту без водителей, по мнению PwC, только к 2040 году. Основная проблема в этом направлении — это совершенствование связи автопилотов с окружающим пространством и с центром управления. Для улучшения связи необходимо внедрение сетей 5G, и в России, к сожалению, коммерческое использование этой частоты связи пока затруднено, а без этого невозможно построить инфраструктуру для самоуправляемых автомобилей».

Какие проблемы поможет решить инновационное развитие общественного транспорта?

Основная проблема, которую поможет решить электротранспорт, —экологическая. Неслучайно именно Китай сегодня является лидером по использованию электробусов: в Поднебесной города перенаселены и загазованы. Помимо выбросов в атмосферу, сокращается и шумовое загрязнения городского пространства. Что касается автономного транспорта, то его внедрение повысит безопасность движения через снижение аварийности (скажем, из-за усталости водителей или их отвлечения во время вождения). Соответственно, снизятся затраты на техобслуживание и даже на страхование городского транспорта. Более того, поскольку движением автономных автобусов будут рационально управлять единые центры, в том числе основанные на инструментах с использованием искусственного интеллекта, общественный транспорт станет более эффективен, в том числе как участник дорожного движения, и более привлекателен для пользователей.

Аналитики автомобильного агрегатора Autospot.ru назвали самые продаваемые онлайн модели новых машин в 2019 году в России, выявив ряд тенденций.

Офлайн падает, онлайн растет

«В 2019 году только через нашу площадку было реализовано свыше 17 тысяч автомобилей на общую сумму свыше 28 млрд рублей, что на более чем 50%, то есть в полтора раза больше, чем годом ранее, как в количественном, так и в денежном выражении», — отмечает генеральный директор Autospot.ru Дмитрий Андреев. По его мнению, взрывной рост онлайн-продаж сейчас резко контрастирует с происходящим в офлайне, где спрос на новые автомобили постоянно снижается (по предварительным оценкам Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) за прошлый год российский «классический» авторынок потерял примерно 3%). «Россияне в целом привыкли к покупкам онлайн, а теперь еще и оценили удобство выбора и приобретения новых машин через Интернет, когда не нужно ездить по салонам или обзванивать дилеров, а нужную модель можно найти буквально в пару кликов», — объясняет эксперт.

«Средний чек» у онлайн-покупки выше

По данным Autospot.ru, среднестатистический новый автомобиль, купленный через интернет в России в прошлом году, на 91 тысячу рублей дороже такой же усредненной «салонной» автопокупки — 1,630 млн рублей против 1,539 млн рублей (по данным «Автостат»).

«Как правило, покупатели автомобилей ищут в онлайне машины в более богатых и сложных комплектациях, выбор которых часто ограничен у того или иного дилера в конкретном регионе. А онлайн-подбор позволяет клиентам без привязки к географии найти автомобили с нужным уровнем оснащения. Купив машину у одного дилера марки, можно обслуживать ее у любого другого. При этом наиболее активны в Сети сейчас все же жители Москвы и Санкт-Петербурга, у которых и доходы повыше, чем также обуславливается характер спроса, отражающийся на средневзвешенной стоимости», — объясняет директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв.

Корейцы рулят

На модели из топ-20 приходится 51,78% всех продаж Autospot.ru, и почти вся верхушка пьедестала у Hyundai: первое место у седана Solaris (5,50%), второе — у кроссовера Creta (5,16%). «Бронза» у чешского SUV Škoda Kodiaq (3,70%). Стоит также отметить, что в 20-ку, помимо уже упомянутых фаворитов Solaris и Creta, входят еще два Hyundai: Tucson и Santa Fe. При этом у еще одного южнокорейского бренда Kia в списке бестселлеров — целых 7 моделей (Optima, Rio, Sportage, Rio X-Line, Sorento Prime, Ceed SW, Cerato). У Škoda вместе с Kodiaq в топ-20 есть Rapid и Octavia.

No Lada

Отечественный автопром лидирует в офлайне, но в интернет-пространстве безнадежно проигрывает. Ни один российский автомобиль не вошел в топ-20 онлайн-продаж. Самая популярная Lada (а это одна из самых дорогих моделей Vesta SW Cross) заняла лишь 24-ю позицию. Автомобили УАЗ не попали даже в топ-50.

Топ-20 самых популярных моделей, покупаемых в России онлайн 

Подробнее здесь: Autospot.ru

В обновленном программном обеспечении автомобиля Tesla с помощью технологии Smart Summon клиенты смогут включить свой автомобиль для навигации по парковке и прибытия к ним или к выбранному месту назначения, если их автомобиль находится в пределах их прямой видимости. «Это идеальная функция, если у вас переполненная корзина, вы имеете дело с суетливым ребенком или просто не хотите идти к своей машине под дождем. Клиенты сказали нам, что это добавит удобства их поездкам, если машина сможет забирать их, чтобы начать поездку», сообщается в пресс-службе компании Tesla.

Как Вы оцениваете данное нововведение?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин:

«Тема интересная, она находится в рамках концепции развития полностью беспилотного транспорта. Пока это лишь одна из опций, при которой машина в ограниченном пространстве сможет найти своего хозяина, к примеру, по чип-ключу или смартфону на парковке и подъехать к нему. Это действительно удобно, но главное, это первый шаг внедрения технологии по самостоятельному движению автомобиля от стоянки к его владельцу. Думаю, что эту тему могут подхватить и агрегаторы каршеринга, тогда клиенту не понадобится резервировать авто и идти к нему, а автомобиль можно будет просто вызвать. Обкатка подобных сервисов в реальных условиях эксплуатации позволит ускоренными темпами развивать и внедрять беспилотные технологии. Сначала это ограниченный паркинг, район, город, а впоследствии и повсеместное использование подобных систем».

У зимней эксплуатации автомобилей в России свои непростые правила. По этой причине многие автолюбители пересаживаются на общественный транспорт. Тем, кто хочет в холодный период оставаться за рулем в полном комфорте, помогут советы Александра Сапова — CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com:

Запускать двигатель автомобиля зимой — дело не из легких, если это касается двигателя внутреннего сгорания. Основная причина в том, что густеет масло, еще сложнее повернуть двигатель при очень низких температурах. Наступление заморозков — отличное время для замены старой аккумуляторной батареи на новую. В автомагазинах есть несколько типов аккумуляторов. Если автомобиль старый, то лучше выбрать привычную свинцово-кислую батарею, ей не страшна перезарядка. Для нового автомобиля со стабильно работающим генератором больше подойдет AGM-аккумулятор. Он быстрее восстанавливает заряд и выдает более высокий стартовый ток. Эти модели стойки к вибрациям и наклонам, они герметичны и риск утечки кислоты отсутствует. Есть и более дорогие гелевые аккумуляторы, однако их преимущества не повлияют на автомобиль в период зимней эксплуатации. Такие батареи хороши для тюнинга — высокая токоотдача нужна мощным аудиосистемам. Из рекомендованных марок — Мutlu, Мedalist, корейская American и хорошая российская Tyumen Battery. Не забываем о “перевернутой” полярности у азиатских батарей. В европейском автомобиле у них будут трудности с подключением из-за нехватки длины штатных проводов на такой маневр. Стоимость аккумулятора привязана к свинцу, поэтому на отечественных моделях скачки валютных курсов отражаются меньше. Хорошая зарубежная батарея стоит в пределах 5000-7000 рублей, российская — 3500-5000 рублей.

Моторное масло

Главное для масла — оставаться текучим и в любой мороз создавать защитную пленку на трущихся металлических деталях. Использование минеральных масел зимой следует ограничить. Выбор нужно делать между полусинтетикой и синтетикой. Последняя заметно дороже, но при этом она стабильно работает и реже требует замены. Если автомобиль за год проезжает 10000 километров или меньше, то масло обычно используется всесезонное без разделения на летнее и зимнее. Индексы вязкости масел у таких универсальных вариантов — 5W-40 или 0W-30. Советы по маркам для конкретных двигателей дать не получится, тут слишком много нюансов. Например, в дизель всесезонное масло лить не принято — эти моторы капризны к защитным свойствам смазки, которая в них быстрее стареет. Голосование рублем показывает, что в России массовый потребитель выбирает Mobil, Shell и Лукойл. Данная статистика говорит о качестве, но на спросе сказывается и цена. Из сегмента премиальных смазок с улучшенными рабочими характеристиками можно выделить, например, Motul. В среднем, литр моторного масла в России сегодня стоит 250-500 рублей. Ценообразование зависит от назначения, состава, марки и свойств. 

Подвеска, кузов, тормоза 

На зимних дорогах больше непредсказуемости, поэтому автомобиль должен быть подготовлен ко всему. Тормозная система приводится в порядок одной из первых. Хорошее правило — замена колодок, даже не исчерпавших до конца своего ресурса. Равномерность их износа — дополнительная страховка от неожиданного заноса. При минимальных сомнениях в качестве тормозной жидкости ее необходимо заменить. В холодный период наличие воды в тормозной жидкости совершенно недопустимо. Подвеску проверять стоит даже без причин для беспокойства. Процедура обойдется в 300-500 рублей, а зачастую и бесплатно, если дальнейший ремонт пройдет в этом же сервисе. Оставленная на полгода без внимания ходовая часть при активной езде наверняка потребует внимания мастеров. Так как зимой на дороге слякоть и реагенты, металлу кузова нужна хорошая защита. Его поверхность осматривается, и недочеты устраняются, будь то следы ржавчины, глубокие сколы или пробелы в слое мастики. В дверях, порогах и днище прочищаются дренажи. Если утеплитель на дне салона набрал влаги, водителю следует его снять и просушить.

Другие необходимые мелочи 

Как только температура воздуха начинает стремительно падать, в систему омывания стекол не забываем залить незамерзающую жидкость стеклоочистителя. Зимой стекла эффективнее очищаются специальными дворниками с каркасной конструкцией и защитным чехлом для рабочей поверхности: даже после мокрого снега они не покроются льдом. Подключите полный привод, так как в этот сезон он нередко выручает. Например, в GetTransfer.com все перевозчики используют только полноприводные автомобили и вовремя меняют резину на зимнюю. Если в вашем регионе есть горная местность, то в багажнике у водителя всегда должны быть цепи противоскольжения, которые одеваются на колеса автомобиля. Необходимые условия выживания на зимней дороге — печка и обогрев стекла, работать они должны без сбоев. Ремни, патрубки, прочие резиновые элементы под капотом не должны иметь признаков старения — трещин, расслоений. В холода нагрузка на них выше, и любой дефект будет быстро прогрессировать. Зимой необходимо иметь с собой лопату, а также надежный трос и скребок. Планируя поездку за город, надо всегда быть готовым к вынужденной ночевке на трассе. Для этого в багажник добавляется запас топлива, теплая одежда и набор не портящейся провизии. 

Аналитики Autospot.ru, «интернет-витрины» российских автодилеров, составили рейтинг автомобилей, «засвеченных» в самых популярных рэп-клипах.

«В ходе исследования мы идентифицировали в общей сложности 250 автомобилей, снятых с 1992 года в 120 клипах рэперов, набравших наибольшее количество просмотров в сети, — рассказывает директор по маркетингу площадки Ярослав Шипачёв. — В текущий топ-10 вошли конкретные модели популярных в этом сегменте шоу-бизнеса марок, «сыгравшие» в самых культовых рэп-клипах». Видеоподборка треков представлена в блоге Autospot. Там же и список любимых рэперских марок, ранжир которого немного отличается от модельного рейтинга.

Топ-10 популярных моделей «рэпмобилей» 

10 место — Land Rover Range Rover

Люксовые внедорожники Range Rover от британской марки Land Rover отличаются статусом и богатым уровнем оснащения: красивые, спокойные, аристократичные. Это автомобиль из серии «маст хэв» для всех хорошо обеспеченных людей со вкусом. В одном из клипов канадца Обри Дрейка Грэма (Hold On, We’re Going Home), набравшем 140 млн просмотров, главный герой едет спасать девушку именно на Range Rover первого поколения. В другом своем клипе на композицию Headlines, просмотренном 205 млн раз, исполнитель снялся на фоне сразу трех рестайлинговых Range Rover III. В общей сложности, благодаря Дрейку, RR увидели 345 млн человек.

9 место — Bentley Continental 

История Bentley началась с автоспорта, а позже компания начала выпускать элитные машины для высшего общества. В результате бренд балансирует на грани между спортом и изысканностью. Возможно, поэтому рэпер Фьючер из Атланты в клипе на композицию Mask Off, который набрал 385 млн просмотров, выбрал для поездки по ночному городу 575-сильное купе Bentley Continental GT.

8 место — Lamborghini Countach и Diablo

Ферруччо Ламборгини выпускал тракторы и ездил на Ferrari, к качеству которых у него были претензии. Чтобы показать, насколько плохи Ferrari, он создал собственную марку спорткаров, за что его можно только поблагодарить. Во время съемок клипа на трек MotorSport, набравшего в сети 510 млн просмотров, Ники Минаж и Карди Би сняли сразу три Lamborghini — два легендарных Countach 1979 и 1983 годов выпуска, а также Diablo VT 2000 года.

7 место — BMW 6-й серии

Автомобили BMW имеют одну из самых старых родословных, а история компании началась в 1913 году с авиационного завода, выкупленного впоследствии фирмой Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Эти автомобили отличаются агрессивным спортивным характером, который очень подходит практически любому рэперу. Неудивительно, что машины этой марки появлялись во многих клипах, но самый успешный их выход под софиты состоялся в клипе Фетти Уэпа на его дебютную песню Trap Queen, набравшем более 662 млн просмотров, где «засветились» два кабриолета BMW 6 серии второго (E64) и третьего (F12) поколений.

6 место — Mercedes-Benz Maybach S 650 

Mercedes-Benz является самой знаменитой автомобильной маркой в мире, выпускающей изысканные, мощные и достаточно «злые» автомобили, которые любят все, у кого есть деньги, и те, у кого их нет. Если только он или она не являются фанатами BMW. Не устоял перед очарованием Mercedes-Benz и рэпер Тайга, снявшийся в клипе на композицию Taste за рулем белого кабриолета Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet. Этих кабриолетов в мире всего 300 штук, а клип уже набрал более 855 млн просмотров.

5 место — Chevrolet Impala

Chevrolet Impala образца 1960-х годов — икона американского автопрома, герой множества фильмов, сериалов и клипов, объект тюнинга и трепетного восстановления коллекционерами. Рэп, зародившийся и сформировавшийся в США, никак не мог обойтись без этого автомобиля. Рэперы так часто использовали его в клипах, что, кажется, в Америке не осталось ни одной Impala без киношного прошлого. Вот и в рэп-активе этой клип-модели более 1,1 млрд просмотров. У подросткового рэп-дуэта Kriss Kross, популярность которого пришлась на середину 90-х годов, в клипе на трек Jump снималась Impala Coupe 1962 года. У Уай-джи, Джизи и Рича Хоуми Куана в клипе на песню My Nigga красуется красная Impala Convertible 1964 года выпуска на классических многоспицевых дисках и, естественно, гидравлической подвеске. А у ветеранов хип-хопа Доктора Дре и Снуп Догга в кадре появлялись сразу несколько лоурайдеров на базе Chevrolet Impala.

4 место — Ferrari Spider

Ferrari и ее автомобили в представлении не нуждается. Нужен технологичный суперкар премиум-класса? Это к Ferrari. Особой популярностью у рэперов пользуется Spider. Эта модель в 488-й серии нравится Лилу Дики и Крису Брауну, а клип с ней на песню Freaky Friday набрал почти 560 млн просмотров. Другой клип на композицию Post To Be Омариона, в котором снимался белый 458-й Ferrari Spider, набрал почти 700 млн просмотров. Всего на счету модели 1,26 млрд рэп-показов.

3 место — Rolls-Royce Dawn

Двух одинаковых Rolls-Royce не бывает. Каждый такой автомобиль — результат ручной труда, а на выпуск одного уходит до 7 месяцев работы. Рэперы просто не могут пройти мимо столь эксклюзивного предложения: уникально, надежно, мощно и безумно дорого. В клипе I’m The One американского музыкального продюсера, битмейкера и хип-хоп исполнителя DJ Халеда можно увидеть три кабриолета Rolls-Royce Dawn. У клипа 1,3 млрд просмотров. Кстати, Халед явно неравнодушен к Rolls-Royce — в другом его совместном с Дрейком, Лилом Уэйном и Риком Россом видео на созвучный с предыдущей композицией трек I’m On One засветился роскошный Phantom Drophead Coupé 2008 года.

2 место — McLaren P1

Компания McLaren основана пилотом «Формулы 1». Звучит заманчиво, не правда ли? Самой выдающейся моделью в ряду марки на сегодняшний день можно признать McLaren P1. С этим согласны ведущие популярной передачи Grand Tour, уверены в этом и рэперы. Судите сами, насколько технологична модель: ее 3,8-литровый битурбированный двигатель благодаря гибридным технологиям «Формулы 1» имеет мощность 916 л.с. и разгоняет суперкар до 100 км/ч за 2,8 секунды. В клипе на трек Starboy канадского хип-хоп исполнителя Уикенда, набравшем 1,6 млрд просмотров, снимался его собственный бордовый McLaren P1.

1 место — Dodge Challenger

Это должно было случиться — самым популярным у рэперов автомобилем стал маслкар Dodge Challenger. Он не так «заезжен», как Ford Mustang, и не ассоциируется с комиксами, как Chevrolet Camaro. Настоящий автомобиль для настоящего человека, находящегося в пути и вкладывающего в этот путь все, что у него есть (чтобы прокормить безумную топку под капотом). Так розовый Dodge Challenger 1970 модельного года снимался в совместном с Арианой Гранде и Ники Минаж клипе британской певицы Джесси Джей на трек Bang, который набрал более 1,4 млрд просмотров. Еще парочку Challenger SRT Hellcat можно увидеть в видеоклипе на композицию Ride Out, ставшей саундтреком к фильму «Форсаж 7», который исполняют рэперы Кид Инк, Тайга, Валей, Уай-джи и Рич Хоуми Куан. Этот клип был просмотрен 228 млн раз, а в сумме Dodge Challenger набрал более 1,62 млрд просмотров. 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку Международному форуму «АВТОНЕТ-2019». 

В пятницу 11 октября 2019 года в SAP Digital Space (Москва, Космодамианская набережная, 52/7) состоялся Международный форум инновационных транспортных технологий АВТОНЕТ.

На пленарном заседании первого дня форума с приветственным словом выступили  специальный представитель Президента Российской Федерации по цифровому и технологическому развитию Песков Дмитрий Николаевич, а также директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Пак Денис Климентьевич.

С основным докладом выступил Президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Гурко Александр Олегович, который рассказал о деятельности некоммерческого партнерства содействия развитию использования навигационных технологий НП «ГЛОНАСС».

Гурко Александр Олегович рассказал об основных трендах в области использования цифровых технологий в современных автомобилях и выразил уверенность, что совместная комбинация возможности автономного автомобиля, совместного использования автомобиля и использования современных энергетических установок на борту автомобиля приведет к созданию нового качественного уровня использования автомобиля, в первую очередь в городах. Гурко Александр Олегович отметил, что в ближайшем будущем следует ожидать как персонального автономного автомобиля, так и огромного количества автомобилей обобщенного доступа, которые включают в себя как автомобили с водителем, так и автомобили без водителя. Ожидается, что объём мирового рынка дополнительных сервисов в автомобильной отрасли в 2030 году превысит 3 трлн долларов. Однако, уже сейчас 1,2 млрд человек на земле в среднем тратит 50 минут в день на езду на автомашине, и 91 час в год средний автомобилист простаивает в пробке. К 2030 году должна измениться структура выручки мировых автопроизводителей. Основная доля выручки автопроизводителей перестанет складываться от продажи новых автомобилей и будет формироваться за счет значительного увеличения доли дополнительных сервисов (обмен данных, навигация и различные способы дополнительного использования автомобиля). Уже сейчас мировой темп прироста автомобилей каршеринга составляет около 9% в год по всему миру. Почти 40% российских автомобилей уже сейчас оборудовано различными системами передачи данных, а 12% оборудованы более чем одной системой передачи данных. К концу 2020 году на российских дорогах будет более 6 млн персональных легковых автомобилей, подключенных к системе экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Будет также расти рынок операционных систем, которые будут задействованы тем или иным образом в автомобилях.

К 2030 году ожидается, что рынок частных беспилотных автомобилей должен достигнуть уровне 60 млрд долларов в год, в первую очередь это будут автономные автомобили четвертого уровня автономности (около 70%). Четвёртый уровень автономности — это полностью автономный автомобиль, в котором управление автомобилем передается человеку в экстренных случаях самой операционной системой. Прогнозируется что в 2040 году в мире будет продано около 60 млн электромобилей, что составит больше половины рынка всех легковых автомобилей. Этому будет способствовать ужесточение требований к выбросам загрязняющих веществ, субсидирование приобретения электрического автомобиля рядом государств и городов, а также дифференцированное налогообложение и различные привилегии владельцам электромобилей, например в области парковочной политики. Будут появляться и развиваться способы совместного использования автомобилей как частных, индивидуальных, так и юридических лиц. Это системы каршеринг, райд-хейлинг, райдшеринг или карпулинг и так далее.

Далее выступал Вице-президент ПАО «Ростелеком» Глазков Борис Михайлович. В своем выступлении он рассказывал об основных этапах развития технологий связи 5G. Он отметил основные преимущества связи 5G: малое время задержки (около 1 милисекунды) и возможность подключения до 3000 устройств всего лишь к одной базовой станции. При этом технологии применения связи 5G в транспортной сфере можно разделить на три направления:

1. Развитие сверхширокополосной мобильной связи, позволяющей добиваться высокой плотности подключения устройств и улучшенного пользовательского интерфейса.
2. Массовая межмашинная связь, которая позволяет реализовывать отдельные приложения для электронного здравоохранения, умной логистики, мониторинга окружающей среды и тому подобное.
3. Сверхнадёжная межмашинная связь с низкими издержками, которая требуется для функционирования транспортных средств с высоким уровнем автономности при общении их друг с другом.

Кроме автомобильных приложений, такие системы могут применяться в лёгких и сверхлегких летательных аппаратах при совместном использовании большого количества малых летательных аппаратов.

В сфере умного транспорта технологии 5G будут развиваться по трем частотным направлениям:

• 5G на диапазонах частот 694-790 МГц;
• 5G на диапазонах частот 3,4-3,8 ГГц;
• 5G на диапазонах частот 24,25- 29,5 ГГц.

Далее участники дискуссии поговорили об этапах развития технологий мобильных сетей связи 5G и участия компании ПАО «Ростелеком». В настоящий момент ответственными за развитие сетей связи 5G Правительством Российской Федерации назначены компания ПАО «Ростелеком» и ГК «Ростех». Заключено трехстороннее соглашение между Правительством Российской Федерации, ПАО «Ростелеком» и ГК «ростех» о разработке и реализации «дорожной» карты по внедрению и развитию в Российской Федерации мобильных сетей связи 5G.

Следующим выступил Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Авто» Василевский Андрей Владимирович, который рассказал, что сейчас на дорогах Российской Федерации находится около 100 000 автомобилей системы Яндекс.Авто. В ближайшие пять лет количество этих автомобилей достигнет 2,5 млн.

Последний выступающий Директор по развитию бизнеса компании Qualcomm Europe Харлашкин Игорь Анатольевич отметил, что Россия уже опережает европейские страны по доле клиентов, использующих для удаленного банковского обслуживания только мобильные каналы. В России как ни в одной другой стране в мире активно развивается сегмент банковских клиентов, использующих для удалённого доступа только мобильное приложение. Доля таких респондентов составляет 10%, что является самым высоким показателем среди других государств.

Все это дает надежду, что именно в Российской Федерации возможно появление автономных систем автомобилей с высоким уровнем автоматизация в отличие от других стран, где основной упор делается на оцифровку и цифровизацию самой транспортной инфраструктуры.