В прошлом году в России несколько автомобильных дилеров запустили сервисы долгосрочной аренды своих машин, сегодня такие сервисы называют подпиской на автомобиль. В чем заключается выгода для автопроизводителей от запуска таких программ? Каковы преимущества и недостатки новой услуги для потребителей по сравнению с каршерингом или покупкой личного автомобиля? Подписка на автомобиль – это золотая середина между покупкой и каршерингом, которая, по сути, решает проблемы этих двух способов пользования автомобилем. Клиент избавлен от забот, связанных с покупкой, обслуживанием и последующей перепродажей автомобиля. Подписчик получает в пользование сроком на 1 год совершенно новый автомобиль, который уже зарегистрирован в ГИБДД и застрахован по ОСАГО и КАСКО. В подписку также входят дополнительные услуги: регулярное техобслуживание, сезонная замена колес и их хранение, сервис Pick Up & Delivery, помощь на дорогах, обработка и автоматическое списание штрафов за нарушение ПДД, а также выделенная служба поддержки клиентов. В отличии от каршеринга автомобиль по подписке можно постоянно использовать как личный. Автомобиль по подписке всегда там, где ты его оставил, и в этом смысле подписка значительно удобнее каршеринга. Подписка на новый автомобиль имеет и ряд недостатков, например, достаточно высокую стоимость, в которую включается надбавочная стоимость от первого года эксплуатации автомобиля. Вынужденная смена автомобиля через год, ограничения по пробегу, а также достаточно узкий ассортимент предлагаемых автомобилей могут отпугнуть потенциального клиента.

Серков Антон, руководитель проектов Drom.ru рассказал про подписку на автомобили с пробегом, чем эта бизнес-модель может быть полезна как для дилера, так и для клиента: «Почему подписка является трендом – потому что она находится на пересечении трех парадигм. С одной стороны, реальные доходы населения падают и, как следствие, растет доля кредитных сделок. К этим двум аспектам присоединяется парадигма отказа от владения. Еще в 2017 году Drom.ru проводили опрос, в котором большинство респондентов были готовы использовать подписочную модель. В странах Европы, США и Азии услуга подписки на автомобиль практикуется давно. Кроме того, срок договора, как и ассортимент марок, моделей и классов достаточно широк – от 2 месяцев до двух лет, от эконом- до премиум-класса. Рынок долгосрочной аренды автомобилей с пробегом в России имеет большой потенциал развития, однако отсутствие предложения, низкая информированность о возможности услуги и отсутствие общей культуры шеринг-экономики являются основными сдерживающими факторами. Низкая конкуренция и невысокий спрос на позволяют дилерам удерживать достаточно высокие тарифы, что не дает возможности гражданам с низким уровнем дохода воспользоваться услугой. Подписка на автомобили с пробегом — это безусловно еще одна ветвь бизнеса, в которой есть масса преимуществ. Для дилера — это привязка клиента к дилерскому центру, новый поток клиентов, потому что потенциальные арендаторы маловероятно обдумывают именно покупку автомобиля. Сегодня нет очевидно выраженного спроса из-за консервативного рынка и дилерские центры должны «на пальцах» объяснять клиенту, почему эта модель имеет место быть. Еще одним упущением является то, что на рынке России отсутствуют готовые решения. Одним из вариантов популяризации модели была бы опция «выйти в кэш», где дилер выступает в лице автоломбарда. Некоторые люди меняют более дорогой автомобиль на более бюджетный, соответственно, дилер может выкупить этот автомобиль у человека и сдать ему же в аренду . Получается, клиент, продав автомобиль, может ездить на нем, выплачивая фиксированную сумму в месяц».

Целевой аудиторией продуктов по подписке являются динамичные жители мегаполисов в возрасте 35 – 40 лет, ценящие свое время, которого всегда недостаточно в ритме большого города. Они уже приняли для себя новые парадигмы цифрового потребления, и факт владения для них уже не так важен. «Подписка на автомобиль с пробегом — это перспективная ветвь бизнеса, и она точно будет развиваться в России в ближайшие 5-10 лет. Это новая точка заработка для дилеров на автомобилях с пробегом, это и новая аудитория, ранее не пользовавшаяся услугами дилеров. Сегодня надо воспитывать в потребителях модель шеринг-экономики и, кто станет первым «проповедником» этой модели, тот и соберет наибольшее количество клиентов и выстроит эффективный процесс» — подытожил эксперт.

Подводя итог, можно сказать, что очевидным плюсом долгосрочной аренды автомобиля с пробегом является меньший ежемесячный платеж по сравнению с подпиской на новый автомобиль. Большой ассортимент авто и в первую очередь это заинтересует тех, кто любит спортивные, необычные или классические автомобили с механической коробкой передач, например. Гарантии со стороны дилера и, соответственно, ответственность дилера за техническое состояние автомобиля. Из недостатков подписки на автомобиль с пробегом можно выделить тот факт, что автомобиль не находится в собственности, существует ограничение по пробегу и регионам эксплуатации, а также клиент привязывается к конкретному дилеру по всем вопросам. Отметим, в России одно из самых дешёвых такси в мире. Кроме того, в России стремительно растет каршеринговый флот, в том числе и благодаря наличию платных парковок, делающих владение личным автомобилем невыгодным в больших городах-миллионниках. В такой ситуации создать любой новый продукт в области автотранспорта непросто, особенного личного.

Количество приобретенных в кредит автомобилей (новых и подержанных) в России сократилось в январе—июне текущего года на 17,8% в годовом сопоставлении до 364 тыс. единиц, следует из совместного обзора Национального бюро кредитных историй. Таким образом, констатируют эксперты, число проданных в кредит автомобилей в I полугодии 2020 года оказалось наименьшим для аналогичных периодов прошлых лет, начиная с 2017 года. Впрочем, указывается в исследовании, в июне количество купленных в кредит автомобилей составило 80,6 тыс. единиц, что на 4,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (76,9 тыс. единиц).

Юрий Грибанов, генеральный директор Frank RG рассказал про вероятные вызовы предстоящего десятилетия для рынка автокредитования. «В 1998 году было первое упоминание об автокредите, но реальные формы рынок автокредитования начал обретать лишь в начале нулевых, с выходом на рынок таких игроков как Райффайзен банк и Юни Кредит банк. С 2006 года на рынок начинают выходить банки, аффилированные с автоконцернами, и этот период растягивается до 2014 года. В 2009 году появились первые меры государственной поддержки, которые помогают индустрии восстанавливаться после кризиса 2008 года. В 2010 году лизинг для физических лиц приобретает законодательную основу. В 2015 году происходит очередной кризис, который сильно бьёт по автомобильной индустрии и, как следствие, по индустрии автокредитования. В 2018 году происходит дижитализация сегмента, появляются первые цифровые продукты – классифайлы («Классифайд — ресурс с объявлениями от физических и юридических лиц с различными предложениями, сгруппированными по темам» — прим. ред.) и выход Тинькофф с сервисом онлайн-кредитования. Период до 2008 года можно называть «золотым» веком – рынок автокредитования рос почти в два раза с каждым годом. Однако, мировой финансовый кризис изменил рынок автокредитования и восстановление заняло долгие 5 лет. В 2013 году автокредитование вышло на пик перед следующим падением и средний темп прироста автокредитов в год упал на порядок — с 81% до 9% в год. Только в 2019 году рынок вернулся на позиции 2013-2014 года» — рассказал Юрий.

Эксперт уверен, что рынок автокредитования восстановится быстро, потому что природа кризиса 2020 года не структурная, не экономически-финансовая и, если второй волны коронавирусной эпидемии не случится, то рынок восстановится по V-образной модели: «Рынок автокредитования вошел в фазу зрелости, дополнительно это подтверждает тот факт, что розничное автокредитование растет достаточно быстро. При этом, рынок остался высококонкурентным – на рынке остались только профессионалы. Сегодня конкурировать банкам приходиться не только между собой. Сегодня клиент, который хочет приобрести автомобиль в кредит имеет несколько вариантов для осуществления своей покупки. Во-первых, он может прийти в универсальный банк, во-вторых, он может прийти в банк, аффилированный с автомобильным брендом и оформить кредит непосредственно в автосалоне, в-третьих, он может взять кредит наличными и не привязываться к бренду и к условиям по страхованию. Такое размытие продуктовой категории происходит последние 2 года — происходит гибридизация сервиса. Появились сервисы, которые позволяют по карте рассрочки купить автомобиль. Сегодня можно полностью оформить и купить автомобиль онлайн – рынок становится цифровым и это новый вызов для компаний в этом сегменте. Все эти новые продукты указывают векторы на будущие направления развития рынка. В мире происходят похожие тенденции: в Великобритании 90% новых автомобилей покупается в онлайн, компания Daimler анонсировала разработку автомобильного кошелька для встраивания автомобилей в «умную» городскую среду с возможностью цифровых транзакций».

Юрий уверен, что 2021-2030 годы принесут качественно новые вызовы банкам, работающим в автомобильных финансовых сервисах: «Произойдет снижение «маржи» из-за низких ставок и снижения барьера для выбора самого выгодного продукта. Это происходит уже сейчас и банки перестраиваются в новую парадигму. Дополнительное давление на «маржу» оказывает ценовой арбитраж с помощью брокеров и маркетплейсов. Произойдет «дорожание» банковской лицензии из-за ужесточения требований ЦБ — появляются обязательные проекты резервирования, сбора биометрии и это оказывает давление на банки, которые работают в узкой сегментной категории, в частности, на банки аффилированные с автобрендами. Вероятно, это заставит задуматься такие банки о состоятельности своей бизнес модели, а для универсальных банков это откроет новую возможность в конкурентной борьбе. Произойдет консолидация маркетплейсов и классифайдов. Будет развиваться автокредитование p2p (В контексте интернет-бизнеса P2P — это интернет сайт, который позволяет найти людей, заинтересованных в услугах друг друга» — прим. ред.), прозрачные условия и качественный сервис. Также, сильно изменят ситуацию беспилотные автомобили – принцип владения автомобилем может стать неинтересным. Эта эра изменит правила игры в автофинансовой отрасли».

Эксперт также отметил, что в современным реалиях выживут только самые умные и быстрые игроки, те, кто умеет работать в партнерстве и реагировать на новые вызовы. Выдержать конкуренцию смогут те банки, которые смогут найти нужного клиента и закрыть его потребности, которые имеют высокие компетенции в работе с данными, в цифровых продажах и в дистанционном взаимодействии с клиентом.

Российское консалтинговое агентство Russian Automotive Market Research изменило свой прогноз по продажам новых автомобилей в 2020 году. В мае и июне рынок перешел к стремительному восстановлению после двухмесячного падения из-за карантинных ограничений. При обновлении прогноза учитывалось возобновление производства всех типов автомобилей и компонентов в РФ и за рубежом, поэтапное снятие ограничительных мер, возвращение дилеров к работе по продажам автомобилей в автосалонах, а также влияние государственных мер поддержки автомобильного рынка, отметили в агентстве. «Несмотря на приостановку работы дилерских центров, снижение деловой активности в большинстве отраслей, карантинные меры и режим самоизоляции, результаты продаж новых транспортных средств в апреле и мае текущего года были выше ожидаемых», — сообщили в компании Russian Automotive Market Research. Так, согласно базовому сценарию, в этом году реализация новых легковых автомобилей в России снизится на 29,1% по сравнению с прошлым годом и составит 1,124 млн единиц. При условии повторного введения ограничительных мер, связанных со второй волной COVID-19, снижение спроса может составить 38,7%, говорится в исследовании. В апреле в разгар эпидемии коронавируса в России в условиях жестких карантинных мер прогноз агентства на 2020 год был более драматичным. По базовому сценарию ожидалось снижение продаж легковых автомобилей на 38,3% по сравнению с 2019 годом, по оптимистичному — на 33,5%, по пессимистичному — на 49,1%. Кроме того, в агентстве ожидают, что на продажи автомобилей в 2021-2022 годах могут оказать негативное воздействие нынешние опережающие госзакупки автомобильной техники. На эти меры различные государственные организации пошли по инициативе Минпромторга в текущем году для того, чтобы загрузить автозаводы производством. Соответственно спрос различных ведомств и госкомпаний на ближайшие годы будет уже удовлетворен.

Виктория Курчатова руководитель регионального сектора развития Авто.ру рассказала о мировых тенденциях и прогнозах по продажам автомобилей в 2020 году: » КНР стала первой страной, которая вступила в борьбу с кризисом. В марте падание продаж в Китае составило около 40%, однако по итогам 2020 года прогнозируют падение в 10%. Основная причина такой положительной тенденции – это рост интереса к покупке личного автомобиля, либо к аренде автомобиля. Если говорить про мировые кризисы в целом, то существуют две основные модели выхода из кризиса: U-образная модель и V-образная модель. U-образный сценарий восстановления подразумевает, что пандемия вируса продолжается в большинстве стран до июня включительно, однако правила социального дистанцирования постепенно упрощаются.  Стимулы правительства и центральных банков, увеличивают потребительский спрос и доходы населения не в полной мере, и потребители возвращаются только частично. V-образная модель предусматривает резкий спад экономики, вызванный временной причиной и столь же быстрое восстановление после ее устранения. Для его реализации в апреле-мае должно было произойти существенное снижение темпов распространения вируса в мире, что позволило бы ослабить правила социального дистанцирования и снять соответствующие ограничения. Именно по V-образной модели выходит из кризиса Китай. Европейские страны планируют выходить по U- образной модели. В марте в странах, которые больше всего пострадали от пандемии коронавируса, а это Франция, Италия и Испания, падение регистраций новых автомобилей дошло до 80%, а общее среднее падение достигло 55%. Если говорить про автопром, про потери в производстве, то основными странами которые больше 

всего потеряли стали Германия, Испания и Великобритания. В США на 4 неделю после объявления режима самоизоляции начал возрастать спрос по запросам «купить авто» и «взять кредит», тогда как запросы доставки еды и поиск сериалов планомерно начали падать. Если изучить такой же график по России, возрастает интерес к кредитным деньгам, интерес по запросам купить авто продолжает стагнировать. 

Если перейти от макропоказателей на уровень ниже, то можно рассмотреть, что происходит на уровне автодилеров. Основной показатель — это интерес аудитории. В апреле был пик падения на 12%, был официально объявлен режим самоизоляции. Сейчас интерес аудитории вернулся на докризисные показатели. 

Тот период неопределенности продлился недолго, и многие дилеры начали глобальную трансформацию процессов из онлайна в оффлайн. Покупка авто начала приравниваться к покупкам обычных товаров, стало возможно забронировать автомобиль, а дилеры фиксировали докризисную цену» — добавила Виктория.

Виктория Запара, руководитель группы по работе с ключевыми клиентами индустрии Авто, Яндекс отметила большое количество экономических факторов, влияющих на решение о покупке нового автомобиля: «На фоне ситуации с коронавирусом индекс потребительского настроения резко упал до исторического минимума. Личное материальное положение, как основная составляющая индекса потребительского настроения, сейчас наиболее низкое. На первое место страхов вышли потеря рабочего места и повышение цен на различные продукты. Из-за общего состояния неопределенности потребители отказываются от дорогостоящих покупок, крупные покупки откладываются, а как следствие, мы видим массовый отказ от потребительских кредитов на автомобили. По данным нашего опроса, 60% респондентов планируют несмотря ни на что приобрести автомобиль, однако реализация отложенного спроса будет зависеть от предложений на рынке. Всего 12% из опрошенных имеют реальные средства для покупки авто без привлечения кредитных денег». 

Отметим, что в июне АВТОВАЗ на российском рынке реализовал всего 28020 автомобилей LADA – на 9% меньше, чем годом ранее. Несмотря на крайне негативный тренд из-за глобальной пандемии и колебаний курсов валют в апреле и мае, АВТОВАЗ фиксирует начало поэтапного восстановления спроса на рынке, сообщает пресс-служба автопроизводителя. По итогам шести месяцев 2020 года российские дилеры LADA продали 132596 машин, что на 24% ниже показателя годичной давности.

В связи с увеличением финансирования премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Минтрансу уделить особое внимание контролю качества строительства дорог и целевому использованию выделяемых денег. По его словам, за счет дополнительных средств до конца года будут приведены в порядок более 480 км дорог. При этом 44 млрд рублей — первая часть суммы, которую планируется направить в регионы, перевыполняющие «дорожный» нацпроект. Как ранее говорил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, в общей сложности господдержка на эти цели составит 100 млрд рублей. Заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов заявил, что в России 43 субъекта завершили или заканчивают дорожные программы первого года реализации национального проекта. Об этом он рассказал на всероссийском семинаре-совещании «Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: горизонт задач на 2020 год».

Тихонов Александр Юрьевич, заместитель начальника управления развития научно-технического потенциала дорожной отрасли – начальник Отдела Акселерации и продвижения ФАУ «РОСДОРНИИ», рассказал о создании Общеотраслевого центра компетенций по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов РФ: «В рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на базе РОСДОРНИИ был создан Общеотраслевой центр компетенций (ОЦК) по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов РФ. Основной целью создания ОЦК является достижение ключевых показателей за счет применения новых технологий, а также единых методов повышения эффективности дорожной деятельности. Опыт создания подобных центров не уникален – мы видим примеры Германии, США и КНР. Такие центры позволяют не только скоординировать и настроить работы предприятий дорожной отрасли для достижений определённых показателей, а они позволяют объединить все предприятия в полноценную систему. Одной из важнейших задач национального проекта является использование передовых технологий. Новые технологии — это тот инструмент, который помогает все наши труды и экономические вложения продлить на долгие годы вперед, а не только добиться конкретных показателей здесь и сейчас. С этим как раз связано достижение показателя «80% контрактов на строительство и содержания дорог должны к 2024 году заключаться с расчетом на использование новых технологий». Особенно большую ценность этот показатель будет иметь в том случае, если новые технологии, которые мы будем применять, будут не только соответствовать перечню, но и повышать транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог и их безопасность. Сегодня ОЦК реализует широкий круг задач:

1. Мониторинг качества.

Это одно из активно развивающихся направлений, основной целью которого является сбор, анализ и доведение информации о качестве выполнения дорожно-строительных дорог. Наличие достоверных и объективных данных о качестве этих работ позволяет нам повышать надежность и безопасность автомобильных дорог, а также это является основой для принятия эффективных управленческих решений. Мы проводим документальный аудит, инспекционный мониторинг и инструментальный мониторинг.

Общее количества участков выборочного мониторинга в 2020 году составляет 364 участка по всей стране. При чем мы стараемся выбирать участки как с применением новых технологий, так и без них.

2. Внедрение новых технологий.

В рамках нацпроекта у нас имеется перечень лучших технологий. В своей деятельности мы опираемся на то, что выбор технологии для внедрения должен определяться наличием долгосрочного экономического эффекта при реализации.

Отмечу, что мы не являемся контрольным органом. ОЦК лишь оказывает содействие регионам, поэтому наше взаимодействие с субъектами выглядит так: группа мониторинга находит какие-то недочеты, мы даем свои рекомендации по их устранению, мы всегда открыты к сотрудничеству и идем навстречу, если региональные власти оперативно принимают меры по устранению проблем. Есть субъекты РФ, которые игнорируют наши рекомендации и в таком случае, мы, как подведомство Министерства транспорта, поднимаем этот вопрос выше».

В настоящее время в лаборатории созданного на базе РосдорНИИ общеотраслевого центра компетенций (ОЦК) поступает оборудование, которое позволяет моделировать нагрузки и воздействия, характерные для реальных условий эксплуатации автомобильных дорог (образование колеи, истирание шипованными шинами, усталостная прочность, морозостойкость). В частности, для мониторинга качества дорожных работ ОЦК должен будет обеспечить проведение испытаний дорожно-строительных материалов на соответствие действующим нормативно-техническим документам. Обновление лабораторий позволит ОЦК РосдорНИИ проводить испытания по всем основным видам материалов, используемых в дорожном строительстве. Кроме того, в Москве будет реализована возможность проведения испытаний мастик, герметиков, а также геосинтетических и противогололедных материалов.

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» является развитием одноименного приоритетного проекта, стартовавшего в 2016 году. В него включены четыре федеральных проекта: «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Дорожная сеть», «Безопасность дорожного движения» и «Автомобильные дороги Минобороны России». Финансирование нацпроекта со стороны регионов РФ за шесть лет составит 4 трлн 139,1 млрд рублей, федеральный бюджет направит 440,9 млрд рублей.