Российским автозаводам приходится работать в сложных условиях — их продукция конкурирует как с новыми, так и с подержанными автомобилями иностранного производства. О видимых сегодня перспективах отрасли рассказал CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com Александр Сапов. 

В условиях спада спроса каким образом могла бы развиваться российская автомобильная промышленность? Какую стратегию здесь было бы разумно выбрать автопроизводителям: выжидать пока спрос восстановится или адаптироваться под запросы покупателей уже сейчас?

Ожидать восстановления спроса без каких-либо вдумчивых действий не следует. Если не идти навстречу покупателю, то к нему выйдут другие — конкуренция со стороны зарубежных производителей слишком высока. Конечно, нужно адаптироваться под существующие требования — больше современных компонентов за меньшие деньги. Российскому автопрому при всех серьезных вливаниях в модернизацию последних лет нужно продолжать работать над повышением эффективности. Отчасти правительство РФ задумалось над этим и создало стратегию развития отечественного автопрома до 2025 года. В ней есть интересные наблюдения за другими странами с развитой автомобильной промышленностью. В таких странах 80 процентов выпущенных машин приходится на 6-8 базовых платформ. Это позволяет добиться безубыточности и экономической оправданности производства. В России таких платформ больше, причем часть из них устарела. Их нужно снимать с производства и заменять чем-то другим: новыми отечественными разработками или универсальными зарубежными решениями. 

В условиях глобальной трансформации рынка (падение спроса на классические автомобили, появление электромобилей и пр.) какую стратегию можно выбрать автопроизводителям в России?

Автопрому нужно трансформироваться вместе с рынком. Это сложно, потому что проявляются разные векторы развития, и совершенно не ясно, какое направление производства станет преобладающим через 15-20 лет. Хороший ориентир — наблюдение за ведущими мировыми игроками автомобильного рынка. Еще очевиднее — текущая статистика продаж разных типов автомобилей. Интерес покупателей к гибридам и электрокарам нужно учитывать в формировании собственной продуктовой стратегии. Если электрокары в России пока еще остаются в качестве дорогих игрушек, то машины с гибридными двигателями постепенно становятся одним из стандартных вариантов выбора для покупателя. Развивать надо все актуальные направления производства, чтобы в будущем иметь возможность оперативного выпуска на “прилавки” те или иные разработки своей продукции. 

Есть ли в России перспективы развития производства электромобилей?

За громкими новостями о все большем внедрении электромобилей многие забывают о том, насколько неравномерно по миру их распространение. Например, в Норвегии гибридов и электрокаров уже продается больше, чем машин с бензиновым и дизельным двигателем. В Китае в эксплуатации находится больше 1,5 миллионов электромобилей. А в России на учете их стоит всего 3,5 тысячи. 

Электрокары у нас пока массово не приживаются по нескольким причинам: 

• нет господдержки перехода на них; 
• бизнес (например, таксопарки) не стремится переходить на электротягу; 
• нет зарядной инфраструктуры; 
• экзотичность таких машин и специфичность их эксплуатации все еще пугают.

Пока в России недостаточно возможностей комфортно эксплуатировать электромобили, нет практических стимулов покупать их. И самое главное — нет их собственного производства. Тут пока получается тупик. Электрокары обходятся дороже обычных авто, и дешевле они станут только после разворачивания массового производства. Несмотря на это, я думаю, что потенциал у электрокаров есть, но в перспективе 5-7 лет. 

Какие ещё перспективные технологии могла бы использовать российская автомобильная промышленность?

В наших условиях значительно перспективнее элекротяги пока выглядит переход на газ. Этого топлива добывается много, сеть заправок хоть и нуждается в развитии, но она есть. Автовладельцам явно не хватает заводских решений, избавляющих их от необходимости после покупки машины задумываться над тем, где поставить газовое оборудование. Другое перспективное направление — автономное вождение. Беспилотные автомобили во все большем количестве используются на закрытых территориях. Автопилоты — это, опять же, надстройки с участием сторонних компаний. В условиях интереса к этой теме автозаводам стоит развивать свои беспилотные направления. Бизнесу будет интересно и такое решение как подключенный автотранспорт. Для его реализации в машину добавляются электронные компоненты, подключающие ее к Интернету и дающие возможность удаленного контроля. Это позволяет снимать параметры работы, а также следить за действиями водителей. 

Насколько целесообразно разворачивать на территории России заводы по производству автокомпонентов?

Производство автомобильных компонентов в России уже существует, причем этим занимаются как отечественные, так и зарубежные компании. Комплектующими обеспечиваются и работающие в стране автозаводы, и вторичный рынок. Больше всего таких предприятий в Самарской, Нижегородской, Ульяновской и Калужской областях, в Татарстане, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также в Москве и Московской области. Этой отрасли есть куда развиваться, и правительству стоит продолжать заниматься привлечением в Россию иностранных производителей. Применяемые тут меры вполне работоспособны — в регионах создаются особые экономические зоны, предоставляются налоговые льготы и обустраиваются технопарки. Когда есть возможность заехать со своей линией в уже готовое помещение вблизи развитой транспортной инфраструктурой, производство можно развернуть за несколько месяцев. 

Есть ли перспективы увеличения экспорта из России автомобилей и автокомпонентов?

Автомобильные компоненты из России вывозят и сейчас. Один из свежих примеров  — мартовская договоренность о создании в Ульяновской области завода по изготовлению пластиковых деталей. Предприятие называется ООО «Кунстштоф Аутомотив Технолоджи Ульяновск», оно создается вместе с немецкой компанией Raven Group. Продукция будет поставляться крупнейшим европейским производителям, в том числе BMW и Volkswagen. С развитием экспорта автомобилей из России сложнее. В этом сегменте основная задача сохранить имеющиеся показатели. За год в другие страны вывозится чуть менее 100 000 выпущенных в России автомобилей. Чтобы нарастить экспорт, нужно выходить на еще не освоенные рынки или повышать привлекательность своей продукции. Обе задачи в реализации сложны, поэтому говорить о возможности резкого скачка экспорта не стоит. А вот последовательный рост — вполне возможен. В мире неплохо известны Lada 4×4 и внедорожники УАЗ, ближайшие соседи все сильнее охватываются дилерской сетью Lada, а также за рубеж неплохо уходят популярные иностранные модели, например Volkswagen Polo и Skoda Yeti.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку Международному форуму «АВТОНЕТ-2019». 

Дата и место проведения: 11 октября 2019 года; Центр цифрового лидерства SAP (г. Москва, Космодамианская набережная, д. 52, стр. 7).

Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» совместно с Министерством промышленности и торговли проводят Международный Форум «АВТОНЕТ – 2019» – ежегодное ключевое мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.

События форума:

• Пленарная дискуссия
• Обсуждения главных трендов с мировыми профессионалами Ted Talks с лидером рынка
• Презентации технологий, проектов, бизнес идей
• ЕЖЕГОДНАЯ ПРЕМИЯ «AUTONET AWARDS»
• Дискуссия по ключевым темам
• Проектная сессия рабочей группы «Автонет» НТИ с командами проектов-победителей конкурса «Развитие НТИ» по направлению «Автонет»»

Актуальные темы:

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, польскую – директор Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Республики Польша Богдан Олексяк. В рамках встречи стороны обсудили состояние взаимной торговли и международных автомобильных перевозок между двумя странами 2018 году и за истекший период 2019 года и отметили необходимость их дальнейшего развития.

Перевозки в Западную Европу – традиционно важное направление для россиян. Основной поток грузоперевозок идёт транзитом через Польшу. Так, согласно данным российской таможенной статистики объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между двумя странами за 8 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 7%, при этом импортные перевозки остались на уровне аналогичного периода прошлого года, а экспортные — возросли на 18%.

Российская делегация подтвердила заинтересованность российских перевозчиков в увеличении контингента польских разрешений, в первую очередь для транзита по территории Польши.

Указанное количество разрешений стороны передадут до 16 декабря текущего года. Кроме того, достигнута договоренность провести в первой декаде ноября 2019 года переговоры относительно возможности дополнительного обмена разрешениями образца 2019 года.

В ходе встречи участники обсудили деятельность Рабочей группы по урегулированию проблемных вопросов, которую с российской стороны возглавляет заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. Делегации признали ее работу эффективной и договорились продолжить рассмотрение возникающих проблемных вопросов в рамках Рабочей группы.

Было решено до 30 сентября этого года обменяться перечнями возникающих у перевозчиков проблемных вопросов, ответы на которые предоставить в течение месяца после получения данной информации.

Делегации подтвердили, что будут стремиться к устранению барьеров при осуществлении международных перевозок и возможных неправомерных действий со стороны отдельных сотрудников контролирующих органов. Переговоры прошли в дружественной и конструктивной атмосфере. Польская делегация пригласила российских коллег на очередное заседание Смешанной комиссии в Польшу.

В отдельный районах Парижа, а также в пригороде Вильнёв-ле-Руа начали устанавливать «шумовые радары», определяющие уровень шума, издаваемый автомобилями. Система, разработанная компанией Bruitparif, состоит из четырёх микрофонов, определяющих источник звука, и камеры видеонаблюдения, которая соотносит его с конкретной машиной. Этой осенью местные власти намерены рассмотреть законопроект, который позволит чиновникам экспериментировать со штрафами за чрезмерный шум, издаваемый автомобилями. Это может побудить жителей как можно скорее переходить на электромобили, сообщает УНИАН.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Будут ли «шумовые радары» востребованы в российских городах?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин

Система очень сырая, и едва ли она может быть применена на дорогах общего пользования, пригородных трассах и городских улицах с оживленным потоком движения. Это узкая тема контроля уровня шума в изолированных районах, маленьких туристических городках, где проезд грузового транспорта и так ограничен. Основной источник повышенного шума в Европе – это не автомобили, а скутеры, минибайки и прочий мототранспорт. Каким образом радар сможет фиксировать нарушения подобной техникой – это большой вопрос. Переход же на электромобили вообще не имеет ничего общего с подобной системой и легко регулируется налоговыми и экологическими нормами в странах Европы. С другой стороны, бытует мнение, что бесшумный автомобиль – это опасный для пешехода автомобиль и тут тоже есть над чем порассуждать. Что касается России, то при нашем возрастном автопарке (и весьма отдалённом сроке его реновации), переходе на новые экологические стандарты по потреблению топлива, эта система – нечто из ряда утопии. Но опять же, никто не мешает и нам приобщиться к этой модной новинке и установить, скажем, тестовые шумовые радары на нескольких улицах тихого центра Москвы внутри Бульварного кольца.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Вторая часть деловой программы  третьего дня (05.09.2019) 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019 была посвящена обсуждению вопросов, перспектив, задач и проблем в сфере внедрения беспилотных транспортных средств на дорогах Российской Федерации. Надо сказать, что получилось очень живое обсуждение, тон которого задали представители двух организаций. Первую организацию представлял Генеральный директор ООО «Яндекс.Такси» Шулейко Даниил Владимирович, вторую организацию представлял Директор центра государственных и комплексных программ ФГУП «НАМИ» Гуськов Алексей Валентинович.

Каждый из выступающих отстаивал свою точку зрения о будущем развития беспилотных автомобилей или в терминах Постановления Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств» «высоко автоматизированных транспортных средств». В компании Яндекс считают, что вполне возможно создать и выпустить на дороги общего пользования автомобили, технические системы которых полностью воспроизводят возможности водителя, имеют такие же органы чувств, зрение, восприятие, скорость принятия решений, как у обычного водителя. Нет ничего страшного, если в потоке обычных автомобилей, управляемых людьми, будут встречаться такие автомобили сначала в небольшом количестве, а потом и полностью заменят водителей. Позиция ФГУП «НАМИ» принципиально отличается от компании Яндекс. Смысл этой позиции заключается в следующем. Для того, чтобы выпускать высоко автоматизированный автомобиль на дороги общего пользования, необходимо для начала подготовить соответствующим образом инфраструктуру, которая бы могла в режиме реального времени общаться и обмениваться информацией с управляющими системами такого высоко автоматизированного автомобиля. В ходе горячего обсуждения приводились различные доводы и аргументы в пользу как одной, так и другой версии развития процесса внедрения беспилотных автомобилей.

Представитель компании Яндекс убежденно и страстно отстаивал свою точку зрения, являясь прекрасным оратором. Однако вопросы из зала порой ставили представителя компании Яндекс в тупик, и он не всегда мог аргументированно отвечать на вопросы слушателей. Один из вопросов, который прозвучал из зала, касался большого количества иностранных водителей, в частности граждан Киргизии и Белоруссии в качестве водителя на сервисах Яндекс.Такси. На что представитель компании Яндекс Шулейко Даниил Владимирович ответил довольно просто. Он объяснил этот факт тем, что водителей такси в Москве не хватает, как и вообще не хватает водителей. Позже в кулуарах обсуждали этот удивительный ответ генерального директора ООО  «Яндекс.Такси» и отметили, что нехватка водителей действительно наблюдается в некоторых секторах данной отрасли, например ощущается нехватка водителей автобусов категории D, а также водителей трамваев. Тем не менее, даже в таких условиях существенного дефицита специалистов, водителей со стажем, имеющих категорию D, основной перевозчик города Москвы (предприятие Мосгортранс) не привлекает водителей иностранных государств к осуществлению перевозочной деятельности на автобусах регулярных маршрутов. Скорее всего, привлечение иностранных специалистов, иногородних, плохо знающих русский язык, является просто экономической политикой компании Яндекс.Такси, которая устанавливает крайне низкий уровень заработной платы для таких водителей.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Деловая часть программы третьего дня 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019 была организована Транспортной Ассоциацией Московской Агломерации (ТАМА).

Перед началось сессии выступил организатор деловой части третьего дня выставки директор Ассоциации «ТАМА», д.т.н., заведующий кафедрой «Автомобильные перевозки» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Блудян Норайр Оганесович. Он пожелал участникам деловой части продуктивной работы, интересных выступлений, хороших впечатлений от деловой программы и ее обсуждения.

После этого состоялся круглый стол на тему «Коммерческий пассажирский транспорт: новые вызовы». Модератором круглого стола выступил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Пронин Дмитрий Валентинович.

Интересный доклад представил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Сологубова Алла Петровна. В частности, она рассказала об инициативах Министерства транспорта Российской Федерации как регулятора в сфере взаимоотношений в области автомобильных перевозок (грузовых и пассажирских). Алла Петровна сделала обзор последних законодательных инициатив, а также рассказала о деятельности рабочей группы, специально созданной при Департаменте государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по изучению вопросов нормативного и правового обеспечения деятельности «заказных перевозок», в частности некоммерческих перевозок легковыми автомобилями (например, перевозок в сервисе BlaBlaCar).

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Сологубова Алла Петровна заметила, что зачастую кажутся вполне объяснимыми и обоснованными попутные перевозки одних людей другими, однако многие предприниматели используют это в целях дополнительного заработка. Ведь очень странно выглядит одна и та же перевозка, которая регулярно осуществляется в один и тот же город с регулярностью рейсового автобуса. Пользователи (пассажиры) доверяют свои жизни таким водителям, поэтому такие попутные перевозки должны быть защищены законом. Она рассказала об обсуждении в рабочей группе некоторых вопросов регулирования такой деятельности, в частности обсуждения вопроса о необходимости заключения договора при попутных перевозках, не носящего в себе финансовые обязательства. По задумке членов рабочей группы при Департаменте государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации в этом документе должны быть освещены вопросы безопасности и ответственности водителей, занимающихся некоммерческими перевозками.

Отвечая на вопросы главного редактора сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта Якимова Михаила Ростиславовича, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Ахохов Асланбек Челиматович подтвердил, что в последнее время на Ространснадзор возлагается большой объем работ по контрольно-надзорной деятельности в новых сферах взаимоотношений, в частности при администрировании исполнения отдельных законов и подзаконных актов Правительства Российской Федерации по контролю доступа большегрузной техники на дорогах общего пользования, весового контроля, взимания платы. В области пассажирских перевозок перед Федеральной службой по надзору в сфере транспорта стоит большая задача — в ближайшее время ввести в базу данных системы лицензирования пассажирских перевозок ещё около 30 000 хозяйствующих субъектов, которые ранее не получали лицензию на перевозки пассажиров автомобильным транспортом. В частности, это касается предприятий, использующих автобусы для перевозки собственных работников и выполнение перевозочной деятельности для собственных нужд. По новому закону о лицензировании такие транспортные средства и такие предприятия и организации тоже должны получать лицензию на перевозочную деятельность.

Ахохов Асланбек Челиматович отметил, что в данный момент идет реформирование государственной службы Ространснадзора и планируется именно за счет цифровизации процессов перевозки, внедрения информационных технологий повысить эффективность работы каждого инспектора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и решить все поставленные Правительством Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации задачи, не повышая численное количество работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

В Москве в МВЦ Крокус Экспо 3 сентября 2019 года открылась 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Выставочные экспонаты заполнили три зала третьего корпуса выставочного центра Крокус Экспо. Сразу бросилось в глаза, что на выставке присутствуют все топовые бренды коммерческого автотранспорта, независимо от страны происхождения, а, соответственно, и различных санкций, которые наложены на Российскую Федерацию США и европейскими странами. Надо сказать, что это существенно отличает нынешнею выставку коммерческого автотранспорта от прошлогоднего Московского автосалона, где топовых иностранных марок легковых автомобилей было представлено очень небольшое количество.

Всё-таки бизнес диктует свои условия, существует необходимость консолидации усилий, сотрудничества, выстраивания долговременных отношений вне зависимости от политической ситуации в мире. Поэтому все крупные автопроизводители представили целые линейки своих коммерческих автомобилей. Самые большие стенды были у концернов Volvo, DAF, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Scania. Много выставочных площадей заняли небольшие китайские фирмы, производящие запасные части для европейских и американских автомобилей, системы тюнинга автомобилей, различные расходные материалы, средства по уходу за автомобилями и их ремонту.

Стартовала и расширенная программа деловой части выставки, которая началась с подведения итогов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Этот конкурс проводится уже девятнадцатый год. Жюри конкурса состоит из 10 человек, это эксперты, журналисты, обозреватели специализированных технических журналов, которые в ходе голосования выбирали лучший коммерческий автомобиль по различным номинациям. Самую престижную премию «Лучший грузовик года в России» получила компания Ford за свой грузовик-тягач Ford F-MAX, который также был представлен в различных комплектациях на данной выставке.

Интересно, что после перерыва тематический круглый стол деловой программы выставки был посвящен обсуждению будущего коммерческих автомобилей в России и в мире. В качестве спикеров на этом круглом столе присутствовали руководители всех европейских автопроизводителей, в частности концернов MAN, Mercedes, Volvo, Iveco, Scania. Однако, представителей компании Ford на данном обсуждении не было, и было очень странно, что перспективы развития коммерческого транспорта, в частности грузового транспорта, обсуждались без представителей лучшего коммерческого автомобиля 2019 года Ford F-MAX — компании Ford.

В этой связи мы задали вопрос генеральному директору компании «Вольво Восток» Сергею Яворскому о том, как он относится к результатам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и, соответственно, к грузовым автомобилям Ford на российском рынке. На наш вопрос Сергей Яворский напомнил, что в этом году Ford F-MAX был признан автомобилем года на автосалоне в Ганновере, и, наверное, потому жюри его признало лучшим коммерческим автомобилем года в Российской Федерации.

Однако, на рынке коммерческого автотранспорта, европейские производители и компания Volvo никак не ощущают присутствия компании Ford с их модельным рядом и тем более новыми грузовиками Ford F-MAX. Доля этих автомобилей в общем парке коммерческих автомобилей в Российской Федерации ничтожно мала.

В других номинациях конкурса победили представители компании КАМАЗ, ГАЗ и Scania. С подробностями деловой части выставки можно ознакомиться на сайте COMTRANS 2019.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Для развития экосистемы «автомобиль-дорога» в России необходимо создать соответствующую нормативно–правовую базу и выделить средства в бюджетах всех уровней. При этом стимулирование экосистемы должно носить последовательный характер — чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга.

Экосистема «автомобиль – дорога» в России, по словам Исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, еще только начинает создаваться. «Сегодня – это два путника, вышедшие на встречу друг другу, но когда они встретятся представить трудно», — обрисовал картину эксперт. В зарубежных странах, по его мнению, ситуация с экосистемой «автомобиль-дорога» несколько лучше. «Но ставшие традиционными многокилометровые пробки на дорогах всех стран, происходящие из-за аварий в сложных природно-климатических  условиях (снег, лёд, туман и т.д.), говорят о том, что и там система пока далека от совершенства», — указал Игорь Коровкин.

Говоря о том, как развивается экосистема «автомобиль – дорога» в России, он заметил, что ее развитие происходит, соответственно, по двум направлениям – по направлению совершенствования автомобиля и направлению совершенствования инфраструктуры. «Первое направление — это повышение активной, пассивной, экологической безопасности, внедрение интеллектуальных систем помощи водителю. Второе включает в себя строительство, реконструкцию, ремонт дорог, а также обустройство дорог и полос отчуждения и создание придорожной инфраструктуры», — пояснил Игорь Коровкин.

По словам генерального директора ООО «Трафт» Артура Мурадяна, о сложившейся полноценной экосистеме «автомобиль-дорога» в России говорить пока сложно. «В сегменте множество разработчиков, каждый из которых делает свое решение, но вместе они никак не объединяются, все элементы разрознены. Одни занимаются автоматической диспетчеризацией потоков, другие — системами слежения, третьи — мониторингом с помощью камер, четвертые — 5G и IoT на дорогах. И каждый реализует свои пилотные проекты и интеграции, партнерства, единого контура нет. А он требуется, потому что на дорогах, тем более хороших, логисты могут отлично сэкономить на издержках», — заметил Артур Мурадян.

Вместе с тем, он отметил, что главное в современной ситуации – тот факт, что автомобилистам и перевозчикам приходится адаптироваться к тем дорогам, которые есть. «При этом исследование, которое мы в свое время проводили для строительной компании «Меридиан» (строят часть «Шелкового пути») показывает, что каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемого большегрузного автомобиля до следующего ТО на 11-12 календарных дней», — проинформировал Артур Мурадян.

Для борьбы с пробками, по его словам, в ряде городов России сегодня работает система интеллектуального управления транспортными потоками. Помимо того, некоторые федеральные трассы оборудованы системами метеомониторинга, видеонаблюдением и пунктами учета интенсивности движения. Что же касается развития экосистемы «автомобиль-дорога», Артур Мурадян заявил: «В мире существует два глобальных подхода к созданию транспортного программного обеспечения (ПО). Первый — умные города и умные дороги, второй- простые дороги и умные машины. Мы — за второй вариант, так как для России это реалистичнее. Нам нужны автомобиль и водитель, умеющие ориентироваться и работать на любой дороге — даже на разбитой, где нет знаков и плохо читается разметка. Если же создавать транспорт, ориентируясь только на идеальную «умную» дорогу, то он окажется бессильным, если у них эту «умную» дорогу отнять», — отметил Артур Мурадян.

В свою очередь Игорь Коровкин указал на то, что ближайшие перспективы экосистемы «автомобиль-дорога в России – это реализация нацпроекта «Комфортная среда для жизни», транспортной стратегии России на период до 2030 года, стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2025 года и программы «Автонет». «А также их дальнейшее развитие, в том числе в рамках ЕАЭС», — отметил Игорь Коровкин.

Для успешного развития экосистемы «автомобиль-дорога» в будущем, по его мнению, необходимо создать соответствующую нормативно – правовую базу, а также выделить средства в бюджетах всех уровней – федеральном, региональном и местном. Вместе с тем, по словам Игоря Коровкина, развиваться экосистеме в настоящее время уже помогает ряд драйверов. Главным из них является понимание необходимости создания конкурентоспособной, высоко эффективной, в том числе и экономически, экосистемы. Конечно, есть и ряд барьеров, препятствующих развитию экосистемы – это недостаток средств и отсутствие воли в выполнении принимаемых решений. Однако их, на взгляд Игоря Коровкина, можно преодолеть – за счет развития экономики страны.

По мнению Артура Мурадяна, реалии России сегодня таковы, что, как в настоящий момент, так и в ближайшем будущем у нее не будет идеальной дорожной инфраструктуры. «Кроме того, наша страна имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети – 1,4 млн. км, в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. Поэтому главная потребность существенной части страны не в «умных» дорогах, а просто в дорогах, в элементарном расширении и укрупнении транспортных дорожных сетей«, — указал Артур Мурадян.

В качестве драйверов роста экосистемы «автомобиль-дорога» в России он назвал заинтересованность и высокий уровень экспертизы в разработке и внедрении транспортного ПО как среди частных компаний, так и на государственном уровне. «Так, многие годы мы плотно консультируемся и общаемся с Автодором, мы видим, как государственные игроки хотят использовать опыт коммерческих перевозчиков для адаптации как самих дорог, так и вспомогательных сервисов. Осталось лишь последовательно простимулировать формирование экосистемы, чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга», — отметил Артур Мурадян.

Напомним, что 24 октября 2019 года в отеле «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» состоится III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации». Данный форум представляет собой площадку для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем, которые, несмотря на то, что являются частями единого целого, до появления форума рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности. Отметим, что в этом году на форуме «Smart Cars & Roads» встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов. Важнейшей темой предстоящего форума станет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

Ждём Вас в Москве на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» 24 октября 2019 года!