Результаты поиска «авто» — Страница 54 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Фев, 2023

Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 28.02.2023

Во вторник 28 февраля 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось пятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Открыла пятое заседание Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» главный ученый секретарь Российской академии транспорта, доктор экономических наук Ефимова Ольга Владимировна.

Основной доклад пятого заседания Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» на тему «Интеллектуальные системы управления мобильными ресурсами на основе онтологий и мультиагентных технологий: принципы построения, опыт применения и направления развития» сделал доктор технических наук, основатель / председатель Совета директоров ГК «Генезис знаний», г.н.с. СФИЦ РАН, проф. СамГТУ Скобелев Петр Олегович.

Доклад Скобелева Петра Олеговича был посвящен созданию систем искусственного интеллекта для управления мобильными ресурсами в транспорте и логистике, включая грузовики, курьеры, такси, мобильные бригады, группировки дронов и беспилотных автомобилей и т.д. Были рассмотрены принципы создания таких систем, модели и методы их работы на основе онтологий и мультиагентных технологий, функции и архитектура создаваемых онтологически-настраиваемых мультиагентных сервисов, дополняющих любую цифровую платформу транспортного или логистического предприятия. Петр Олегович показал возможность реализации «цифровых двойников» предприятий как интеллектуальных кибер-физических систем управления указанными предприятиями. На примерах созданных систем, построенных на основе онтологий и мультиагентных технологий, показал результаты их внедрения и экономический эффект от использования. В заключение доклада Петр Олегович дал предложения по развитию и применению создаваемой инструментальной платформы для автоматизации построения интеллектуальных систем управления ресурсами предприятий в реальном времени.

В заседании пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович и другие.

Читать далее:

Фев, 2023

Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

В Саратове, 27 февраля, состоялось расширенное совещание под председательством спикера Государственной думы Вячеслава Володина. В рамках мероприятия участники обсудили проект скоростного трамвая, строительно-монтажные работы которого должны начаться уже этой весной. Отмечалось, что для областного центра это очень важный проект — трамвайные маршруты обеспечивают основную перевозку жителей. В настоящее время подвижной состав и рельсовое хозяйство устарели. После завершения проекта будет создан единый маршрут, обновлен транспорт, создано заново 67 километров трамвайных путей, контактная сеть и электроподстанции на маршрутах. Завершить строительство планируется к 2025 году. Проект поддержал Председатель Правительства России Михаил Мишустин. В обсуждении масштабного проекта приняли участие губернатор Саратовской области Роман Бусаргин, Председатель Комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун, руководство города Саратова, районных администраций, депутаты Государственной Думы и областной Думы.

По словам председателя Государственной думы, сейчас появилась возможность не отдавать проект в частно-государственную концессию. Саратов, Волгоград и Нижний Новгород пошли по этому пути. Правительство создало компанию, которая принадлежит на 100% региону — ООО «СГЭТ».

«У нас нет концессионера. Его роль выполняет предприятие, созданное правительством области. Это ответ на запрос жителей, учитывая огромное количество проблем, с которыми мы сталкиваемся в рамках предыдущих концессионных соглашений», — подчеркнул Володин.

Он также призвал лучше продумать, как будет организовано движение транспорта в ближайшие два года: «Как только остановятся трамвайные маршруты, нужно все просчитать, чтобы не было коллапса в городе. Такого проекта никогда не было. Надо думать о закупке дополнительного транспорта, который будет решать эти задачи. Имею в виду и электробусы, и троллейбусы, и автобусы. Понимая, какие несет риски этот проект, нужно завершить его в кратчайшие сроки», — заявил Володин.

Затем Вячеслав Володин попросил объяснить кураторов проекта, почему был выбран вариант укладки трамвайных путей на шпалы, а не на бетонное основание, как это практикуется сейчас при строительстве трамвайных путей в Москве и Петербурге. Также спикера интересовало, не приведет ли такой подход к тому, что главная цель проекта по созданию бесшумного, скоростного и экологичного транспорта не будет достигнута, а трамвайные пути и проезжую часть придется постоянно ремонтировать. «Проектировщики предлагают идти не по пути прогресса, как в Москве и Санкт-Петербурге, а вернуться к шпалам? Нигде этот опыт уже не используется. Везде формируется бетонная основа. Сами рельсы закладываются в подготовленное пространство. Разговоры о том, что будет бесшумный транспорт не имеют под собой основания. Как только вернулись к шпалам? Это 30-е годы прошлого века, а может и позапрошлого. Другая проблема — стрелки будут переводиться не с помощью оптоволокна, а с помощью телефонной связи и модема. Между тем с телефонной связью часто бывают проблемы. Ни о каком экологичном скоростном трамвае речи не идет», — заявил спикер Госдумы. Он обратился к зампреду правительства Павлу Мигачеву. Тот четкого ответа не дал. «Шпалы — это крест на реализации проекта скоростного трамвая», — подчеркнул Володин и призвал исправить ошибки сейчас, на начальной стадии проекта.

Директор муниципального предприятия «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров попытался обосновать решение, отметив, что при пересечении трамвайных путей с проезжей частью будет применяться бетонирование, а предлагаемая технологии укладки «рельсошпальной решетки» пригодна и для скоростного трамвая. Одновременно чиновник признал, что на ряде улиц, где трамвайные пути будут пересекаться с проезжей частью, бетонирование не предусмотрено. В тоже время представитель проектной организации Сергей Вишневский согласился, что обозначенная спикером проблема существует.

После обсуждений Володин пришел к выводу, что саратовские власти сработали неэффективно, так как, по его мнению, не учли новые технологии и «замкнули проект на себе», не вынеся обсуждение на думу и специалистов. Он также потребовал уменьшить реализацию проекта с 4-5 лет до двух. Представитель проектной организации Сергей Вишневский ему возразил — плиты резко удорожают проект. «Укладка этих плит — очень долгий и трудный процесс. Он потребует не сокращения сроков, а наоборот, их продления», — сказал он.

Но Вячеслав Володин остался непреклонным: «А, так это вы разработали проект, который своими шпалами отбрасывает нас в прошлое? Решите, что вы будете — чураться за шпалы или новые плиты монтировать?». В защиту авторов проекта выступил начальник Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Сергей Альмеев: «Вячеслав Викторович, ну вы вот говорите про плиты. Но проектировщики руководствовались ГОСТами и СНиПами, которые существуют. Плиты, про которые вы говорите, — это для другого транспорта. Тогда давайте менять нормативы, чтобы они и на простые трамваи распространялись», — сказал Альмеев.

Также в мероприятии приняли участие научные работники. Доцент кафедры «Транспортное строительство» Института урбанистики, архитектуры и строительства Саратовского Государственного Технического университета имени Гагарина Ю.А. Станислав Церех подчеркнул, что скоростной трамвай – это современный, удобный, надежный и экономичный вид транспорта, которого так не хватает областному центру. «Наш город довольно крупный мегаполис, где в перспективе необходимо построить линию метрополитена, что крайне затратно, или запускать скоростной трамвай, способный решить проблему с пробками на дорогах. Горожане смогут быстро и комфортно передвигаться по Саратову. Важно, что инфраструктура скоростного трамвая будет иметь больший срок службы и обслуживать больший пассажиропоток. Еще один существенный аргумент в его пользу – это экологичность, а именно снижение уровня шумового загрязнения, выбросов выхлопных газов и пылевого загрязнения. Я полностью поддерживаю Председателя Государственной Думы РФ Вячеслава Володина в том, что нашему городу необходима модернизация городского электротранспорта. Требуется обновление подвижного состава, строительство скоростных линий и многое другое. Кроме того, необходимо решать поставленную задачу с применением новейших и конкурентоспособных технологических решений на основе технико-экономического анализа. Важно, что на период реализации строительства скоростного трамвая необходимо предусмотреть альтернативные способы доставки пассажиров, – дополнительные автобусы по маршруту движения модернизируемого участка трамвайного сообщения, увеличение количества электричек проходящих через Заводский и Ленинский районы города», — отметил Станислав Церех. Он также выразил уверенность, что создание «беспрепятственного коридора» движения скоростного трамвая, путем ликвидации спонтанных парковочных мест в непосредственной близости от трамвайных путей и установка камер контроля перекрёстков, в значительной степени снизит незапланированный простой подвижного состава, что позволит обеспечивать проектный скоростной режим.

Читайте далее:

Фев, 2023

Ослабление габаритного контроля грузового транспорта: влияние на безопасность дорожного движения

В рамках 540-ого заседания Совета Федерации сенаторы одобрили поправки в статьи 1125 и 1171 части третьей Гражданского кодекса РФ, который предполагает отмену штрафа в 150 тыс. рублей за превышение габаритов грузового транспорта до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами. Напомним, что максимальные габариты транспортных средств, перевозящих грузы, по действующим нормам составляют 2,55 метра для всех грузовых автомобилей или 2,6 метра для транспорта с изотермическим кузовом по ширине, а также четыре метра по высоте. Послабление касается исключительно автоматических комплексов весогабаритного контроля — на обычных стационарных постах, где замеры проводят сотрудники надзорных органов, порядок останется прежним: перевозчиков все так же будут штрафовать даже за минимальное, в 1 см, превышение допустимых параметров грузового транспорта.

Эксперты отмечают, что значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от одного до пяти сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания конструкций. «Это происходит независимо от воли собственника и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения», — пояснил глава Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Демин.

Директор по логистике и коммерции транспортной компании ООО «Delko» Олег Гайфуллин рассказал подробнее о проблемах, связанных с некорректным считыванием габаритов грузового транспорта.

«Проблема действительно распространенная. Например, в 2021-м году, когда в Челябинске запустили новый автоматический пост весогабаритного контроля, приходили штрафы за допустимое превышение габаритов грузовиков даже на 2 см, а общее их число увеличилось. Причиной тому были не столько раздутый тент или что-то в этом роде, а некорректные настройки самого измерительного оборудования. В 2022-м году настройки были скорректированы, и количество штрафов уменьшилось на 94,5%. Для того, чтобы в целом снизить число ошибочных штрафов на автоматических постах, необходимо своевременно регулировать работу комплексов, особенно тогда, когда учащаются штрафы за негабарит», — уточнил он.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль отметил, что законопроект фактически похоронил половину используемых технологий в конструкции коммерческого транспорта, направленных на легальное увеличение внутренней полезной высоты прицепов всех типов. Он подчеркнул, что поправка выравнивает случайно оказавшихся в автоперевозках людей с вымирающим племенем профессионалов по следующим причинам.

«Во-первых, попробуйте найти в интернете фото, сделанное сверху автопоезда или грузовика, где хорошо видно, как раздувается тент крыши прицепа или кузова. Еще та задачка по сложности. В отличии, например, от раздувания тента на ряде конструкций по бокам. Однако, законодателей габаритная ширина транспортных средств не интересует. Во-вторых, из-за обозначенных в законопроекте проблем с тентом, дополнительные 10 см габаритной высоты получили не только тентованные типы транспортных средств, а и все остальные типы. Например, контейнеровозы, перевозящие контейнера HC высотой 2,9 метра. Наверное, многие скажут, что допуск по высоте в 10 см дали только для автоматической фиксации. Но тогда у меня возникает встречный вопрос: часто и где вы видели нынче контроль габаритных нормативов инспекторами? Такие места уже можно смело заносить в «Красную книгу» дорожного контроля. То есть в реальности все-таки можно утверждать, что дополнительные 10 см габаритной высоты получили все типы транспортных средств. И это принципиальный момент. В-третьих, проблема раздувания тента крыши фактически существует только в П-образной комплектации тентованного полуприцепа с механизмом сдвигающейся крыши. В этой комплектации тент сдвигается полностью (крыша с боковинами). Изначально тент имеет самое слабое натяжение и плотность тента. Иначе при эксплуатации он быстро рвется. В этой комплектации невозможно применение армированного тента, который давно используется в иных странах для соблюдения стандартов по безопасности конструкции. П-образная комплектация в основном используется в международных перевозках в направлении стран. И даже в этой комплектации возможна настройка конструкции, когда превышение габаритов не будет более 5 см. Раздувание тента крыши в любой другой комплектации свидетельствует о неисправностях конструкции крыши. Международные перевозчики для избежания нарушения габаритной высоты за счет раздувания тента настраивали боковые стойки на габаритную высоту в статическом положении 3.95 метра», — поделился эксперт.

По мнению Тараса Коваля, законопроект ведет к снижению безопасности дорожного движения и существенно нарушает правила равноправной конкуренции, когда перевозчики покупают изначально более объемную технику, доплачивая за свой выбор. «Логично выносить административные наказание с высоты 4,04 метра, как во многих странах с развитым коммерческим автотранспортом, где есть ограничение высоты 4 метра», — добавил он.

Отметим, что авторы поправки обратили внимание, что в указанных условиях размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения. В пояснительной записке подчеркивается, что применение штрафных санкций в таком случае — избыточная мера, способная повлечь негативные финансовые последствия для бизнеса.

Читайте далее:

Фев, 2023

Дублер МКАД: жители Москвы против строительства путепровода

В Московском парламентском центре рассмотрели вопросы строительства путепровода через железнодорожные пути Савеловского направления. Член комиссии Московской городской Думы по государственному строительству и местному самоуправлению Леонид Зюганов в своем выступлении отметил, что городу необходимо развиваться, не создавая проблемы жителям и благая цель не должна достигаться за счет интересов людей, проживающих в городе.

«В Мосгордуму поступило огромное число обращений от граждан, недовольных строительством путепровода через пути станции Бескудниково Савеловского направления Московской железной дороги. У нас есть 26 тысяч подписей. Впервые в Москве магистраль такого класса – дублер МКАД – планируется исключительно по жилым зонам в пяти метрах от жилых домов. Вместо двухполосного движения планируется 4-6-полосное движение всех типов транспортных средств, включая большегрузные автомобили с МКАД, дороги М-11 «Нева», с Северо-Восточной хорды, с Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Фактически по жилым кварталам семи районов пройдет светофорный северный дублер МКАД. Речь идет о вырубке более 5 тыс. зеленых насаждений, уменьшении площади парков до состояния скверов», — подчеркнул он.

Депутат Совета депутатов района Восточное Дегунино города Москвы Петр Звягинцев считает, что данный проект превратит спальные районы в газовые камеры: «В Москве идет строительство дублера МКАД по жилым зонам, проектом определена установка 13 светофоров на протяжении магистрали. Проект планировки указанной магистрали основан на неочевидных предположениях проектировщиков, что уровни загрязнений – шум, вредные выбросы – после строительства дублера МКАД и в процессе его эксплуатации не увеличатся, а наоборот уменьшатся. В настоящее время по нашим улицам ездит не только грузовой транспорт, но и машины на дизельном топливе, а 50% автопарка Москвы старше 10 лет. В то же время в проекте проведены расчеты с учетом повышения экологичности автотранспорта. Объективный анализ ситуации в стране приводит к выводу, что явно завышенные требования по экологичности будущего автотранспорта, заложенные в проекте, ставят под сомнение актуальность экологической части госэкспертизы проекта и возможность гарантировать жителям безопасность жизни в районах, по которым проходит магистральная улица 2 класса. Поэтому жители требуют остановить строительство путепровода через железнодорожные пути станции Бескудниково Савеловского направления МЖД».

Внести ясность в ситуацию попытался и развеять опасения по поводу проекта попытался главный инженер ГАУ «Институт Генплана Москвы» Михаил Крестмейн: «Для нас, проектировщиков, закон – это то, на что мы опираемся в своей работе, и это утвержденный Генеральный план города Москвы до 2035 года. В нем определено, где и какая магистраль должна быть. Понимаю огромную озабоченность жителей, особенно в части нагрузки на экологию. Мы пошли навстречу: уже сокращена ширина магистрали, мы обошли парковую зону. Но нельзя фальсифицировать данные – мы не строим дублер МКАД для транзитного транспорта. Путепровод строится как магистральная улица второго класса (регулируемого движения) для создания условий увеличения пропуска потоков городского транспорта».

Также в рамках круглого стола было озвучено мнение, что эстакада необходима для разгрузки Северо-Восточной хорды и МКАД. Жители Бибирево, Алтуфьево, Дегунино смогут без лишних перепробегов по этим путепроводам добираться в соседние районы и, соответственно, при сокращении перепробегов сократится загазованность. На этот тезис член комиссии МГД по экологической политике Евгений Ступин задал вопрос о прогнозах по снижению нагрузки на МКАД и СВХ, однако на него эксперты не смогли ответить. «Вот, жители опасаются реновации – к сносу запланированы 50 домов, взамен которых будут возводить многоэтажные новостройки. Увеличится население, и соответственно, количество автотранспорта. Возникает вопрос – вы рассчитывали прогрессирующую нагрузку на МКАД и СВХ, на строящийся путепровод при дальнейшей эксплуатации? Не рассчитывали, прогноза не делали, это понятно. Таким образом, мы идем в тупик», — сказал Ступин.

Отметим, что проект путепровода появился ещё в 2016 году, но тогда на публичных слушаниях жителям районов удалось отстоять эти земли, и реализацию проекта отложили.

Читайте далее:

Фев, 2023

К ответственности привлекли более 750 тыс. водителей за два года: в Госдуме хотят вернуть штраф за превышение средней скорости

В рамках круглого стола в Государственной Думе, организованного комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, прошло обсуждение возврата штрафов за превышение средней скорости, которую фиксируют несколько камер на участке дороги. Данная практика была отменена два года назад ввиду неоднозначности меры и критики со стороны Верховного суда.

Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов заявил, что обсуждаемый вопрос “давно перезрел, его нужно уже решать” и возобновить практику фиксации средней скорости на вылетных магистралях, а также на дорогах, проходящих через населенные пункты и расположенных вблизи различных социальных объектов — от школ и детских садов, до торговых центров и на федеральных трассах.

«Цифры по совершению ДТП пугающие и единственный доступный метод на федеральных трассах — это установка автоматических дорожных камер. К этому вопросу нужно возвращаться и решать его. Альтернативные методы борьбы с ДТП исчерпаны. Мы неоднократно выступали «за» и готовы еще раз подолбиться в эту дверь», — озвучил позицию министерства Антон Козлов.

По словам Антона Козлова, с 2019 года по июнь 2021 года в Москве контроль средней скорости был организован на 30 участках, в том числе – 14 в туннелях. Всего в этот период за превышение средней скорости было привлечено к ответственности более 750 тыс. водителей. В Подмосковье в 2019–2021 годах было 174 подобных участка. По словам заместителя главы Министерства транспорта Московской области Виталия Резанова, после введения контроля аварийность сократилась на 45%, а после отмены снова выросла. В Московской области есть 150 участков, где нужно вернуть контроль за средней скоростью, уверен он.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что «меньше всего аварий случается у дальнобойщиков, которые двигаются по трассе равномерно с минимальными отклонениями от крейсерской скорости: нужно добиваться, чтобы легковые автомобили придерживались такого же принципа».

В завершении на заседании назвали условия, при которых было бы возможно выносить штрафы за среднюю скорость, а именно: на участке дороги не должно быть альтернативного объезда, скоростной режим на нем должен быть одинаковым, а точкой совершения нарушения должна считаться последняя камера. Кроме того, участок должен относиться к юрисдикции одного суда.

Представитель Министерства юстиции отметила, что в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях можно закрепить норму со ссылкой на подзаконный акт правительства, в котором будут описаны детали правил контроля. В ведомстве допустили, что придется вносить изменения в правила дорожного движения. Первый заместитель председателя комитета по транспорту Рифат Шайхутдинов подтвердил, что по итогам обсуждения будет подписан протокол, который может лечь в основу обращения в Правительство РФ.

Читайте далее:

Фев, 2023

Объекты гаражного назначения: результаты амнистии

В Московской городской Думе 9 февраля 2023 года состоялось заседание круглого стола по теме «Актуальные проблемы собственников и владельцев гаражей и автостоянок в Москве». В работе круглого стола приняли участие депутаты Государственной Думы и Московской городской Думы, представители органов исполнительной власти, общественных и политических организаций, инициативные группы владельцев гаражей и автостоянок, а также правозащитники.

Стоит отметить, что принудительное перераспределение столичных земель, ранее занятых гаражными комплексами и автомобильными стоянками — острый вопрос, провоцирующий серьезные конфликты. Депутат Мосгордумы Елена Янчук поделилась статистикой по результатам закона о гаражной амнистии и рассказала о недостатках действующих норм: «Сегодня градостроительной политики в отношении размещения машиномест, гармонизации ситуации в части сохранения личной собственности граждан, которая была получена ими в советское время, попросту нет. Это подтверждается реализацией закона «О гаражной амнистии». Не секрет, что данный закон многие ожидали. Очевидно, что городские власти не заинтересованы отдавать столь выгодный актив как московскую землю, поэтому всячески искусно этот процесс затрудняют. «Гаражники» — добросовестные люди, которые хотят полноценно в соответствии с законодательством РФ оформить свои правоотношения с государством, платить налоговые отчисления в бюджет, но фактически сегодня приняты нормы в городе Москве, которые препятствуют этому. Гаражная амнистия действует в Москве с 1 сентября 2021 года. С 1 сентября 2021 года по 31 декабря 2022 года в департамент городского имущества города Москвы (далее: ДГИ) поступило 4 604 заявки на оформление земельных участков, а положительных решений по этим заявкам принято лишь 11. При этом, данная ситуация не может быть обусловлена незнанием и непониманием граждан бюрократических процедур, так как 4 604 заявки — это значимый процент числа владельцев гаражей в городе Москве. Именно ДГИ выпустил приказ номер 214, в котором установлены правила рассмотрения заявок. Большинство отказов проходит по пункту 9.5, который говорит о том, что земельный участок под гаражом не может быть оформлен, если это не предусмотрено проектом планировки территории или проект планировки отсутствует. Однако, речь идет о гаражах, которые были оформлены до вступления в силу градостроительного кодекса 2004 года и, если гаражей нет в проекте планировки, то это проблема не собственников. Стоит отметить, что гаражная амнистия реализуется по всей стране, и результаты от региона к региону сильно разнятся. Так, в Москве за первый год действия прошли регистрацию 384 гаража (Прим. ред.: в данном случае речь идет о тех гаражах, у которых был оформлен земельный участок), а в Московской области за такой же период зарегистрировано 1200 объектов гаражного назначения и более 1900 земельных участков. Наибольшее число земельных участков оформлено в Омской области — 3 853, Пермском крае — 3 660, Республики Татарстан — 2943″.

Напомним, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. К концу прошлого года по всей стране по новому порядку были зарегистрированы 3797 земельных участков общей площадью 11,2 га и 4 733 гаража.

Читайте далее:

Фев, 2023

С 800 тысяч до 5 миллионов человек в год: пример роста пассажиропотока в городе Нижнекамске

В начале февраля состоялось расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан «О результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Татарстана в 2022 году и основных задачах на 2023 год» с участием заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина, Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. В рамках заседания вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что «по объемам дорожного строительства Татарстан сегодня стоит на первом месте в России, если «не брать Москву». Он добавил, что показатель по приведению дорог «в нормативное состояние» регион выполнил еще два года назад. Чиновник пообещал, что в ближайшие пять лет республика получит на строительство дорог из федерального бюджета 224 млрд руб.

С докладом о беспрецедентных объемах дорожных работ и увеличении пассажиропотока на общественном транспорте выступил мэр города Нижнекамска Рамиль Мулин.

«Нижнекамск является важнейшим транспортным узлом северо-востока республики Татарстан. Между федеральной трассой М5 и М7 с возможностями водного и воздушного сообщениями и мощным железнодорожным узлом. Благодаря возможностям, которые открывают для нас федеральные и республиканские программы, в 2022 году в Нижнекамском районе выполнен беспрецедентный объем дорожных работ, который позволил полностью обновить 23 км дорог, 14 км тротуара, 14 км велодорожек и обустройство порядка 2 500 объектов дорожной инфраструктуры. Проделанная работа позволила снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем, сколько бы, и какие дороги не строились, рост автомобилизации опережает темпы строительства и реконструкции дорог. На сегодняшний день в Нижнекамском муниципальном районе зарегистрировано порядка 120 тыс. автомобилей, практически каждый второй житель имеет личный транспорт. Альтернативой таких высоких темпов роста автомобилизации могло бы стать развитие общественного транспорта. Однако за последние годы мы видим снижение пассажиропотока и это связано с износом подвижного состава автопредприятий и недостаточным финансированием. Драйвером развития системы общественного транспорта в Нижнекамске стал 2021 год, когда были приобретены 50 автобусов ПАЗ «Вектор некст». Данное решение позволило только за прошлый год увеличить пассажиропоток с 800 тыс. в год до 5 млн человек в год. 150 миллионов рублей мы будем направлять на развитие общественного транспорта для того, чтобы в городе был и ездил. Необходимо приобрести 15 автобусов большой вместимости и от 10 до 15 единиц малой. Модернизация также необходима трамвайному парку в Нижнекамске, средний возраст которого составляет 31 год. Нижнекамск лишь на 30% охвачен трамвайными линиями. Это самый экологически чистый транспорт, который нижнекамцы всегда ставят на первое место».

Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов отметил, что в декабре 2021 года за счет средств бюджета республики Нижнекамским муниципальным районом были приобретены 50 автобусов на сумму 218 млн руб. «При этом, в целом, единичные поставки не способствуют улучшению обстановки по подвижному составу в масштабах всей республики. Нами были подготовлены предложения по региональной программе обновления муниципального транспорта, предусматривающие выделение субсидий автотранспортным предприятиям на софинансирование приобретения подвижного состава», — уточнил Фарит Ханифов и обратился к Рустаму Нургалиевичу с просьбой поддержать в этом направлении.

Читайте далее:

Фев, 2023

На выездном заседании Общественной палаты РФ обсудили роль транспорта в развитии современного города

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». Модератором первой части заседания выступил член Общественной палаты РФ Зотов Илья Сергеевич. В мероприятии принял участие главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

В качестве интересных выступлений можно выделить выступление Председателя Союза пассажиров России Кирилл Вадимовича Янкова. В своём выступлении Кирилл Янков отметил важность и полезность реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Однако, по мнению выступающего, фокус национального проекта был направлен в первую очередь на крупные города. Вместе с тем, основные проблемы в области транспортного обслуживания населения регионов, которые не решаются годами, сосредоточены на проблемах малых городов, сельских поселений. Проблемы села не решаются в том числе и инструментами национального проекта «Безопасные качественные дороги». Вопрос реализации транспортного обслуживания населения в сельской местности осложняется не только отсутствием профессиональных кадров, но и отсутствием технической возможности по проведению ежегодного технического обслуживания перед выходом автобуса на рейс, а также отсутствием необходимого персонала, кто бы мог этим заниматься в малых автотранспортных предприятиях, состоящих часто из одного человека (водителя) и реже из двух человек (водителя и механика). То же самое с отсутствием возможности проведения ежедневного медицинского осмотра перед выездом на рейс, необходимой инфраструктуры, где могут остановиться на обед водители, а также инфраструктуры, предназначенной для пассажиров, в частности остановочных павильонов с организованным навесом от дождя и ветра. В своем выступлении Янков Кирилл Вадимович предложил идею, заключающуюся в широком развитии шеринговых систем совместной эксплуатации транспортных средств на регулярных и заказных маршрутах региональных перевозок. Такие системы должны привлекать разрозненных перевозчиков в общую систему предоставления транспортных услуг населению. При создании такой системы возможно использовать различные типы транспортных средств, включая автобусы особо малой вместимости, а также легковые автомобили, работа которых в некоторых случаях будет эффективнее любого автобуса.

Еще одно выступление на заседании было посвящено юридическим и финансовым особенностям работы предприятий перевозчиков. С таким сообщением выступил Смирнов Александр Павлович – Член Координационного совета по общественному транспорту Общероссийского Народного Фронта (ОНФ). Доклад Александра Смирнова был посвящён взаимоотношениям между государством, организатором транспортного обслуживания населения, перевозчиками и пассажирами. Александр Павлович рассказал об итогах своей работы в отдельных регионах, в частности в Пермском крае, направленной на фиксацию искажения фактов хозяйственной жизни предприятий. Александр Павлович рассказал о пилотном проекте по обелению работы общественного транспорта. Для целей контроля хозяйственной деятельности предприятий перевозчиков по инициативе ОНФ был предложен критерий: размер НДФЛ на одну единицу транспортного средства. При анализе хозяйственной деятельности предприятий Пермского края этот показатель изменялся в очень широких пределах от 20 тысяч рублей до 320 тысяч рублей в год налога на доходы физических лиц, приходящихся на одну единицу транспортного средства (автобус). Большинство предприятий частного сектора имели показатели налоговых отчислений в пределах от 20 тыс до 80 тыс. руб. в год на одно транспортное средство (автобус). По мнению Александра Павловича, этот показатель хорошо характеризует состояние легитимности и прозрачности работы отрасли автомобильных перевозок в конкретном регионе. В своем выступлении Александр Павлович также отметил, что в ходе работы комиссии ОНФ было выявлено, что в Пермском крае была существенно занижена цена контракта на выполнение транспортной работы. По мнению коллег, цена контракта была занижена на 8% от необходимой суммы, величина которой рассчитывается согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 20 октября 2021 г. № 351 «Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Такой подход к снижению начальной цены контракта косвенно подталкивает предприятия перевозчиков к сокрытию своих доходов и снижению как налогооблагаемой базы, так и собираемости налогов в отрасли на всей территории Пермского края.

Фото: Администрация Владимирской области

Фев, 2023

Аэрофлот презентовал стратегию развития до 2030 года

Группа «Аэрофлот» представила обновленную стратегию развития до 2030 года. Документ утвержден Советом директоров Аэрофлота в декабре 2022 года. С учетом целей развития Группы «Аэрофлот» как крупнейшего российского перевозчика актуализированная Стратегия подготовлена на основе Комплексной программы развития отечественной авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая ранее в 2022 году была утверждена Правительством РФ.

«Стратегия Группы «Аэрофлот» актуализирована с учетом сложившихся новых реалий, в которых оказалась отечественная гражданская авиация. В ближайшее время наши усилия будут сосредоточены на обеспечении технологической независимости от иностранной продукции во всех бизнес-процессах Группы. Первый и важный шаг уже сделан в области цифровой трансформации — мы успешно перешли на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок Леонардо. Помимо этого, мы нацелены на обеспечение связанности страны и повышение авиационной мобильности населения за счет увеличения охвата региональной маршрутной сети. Предоставление пассажиру максимальных возможностей для прямых перелетов по стране — задача государственной важности, которую мы продолжим решать в соответствии с параметрами новой Стратегии», — отмечает генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский.

Согласно основным положениям документа, для Группы «Аэрофлот» остаются актуальными цели, которые обеспечат компании лидерство на российском авиационном рынке и технологический суверенитет. Планируется, что к 2030 году пассажиропоток Группы «Аэрофлот» вырастет до 65 млн пассажиров, что позволит обеспечить долю рынка в объеме не менее 50%. Для дальнейшего повышения транспортной доступности регионов страны в качестве одной из основных целей Группы, прописанной в новой Стратегии, указывается обеспечение единой маршрутной сети за счёт создания системы региональных баз. В дополнение к уже существующему крупнейшему хабу Аэрофлота за пределами Москвы — в Красноярске, компания намерена открыть три новые региональные базы в трех кластерах страны: юг РФ, Дальний Восток, Поволжье и Урал.

Особое внимание в Стратегии уделено импортонезависимости. К 2030 году доля отечественных воздушных судов в структуре парка увеличится до 70% за счет ввода в эксплуатацию 339 новых отечественных ВС — МС-21, SSJ-NEW и Ту-214. Согласно Стратегии, для обеспечения программы перевозок к 2030 году будет задействовано более 500 воздушных судов. Значительное расширение парка потребует найма до 3500 пилотов и ввода 8 новых тренажеров. Технологический суверенитет Группы «Аэрофлот» к 2030 году будет достигнут за счет полного перехода на использование только отечественного программного обеспечения. В Стратегии также предполагается дальнейший рост доли дополнительных доходов за счет создания нового продуктового направления на базе электронной коммерции, что позволит пассажирам комплексно и более комфортно планировать свои путешествия.

Читайте далее:

Фев, 2023

Роль технологий в развитии дорожной отрасли

В Москве состоялась IX Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Организатором мероприятия выступил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и Государственной компании «Автодор». В работе конференции приняли участи: заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Козлов Артем Викторович, заместитель начальника Управления научно-технических исследований информационных технологий и хозяйственного обеспечения Федерального дорожного агентства Гончаров Георгий Ревазович, Генеральный директор СРО «Союздорстрой» Хвоинский Леонид Адамович, Председатель Межправительственного совета дорожников Каримов Бури Бачабекович, заместитель директора Департамента технической политики и инновационных технологий Государственной компании «Автодор» Ильин Сергей Владимирович. В рамках конференции спикеры рассмотрели вопросы применения эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.

Начальник управления методов проектирования автомобильных дорог, д.т.н., Александр Кулижников выступил с докладом о повышении сроков службы дорожных конструкций с помощью учета эксплуатационной надежности. Он отметил особую важность проверки на эксплуатационную надежность: «Перед началом строительства необходимо рассчитать, как долго дорожная конструкция будет обеспечивать прочность и продольную ровность, устойчивость к колееобразованию, износу материала покрытия с учетом предельного коэффициента разрушения. Только так можно убедиться, что построенная по заданным параметрам автомобильная дорога надежна и безопасна. В отечественной нормативно-технической документации эксплуатационная надежность должна учитываться в большей степени, поэтому представляется целесообразным разработать соответствующий нормативно-технический документ», – предложил Александр Кулижников.

Генеральный директор ООО «Автодор-Инжинирнг» Константин Могильный выступил с докладом о лаборатории иммерсивных технологий: «При проектировании на ранней стадии мы пользуемся различными способами описания конечного объекта проектирования. Применяются фото и видеоматериалы с беспилотных летальных аппаратов, графические материалы, техническая документация. Однако, фактическая оценка результатов принятия проектных решений представляется возможной только после строительства объектов <…> Лаборатория иммерсивных технологий — инструмент для тестирования запроектированных дорог. Предварительная апробация проектных решений и оценка позволит выбирать оптимальные решения при проектировании, оценивать комфорт, безопасность и удобство, определить скоростной режим движения».

Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков отметил, что меняются требования к автомобильным дорогам, изменились требования к межремонтным срокам службы автомобильных дорог. Перед дорожным сообществом стоят глобальные задачи, которые ставит президент и правительство Российской Федерации. Принята комплексная программа развития дорожной отрасли на 2023-2027 гг.: необходимо построить более 4 000 км автомобильных дорог, реконструировать 3 000 км дорог, отремонтировать более 110 000 км, создать опорную сеть страны, развивать строительство скоростных дорог и автомагистралей, привести в нормативное состояние федеральную, региональную и местную сеть дорог». Также он подчеркнул, что без инновационных технологий, без цифровых технологий, применения эффективных дорожно-строительных материалов сложно решать задачи по реализации комплексной программы развития дорожной отрасли.

Читайте далее:

Результаты поиска для: авто

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023

Фев, 2023